Remolcadores

Me gusta navegar a vela. Sin embargo hay momentos en que esto no es posible, ya sea por falta de viento, o por exceso, o por que las condiciones de maniobrabilidad han desaparecido o están mermadas. En esos casos, es reconfortante la aparición de los remolcadores. Esos barcos pequeños, con gran potencia en sus motores y grandes conocedores de la zona de navegación. Por ello me parece interesante el blog tugster: a waterblog. Habla de tugs, remolcadores en inglés. En Nueva York, presentando, así, su faceta marina. Remorqueur, en francés.

En España, la Entidad Pública Salvamento Marítimo, dispone de 12 remolcadores para cumplir con su misión.


El mar, día a día. 30 de abril.

Mar de Iroise. El remolcador Abeille Flandre patrulla en la isla de Ouessant dispuesto para intervenir en cualquier momento y prevenir, en la medida de lo posible, los desastres del pasado.

Al igual que el Abeille Languedoc, con base en Cherburgo, el Abeille Flandre, fletado en 1979 por la Marina Nacional Francesa (después de la marea negra del Amoco Cadiz), pertenece al equipo « Abeille International». Este pequeño remolcador de alta mar (63m de eslora), de una gran potencia, capaz de arrastrar un petrolero o un portaaviones, utiliza sus 23.000 caballos para realizar operaciones de auxilio cuando hay un barco que tiene dificultades. Cuando el viento supera los 25 nudos, el remolcador sale de Brest y se dirige a la isla de Ouessant, para prevenir cualquier accidente en la autopista marítima más transitada y peligrosa, donde cualquier avería podría resultar mortal, y por la que pasan cada día 850.000 toneladas de petróleo, el equivalente a veinte Erika. El 1 de enero de 2000, el Abeille Flandre llevó a cabo 800 operaciones en alta mar, a la altura de Ouessant. En muchos casos, su labor evitó que se produjera una catástrofe y que se salvara la tripulación. Cuando naufragaron el Erika y el Ievoli Sun, hizo todo lo que estaba en sus manos para evitar lo peor. Fiel perro guardián, el Abeille Flandre está siempre dispuesto a intervenir. Y siempre con éxito.

[ Abeille Flandre en mission ]

[ Fotógrafo: premarmed ]

- - - fin del día 30 de abril - - -

La entrada de Plisson ya está obsoleta. El Abeille Flandre ya no vigila en Bretaña sino en el Mediterraneo. Ha sido sustituido por el más moderno Abeille Bourbon, contruido según especificaciones revisadas por las tipulaciones del Abeille Flandre y del Abeille Languedoc, después de más de 20 años de experiencia:

• posibilidad de albergar a 300 pasajeros
• sistemas avanzados de lucha contra incendios
• sistema de lucha contra la polución
• posibilidad de aterrizaje de helicópteros

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Los Montes San Michel

Al final los sitios más conocidos son los que dan más trabajo. Pues sí, buscando Saint Michel en flickr se encuentran más de 27.000 fotos. Reconozco que algunas son de mi querida Place Saint-Michel, en París, pero la mayoría son de la famosa Mont Saint Michel [ googleearth: 48º38'N + 1º30'W ], en Bretaña. Tengo que decir que a pesar de parecerme uno de los sitios del mundo de recomendada visita nunca he tenido la ocasión de hacerlo de cerca. He estado relativamente cerca, navegando entre Saint-Malo y la Saint-Helier. Otra vez será.

Sin embargo, en una escapada a Cornualles, he estado en su gemelo, St Michael's Mount [ googleearth: 50º7'N + 5º28'W ]. Quizás no es tan impresionante, pero también merece la pena.

[ St Michaels Mount Cornwall ]

[ Fotógrafo: tr33lo ]

Entre los dos montes, San Michel guarda el Canal de la Mancha :-)


El mar, día a día. 29 de abril.

Mont Saint-Michel. Bajamar en la bahía de las grandes mareas. Después de la bahía de Fundy, en Nueva Escocia, éste es el lugar con la amplitud de marea más elevada de todo el planeta Tierra.

Este islote rocoso lleva el estandarte de una abadía benedictina fundada en el año 966 y está situado en una bahía tan grande que queda repartida entre Bretaña y Normandía. Alternativamente, el Mont Saint-Michel queda aislado por el mar y expuesto en un desierto de fango húmedo. Un malecón conecta desde 1879 este islote con la costa, lo que permite el acceso de visitantes (hasta 700.000 durante el verano) a este famoso enclave turístico. Aquí, la diferencia de altura entre la marea baja y la marea alta puede alcanzar los 15 metros, mientras que el récord lo tiene la bahía de Fundy, en Nueva Escocia, con 16 metros de coeficiente de marea. Los proyectos que se habían diseñado para estos dos enclaves con el fin de explotar la fuerza colosal e inagotable de las mareas han quedado pospuestos debido a las repercusiones ecológicas observadas en la central maremotriz del estuario del río Rance, en Bretaña. La escasa profundidad de la bahía del Mont Saint-Michel (inferior a 35 metros), así como la forma de sus costas, acentúa la gran amplitud de sus mareas. El mar desaparece por completo, dejando totalmente al descubierto esta pirámide irregular de reflejos plateados. ¿Y si el mar ya no volviera nunca más?

[ Mont Saint Michel ]

[ Fotógrafo: vatch2006 ]

- - - fin del día 29 de abril - - -

Que conste que la isla pequeñita, que se ve a las dos del Monte Saint Michel, se llama Tombelaine.

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Regatas

Confirmo mi gusto por la regatas de vela. Uno se obliga a estar atento y concentrado, a trabajar coordinados toda la tripulación. Una gozada. El crucero a vela es otra cosa. Es viaje, es forma de vida.


El mar, día a día. 28 de abril.

Chubasco de viento. En otoño, cuando los chubascos visten la flota de regatistas, aparece la poesía del puntillismo en el paisaje.

Mar adentro o cerca de la costa, en solitario o por equipos, desde los Optimist infantiles hasta los más grandes multicascos, las regatas de vela y sus mil y una combinaciones posibles escenifican como en un teatro las hazañas más admirables y las más inolvidables tragedias. La Ruta del Ron y la Transat británica, las regatas transatlánticas más famosas, comparten un mismo océano, incluida la mini-Transat, con sus veleros de 6,5 metros de eslora. Las ilustres competiciones alrededor del mundo en solitario como la BOC Challenge (heredera de la única edición de la Golden Globe del 1968), la Vendée Globe y la reciente Around Alone, comparten un objetivo común con la prestigiosa Whitbread, aunque en este caso la competición es por equipos. Regatas sorprendentes como el campeonato de multicascos, clásicos o no, de la regata del Figaro y míticas como la Copa del América, animan un larga lista de enclaves costeros, mientras que mar adentro se disputan la Admiral's Cup y la Fastnet, que da la vuelta al faro homónimo situado al sudoeste de Irlanda. Finalmente, con los trofeos Jules Verne y The Race, se dirime quién es el más rápido en dar la vuelta al mundo.

[ Shower of light ]

[ Fotógrafo: abstract_effects ]

- - - fin del día 28 de abril - - -

Por cierto, el amigo abstract_effects tiene una galería de fotos muy interesante y muchas de ellas sobre temas marinos.


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Isla de Boedic

Creo que ya he comentado algo de la isla de Boedic. Quizás el nombre francés sea Hoëdic [ googleearth: 47º20'N + 2º53'W ].


El mar, día a día. 27 de abril.

Golfo de Morbihan. La isla de Boëdic, en la desembocadura del río Vannes, forma parte de las 365 islas que, como cuenta la leyenda, son visibles en bajamar. Su propietario, ostricultor, regresa con la marea.

En todos los océanos, el hombre se dedica a numerosas tareas. Al realizar la danza incesante de sus actividades en el grandioso escenario del mar, hace que éste resulte más familiar y afable. La gente del mar trabaja en una serie interminable de oficios que tienen todos un mismo eje común. Patrones de cabotaje, prácticos de costa o puerto, pescadores, oceanógrafos, vigilantes de salvamento, guardas de faros, obreros de plataformas petrolíferas, regatistas, mariscadores, instaladores de cables submarinos, ostricultores, monitores de vela o capitanes, hombres y mujeres que viven junto, en y del mar. Algunas personas se interrogan hoy sobre el futuro de estos oficios teniendo en cuenta los cambios tecnológicos, económicos y sociales que se producen. Algunos desaparecerán lentamente, mientras surgen otros. A pesar de la diversidad de sus vidas, de su futuro y de las preguntan que se hacen, las gentes del mar de todos los países comparten un sentimiento universal: una humilde deferencia hacia el mar que les permite vivir.

[ Hœdic ]

[ Fotógrafo: Toubabmaster ]

- - - fin del día 27 de abril - - -


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Entre el Start Point y La Jument

La entrada al Canal de la Mancha, ese fenómeno marino que presenta una de las zonas del mundo con mayores corrientes y mareas, está balizada por 2 grandes faros: el Start Point [ googleearth: 50º13'N + 3º38'W ], en Cornualles, y La Jument [ googleearth: 48º25'20"N + 5º8'2"W ], en Bretaña.



El mar, día a día. 26 de abril.

Dos faros se enfrentan a ambos lados de la Mancha: Start Point en el Cornualles inglés y aquí la Jument, en el mar de Iroise.

Escapado milagrosamente de un naufragio junto a la isla de Ouessant en 1878, el señor Potron, rentista y miembro de la Sociedad Geográfica, legó 400.000 francos de oro en 1904 para la edificación de un faro, precisando que éste debía encenderse en un plazo de siete años. El desafío obtuvo respuesta, y la obra se inició en seguida en el escollo peligroso de Ar Gazek-Koz, «la Vieja Yegua» en bretón, situado en una zona de dificil acceso debido a las corrientes. En 1911, la torre octogonal de La Jument elevaba su faro a 47 metros, iluminando con sus destellos rojos el paso de Fromveur. La apuesta estaba... casi ganada. Ya que desde su conclusión el edificio de granito empezó a temblar encima de las rocas. Los trabajos de consolidación prosiguieron hasta 1940, y la torre quedó anclada a la roca por cuatro cables en tensión. El faro se automatizó en 1991. De vez en cuando se rompe un cristal, se tuerce una barra metálica, y los muros vuelven a vibrar... pero en La Jument, eso no es inquietante.

[ Phare de La Jument lors d'une tempête ]

[ Fotógrafo: isoladellaluna ]

- - - fin del día 26 de abril - - -

Ni que decir tiene, que para más detalles tanto del Start Point, como de La Jument, se puede acudir al Catálogo.


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El Raz de Blanchard, la mar en blanco

Hay un régimen de vientos, cuando las gaviotas ya no vuelan y se han posado en el agua o en algún refugio, pero todavía no se ha llegado a la tempestad, en que la mar se vuelve blanquecina. En esta sutíl franja metereológica, una tripulación entrenada puede disfrutar con la navegación a vela. Una tripulación entrenada y prudente. He visto reportajes al respecto. Y algo de eso me ha tocado disfrutar.

El mar, día a día. 25 de abril.

Faro de la Hague. Vigila sobre el Raz de Blanchard, el bien nombrado.

«Nunca antes el Raz de Blanchard había llevado el nombre tan apropiado como ese día: el mar ya no era de color azul, ni verde, ni gris, sino blanco por la espuma». Con estas palabras recuerda el fotógrafo, arrastrado a estos parajes debido a unas severas condiciones meteorológicas un domingo de invierno. El momento en que fueron tomadas estas imágenes, el viento soplaba con fuerza de huracán, a ciento treinta kilómetros a la hora. Los aeropuertos de las proximidades están todos cerrados al tráfico aéreo y obligan al helicóptero a atravesar el canal de la Mancha, para repostar en Inglaterra, y continuar sus tareas. En el faro, a 52 metros de altura, la vidriera que protege la lente de cuatro paneles, y su bombilla halógena de 250 vatios resiste a las rachas de viento que silban en el balcón. Esta torre de granito, construida en 1837, estuvo habitada hasta 1990. Desde entonces, los destellos pálidos de Blanchard han de prescindir de los buenos auspicios de sus guardianes. El faro está teledirigido desde Cherburgo, y tiene un alcance de veintitrés millas, con buen tiempo.

[ Vue de Goury ]

[ Fotógrafo: Pierre M. ]

- - - fin del día 25 de abril - - -

El Faro de la Hague [ googleearth: 49º43'N + 1º57'W ], que algunos llaman faro de Goury, ya que así se llama el pueblo que está en el extremo del cabo del la Hague, también está en el Catálogo, como no podía ser menos :-) Destellos blancos cada 5 segundos, sobre una torre cilíndrica.


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Regreso de MapTech a Eddystone

Desde hacía más de 2 semanas no conseguía obtener ninguna carta marina desde la web de MapTech. Servidor no disponible, o algo parecido. Llegué a pensar que esta riquísima mina de información marina (de paises anglosajones) se había agotado :-(

Pues no, ya está de vuelta :-)

Por lo que me apresuro a revisar los alrededores del faro Eddystone y a comentar un sorprendente descubrimiento realizado navegando con MapTech hacia Plymouth.

En mi entrada Amigos faros me había quedado con las ganas de mostrar una carta de sus alrededores. Aquí está.


Por otra parte, en la Wikipedia se dice que los escollos Eddystone se encuentran a 9 millas al suroeste de Ram Head. Unzoom en MapTech y allá vamos.


Muy bien. Ya estando aquí se me ocurre navegar hasta Plymouth [ googleearth: 50º21'N + 4º9'W ].

Me pregunto, ¿qué será esa marca horizontal, con 2 señales luminosas en sus extremos, a la entrada de Plymouth? Pues resulta que es un magnífico rompeolas aislado de la tierra !-)

[ Lighthouse on Plymouth Breakwater ]

[ Fotógrafo: Michel P. Lalonde ]

Antes de su construcción, la bahía de Plymouth estaba expuesta a los temporales de suroeste, por lo que era poco recomendada para el fondeo, en esas circunstancias. Verifico que el faro está en mi Catálogo. Pues sí.

Para terminar, no hablaré de Francis Drake, famoso corsario inglés, privateer, y también alcalde de Plymouth, que tiene hasta su islita dentro de la bahía :-)


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Luz marina

Ante una entrada tan poética no me queda nada por añadir. Sólo buscar una foto que reproduzca, razonablemente, el comentario al "clair de soleil". Supongo.


El mar, día a día. 24 de abril.

Luz. Un pequeño haz de sol atraviesa la capa de nubes que ha dejado la tormenta.

Ayudado por el viento que rasga la capa nubosa, el sol dirige su proyector de luz hacia el lúgubre océano, depositando en su superficie un círculo plateado. Más abajo de la superficie opaca reina un universo tenebroso, poblado durante largo tiempo por monstruos temibles y voraces, fruto de la imaginación popular y del desconocimiento de los grandes fondos oceánicos. En 1872, el buque británico Challenger inició una campaña oceanográfica de cuatro años de duración en la que se realizaron numerosos muestreos, obteniéndose la prueba inesperada de la existencia de vida hasta los 5.200 m de profundidad. Estos resultados del Challenger arrojaron algo de luz sobre los misterios de la fauna abisal. Más tarde, gracias a los batiscafos, el hombre ha constatado que miles de especies variadas y originales (entre ellas, un calamar de 17 m o una medusa de 900 kg) viven en las profundidades hostiles adaptándose a la oscuridad permanente, al agua muy fría, a una enorme presión y a la escasez de alimento. Pero este reino todavía es poco conocido.

[ Le bonheur - happiness ]

[ Fotógrafo: Chach Coati ]

- - - fin del día 24 de abril - - -


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Sueños irlandeses en Bantry

Los sueños. Un panel que dice que Nueva York (Nua Eabhrac) [ googleearth: 40º40'N + 74º3'W ], se encuentra a 5.280 km (en el rumbo de 280º, si no hubiese ruta ortodrómica :-), en la bahía de Bantry [ googleearth: 51º41'N + 9º27'W ], que mira al océano atlántico, y sin ninguna pista de aterrizaje de aviones en sus proximidades, sólo pretende una cosa: alimentar los sueños de las personas que desde aquí desean embarcarse en un velero para hacer la gran travesía.


El mar, día a día. 23 de abril.

Amer. En el extremo suroeste de Irlanda, a la salida de la bahía de Bantry, un guiño en recuerdo de la inmigración.

En el profundo golfo de Bantry, al suroeste de Irlanda, se yergue este poste indicador. Hacia el oeste, la siguiente indicación ya se halla en territorio americano. Y entre ambos puntos se extiende el océano Atlántico que Cristóbal Colón cruzó en 1492 para descubrir las Indias, aunque lo que hiciera fuera desembarcar en una isla de las Bahamas. La extensión del océano Atlántico es la mitad que la del Pacífico, con 106 millones de km2, en cambio los dos océanos tienen similar longitud, que en el caso del Atlántico es de 11.500 km, desde Groenlandia hasta el océano Austral. En el centro de este océano se halla la dorsal submarina medioatlántica, una zona de fractura de la corteza terrestre donde, a causa de la producción de magma, el Atlántico se ensancha más de 2 cm al año: el ritmo con el que Europa y América del Norte se separan. Así, dentro de algunos centenares de miles de años, la distancia en kilómetros indicada en el poste de la fotografia será errónea. Para compensar este crecimiento del suelo oceánico, en otras zonas del planeta existen fosas de subducción donde la corteza oceánica se hunde bajo la corteza continental, alcanzando las entrañas magmáticas de la Tierra. De no ser por estos procesos, la Tierra se agrandaría de forma indefinida.

[ Sign post in Dursey ]

[ Fotógrafo: jon.toal ]

- - - fin del día 23 de abril - - -

Tengo que reconocer que la foto precedente, que he encontrado en flickr, no pone la distancia a Nueva York, pero en la foto del libro de Plisson, sí :-)

Por otra parte, esto de las TICs aplicadas a la navegación es una maravilla. No sólo se encuentra inmediatamente una introducción al concepto de ruta ortodrómica, sino que una simple búsqueda en google me ha llevado a esta calculadora ortodrómica. Ya sólo queda introducir la latitud y longitud de Bantry y de Nueva York para obtener el rumbo ortodrómico: 282º.


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Alrededores marinos de Marsella

Vuelta al Mare Nostrum. Hoy tocan los alrededores de Marsella. No hace mucho tiempo ya había presentado la entrada al antiguo Puerto de Marsella, con su faro de acogida. Hoy he estado sobrevolando, gracias a Google Earth, la extensa área denominada Puerto Autónomo de Marsella. Instructivo. Especialmente desde el Puerto de Bouc [ googleearth: 43º24'N + 5º00'E ], a la entrada del canal de Caronte que lleva al estanque de Berre, hasta las islas de Frioul, al oeste de antiguo Puerto de Marsella, y la isla de If [ googleearth: 43º16'N + 5º19'E ], que fué cobijo no deseado de personajes ficticios, como el Conde de Montecristo, y otros muy reales, como fue el caso del Conde de Mirabeau.

[ El castillo de If y su faro, con las islas de Tiboulen y Pomègues del archipiélago de las Frioul ]

[ Fotógrafo: Jean-Marc ROSIER ]

El mar, día a día. 22 de abril.

En el golfo de Fos, la depurada arquitectura del puerto autónomo de Marsella dibuja de nuevo la costa.

Instalado en varios lugares de la costa provenzal, a caballo entre el Etang de Berre y el golfo de Fos, el puerto autónomo de Marsella acumula varios récords: es el primer puerto de Francia y del Mediterráneo, tercero de Europa, 90 millones de toneladas de carga anual y 140 millones de euros de movimiento de capital que dan trabajo a casi 1.500 personas. 200 líneas marítimas regulares unen Marsella con 320 puertos extranjeros repartidos por 120 países del globo. Mientras en Mède, Lavéra y Berre-l'Etang funcionan, desde finales de la Primera Guerra Mundial, las chimeneas de las refinerías de petróleo. El puerto de Fos-sur-Mer, fotografiado aquí, se impone como una de las principales terminales de minerales del Mediterráneo.

[ Panorama rade de Port-de-Bouc (Port pétrolier de Lavéra) ]

[ Fotógrafo: axiome ]

- - - fin del día 22 de abril - - -

En la foto, cuyo original tiene una resolución 4 veces mayor, se aprecia desde el castillo de Port-de-Bouc, con su faro, hasta los grandes petroleros en las refinerías.

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Los presidios de las Islas de la Salud

Ya está casi todo dicho sobre los presidios, bagnes, de las islas en la Guayana francesa. Hoy tocan los del archipiélago de las Islas du Salut [ googleearth: 5º17'N + 52º35'W ].


El mar, día a día. 21 de abril.

En las islas de la Salut, las mal nombradas, planea todavía la sombra de Dreyfus y de Seznec.

Emergiendo del océano frente a Kourou (Guayana) las tres islas de la Salut ofrecen una visión idílica de palmeras que se reflejan en las aguas turquesa. Encanto tropical. Uno casi se podría olvidar de que durante un siglo (más o menos entre 1850 y 1950) la isla Royale, Saint-Joseph y la isla del Diablo constituyeron el núcleo duro del presidio de Cayena. Francia relegaba allí a sus prisioneros políticos y comunes, como Dreyfus, Seznec y otros condenados más o menos famosos. A la vigilancia de los cabos de vara se añadía la amenaza de los tiburones que abundan en las costas, haciendo las evasiones casi imposibles. El faro se construyó en la cima de la isla Royale, la mayor de las tres, junto al hospital de los presos. Una luz de humanidad sobre aquella tierra de gran desolación donde perecieron miles de reclusos, apartados para siempre de su patria y su familia.

[ L'île Royale L'hopital ]

[ Fotógrafo: Trantkat ]

- - - fin del día 21 de abril - - -

Desde la perspectiva de la foto, casi no se ve la linterna del faro, que sobresale del tejado del hospital. Hay que fijarse bien. En cuanto a su estructura es muy parecida a la del Enfant Perdu.

[ Phare de l'Île Royale ]

[ Fotógrafo: Didwin973 ]

En el Catálogo también hay una detallada descripción de la Isla Royale y de su faro.

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La Guayana francesa

Domingo por la mañana. Buen momento para navegar por la web en aguas hasta ahora desconocidas: la Guayana francesa. Pero empecemos por el principio.


El mar, día a día. 20 de abril.

El Niño Perdido de la penitenciaría de Guyana.

A lo largo de las costas de Guayana se encuentra un rosario de islotes. En uno de ellos se halla este faro, en el que figuran dos letras: EP, Enfant Perdu (Niño Perdido). Las pequeñas islas de los alrededores se llaman Père, Mère, Deux Mamelles (antiguamente llamadas Deux Filles) y Malingre (el Canijo). La leyenda cuenta que el archipiélago se paseaba un día en familia cuando le sorprendió un maremoto. El Enfant Perdu, arrastrado por las corrientes marinas, no regresó a la costa hasta pasado mucho tiempo. Este nombre hace referencia a una página sombría de la historia de Guyana, la de los presos. Desde 1789, los prisioneros políticos que se salvaban de la guillotina eran abandonados en el bosque de esta colonia amazónica. En 1852, la deportación se convirtió en un medio sistemático de vaciar las cárceles francesas de los 6.000 condenados que se pudrían en ellas «a cargo del Imperio». Hasta 1946, en la penitenciaría de Cayena y sus islas había miles de prisioneros. La mayoría de ellos no regresó nunca a Francia.

[ Phare de l'Enfant Perdu ]

[ Fotógrafo: Préfecture de Guyane photo ]

- - - fin del día 20 de abril - - -

Antes de nada, añado una bonita foto que aparece en una colección de postales sobre las Antillas. La web se llama Antanlontan es muy recomendable para los amantes de fotos antiguas.

[ Guyane : Phare de l'enfant perdu ]

[ Fotógrafo: © Antanlontan-Antilles.com ]

Lo segunda, agradecer a Russ Rowlett por su magnífica web sobre faros en el mundo, mi Catálogo, que me ha permitido, otra vez, recabar información para mis navegaciones. En el Catálogo hay una página que informa sobre el Enfant Perdu. En ella me entero de la historia del faro (pdf en francés). Se dice que "L’Enfant Perdu se trouve exactement à 11 km au Nord Nord Ouest de la Pointe des Amandiers". Sin perder un minuto, me voy a la Pointe des Amandiers, en Cayenne.

[ Plan de la ville de Cayenne ]

[ Autor: Conseil International d'Études Francophones ]

Una vez localizada la Punta (es la segunda por la izquierda) sólo queda utilizar un poco de tecnología: GeoHack, con 4º56'N+52º20'W; escoger ACME Mapper hybrid, y en esa página crear una marca a unos 11 km al nornoroeste de la Punta des Amandiers (como ya había contado en Quiberón). Ajusto en Google Earth, en lo que creo ver es un islote (aunque podría ser una nube :-) y, más o menos, tengo localizada la isla del Enfant Perdu [ googleearth: 5º2'N + 52º21'W ] :-)

He navegado un poco por la zona, y he localizado cerca de Kourou, el archipiélago de islas de la Salud, entre la que destaca la Isla del Diablo [ googleearth: 5º17'N + 52º35'W ], que fué durante mucho tiempo prisión colonial francesa, el bagne.

[ L'île du Diable ]

[ Fotógrafo: Trantkat ]

[ Tigercage ]

[ Fotógrafo: Pympe ]

Hoy en la Guayana ya no hay bagne, sino que se situal el Centro Espacial de lanzamiento de cohetes europeos :-)



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Faro del cabo Silleiro

Sostiene mi Catálogo que el faro del cabo Silleiro [ googleearth: 42º6'18"N + 8º53'48"W ] es un faro de aterrizaje en la ciudad de Vigo. Al sureste de Baiona [ googleearth: 42º7'N + 8º51'W ], como describe la Amiga Atlántica.

Me ha costado encontrar la posición oficial del faro, ya que no la encontraba en mi Catálogo. En cierta manera ha sido una suerte, ya que me ha permitido descubrir otra joya de la web de Puertos del Estado: un buscador que permite conocer los detalles y el estado de las ayudas a la navegación marítima. Es genial y de enorme utilidad :-)


El mar, día a día. 19 de abril.

Cabo Silleiro. Este faro señala la frontera entre Galicia y el norte de Portugal. Su guarda, Manuel Expósito Álvarez, se cuida amorosamente de esta gigantesca lente de Fresnel.

Rumbo al sur, a la altura de la península Ibérica, los últimos haces de luz españoles que iluminan el Atlántico proceden de un promontorio desértico donde se halla el faro del Cabo Silleiro desde 1925. Con una torre de 30 m, este pequeño palacio de luz está encaramado a 85 m por encima del nivel del mar. Está equipado con el revolucionario invento de Fresnel, registrado en 1823, una lente escalonada que concentra los rayos horizontalmente. Los hogueras iluminaban los antiguos centinelas de piedra hasta finales del siglo XVI y luego el carbón sustituyó a la madera. Un faro consumía entonces hasta 200 toneladas de carbón al año (4 toneladas en una sola noche de temporal). Las antorchas de sebo prevalecían entonces en los lejanos faros de los arrecifes con muchos riesgos. En 1755, un incendio hizo desaparecer el Eddystone II de las costas inglesas. A finales del siglo XVIII, se impusieron las lámparas de aceite, que muy pronto fueron rodeadas de espejos reflectantes, pero fueron destronadas a su vez por el petróleo y la potente llama de acetileno. En el siglo XX se electrificaron y se automatizaron los faros. Manuel Expósito Álvarez, incluso, cambia las bombillas fundidas.

[ Faro de Cabo Silleiro ]

[ Fotógrafo: Autoridad Portuaria de Vigo ]

- - - fin del día 19 de abril - - -

Tengo que decir que la foto del libro de Plisson es magnífica. En ella se ve al farero, Manuel Expósito Álvarez, dentro de la interna rodeado de las lentes de Fresnel. He buscado en google alguna foto de Manuel. No ha habido suerte. Sin embargo, me he enterado de que ha publicado un libro sobre Los faros de Cabo Silleiro: luces del sur de la Ría de Vigo. Que se sepa :-)

La costa cercana al cabo parece estar llena de escollos y debe generar rompientes con mal tiempo. Lo deduzco por la foto.

[ Faro de Cabo Silleiro ]

[ Fotógrafo: Kaisman ]

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Faros surrealistas

Es una broma :-) Todo viene porque en la entrada de hoy del libro de Plisson aparece una fotografía que es más parecida a un cuadro surrealista, de esos de ventana (del faro) encuadrando cielo azul y gaviota sobrevolando, Magritte, que a una foto de un faro. La verdad es que está bien y seguro que es lo que contemplaban los ojos de muchos fareros muchos días al año. Bonito homenaje.

[ La Condition Humaine, 1935 ]

[ Pintor: Magritte ]

El mar, día a día. 18 de abril.

A vista de pájaro. Faro de la isla Vierge.

Los faros de las costas francesas despliegan una gran diversidad de estilos arquitectónicos. Si La Jument se alza como un torreón de castillo fortificado,

[ le phare de la jument ]

[ Fotógrafo: cam_leroux ]

Tévennec [ googleearth: 48º4'N + 4º47'W ] se parece a una capilla,

[ Phare de Tevenec ]

[ Fotógrafo: boisecq erwan ]

mientras que el faro de los Héaux de Bréhat enarbola intimidatorias almenas

[ Heaux de Brehat ]

[ Fotógrafo: Lighthouses Plus® ]

y la gran torre de la isla de Yeu [ googleearth: 46º43'N + 2º23'W ] ha optado, por su parte, por el art déco.

[ Grand Phare de l'Ile d'Yeu ]

[ Fotógrafo: Alain Guyomard ]

Cordouan, verdadero Versalles del mar, con su capilla y sus apartamentos reales, ilustra las gracias arquitectónicas y decorativas de los faros franceses, verdaderos monumentos.

[ Phare de Cordouan une heure avant marée basse (coefficient 115) ]

[ Fotógrafo: Thibault Grouas ]

Todos se caracterizan por acabados ornamentados, balcones elegantes, refinadas balaustradas de hierro forjado, saledizos que visten su fuste esbelto. El hombre ha construido faros para señalar los escollos. Pero, ¿por qué los ha hecho tan bellos? ¿A quién quería seducir con tanta coquetería? Los únicos visitantes que pueden admirar desde el exterior las mil caras de los faros son quizás las aves marinas, las que más a gusto se encuentran en el universo vertical y aéreo de las torres.

- - - fin del día 18 de abril - - -


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Salinas Guerande

¡Deprisa, deprisa! No hay faros, no hay barcos. Por lo menos hay agua salada en los alrededores de las enormes salinas cerca de Guérande [ googleearth: 47º18'N + 2º27'W ], en el departamento francés del Loira-Atlántico, cerca de Saint-Nazaire.


El mar, día a día. 17 de abril.

Guérande. En verano, al atardecer, los salineros parece que jueguen con el rastrillo para recolectar la sal cristalizada por el sol.

El sol estival y el viento han realizado su labor durante todo el día en las 2.000 hectáreas de marismas saladas de la península guerandesa, en el departamento de Loira-Atlántico. En medio del calor sofocante del atardecer, entran en escena los salineros. En los diques que delimitan los cuadrados de agua, manejan lentamente y con una habilidad secular el rastrillo, una larga percha que sirve para recolectar la sal cristalizada. El hombre explota artesanalmente este yacimiento salinero desde hace más de mil años, modelando el suelo arcilloso y delimitando las «parcelas» por las que circula el agua marina que llega con las mareas vivas. Desde el océano hasta las zonas más extremas, el agua cruza el mosaico de salinas y se evapora progresivamente. En las 7.820 parcelas salineras que cada atardecer componen esta vidriera incandescente, la concentración de sal alcanza unos 300 g. por litro (30 g/l en el agua de mar). Y de este lugar hasta el salero de mesa, sólo hay un paso. Un tercio de la producción mundial de sal se extrae del agua de mar, mientras que los yacimientos de sal gema de origen marino proporcionan el resto. La industria química y la limpieza de las placas de hielo de las carreteras emplean las dos terceras partes de esta producción.

[ Gathering salt in salinas ]

[ Fotógrafo: HjalmarDahm ]

- - - fin del día 17 de abril - - -


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Faro Faraman

Definitivamente, a Plisson le gustan los faros :-) El de Faraman [ googleearth: 43º21'N + 4º41'E ] también está catalogado, y es una torre cilíndrica pintada con bandas blancas y negras. Emite 2 destellos blancos cada 10 segundos, que alcanzan unas 28 millas.


El mar, día a día. 16 de abril.

El faro de Faraman, en el corazón de las marismas saladas, cerca del parque natural regional de la Camarga.

Cuando llega a las Bocas del Ródano, el río separa sus dos amplios brazos porque se siente alegre de volver a ver el mar. Este conmovedor abrazo forma la Camarga, una gran zona húmeda triangular de 600 km2, la mitad de las cuales son marismas y pantanos. En este excepcional entorno, donde la naturaleza duda sobre su naturaleza marina o terrestre, ha encontrado su refugio una variada avifauna, entre la que destaca el emblemático flamenco rosa. El hombre cultiva arroz y viñedos en el norte del delta, mientras que en el sur, cubierto de marismas, se destina a las manadas de caballos y toros y a la explotación de más de 100 km2 de marismas saladas. Cerca de Salin-de-Giraud, al oeste de las marismas saladas, se alza el faro de Faraman vestido de blanco y negro, dominando este inmenso paisaje a 47 m de altura desde hace 110 años, celebrados en 2002. Restaurado de 1947 a 1950 para borrar los estigmas de la Segunda Guerra Mundial, su haz de luz llega a más de 50 km en el horizonte mediterráneo y vigila esta naturaleza generosa pero vulnerable. En efecto, si subiera el nivel del mar, la Camarga sería uno de los primeros territorios en anegarse.

[ Etang De Faraman Light ]

[ Fotógrafo: MARINAS.com ]

- - - fin del día 16 de abril - - -


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Cabo Reinga en Nueva Zelanda

Este post me ha ocurrido todo lo contrario a lo que me pasó en la preparación de la entrada sobre faro Zanpa Miwaki. Busco en mi libro de cabecera sobre faros, el Catálogo, y allí está. Miro en la Wikipedia, y encontrado a la primera. ¿A dónde me lleva "cape reinga" en Panoramio: al cabo Reinga. ¿Y flickr?. Pues también al cabo. Además, como ya es habitual en la Wikipedia hay enlace a sus coordenadas, gracias a GeoHack. Gracias a las TIC.

Resumiendo, el cabo Reinga [ googleearth: 34º25'S + 172º40'E ], es uno de los puntos más al norte de Nueva Zelanda, y punto de encuentro del mar de Tasmania con el océano Pacífico, lo cual da lugar frecuentemente a aguas de navegación muy peligrosa, especialmente en condiciones de viento contra corriente.

[ Cape Reinga ]

[ Fotógrafo: Moods ]

El mar, día a día. 15 de abril.

Nueva Zelanda. El faro del cabo Reinga señala al navegante la recalada norte de un mundo donde la naturaleza todavía domina al hombre.

Doblar un cabo no es un acto anodino para el navegante que cambia de este modo de decorado y a veces hasta de universo. En efecto, el navegante deja atrás una cala conocida para descubrir la siguiente; alejándose de un inmenso océano para enfrentarse a otro... El faro del cabo Reinga, hito del fin del mundo, señala la entrada en el Pacífico. Los dos cabos más famosos del mundo, debido a sus temibles temporales, son el de Buena Esperanza y el de Hornos, unos cabos míticos que han conmocionado la geografía de los océanos. En el año 1488, Bartolomé Díaz dobla el cabo de Buena Esperanza (antiguo cabo de las Tormentas), allí donde acaba África, mientras que Vasco de Gama lo doblará en dirección a las Indias en el año 1497. Por su parte, en el año 1616, Schouten y Le Maire descubren el extremo final del continente sudamericano y doblan el cabo de Hornos. Y en ese mismo siglo los holandeses llegan a Australia. Más allá de estos cabos se extiende las aguas que rodean misteriosas el continente austral, tan buscado en el siglo XVIII y finalmente descubierto por Bellingshausen en el año 1820: el Antártico, polo del frío extremo, de los vientos extremos, de las distancias extremas, del extremo sur...

[ Cape Reinga Lighthouse ]

[ Fotógrafo: del.collier ]

- - - fin del día 15 de abril - - -

El faro del cabo Reinga emite un destello blanco cada 12 segundos desde su torre octogonal de hormigón dotada de 8 costillas.

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Faros sintoistas

Otra vez tengo que rendirme al no poder encontrar por los océanos web nada sobre el faro sintoísta que hoy propone Plisson. En general no son fáciles de encontrar, aunque al ser muy fotogénicos hay abundancia de material sobre faros. Por otra parte, cuento con la inestimable ayuda del Catálogo, que tiene una página de faros en la región de Kioto [ googleearth: 34º58'N + 135º44'E ]. Sin embargo, en este caso hay un problema suplementario: la representación fonética de los caracteres japoneses hace que el nombre que aparece en el libro en español del faro, Zanpa Miwaki, no coincide con el nombre en francés que aparece en la web de Plisson, Zanpa Mizaki, ni con la palabra Misaki, que aparece en ingles en el Catálogo, Misaki.

Total, que me rindo, y pongo la foto de la web de Plisson, sin nada que aportar. Aunque, eso sí, añadiré al final otra foto que muestra esa curiosa costumbre sintoísta de pedir protección a los kamis para sus artefactos marinos y fluviales.


El mar, día a día. 14 de abril.

Con la complicidad del dios Shinto, el faro de Zanpa Miwaki vela sobre el Mar del Japón.

En una noche negra como la tinta, el gran faro de Zanpa Miwaki vela uno de los cabos de este archipiélago de las mil islas. Debido en gran parte a la configuración fragmentada de Japón, este pequeño país de 377.000 km2 posee una línea de costa desmesuradamente extensa, cercana a los 25.000 kilómetros. El faro de Zanpa Miwaki, que ilumina el Mar de Japón, es de gran ayuda para los 7.000 cargueros de la flota comercial nacional, una de las más importantes del mundo, que de este modo pueden evitar los peligros de la navegación entre las islas y acceder más fácilmente a los principales puertos. A los pies de la torre, un templo shinto honra a los dioses nipones y a sus retahílas de espíritus, los kami. Astros, montañas, cabos, ríos y océanos, son asimismo deidades para la vieja religión japonesa. El emperador, el amigo o el pariente difunto también son considerados como espíritus que conviene honrar y de los que se obtienen favores mediante las ofrendas de comida y sake -el licor de arroz- cintas de papel o ramas de pino.

[ Le phare de Zanpa Mizaki sur l'archipel de Kyoto ]

[ Fotógrafo: Philip Plisson ]

- - - fin del día 14 de abril - - -

Foto sintoísta desde el Lago Ashi [ googleearth: 35º12'N + 139º00'E ], cerca del Fujiyama.

[ Lago Ashi ]

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El faro de los Heaux de Brehat

Navegué cerca de los Héaux de Bréhat allá por el año 2000. El faro de los Héaux de Bréhat es muy visible y muy útil, ya que marca la zona de arrecifes conocida como Les Epées de Tréguier [ googleearth: 48º54'30"N + 3º5'12"W ]. Zona de corrientes muy fuertes y de rompientes. Se situa a unas 5 millas y media al noroeste de la isla de Bréhat. En el Catálogo dice que emite una luz blanca, roja o verde, con 3 ocultaciones cada 12 segundos.

En la Wikipedia se describen las dificultades encontradas en su construcción entre 1831 y 1840, participando en el proyecto el mismo Fresnel.


El mar, día a día. 13 de abril.

Costas de Armor. El faro de Héaux de Bréhat visto desde Ploumanac'h.

Suspendida en la noche en alta mar a la altura de las Costas de Armor, una luciérnaga se ilumina de forma intermitente en la cima de Héaux de Bréhat. El faro, de 48 m de altura, indica desde 1840 las Espadas de Tréguier, un afloramiento rocoso situado en el noroeste de la isla de Bréhat. Pero en 1982 fue alcanzado por la oleada de automatización. Como consecuencia de la falta de fareros y, por tanto, de un aprovisionamiento regular de combustible, los faros que funcionaban con gas, petróleo o fuel han tenido que optar por otras fuentes de energía. Esto constituye una excelente oportunidad para las energías renovables que, en este caso, han encontrado las condiciones ideales para poner de manifiesto sus ventajas ecológicas y económicas: la energía del viento y el sol, que los elementos prodigan en abundancia, sólo esperan ser captadas allí mismo. Ya existen parques eólicos junto a algunos faros, como el de Roches-Douvres y Penfret, mientras que desde 1980 se desarrolla el uso de paneles solares. El faro de Héaux de Bréhat también comparte su pequeño universo con un pequeño generador eólico.

[ Phare des Héaux de Bréhat ]

[ Fotógrafo: z0rglub ]

- - - fin del día 13 de abril - - -

Creo que la foto está tomada con teleobjetivo. En cualquier caso, da la sensación engañosa de que está muy próximo a la costa. Añado otra foto con mayor perspectiva.

[ les heaux de brehat ]

[ Fotógrafo: reglev ]

Y ya que estoy en faena, apunto que Ploumanac'h [ googleearth: 48º51'N + 3º29'W ] es un pueblecito en la comuna de Perros-Guirec.

Aunque ya he comentado algo sobre el faro de Roches-Douvres, quiero añadir que, según el Catálogo, emite un destello blanco cada 5 segundos, y tiene una base elíptica de 5 pisos.

[ Phare des Roches-Douvres ]

[ Fotógrafo: Ministère de la Culture ]

Las Roches-Douvres es otro afloramiento rocoso muy peligroso en Canal de la Mancha, a 17 millas al nor-nordeste de la isla de Bréhat, y a unas 20 millas al sur de la isla de Guernesey. Rocas completamente cubiertas en marea alta, pero que crean rompientes en marea baja. Quizás de ahí le viene el nombre :-)

El nombre de « Roches-Douvres » no tiene nada que ver con el puerto de Douvres (Dover, en francés). Proviene del bretón « Roquedouve », que a su vez viene de « Roque Dou », que significa « las camisas » en bretón. Las camisas que, como las sábanas, se extendían a secar sobre la hierba, y que se veían desde muy lejos, por analogía con la blancura de las rompientes que se forman en las Roches-Douvres.

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Pesca jabega en Martinica

Voy a volverme un experto en pesca jábega :-) Resumiendo, el 18 de enero desconocía completamente esta modalidad de pesca de arrastre, al menos bajo este nombre. Ese día descubrí que se practicaba por la zona de la Beira portuguesa. Allí están algunas referencias interesantes. El 6 de febrero supe que otro tanto ocurre en el Mediterráneo. Pues bien, el 12 de marzo, Plisson me descubrió que el arte jábega también es un medio de supervivencia importante en el Caribe, y muy concretamente en Martinica [ googleearth: 14º30'N + 61º5'W ]. Vuelvo a recomendar (a los francófonos :-) a navegar, mediante las páginas de jean-michel, por las aguas del Caribe, y, muy especialmente, por su reportage sobre la pesca caribeña.


El mar, día a día. 12 de abril.

Jábegas al alba. La tradición reúne a los pescadores.

Más que una tradición, se trata de un ritual. En las ciudades de la costa oeste de Martinica, la más resguardada de las islas, se pesca a la jábega a la salida y a la puesta del sol. Una red muy larga es llevada mar adentro por un gomero, que describe un gran círculo antes de volver a la orilla. Los pescadores, secundados por las personas de buena voluntad presentes, alzan luego la pesada red hasta la arena y cogen todo el pescado que haya tenido la mala idea de encontrarse en esa zona. Desde siempre esta pesca, que se realiza al ritmo de los cantos y de los tambores, ha permitido que los más pobres puedan alimentarse. En efecto, todo aquel que ayuda a traer la jábega recibe a cambio pescado. En otros tiempos, las viudas de los marinos y las mujeres demasiado ancianas para ayudar en estas tareas se reunían alrededor para cantar. Siempre había alguien que llenaba sus calabazas con algunos trozos de pescado fresco.

[ La pêche à la senne ]

[ Fotógrafo: jean-michel ]

- - - fin del día 12 de abril - - -


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Bono en el Morbihan

Vaya, parece que en Bretaña abundan los cementerios marinos: no hace mucho descubrí Kerhervy, cerca de Lorient, y hoy el de Le Bono [ googleearth: 47º38'N + 2º57'W ], en el golfo de Morhihan. Me imagino que la combinación de tierras bajas, con poca pendiente y grandes mareas es propensa a crear estos cementerios.


El mar, día a día. 11 de abril.

Morbihan. El cementerio marino de Bono. Aquí venían a morir los forajidos del golfo.

El más sencillo de los esquifes, la balsa, la mínima expresión de un barco, está construido con leños. La madera se utilizó para construir todas las embarcaciones de la Tierra, incluidos los grandes barcos de 4 o 5 palos que desaparecieron después de la Primera Guerra Mundial; el hierro y el acero se emplearon al principio con moderación pero, poco a poco, sustituyeron a la madera en la construcción de los grandes barcos. Al final de su vida o por accidente, la madera y el acero vuelven un buen día al mar, roídos por el agua. Los pecios aislados y los nostálgicos cementerios marinos están llenos de estos cascos destripados o simplemente exhaustos que se consumen lentamente en el limo de los estuarios. El plástico, más dificil de digerir que la madera y más coriáceo que el acero, resulto imposible de tragar. Sin embargo, en los años setenta entró de lleno en los astilleros de embarcaciones de recreo. ¿A dónde irán a morir estos cascos blancos una vez abandonados? Se ignora, pero de su santuario no emanará sin duda tanta emoción y poesía como del cementerio marino de Bono.

[ BONO 07 ]

[ jeplor ]

- - - fin del día 11 de abril - - -

Ciertemente poético. Sin embargo, con sólo estas fotos y el comentario de Plisson, uno se imagina una vida decadente. Pues no. Le Bono tiene concentración de aprendices de navegantes.

[ Port du Bono ]

[ Pierre Numérique ]

Y un curioso puente para unir las dos orillas, además de veleros amarrados :-)

[ Pont de Bono, Morbihan ]

[ docnico ]

En este pueblo de Le Bono, nos dejó, y aún descansa, el gran Bernard Moitessier. Razón de más para ir algún día.


Cambiando de tercio, he aprovechado para navegar un poco por estas aguas casi-dulces. Descendiendo por el río una media milla se encontrara otro afluente. Se puede remontar a vela. A unas 2 millas y media, río arriba, se encuentra un pueblecito, Saint Goustan, con un embarcadero pequeñísimo, pero digno de verse. Apetitoso :-)

[ Le port à Saint GOUSTAN ]

[ Fotógrafo: Bruno BEAUCHET ]

Para terminar, y ya que se habla de materiales utilizados en la construcción de barcos, ya sea la madera, metales o plásticos, aprovecho para decir que se han olvidado del ferro-cemento. En el anterior enlace hay algunas opiniones al respecto. De paso, tendré a mano la web de Banik, estos franceses que se embarcaron, allá por 1999, con sus crios, para dar la vuelta al mundo. À suivre.


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Arboladura

Arboladura, qué bien suena esta palabra marina. Y también jarcia. Y cofa.

Para celebrarlas he escogido una foto de la arboladura de un barco, con el poético pié de foto que le ha puesto su autora: la cabeza en las nubes.



El mar, día a día. 10 de abril.

Tradición. A bordo de estas viejas damas huele a cáñamo y a brea.

De pie sobre la cubierta a popa del buque, este marino noctámbulo ocupado en una jarcia evoca un vigía encaramado sobre la cofa del palo mayor e inclinado por encima del borde de su nido de urraca para hacerse oír abajo por la tripulación. Responsable de la vigilancia del buque, el vigía de los grandes veleros de antaño, aislado en la arboladura sobre una estrecha plataforma a pleno viento, bamboleado por los bandazos y cabeceos que amplificaba la altura, escrutaba el horizonte al acecho de una vela sospechosa que anunciase piratas o de un relieve oscuro que suscitaba el grito de: «¡Tierra!» A lo largo de las épocas, los instrumentos de navegación modernos, los radares y los GPS han permitido a los marineros encargados de la guardia bajar de su percha. Y otros elementos característicos de los grandes veleros de antaño han desaparecido enteramente de sus descendientes actuales: las toldillas, superestructuras elevadas sobre la popa, están pasadas de moda, y las rodas han perdido sus esbeltos mascarones de proa, elegidos por el armador y destinados a singularizar los buques.

[ La tete dans les nuages ]

[ Fotógrafo: nathaliecornardeau ]

- - - fin del día 10 de abril - - -

Termino con narración y fotos de un ascenso a la cofa de palo mayor.



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Zona maritima El Cachucho

Joan Sol me ha puesto sobre la pista de la calificiación de una zona cantábrica como de especial protección: El Cachucho.

Pues bien, por estas cosas de la comunidad de intereses, hoy acabo de detectar en el BOE la publicación del acuerdo del Consejo de Ministros que lo formaliza.

Añado a todas estas informaciones la localización precisa publicada en el Boletin Oficial del Estado. Está al final. Es un poquito al norte de Lllanes [ googleearth: 49º38'N + 1º37'W ].

La linterna del Kereon

Aunque ya he comentado cosas sobre el faro de Kéréon, sobre su último ferero, o sobre su situación en Bretaña [ googleearth: 48º26'15"N + 5º1'32"W ], hoy voy a añadir alguna cosa más que he encontrado.

En el Catálogo de faros se descibe al Kéréon, al sudeste de la isla de Ouessant, entre esta y La Molène, como una torre redonda de piedra, terminada con una linterna que protege una luz blanca o roja a ocultaciones, cada 24 segundos, según un patrón 2+1. También tiene una sirena de niebla (que emite el código Morse 'K', largo-corto-largo). Protege del arrecife Men-Tensel (roca furiosa, en bretón), casi siempre cubierto.

En la Wikipedia cuentan que fué financiado por una rica francesa, Amice Lebaudy, que bautizó al faro con el apellido de su tío. En su interior estaba decorado de forma tan lujosa que se le conocía como "El Palacio" o "El Versalles del mar".

Como cosa curiosa tengo que decir que he encontrado una web que presenta bonitas maquetas de faros franceses :-)



El mar, día a día. 9 de abril.

Colgado sobre el balcón de hierro, a cuarenta y cinco metros del mar, el farero de Kéréon mide el viento que hace.

Estos últimos fareros facilitan información sobre las condiciones meteorológicas de la zona, además de comprobar el correcto funcionamiento de las boyas y balizas de señalización de su sector, así como supervisar, limpiar y manipular el faro. En Kéréon, entre las islas Ouessant y Molène, el vigía, en zapatillas, ha salido al balcón para medir la velocidad del viento manualmente. El litoral bretón es con frecuencia ventoso, un día de cada tres la velocidad promedio del viento es de sesenta kilómetros por hora. Se trata de un lugar castigado por las borrascas que se forman en el Atlántico norte, las cuales se producen por el contacto entre las masas de aire caliente instaladas sobre las islas Azores y el aire frío polar procedente de Islandia. Es así como se forman las perturbaciones que a modo de torbellinos golpean sistemáticamente las regiones situadas entre los paralelos cuarenta y sesenta.

[ phare de Kéréon ]

[ Fotógrafo: boisecq erwan ]

- - - fin del día 9 de abril - - -


Pues sí, con este mapa no me extraña los temporales que están teniendo estos días por todo el Atlántico.


Para terminar tengo que decir que el album de boisecq_erwan enlazado en el pié de foto es una magnífica colección de 85 fotos de faros bretones. Entre otros está el de la abadía de Saint-Mathieu comentada en el artículo de El País sobre El litoral de los destellos. Hay unas direcciones muy sugerentes con direcciones de hoteles y restaurantes de esa zona farera. Ya las tengo apuntadas :-)


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Tempestad en alta mar

A falta de Cherburgo [ googleearth: 49º38'N + 1º37'W ], bueno es el mar del Norte. Una tempestad debe de ser una tempestad en cualquier sitio. No me ha tocado ninguna :-) Lo máximo han sido rachas de Fuerza 8, en empopada. No estuvo mal. Estuvo bien :-)

También he navegado con esa mar blanca, con rociones contínuos y poquísima visibilidad. Estábamos amarinados, entrenados y la mar era noble. No creo que pasase de Fuerza 7.


El mar, día a día. 8 de abril.

Cherburgo. Mar blanca sobre la Mancha.

Se avecina el tiempo frío en la Mancha. El mar está blanco, humea por todas partes, el anemómetro se encuentra bloqueado en los siete grados de la escala Beaufort, con intervalos de ocho, y aquí está Cherburgo, sus barcos apretados unos contra otros, al abrigo del puerto. Las aves han desaparecido, están agazapadas, con las plumas erizadas, entre algunas rocas graníticas. Y la llanura en torno, paisaje de brezos, de aulagas y retamas, se amontona detrás de las pequeñas tapias, construcciones inofensivas de los hombres de tierra. Allá abajo, enfrente, en el horizonte de los muelles de Cherburgo, se perfila el dispositivo de separación del tráfico de los hombres de la mar. Esa zona de algunas millas donde se cruzan cargueros y petroleros de todos los tamaños, cargados para remontar el Mar del Norte. El tráfico es intenso, esa ruta marítima es una de las más vigiladas del mundo entero. Bajo esa extensión devastada por el viento, avanzan en el silencio de las profundidades los temibles submarinos a propulsión nuclear de la base de Cherburgo. Nada parece contrariar a los elementos. ¿Nada? Nada excepto una curiosa anomalía, ese tubo enterrado que va a parar al mar desde la fábrica de la Hague y cuyos aluviones vuelven locos a los contadores Geiger.

[ North Sea Storm ]

[ Fotógrafo: glenelg48 ]

- - - fin del día 8 de abril - - -

Lo que cuenta Plisson me trae a la memoria esa imagen de las gaviotas que ya no pueden planear majestuosamente en los límites de los acantilados y han decidido posarse en el mar a la espera de vientos mejores para ellas. Es cuando los surferos deciden salir a la bocana del puerto y algunos marinos, alrededor de una mesa, discuten si es prudente salir a entrenarse o a disfrutar de una navegación dura.


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La Vieille vigila las aguas bravas del Raz de Sein

Ya había tenido ocasión de comentar algo sobre los faros en Raz de Sein, y, en concreto del faro de La Vieille [ googleearth: 48º2'N + 4º45'W ]. Según se comenta en el Catálogo de faros, La Vieille está construido sobre la roca Gorlebella, que es una prolongación de la Punta del Raz. Un poco más alejado está otro faro, La Plate, que se ve perfectamente amarilla con banda negra, y la Punta del Raz, al fondo.

[ Phare de la Vieille et feu de la Plate ]

[ Fotógrafo: François Floch ]

El mar, día a día. 7 de abril.

Raz de Sein. Pesca de la lubina entre las corrientes bajo el faro de la Vieille.

El océano no es una masa inerte de agua erizada en su superficie de pequeñas olas y limitada en sus bordes por una serie de obstáculos costeros. También lo cruzan grandes corrientes que afectan el clima del planeta. Esta circulación global de las masas de agua en las profundidades y en superficie, debidas a las variaciones de la temperatura y a la salinidad en las diferentes cuencas oceánicas, se parece a una gigantesca cinta transportadora. Las masas de agua ligeras (con una temperatura elevada y poca salinidad) circulan en superficie. Cuando llegan a los polos se enfrían y se vuelven más densas, con lo que se hunden. En el fondo del océano, las corrientes profundas se deslizan muy lentamente: su avance se limita a un milímetro por segundo. Así, las masas de agua que se han enfriado en Groenlandia tardarán un siglo en recorrer el Atlántico. En cuanto al circuito completo del conjunto de las cuencas oceánicas, dura casi mil años.

[ Phare de la Vieille, pointe du Raz ]

[ Fotógrafo: boisecq erwan ]

- - - fin del día 7 de abril - - -


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Olas contra viento

O también vientos contra corriente, que frecuentemente provoca olas encrespadas que hacen dificil la navegación. Pero así es la mar.


El mar, día a día. 6 de abril.

El viento ha rolado. Las rachas de viento se oponen a la dirección de las olas y hacen volar al mar en rociones.

La ola llega desde mar adentro y se enfrenta aquí al viento que sopla en dirección opuesta, que la doblega, rompe su cresta y le arranca un penacho. A escala global, los intercambios entre el océano y la atmósfera son muy importantes y complejos, resultando dificil comprender tales procesos en su totalidad. Las grandes corrientes oceánicas que recorren el globo, formadas como consecuencia de las variaciones de salinidad y temperatura del agua, regulan el clima del planeta como un auténtico termostato. El océano permite que las regiones costeras disfruten de un clima templado, con extremos menos marcados que en el interior de los continentes. También se sabe que cada año se evaporan 400.000 km3 de agua de mar en la atmósfera para aprovisionarse de cara a las futuras lluvias, mientras que el océano absorbe una cuarta parte del dióxido de carbono que emiten las actividades humanas, el principal gas que provoca el calentamiento climático. Pero aún resulta dificil analizar las repercusiones que pueden producirse en caso de que el sistema sea perturbado. El calentamiento planetario ha puesto esta cuestión al orden del día, manifestando nuestro desconocimiento de su principal actor, el océano.

[ Lone Wave ]

[ Fotógrafo: Mark - photographyireland.net ]

- - - fin del día 6 de abril - - -

Buscando fotos para este post he encontrado un album de olas que seguro hacen soñar a los surferos y a todos los amantes de la mar. Como muestra vale la siguiente ola.

[ Sea_Coast_-_Curling_Wave ]

[ Fotógrafo: macblue ]

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Navegación con mal tiempo

Buscando fotos de rociones de agua, he encontrado unas fotos preciosas y sugerentes de navegación con mal tiempo. Forman parte de un album de miles de fotos, aunque alrededor de la que pongo a continuación hay algunas que hay que explorar :-)

[ On the helm ]

[ Fotógrafo: Today is a good day ]

Qué gozada :-) ya me gustaría a mí tener fotos parecidas, porque he disfrutado navegaciones parecidas, aunque en esos casos no había mucha gente dispuesta a hacer fotos :-)


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Amigos faros

Hoy tengo material de sobra. Ahí está mi Catálogo favorito de faros, que tiene una buena descripción de los cuatro: Piedras Negras [ googleearth: 48º18'40"N + 4º54'52"W ], Ar-Men [ googleearth: 48º2'54"N + 4º59'42"W ], La Jument [ googleearth: 48º25'20"N + 5º8'2"W ] y Kéréon [ googleearth: 48º26'15"N + 5º1'32"W ]. Después en la Wikipedia francesa hay una descripción detallada de todos ellos, como muestra los enlaces en la entrada de Plisson que viene a continuación. Por último, en Panoramio hay magníficas fotos aéreas de todos ellos: en la página de boisecq erwan. De ella los tomaré.

[ Phare de Kéréon ]

[ Fotógrafo: boisecq erwan ]

Pero para que no se diga, también añado una foto del faro de la Torre de Hércules [ googleearth: 43º23'9"N + 8º24'24"W ] :-)

[ Torre Hercelanum, La Coruña, Spain ]

[ Fotógrafo: Johan__ ]

El mar, día a día. 4 de abril.

Los centinelas del mar. Las Piedras Negras, Ar-Men, La Jument y Kéréon son los faros que iluminan el mar de Iroise, en el extremo oeste de Bretaña, allí donde se acaba la tierra.

En los límites de los océanos del mundo, unos 25.000 faros forman un reborde de luz intermitente situado sobre cabos peligrosos, bajos fondos y entradas de puertos. En el gran universo de los faros, cada uno tiene su historia. En Gran Bretaña, el faro de arrecife de Eddystone [ googleearth: 50º10'80"N + 4º15'90"W ] fue reconstruido tres veces.

[ Eddystone Lighthouse ]

[ Fotógrafo: rickp ]

Y se tardaron catorce años en edificar la torre de Ar-Men en una roca sumergida donde la corriente alcanza 8 nudos.

[ Phare Ar Men ]

[ Fotógrafo: boisecq erwan ]

Cuando todavía había farero en las Piedras Negras,

[ Phare les pierres noires ]

[ Fotógrafo: boisecq erwan ]

el relevo del mismo se efectuaba por encima del furioso oleaje mediante una pequeña barca suspendida y el trayecto, de unos 80 metros, podía durar diez largos minutos.

[ Phare d'Ar-Men ]

[ Fotógrafo: Roger Meslin ]

La Jument, construido en siete años para sacar provecho de la herencia de Potron, fue consolidado más tarde a lo largo de veinte años y todavía hoy sigue temblando.

[ Phare de la jument ]

[ Fotógrafo: boisecq erwan ]

En 1861, el océano inundó el faro irlandés de Eagle Island, encaramado en la cumbre de un acantilado de 60 m, mientras que la Torre de Hércules, en España, ilumina La Coruña desde el siglo II. El patriarca de los faros, erigido en la isla egipcia de Faros, frente a Alejandría, es una de las siete maravillas del mundo; sus 135 m le convierten en el faro más grande de todos los tiempos.


- - - fin del día 4 de abril - - -

Para terminar, una foto GoogleEarth de la mar de Iroise.


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Los bous

Hoy he tenido la curiosidad de conocer el sentido exacto de la palabra bou. Dicho y hecho, he navegado hasta el diccionario de la Real Academia y ahí estaba bou.

bou.
(Del cat. bou).

1. m. Pesca en que dos barcas, apartadas la una de la otra, tiran de la red, arrastrándola por el fondo.
2. m. Barca o vaporcito destinado a este arte de pesca.

Bien, ya sólo me queda buscarlo en un diccionario catalán. Ya está.

2. BOU m.
Art de pescar que consisteix en una gran peça de xarxa composta essencialment d'una bossa o depòsit i de dues prolongacions anteriors i laterals que són estirades per dues barques (Cat., Val., Bal.). La pesca que es fa amb aquest art es diu pescar al bou; les dues barques formen la parella del bou; el peix que agafen es diu peix de bou.

Me permito poner una imagen tomada del diccionario. Bien, ya me puedo acostar tranquilo :-)


El mar, día a día. 3 de abril.

Ruta pesquera. Un bou de Lorient recorre la ruta de sus caladeros.

Envuelto en su mantón de rociones, este bou se dirige a su zona de pesca. Actualmente, muchas zonas de pesca están excesivamente explotadas y la capacidad de captura disminuye. Como corolario de esta tendencia, los caladeros son cada vez más escasos y están más alejados, con lo que los trayectos de las embarcaciones para llegar hasta ellos son cada vez más largos. Para garantizar la supervivencia de las especies más solicitadas y el futuro de la pesca se han elaborado reglamentos que constituyen los primeros pasos hacia una gestión mundial de la pesca. La instauración de cupos y de tamaños mínimos de captura, la limitación de los periodos y las zonas de pesca y la creciente selectividad de las redes son las principales medidas tomadas para reducir los millones de toneladas que se desperdician anualmente y evitar la despoblación de los océanos. Pero la voluntad de aplicar realmente esta reglamentación todavía no se ha plasmado. Si todos los países del planeta siguieran escrupulosamente las reglas, la era de la pesca sostenible y equitativa estaría ya bien establecida.

[ Olas en Razo ]

[ Fotógrafo: ivanvilas ]

- - - fin del día 3 de abril - - -


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RNLI SNSM Societe Nationale de Sauvetage en Mer

La Société Nationale de Sauvetage en Mer, SNSM, en Francia, y la Royal National Lifeboat Institution, RNLI, en Gran Bretaña y en Irlanda (quizas en Irlanda, la R quiera decir Republican :-), son instituciones de voluntarios que ofrecen ayuda en la mar. Admirable y ejemplar en los tiempos que corren. Incluyo a sus voluntarios entre los amantes de la mar, aunque sobre todo amantes de los humanos.

En España, los mismos servicios son ofrecidos por Salvamento Marítimo, Sociedad Estatal dependiente del Gobierno de España. A sus miembros les incluyo igualmente entre los amantes de la mar.


El mar, día a día. 2 de abril.

Isla de Sein. La barcaza de reconocimiento Ville de Paris realizando una tarea de auxilio en el raz de Sein.

Sólo la parte más alta de la embarcación que navega hacia la isla de Sein puede evitar la avalancha de espuma. En su puente de mando lleva las cuatro letras salvadoras de la Sociedad Nacional de Auxilio en el Mar, una asociación que, siguiendo una tradición ancestral, realiza de forma gratuita y voluntaria operaciones de salvamento de vidas humanas en el mar. Se halla en todas las costas de Francia, con 255 puntos permanentes o de temporada y 164 embarcaciones, dispuestas a hacerse a la mar un cuarto de hora después de recibir la llamada de auxilio. A pesar de que estas barcazas de reconocimiento pueden aventurarse en los mares más turbulentos, sólo son eficaces cerca de las costas, por lo que, en alta mar, los helicópteros y los remolcadores realizan las demás operaciones. Con todo, la maniobrabilidad de estas embarcaciones en las zonas con escollos, su capacidad para navegar con un viento de 50 nudos -cuando los helicópteros no pueden volar-, su adecuado tamaño para auxiliar a pequeñas unidades y sus crecientes éxitos, las convierten en ángeles de la guarda insustituibles. La técnica evoluciona pero la capacidad de un marino que trabaja en tareas de auxilio no cambiará nunca, debido a su conocimiento del mar, su experiencia y su entrega.

[ Canot tous temps - Ville de Paris - Ile de Sein ]

[ Fotógrafo: SNSM ]

- - - fin del día 2 de abril - - -

Ni que decir que el Raz de Sein [ googleearth: 48º2'N + 4º44'W ] es una zona de navegación, frecuentemente peligrosa, entre la isla de Sein [ googleearth: 48º2'N + 4º51'W ] y el continente. Ya he hablado de ello... y volveré a hacerlo :-)


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El faro de los Potros

Una de las fotos más conseguidas de Plisson es esa tempestad captada desde el aire en la Pointe des Poulains [ googleearth: 47º23'19"N + 3º15'87"W ]. El faro de la Punta de los Potros, en la isla de Belle-Île. Hay que reconocer que es espectacular y atrayente para los marinos, aunque sea para alejarse cuando el tiempo lo anuncia.


El mar, día a día. 1 de abril.

Belle-Île-en-Mer. Aviso de temporal en la punta de Poulains. Era el mediodía del 26 de noviembre de 1996; el viento soplaba a 130 km/h. Una pequeñísima fracción de segundo (1/500) que dio la vuelta al mundo.

En el extremo occidental de Belle-Île, mar adentro de las costas de Morbihan, el islote de Poulains es la avanzadilla de un caos de rocas. En este fragmento de acantilado, un faro soporta con valentía las rachas de viento y el romper de las olas desde 1899. Pero aquel día de 1996, en este marco salvaje y grandioso, las fuertes borrascas que se abatían sobre la punta de Poulains no eran habituales. Parecían tener algo mágico que creó una gran conmoción. Esta fotografia, de la que se reprodujeron 600.000 ejemplares, tuvo un éxito sorprendente en todo el mundo. Sin duda es una muestra de esta fascinación inmemorial que el hombre siente por el mar. Es una escena que uno tiene la sensación de haber visto ya en sueños. Por fin, ha quedado atrapado este instante fugaz y difícil de captar, esta ventana que puede abrirse a voluntad en un sueño en suspenso. O, tal vez, el amado retrato de un lejano antepasado.

[ La pointe des Poulains, sur la côte nord de Belle-Ile-en-Mer ]

[ Fotógrafo: © Philip Plisson/Pêcheur d'images 2007 ]

- - - fin del día 1 de abril - - -

Pues es cierto que en esta foto no se nota mucho, pero el faro, bien descrito en el Catálogo, está en un islote que se distingue muy bien en foto aérea.

[ Belle-Île Pointe des Poulains ]

[ Fotógrafo: chollet-ricard ]

Y sin embargo, la visión de los navegantes es otra. Muy posiblemente la que contemple viniendo de Sauzon, a unas 2 millas al sureste, en direccion hacia la isla de Groix. Es una visión... iba a decir más humana. No, más marina.

[ pointe des Poulains ]

[ Fotógrafo: supalba ]

Por cierto, acabo de descubrir que supalba publica un magnífico y generoso album de fotos de su crucero de Morbihan a Quiberon, con imagenes de Houat, Hoedic, la Teignouse y todo lo demás. No hay que perderselo.


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