Cruceros Glenans

Poupon Fleur Australe

2012-01-25T21:28:00.008+01:00

Leo, cuando puedo, Voiles et Voiliers. El pasado número 490, de diciembre 2011, me ha regalado una grata sorpresa: Philippe Poupon sigue navegando :-)

En mi tardío descubrimiento de las delicias de la navegación a vela en alta mar, allá por los años 80, Philippe Poupon fue una figura central. Yo vivía en París, la Ruta del Rhum comenzaba sus pinitos mediáticos. Los multicoques cruzaban el Atlántico, y Philippe reinaba. Tabarly ya no estaba en primera plana. Quizás en sus recuerdos.

Más tarde, comencé a navegar y me olvidé de las regatas mediáticas. Ahora leo más que navego. Y hacía tiempo que no sabía nada de Poupon... hasta hace unas semanas.

Me alegro. Ya no compite, pero sigue navegando. Parece ser que tiene una familia numerosa. Y se ocupa de ella :-)

[ Familia Poupon ]
[ Fuente: http://www.fleuraustrale.fr ]

Pues bien. Ha montado un proyecto envidiable:

Désireux de mettre leur expérience et leur passion de la mer au service de la protection de la planète et des océans, le navigateur français Philippe Poupon et son épouse Géraldine Danon ont imaginé une expédition d’observation transocéanique à bord d’un voilier.

[ Ruta del Fleur Australe ]

[ Fuente: http://www.fleuraustrale.fr ]

En la expedición que está haciendo con su familia se apoyan en un magnífico barco, no faltaría más, imaginado por Philippe: Fleur Australe.

[ Plano del Fleur Australe ]
[ Fuente: http://www.fleuraustrale.fr ]

Un mundo a descubrir. La mujer de Philippe Poupon mantiene el blog de bitácora del viaje.

Ni que decir tien que lo engancho y que lo pienso seguir asiduamente :-)

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Relacionado: Parece ser que Géraldine tiene una cita con radio Europa 1. Con sus podcast. À suivre...

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Corsarios de brea

2011-12-26T20:44:00.010+01:00

Este verano he estado en Bretaña. Ya lo he contado. He estado en Saint-Malo, la ciudad corsaria, como me había iluminado Plisson: René Duguay-Trouin, Robert Surcouf, Le Renard, y paro de contar.

Como quien dice, ya estaba preparado para encontrarme con una placa en honor del corsario Duguay-Trouin, y con un ex-voto de su Stella Maris en el interior de la mismísima catedral de Saint-Malo.

[ Corsario René Duguay-Trouin ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Y también para contemplar la estatua del otro corsario, hijo predilecto de Saint-Malo, Surcouf.

[ Corsario Robert Surcouf ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

En la misma cornisa, y al mismo nivel que Jacques Cartier, el descubridor de Canadá.

[ Jacques Cartier ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Pero para lo que no estaba preparado es para lo que descubrí en la encantadora isla de Bréhat. La isla está muy cerca de Paimpol, con su base de Glénans :-)

Bréhat es un pequeño paraiso, a marea alta y a marea baja. No tiene coches. Ideal para caminar y perderse en ella, y en sus playas.

No recuerdo muy bien cómo me enteré de que Bréhat también tenía sus corsarios, con sus tumbas en la iglesia del pueblo. Me puse a buscar entre las lápidas del cementerio de la iglesia.

[ Eglise Ile de Bréhat Bretagne ]
[ Fotógrafo: lndj2004 ]

Renuncié a encontrar las tumbas por mí mismo, y empecé a preguntar a diestro y siniestro. Hasta que una isleña me dijo que la acompañase. Pues lo dicho, para mi sorpresa, no dirigió nuestros pasos al cementerio anexo, sino a la entrada de la iglesia.

[ Entrada a la iglesia ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Con una sonrisa señalo hacia una lápida justo en en centro de la entrada. No me lo podía creer:

[ Lápida corsaria de Bréhat ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Allí estaba. No pude leer el nombre del corsario, pero allí se encontraba su bandera favorita :-)

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RAE: brea.

4. f. Mar. Mezcla de brea, pez, sebo y aceite de pescado, que se usa en caliente para calafatear y pintar las maderas y jarcias.

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Del rojo y del blanco

2011-11-20T19:16:00.021+01:00

Ya lo he comentado, este verano he estado en Bretaña. No podía faltar una visita a la isla de Brehat .

Primero porque he disfrutado un montón de veces navegando por los alrededores de Brehat, o, como dicen los franceses, Bréhat, y por los alrededores de Paimpol (gracias, Glénans :-)

A parte de eso, Brehat es un pequeño archipiélago, precioso; con preciosas piedras grises y areniscas.

[ Piedra y guía en la isla de Bréhat ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Bueno, también es una isla de corsarios franceses... pero eso es para otro día :-)

Volvía, andando, de ver y disfrutar del querido faro del Paon, cuando ví unas niñas que veraneaban en la isla y se divertían vendiendo esas bonitas piedras grises, pintadas con motivos marinos. No me pude resistir. Conseguí una que mostraba una faro roji-blanco sobre un vivo fondo azul marino, con sus rompientes blancas. Me resultaba familiar.

Horas después, en una tienda de souvenirs, tuve la respuesta. Era el faro del Grand Léjon. Discretamente, coloqué mi piedra gris en la estantería que presentaba una estatuilla del Phare Grand Lejon, todo él roji-blanco.

[ souvenir Grand Léjon ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Esta foto ha resultado ser un desastre. Ha sido la caja de Pandora roji-blanca. Primero, ma ha empujado a buscar en la Wipipedia, y, en efecto, ahí está a unas 9 millas de la entrada de Saint-Quay-Portrieux.

[ Le Grand Léjon ]
[ Fotógrafo: KarlBlohm ]

Leyendo la wiki, me acordé de alguna navegación que disfruté por esas aguas, en el verano del 97 :-)

[ Grand Léjon ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

En ese viaje del 97 (el mismo en el que estuve cerca del Fastnet ;-), algunos días después de rozar el Grand Léjon, me volvió a llamar la atención el roji-blanco, y fotografiaba, en aguas británicas, la bandera de Glénans junto con la de cortesía ;-)

[ Glénans Jack ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Con todo ello revuelto, recordé que el roji-blanco es el color de mi villa natal, Gijón, que es una de las provincias marítimas españolas, con su bandera blanca, encuadrada en rojo... de casta le viene al galgo... aunque también es la enseña del Sporting de Gijón :-)

Y ya, entonces, empecé a desvariar. El rojo y el blanco debe de tener algo que ver con la visibilidad marítima. Ya que hay muchos faros roji-blancos. Buscando, buscando he encontrado cosas. Muy interesante la web de los socorristas del lago Leman.

De noche, el color blanco es el más visible, y y es el más evidente con una iluminación uniforme. Pero se vuelve mediocre en un entorno claro, a la luz del sol, en las tarmentas de nieve, en la niebla, así como cuando aparecen borregos en la mar. El ojo humano realmente ve mejor el verde, que se asocia la seguridad. Cerca del verde, en el espectro, se encuentra el amarillo, que se ve mejor que el rojo, color tradicionalmente asociado al peligro y que parece negro por la noche. [...]. Paradójicamente, el rojo se utiliza para señales de parada de vehículos y de peligro. La razón principal es que la luz se absorbe en la niebla, la lluvia, la bruma, etc. Sabemos que la luz se atenúa cuando a traviesa un medio dispersivo, como son las partículas de agua [...]

O sea que los faros con franjas horizontales rojas y blancas se ven mejor durante el día, y cuando hay bruma y niebla.

Bueno, el faro de Gijón no es roji-blanco. Pero, sí lo es la torre Smeatons en el Mount Batten de Plymouth :-)

[ Smeatons Tower 2006 ]

[ Fotógrafo: RobertBFC ]

Curioso el mundo del roji-blanco. Me ha alegrado ver que a Amy también le gustaba, por lo que se ve en la portada de su Back to Black :-)

[ Amy back to red and white ]
[ Fuente: Wikipedia ]

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El Arsenal de Venecia

2011-10-23T19:09:00.011+02:00

Quizás, la primera vez que tuve noticias marineras del Arsenale de Venezia fué gracias a Corto Maltés, en su aventura denominada La fábula de Venecia. Recuerdo que Corto se para delante de los leones que se encuentran a la entrada del Arsenal, y reflexiona.

[ Fuente: Fábula de Venecia de Hugo Pratt ]

En uno de mis viajes viajes a la ciudad marinera no pude evitar emular al amigo Corto.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Pero nunca había conseguido entrar y visitar el famoso arsenal. Entonces me conformaba con leer la descripción que de él hacían Guido Fuga y Lele Vianello, los amigos de Hugo Pratt, en su libro La Venecia secreta de Corto Maltés.

El Arsenale de Venecia, rodeado de altas murallas, se halla hoy en un cincuenta por ciento en estado de abandono, pero en tiempos de la República Serenísima y en el momento de su máximo esplendor, era una de las mayores atarazanas de Europa, sino la mayor. Ocupaba a más de 5.000 trabajadores, de modo que en tiempos de guerra podía llegar a producir hasta dos naves diarias.

Arsenale viene de la palabra árabe darsina'a, es decir, lugar donde se construyen y se guardan las naves, y éste fue fundado alrededor del año 1104, en tiempos del dux Ordelafo Falier. Inicialmente ocupaba las islas llamadas Las gemelas, pero con el tiempo creció hasta el punto de extenderse por toda la vasta área comprendida entre los canales de San Francesco della Vigna, San Martino, la Tana y San Pietro di Castello.

La primera anexión se remonta a 1304, cuando se construyó la llamada tana, reconstruida poco después por el arquitecto Antonio da Ponte entre 1579 y 1583. Era el lugar donde se fabricaban las cuerdas (hoy llamado Le Corderie), y que por su extraordinaria amplitud es utilizado para realizar exposiciones de arte internacional.

Parece ser que el nombre de tana proviene del antiguo nombre del río Don, que era Tanai. En la desembocadura del río Tanai, en el mar de Azov, los venecianos poseían importantes emporios comerciales. De allí provenía el cáñamo utilizado por la Marina para fabricar cuerdas y maromas. El Arsenale posee otras extraordinarias estructuras, como la Darsene del Sansovino o Tettoie delle Gaggiandre, que se remontan al siglo XVI. La visión de estas estructuras nos hace comprender que Gian Battista Piranesi quedara fascinado por ellas y que le inspiraran algunos de los grabados de sus Cárceles de la imaginación, y se percibe la influencia de esta estructura del Arsenale junto a sus otros estudios de la arquitectura romana. Toda la estructura está rodeada de espesos muros y de torres de guardia para observar hasta una distancia de unas dos millas marinas (milla marina: 1.851,66 m).

También es interesante señalar que se debe a los Arsenalotti (los antiguos artesanos que trabajaban en el Arsenale) la realización del extraordinario techo de la sala del Consejo Mayor del Palacio Ducal, de 25 m de ancho por 54 m de largo y 5,40 m de altura, además de otros techos de numerosas iglesias de Venecia.

Y añadían la descripción que Dante hacía del Arsenal.

[ Fuente: Guido Fuga y Lele Vianello ]

La semana pasada he vuelto a Venecia :-) Ha dado la casualidad de que en estos días estaba activa la Biennale di Venezia. Es una ocasión excepcional, no tanto de ver arte, sino de ver edificios que normalmente están cerrados y que se abren como espacios de muestra de la Biennale.

Pues me entero de que hay muestra en el mismísimo Arsenale. No pierdo un minuto, saco las entradas y me planto en La Corderie :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Y después admiro la Darsena Nuovissima. Magnífica.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

La guinda de la visita fué durante la comida. Mientras comía, y me bebía una birra, cuál sería mi sorpresa cuando ví entrar en la Dársena al Moro di Venezia, uno de los barcos italianos de la Copa del América. Bravissimo :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Por cierto, he encontrado una web indispensable para recorrer Venecia, Venisse... La Sérénissime, ya que contiene cientos de fotos referenciadas en un mapa. Gracias a ella he podido ver más cosas del Arsenal. La añado a la web de los puentes de Venecia :-)

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Desde las arenillas hasta la cantera de granito

2011-09-03T13:09:00.038+02:00

He estado buceando en mis recuerdos de aquella singladura iniciática de finales de mayo del 82, que partió del Port des Sablons para recalar en la isla de Guernsey. Y los recuerdos son puntuales pero muy precisos.

Comienzo por la tripulación.

El patrón era un físico un poco mayor que yo, ya que nos acompañaba su hijo de unos 12 años. Se había formado en el mundo de los cruceros, y nunca había hecho vela ligera. Por eso me acuerdo de otro tripulante, que al contrario, había hecho mucha vela ligera, y comentaba que era la major manera de aprender la navegación a vela.

La polémica me sorprendió, por novedosa, y, sin embargo sigue ahí. Por una parte, la solidez del crucero, sus inercias y pesos, sus tiempos de maniobra, su adaptación a los viajes oceánicos. Por la otra, la levedad de la vela ligera, la influencia del peso y la acción del navegante en la respuesta de la embarcación, su velocidad y orientación deportiva.

La vía crucero necesita practicar la autonomía, desde el mantenimiento del material, la navegación, las telecomunicaciones, los motores y primeros auxilios, hasta la meterología, pasando por los conocimientos en alimentos y en cocina. Su biblia se plasmaba en las primeras ediciones del Cours de navigation des Glénans.

La vía ligera necesita el conocimiento la dinámica de fuerzas, de la física de materiales, y de una excelente forma física. Su expresión se encuentra en los nuevos capitulos de las últimas ediciones del Cours des Glénans.

Me gustan y practico ambas vías. No quiero ni puedo elegir :-)

Volviendo al tema de la tripulación, recuerdo que había otro tripulante: una chica que desafortunadamente se mareó durante casi toda la travesía, y sobre la que comentaré algo más adelante.

También me acuerdo de cosas de la travesía.

De la salida de Saint-Malo no recuerdo nada, salvo la vaga sensación de que me gustaba la experiencia. Me iba haciendo con el barco.

Sí recuerdo que al paso por Jersey, el tiempo empeoró y la visibilidad se redujo considerablemente. Se habían mareado todos los tripulantes excepto el patrón y yo. Toco madera, porque es un don que conservo :-)

No vimos la isla de Jersey. Recuerdo que el patrón me hablaba de radio-faros en la isla y de otros aparatos de navegación desconocidos para mí, aunque no extraños :-)

Finalmente, tengo una impresión muy viva de la llegada al puerto en Guernsey.

En un ambiente grisón y gozoso, fué como entrar, entre 2 montañas, por un paso muy estrecho.

Llegamos a una especie de pequeñísimo puerto, con un pantalán al que nos amarramos.

Recuerdo que le dije a la chica que sufría de mareo (le mal de mer), lívida, que habíamos llegado. No se lo creía. Tuve que insistir varias veces. Por fín salió del interior de la cabina y casi se lanzo al pantalán, en el que se tumbó de espaldas y empezó a recuperar el color.

Durante mucho tiempo he creído que era el puerto de Saint Sampson, en el noreste de Guernesey. Pero el otro día lo estuve revisando en la Wikipedia, y es demasido grande, y normal. Por eso me puse a inspeccionar la costa sur y este de Guernsey con ACME (híbrido).

En el extremo noreste de de Guernsey he marcado en rojo una zona que podría ser un puerto deportivo. Hay zoom sobre la zona.

Puede ser. Veo una palabra clave: La Lande. Perfecto para buscar en Google... bingo :-)

Parece ser el puertecillo Beaucette.

[ Guernsey - Beaucette Marine (Aerial) ]

[ Fotógrafo: theronin ]

Seguro que era aquí. A la izquierda se ve su entrada estrecha y rocosa. Y el puerto es pequeñito. Seguro fué aquí donde amarramos ese primer día de navegación.

Beaucette Marina en Guernsey.

Para saber algo más sobre mi primer puerto de desembarco, voy al derrotero EnRoute: el English Channel (pdf - 3 MB).

Beaucette Yacht Marina, formed from a disused quarry, is situated 0.2 mile S of Fort Doyle. The entrance fairway is indicated by a lighted range.

Curioso, ¡ era una antigua cantera ! No me queda nada más que navegar por Google.

Confirmado por varios canales. Quizás el más detallado es un vídeo de youtube que en su inicio aclara el tema.

Beaucette Marina was a granite quarry. In 1969 the quarry owner at the time wanted to turn it into a marina and the British army engineers agreed to blast through an entrance as part of an army exercise. It was the first marina to be built in the Channel Islands.

No me extraña que me pareciese como una entrada entre montañas :-)

[ Beaucette Marina ]

[ Fotógrafo: jrg_ ]

Otro video de youtube muestra en los primeros segundos algo parecido a mi gris entrada en Beaucette.

Allá por el 1982, el puerto era bastante más rústico. He encontrado algo que me suena.

[ Beaucette marina from Liz Walton ]

[ Fotógrafo: stewart.rothwell ]

La web del puerto deportivo está muy bien, y describe muy bien la aproximación por el sur que debimos de hacer por la Petite Canupe :-)

Por cierto, he encontrado otra web de puertos, Sailing Almanac, que decribe bien la entrada a Beaucette.

Al día siguiente irímaos a Sark (Sercq para los francófonos).

[ Beaucette Marina ]
[ Fotógrafo: Ningaloo ]

Sark no estaba muy lejos, a unas 8 millas a vuelo de pájaro, pero no me acuerdo de gran cosa, salvo el desembarco, al mismo tiempo que el de los british en las Malvinas.

[ De Guernsey a Sark ]
[ Fuente: naveganteglenan/ACME ]

Eso sí, la salida debió de ser espectacular, otra vez entre montañas :-)

[ Leaving Beaucette, old quarry blasted out to sea! ]
[ Fotógrafo: WhiteTiger362 ]

No estuvo mal para ser la primera vez :-)

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chascarrillo: En francés sablon quiere decir arenilla. Por eso este post sobre la navegación entre Les Sablons y la cantera convertida en Marina Beaucette se llama así :-)

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Vivement la voile

2011-08-31T18:25:00.028+02:00

Mi amerizaje en el gozoso mundo de la vela se produjo en Bretaña, allá por el 1982.

Este verano he vuelto a Bretaña, revisitado esos lugares iniciáticos y confirmado algunas de las leyendas marítimas que pueblan mi blog.

Hoy me quedo con tres lugares: el puerto des Sablons (en Saint-Malo), la escuela de vela de Beg-Rohu y el archipiélago de Glénan.

Port des Sablons

Como ya he esbozado en una antigua entrada, mi descubrimiento de la navegación a vela se produjo en una salida de un largo fin de semana del año 1982, desde Saint-Malo a la isla anglo-normanda de Guernsey, el primer día de navegación. El segundo día rumbo y visita a la Isla de Sercq (Sark, que dicen los ingleses). El tercer día fondeo y dormida en Jersey. Y vuelta a Saint-Malo.

La fecha aproximada del acontecimiento la puedo determinar fácilmente, ya que el día que desembarcamos en Sercq, algo pasó en la guerra de las Malvinas. O el desembarco de los ingleses, el 21 de mayo de 1982, o el asalto de la capital Darwin, el 28 de mayo.

Gracias al SHOM disponemos de las mareas en el puerto de Saint-Malo :-)

[ Fuente: SHOM ]

Hasta ese mayo de 1982, yo nunca había puesto los pies en un velero. Pero en el comité de la empresa en trabajaba se organizaban salidas de fines de semana, que reunían navegantes experimentados con grumetes aficionados, como yo :-) O sea que supongo que un puente de 4 días me permitió embarcar y dormir la primera noche en el puerto deportivo de Sablons (en Saint-Malo).

Recuerdo que me acosté con el barco a la altura del muelle y me dormí plácidamente con el ruido de las drizas golpeando los mástiles. Al despertar a la mañana siguiente no me podía creer lo que veía. ¡El barco había bajado más de 7 metros! Yo ya estaba acostumbrado a mareas de unos 4 metros en Gijón, pero lo que veía era espectacular, hasta costaba subir la rampa, como se ve en la foto que he tomado este verano ;-)

[ Port des Sablons ]

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Pensemos. En la anterior tabla de mareas de finales de mayo de 1982, en Saint-Malo, el miércoles 26 se produjo la marea alta a las 22h36, con 12,25 metros. Posiblemente, esa era la hora a la que llegamos al Port des Sablons y nos fuimos a dormir. A la mañana siguiente, la marea baja se produjo a las 5h41, con 1,74 metros: ¡más de 10 metros de diferencia! ¡y "sólo" había coeficiente 92!

El pasado 21 de marzo, con coeficiente 118, la diferencia de altura sobrepasó los 13 metros :-)

[ Fuente: SHOM ]

Una vez recuperado del susto, salimos a navegar rumbo a Guernesey: unas 60 millas en 11 horas, con un rumbo NNW. Me acuerdo de lo bien que me lo pasé, con el patrón, disfrutando por primera vez de una buena mar de fondo, sin marearme. La llegada fue a la Beaucette Marina, en Guernesey, una antigua cantera de granito :-) No me imaginaba lo que me había perdido hasta ese momento. Supe que tendría que navegar más.

[ Rumbo de Saint -Malo a Guernsey ]
[ Fuente: naveganteglenan/Wikipedia ]

Desgraciadamente, no me pude apuntar más veces a esas salidas de fin de semana :-(

Beg-Rohu, en Quiberon

Por fín, años más tarde, celebramos (durante una semana) un congreso de física de plasmas en un sitio tranquilo. Como a los franceses le gusta la vela, las reuniones de trabajo se organizaron en L'Ecole Nationale de Voile, en Beg-Rohu :-)

Este verano he conseguido dormir 3 días, de nuevo, en la península de Quiberón, al lado de la escuela. Todavía podía oir los gritos de los cañas cuando volcaban conmigo, ignorante proel del 420 :-)

Archipiélago de Glénan

Allá por 1988, de vuelta a España, y con mis primeros ahorrillos, decidí aprender a navegar. Había oído hablar de l'École de voile de Glénans. Allí me fuí. A la isla de Drenec. ¡Qué 15 maravillosos días tuve! Por la vela ligera, y por la compañía. Repetí Drenec al verano siguiente. Fueron los Hobie Cats et ses bananes, y la compañía :-)

Pues este verano, hemos vuelto a la isla de Saint Nicolas, el 3 de agosto. Buen día, soleado.

La marea baja era a las 14h01, con coeficiente 98 y 0,63 metros, en Concarneau. En la siguiente foto se ve al fondo 2 Hobies, en la rampa de Drenec. A la derecha se vé lo estrecha que es la separación entre Saint Nicolas y Drenec, a marea baja. Ni corto ni perezoso me puse el traje de baño... y me fuí nadando a la querida isla de Drenec :-)

[ Al fondo, Drenec, desde Saint Nicolas ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Por fín, la vela ;-)

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Cartas nauticas... de naufragios

2011-07-23T13:38:00.016+02:00

Este verano voy a disfrutar de la costa de Bretaña :-) Lo estoy preparando desde hace unos días. Por supuesto, consulto a menudo los derroteros EnRoute: el English Channel (pdf - 3 MB) y el West Coast of Europe and Northwest Africa (pdf - 14 MB). Y Mi Catálogo de faros, como no podía ser de otra forma... y la Wikipedia con su GeoHack :-)

Pues bien, he tenido un problema: el MapTech, que me permite consultar cartas náuticas de costas anglófonas, no funciona para las costas bretonas :-(

Caso concreto. Pienso visitar Belle-Île-en-mer, y allí seguro que intentaré visitar su costa oeste. Por lo menos tendré que ver los farallones (aiguilles) de Port-Coton...

[ Belle-ile Port Coton ]
[ Fotógrafo: Rémi Jouan ]

... pintados por Monet :-)

[ Claude Monet Pyramides Port Coton ]
[ Fuente: Collection Dr. Rau, Köln ]

Y también el faro Goulphar.

[ Ciel bellilois sur le Grand Phare ]
[ Fotógrafo: DENISDROUAULT ]

El Goulphar, visto desde la mar, es otra cosa :-)

[ Le Grand Phare de Kervilahouen, ou phare de Goulphar ]
[ Fotógrafo: Armelle et Benoît ]

... y que tan bien describe Mi Catálogo de faros:

Goulphar (Grand Phare de Belle-Île). 1836 (Augustin Fresnel). Active; focal plane 87 m (285 ft); two white flashes every 10 s. 52 m (171 ft) granite tower with lantern and gallery, rising from a 2-story circular base attached to a large 1- and 2-story keeper's complex.

Vaya, qué casualidad, 2 destellos cada 10 segundos... como en mis recuerdos de infancia... el faro Torres, el faro de Gijón, también se reconoce por sus 2 destellos cada 10 segundos :-)

Cabo de Torres (Gijón). 1924 (station established 1865). Active; focal plane 82 m (269 ft); two white flashes every 10 s. 12 m (39 ft) octagonal masonry tower with lantern and gallery, attached to the front of a large 2-story keeper's complex. Entire building painted white; lantern dome painted red.

[ Faro de Torres ]
[ Fotógrafo: NikoGogol ]

Pues he solucionado el problema al encontrar una web ¡dedicada a los naufragios en Betaña!

Más concretamente, en la página dedicada al naufragio del Chausey, un barco pesquero de 1917, que, desgraciadamente, naufragó el 20 de noviembre de 1920 cerca del faro Goulphar, debido a una espesa niebla, aparece una copia de la carta SHOM de la zona.

[ Chausey - Belle-Île ]

Pues ahí puedo localizar los farallones (aiguilles) de Port-Coton, el faro...

En la misma web, creo que mantenida por buceadores que disfrutan con los restos de naufragios en Bretaña, se ofrecen detalles de cartas náuticas cerca de Audierne, Etel, Bréhat, Camaret-sur-mer, Île de Groix, Île-Molène, Île de Sein, Île-d'Yeu, Archipel des Glénan, La Baule, Le Conquet, Sept-Îles, Lorient-Saint Louis, Île de Noirmoutier, Île de Ouessant, Pointe de Penmarc'h, Lesconil, Port-Navalo, Quiberon, Saint-Nazaire y el passage de la Teignouse.

Todos sitios de dificil navegación, como queda demostrado.

Pero, no hay mal que por bien no venga...

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La Barcelona acaba con Tramontana

2011-06-01T21:49:00.018+02:00

A finales del mes de marzo, hice unas estimaciones sobre las fechas de mi paso por las puertas de la Barcelona World Race virtual, y otros puntos notables.

Pues no me he confundido tanto... en lugar de llegar el martes 31 de mayo, he llegado el 2 de junio. Dos días de retraso. No está mal :-)

Algunos datos:

Salida: 13 de febrero de 2011
Llegada: 2 de junio de 2011
108 días y 9 horas de navegación
29.216 millas recorridas
Velocidad media: 11,2 nudos
Velocidad máxima: 21,7 nudos

Según la clasificación de la BWR, me he colado virtualmente detrás de las chicas del GAES :-)
Me ha gustado esta regata virtual. Atrás quedan el paso del Ecuador, la Isla de Gough, la Marion, las islas Kerguelen, la Leona, el laborioso paso del estrecho de Cook, una vez pasado el Cabo Farewell, el paso del Cabo de Hornos, y tantos otros momentos que he dejado en el tintero.

Otro día completaré mis impresiones sobre las regatas virtuales, ahora quiero dejar la carta simulada de la llegada a Barcelona, con una buena Tramontana de refilón.

La llegada ha sido a una buena velocidad, 11,05 nudos, con viento a un largo, de 11,63 nudos. Estos IMOCA son una maravilla :-)

La Tramontana quedaba un pelín lejos. La Tramontana es ese viento tipo foehn que suele soplar entre Barcelona y Menorca. Ese notable pasillo de viento del noroeste, formado entre el este de los Pirineos y el oeste del Macizo Central. Con esa ola larga y persistente.

[ Effets de la Tramontane sur la Mer ]
[ Fotógrafo: Jpbazard ]

La Tramontana se ve bien clarita, aunque se podía haber acercado algo más a Barcelona :-)

Bueno, ya dejo descansar al atlantic_hero_2 en Barcelona, que su sistership atlanticdiva2 ya lo hace cerca de Dublín :-)

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Failte Abhaile, Atlantic Diva

2011-05-18T21:52:00.011+02:00

Esta madrugada, a las 6 y media (hora local), he amarrado el atlanticdiva2 en Dún Laoghaire (como ya hice con el Atlanctic Diva en el 93), en la bahía de Dublin, después de una cortita travesía :-)

Bienvenido a casa, Atlantic Diva ;-)

[ Dún Laoghaire Marina ]
[ Fotógrafo: rob4xs ]

[ The entrance to Dun Laoghaire Harbour ]
[ Fotógrafo: JayGriffin (Catching Up) ]

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El atlanticdiva2 arrumba a Dun Laoghaire

2011-05-17T22:03:00.012+02:00

Ya tenía en mente llevar al atlanticdiva2 a su base irlandesa :-) Pero al final lo había dejado descansar algunos meses en el puerto de Gijón.

Este pasado fin de semana estaba en Gijón cuando cavilé:

el atlanticdiva debería llegar a Dún Laoghaire (en donde dejé a su avatar, Atlantic Diva, hace algunos años :-) antes de que se cierre la web de la Barcelona World Race, el próximo 3 de junio
tendría que entranarme con esos putos WayPoints del BWR Game que no me funcionan nunca :-(

Me puse a calibrar las posibilidades.

Un as 600 millas, eso sí de ceñida al principio. Un poco más de las 232 que había navegado en aquel agosto del 1991. Abordable, después de haberme curtido en el Cabo de Hornos :-)

A ver que dice el PassageWeather. Viento flojito en la salida. Puedo arrumbar a La Rochelle...

Un buen anticiclón...

La mar de fondo como siempre, de noroeste :-)

Ni corto, ni perezoso largo amarras. Pues bien, apenas 3 días después ya estoy llegando... de hecho igual me tengo que levantar esta noche a las 3 de la madrugada para amarrar en el puerto deportivo de Dún Laoghaire :-)

Ayer, a media tarde, me llevé un buen susto, ya que los putos WayPoints volvieron a funcionar mal, y cuando me desperté estaba cerca de Ouessant :-[

Podía haber hecho trampa y pasar al ras de la Punta de Saint-Mathieu (cosa que permite el BWR Game, siguiendo la ruta marcada en rojo :-)

Sin embargo conozco la zona, y me habría metido en medio de un roquedal, como muestra la carta de la zona. En medio del Canal del Four (ver carta).

[ Voiles & voiliers ]

Es más, el pasado primero de mayo me he dado una vueltecita entre Le Conquet y la isla de Ouessant, y fotografiado, a lo lejos, el faro de Pierres Noires.

Pues nada. Me doy el gustazo de pasar a una milla escasa del faro :-)

Y esta madrugada me despierto au large de Cornualles. Pues voy a pasar otra vez al lado del faroWolf Rock, como hace 2 añitos :-)

Pues nada, mañana en Dublín, pero por el momento a disfrutar de la buena empopada de esta noche :-)

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Paso del Cabo de Hornos

2011-04-27T19:13:00.007+02:00

Hace unas 7 horas he pasado el Cabo de Hornos. Virtualmente, con el atlantic_hero_2 :-)

Lo he pasado de madrugada (hora local), y con vientos de unos 40 nudos, como es lo suyo. Eso sí, portantes, que se llevan mejor :-)

Por supuesto, ya me he colgado el aro de oro virtual en mi lóbulo izquierdo :-)

[ Corto Maltés de Hugo Pratt ]
[ Fuente: Murgh ]

No he disfrutado tanto como Loïck y Jean-Pierre, pero menos es nada :-)

¡Ya lo pasaré en otra vida! Y espero que los amigos del Central Lechera Asturiana, que por seguridad han terminado su regata en Nueva Zelanda, pasen de verdad el Cabo de Hornos en la próxima edición de la Barcelona World Race :-)

Y en unas horas, las Islas Malvinas por estribor.

¡Buen viento!

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Antipodas del Cabo Peñas

2011-04-11T22:15:00.004+02:00

Hace algún tiempo hablaba de las antípodas en Nueva Zelanda. No me imaginaba que hoy me iba a encontrar, virtualmente, a un centenar de millas de las antípodas de Cabo Peñas.

Por fín he pasado el Estrecho de Cook. Me ha costado. Ahora, estoy en ese puntito verde, al noreste de la cruz malva, que es el punto antípoda del Cabo Peñas.

Bueno, para hacernos una idea, estoy en el punto B, entre Carrión de los Condes y Burgos, en dirección hacia Bilbao :-)

Buen viento ;-)

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Cabo de la Despedida Farewell

2011-04-10T18:18:00.007+02:00

Está claro que ayer he sidoun poco demasiado optimista. En 24 horas, no sólo no hemos pasado el Estrecho de Cook, sino que ni siquiera estamos comenzando a entrar en él. Poquísimo viento, unido a fallos en el programa de virtualización de la regata, hace que me haya dedicado a explorar el Cape Farewell y alrededores.

Primero el cabo con su vistoso y conspicuo arco :-)

[ Cape Farewell ]
[ Fotógrafo: Mike Parfitt ]

Hasta podría ver un poco más al sur-suroeste las rocas de la playa Whanganui.

[ NZ - Whanganui Beach ]
[ Fotógrafo: Jessy-81 ]

Me ayudo de Maptech para localizar todo la anterior. No podía ser menos :-)

Recuerdo que el Cabo Farewell tiene un faro descrito en Mi Catálogo favorito. También tiene la descripción de otro faro en la Punta o Lengua de la Despedida (Farewell Spit :-)

[ Farewell Spit Lighthouse ]
[ Fotógrafo: Crumblin Down ]

[ New Zealand - Kaiteriteri ]
[ Fotógrafo: Bob and Darcy Travels ]

Zona arenosa, faro bajito, pero seguro que lo podré localizar, aunque lo pase de madrugada, hora local. Eso espero :-)

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Paso del Estrecho de Cook

2011-04-09T13:39:00.019+02:00

En menos de 24 horas habré cruzado el Estrecho de Cook en el atlantic_hero_2 :-)

Para preparar la travesía, he vuelto a las andadas. Esbozo algunas informaciones.

Lo primero que me encontraré es el Cabo Farewell y su punta, el Farewell Spit. Lo avistaré dentro de unas horas. Veré algo así:

[ Cape Farewell and Farewell Spit ]
[ Fotógrafo: Shaun Holmes ]

Para ver que me encontraré dentro del estrecho, he buscado en MapTech.

Una vez adentrado en el estrecho, podré admirar el acantilado de la Stephens Island.

[ Stephens Island Light House ]
[ Fotógrafo: Mike Parfitt ]

Veo, como puntos delicados, las Witts Rocks, las McManaway, The Brothers y las Fishermans Rock. Para ello consulto mis derroteros favoritos, EnRoute New Zealand (pdf - 5 MB). Aprovecho para enlazar con una lista de islas y faros neozelandeses.

He buscado algún detalle sobre The Brothers, cuyo faro está bien descrito en Mi Catálogo favorito.

[ View from Cape Koamaru of the Brothers Islands ]
[ Fotógrafo: WavyGeek ]

Por cierto, he encontrado una carta muy detallada de la zona...

... que posiciona esta vista marina.

El Estrecho de Cook estará superado (ya pasada Wellington, en donde descansaron Juan y Fran :-) cuando contemple, por estribor, el faro del Cabo Campbell, en el extremo noreste de la isla del sur.

[ View of Cape Campbell ]
[ Fotógrafo: Zaqrfv ]

Ya completaré :-)

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BWR, una buena y una mala

2011-04-04T21:51:00.008+02:00

La mala es que el Central Lechera Asturiana ha vuelto a romper :-(

Juan Merediz escribe.

Hola,
POS: 46,6 S 160,5 W
Rumbo 275, Velocidad 6

Navegamos a motor y trinqueta cerca del centro del Anticiclón, con apenas 10 nudos de viento del 080. La situación abordo es normal, sin novedades. Evitamos cualquier pantocazo para que no sufra el barco. La rotura no ha ido a más.

Os recuerdo que lo que ha roto es la cuaderna de babor, situada un metro a popa del anclaje de obenques. La rotura es horizontal y con des-laminación en la cuaderna. También ha roto la caja de motor, que es estructural.

Nuestra preocupación es la borrasca que viene y la aproximación a ella. Según el GRIB, tendremos viento fuerte del NE, aumentando a muy fuerte cerca del frente. Nos preocupa la mar encontrada que podemos tener en el paso del frente.

La primera opción es correr con este viento, siempre aproximando a Chatmans para tener margen con el viento de SW de la Baja, y subir hacia Auckland. Pasaríamos el frente a la capa, sin vela, para evitar lo más posible los golpes de mar.

Un abrazo.

[ El Central Lechera Asturiana rompe una cuaderna ]

Suerte Juan, suerte Fran, y puxa CLAS :-)

La buena noticia es que ya tenemos ganadores de la Barcelona World Race 2010-2011: Jean-Pierre Dick y Loick Peyron han completado la vuelta al mundo en doble en 93 días 22 horas, 20 minutos y 36 segundos a una velocidad media de 11,18 nudos, a bordo de su Virbac-Paprec 3. Me alegro por Loick, que sigo desde hace tiempo, y por Jean-Pierre, que nos ha animado e ilustrado durante toda la regata.

[ El Virbac-Paprec 3 gana la Barcelona World Race ]

À suivre :-)

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Cabo La Leona

2011-04-02T11:01:00.016+02:00

Ayer he pasado el cabo Leeuwin :-)

Pasarlo es un decir, porque lo he pasado a unas 830 millas al sur.

Lo he pasado a hacia las 11 de la mañana del viernes 1 de abril, hora europea.

La hora en el barco, cuando tomé el volcado de pantalla, era una de la madrugada del 2 de abril. En hora europea eran las 5 de la tarde del 1 de abril. Pero la longitud del Leeuwin está marcada por la linea vertical negra. Cuando decidí arrumabar al sur :-) Eso era a unas 100 millas antes. Que a 17,5 nudos suponen unas 6 horas de navegación. Luego pasé el Leeuwin hacia las 11 de la mañana, hora europea, del 1 de abril.

El cabo Leeuwin es uno de los 3 famosos Grandes Cabos, junto con el de Buena Esparanza, ya pasado, y el de Hornos, que ya llegará :-)

Lo cierto es que no tiene un aspecto terrible, como ocurre algunas veces con el cabo de Hornos.

[ Cape Leeuwin from North ]
[ Fotógrafo: Bjørn Christian Tørrissen ]

La vista es desde el Norte, o sea que allá al fondo del horizonte, a 830 millas se vería al atlantic_hero_2 :-)

Cuando digo pasar el cabo, ya se sabe que es un paso virtual. No como el paso del cabo Lizard, hace 2 años ;-)

La regata virtual me está gustando, porque la navegación es bastante realista, da una sensación bastante aproximada de los ritmos y las distancias, a la velocidad del paso de las borrascas australes. Aparte de la visita virtual a las islas del recorrido. Ya le dedicaré una entrada al tema.

Por supuesto, que nada tiene que ver con la reata de verdad, como sugieren los vídeos de la Barcelona World Race, que otro día recopilaré.

Iker Martínez del Mapfre, con el baile san vito ... eso no se disfruta en la regata virtual :-(

Tampoco se disfruta de esta ceñida del Virbac Paprec 3 :-(

Ni se disfruta de esta alucinante empopada del Mirabaud :-(

Adelanto algunos otros vídeos de la BWR:

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El Central Lechera Asturiana navega de nuevo

2011-03-31T21:30:00.004+02:00

Buenísima noticia en la Barcelona World Race: el Central Lechera Asturiana, de Juan Merediz y Fran Palacio (a la caña) navegan de nuevo :-)

[ El Central Lechera Asturiana avanza a 15,2 nudos ]
[ Fotógrafo: María Muiña ]

Todas las mañanas escrutaba la web de la BWR para ver si reparaban el palo del CLA. Y la verdad es que no había muchas noticias al respecto.

Y, después, escuchando la radio mientras desayunaba y soñaba con la BWR, oía anuncios de la Central Lechera Asturiana que ni siquiera mencionaban que tenían un IMOCA 60 en la regata. Me temía lo peor.

Me he equivocado. Bien :-)

Suerte, chicos. Y buen viento :-)

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Barcelona Kerguelen

2011-03-26T13:22:00.018+01:00

Después de la Isla Marion, me he saltado el archipiélago de Crozet (que no parece estar nada mal :-) Al final estoy pasando al sur de las Islas Kerguelen :-)

Tengo que decir que me hace especial ilusión. Hace años había oido contar al navegante Ugarte que una de sus nietas había nacido cuando él pasaba cerca de las islas Kerguelen, y por eso la niña lleva el nombre de María Kerguelén. A partir de ahí siempre me han llamado la curiosidad.

Pero también he sabido que Julio Verne comienza su novela La esfinge de los hielos, en el Christmas Harbour, Baie de l'Oiseau, al noroeste de las Kerguelen.

La versión francesa de la Wikipedia apunta a una edición digital del libro, de la que extraigo la descripción del puerto.

Ce port de Christmas appartient à la plus importante des îles de cet archipel dont la superficie mesure quatre mille cinq cents kilomètres carrés, – soit la moitié de celle de la Corse. Il est assez sûr, d’accès franc et facile. Les bâtiments peuvent y mouiller par quatre brasses d’eau. Après avoir doublé, au nord, le cap François que le Table-Mount domine de douze cents pieds, regardez à travers l’arcade de basalte, largement évidée à sa pointe.

Vous apercevrez une étroite baie, couverte par des îlots contre les furieux vents de l’est et de l’ouest. Au fond se découpe Christmas-Harbour. Que votre navire y donne directement en se tenant sur tribord. Lorsqu’il sera rendu à son poste de mouillage, il pourra rester sur une seule ancre, avec facilité d’évitage, tant que la baie ne sera pas prise par les glaces.

En la National Library of Australia he encontrado unas láminas muy interesantes del Christmas Harbour.

Con su carta y todo :-)

Christmas Harbour, o, como lo llamaban los franceses, Hâvre de Noël :-)

También he conseguido un grabado de la NLA, con la misma imagen del sello. Al fondo de la bahía se puede ver el Arco de las Kerguelen.

También he encontrado una foto un poco más reciente :-)

[ The Marion-Dufresne at Christmas Harbour (Kerguelen Islands) ]
[ Fotógrafo: Nweider ]

Bueno, parece ser que esos 2 picachos que se ven al fondo, hace unos 100 años formaban parte de un arco, a la entrada del Hâvre de Noël: L'arche des Kerguelen.

Jean Paul Kauffmann ha escrito un libro al respecto. Hay vídeos, y uno cortito del INA.

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Barcelona Marion

2011-03-21T21:09:00.016+01:00

En uno de mis primeros cursos de Glénans, en la isla de Drenec, conocí a una chica francesa, de la que me hice muy amigo, y de la que, desgraciadamente, he perdido toda traza :-( Se llamaba, Marion. Bonito nombre. Se me quedó grabado.

Después ha habido otra Marion, la funambulista de El cielo sobre Berlín, interpretada por la amable Solveig Dommartin, de la que ya he dado enlaces indispensables en otra entrada :-)

[ YouTube: El cielo sobre Berlín ]

Pues este fin de semana, en la regata virtual de la Barcelona World Race, con mi atlantic_hero_2, me he dado cuenta de que esta noche pasaré cerca de la Isla Marion. Ni corto, ni perezoso me he puesto a buscar infos en la web al respecto.

Es una isla de origen volcánico, que surge desde unos 5000 metros de profundidad. Se nota en las rocas de sus costas.

[ Marion Island ]
[ Fotógrafo: Dewi Edwards ]

Está muy al sur de Ciudad del Cabo, y en ella llueve unos 300 días al año, según se comenta en una foto de un interesante album de flick llamado Marion Island.

No obstante, he encontrado alguna foto idílica de la isla, uno de esos días que no llueve :-)

[ Marion & Prince Edward ]
[ Fotógrafo: Terauds, Cooper, Chown y Ryan ]

Marion es una isla austral, dura, con la vegetación mínima, allá, por los 40 rugientes :-)

[ View from Junior's Kop ]
[ Fotógrafo: Ken Rice ]

Por todo ello, la isla sólo está habitada por científicos locos, que ven pasar de vez en cuando a navegantes locos :-)

[ Scientific Base, Marion Island ]
[ Fotógrafo: Angus Wilson ]

Seguro que habrá más Marions :-)

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Barcelona Gough

2011-03-15T20:51:00.017+01:00

Mañana, de madrugada, rozaré (virtualmente) la Isla de Gough. Digamos, la Isla de Gonçalo Álvares.

Preocupado con llevar a mi atlantic_hero_2 en el buen rumbo y con la mejor velocidad posible, no me da tiempo a disfrutar de las islas de la Barcelona World Race. Ya tengo localizadas la Isla de Trinidad, la Isla de Martín Vaz, la Isla da Cunha, la Isla Innacessible, y la Isla Nightingale. Doy por supuesto que algo tendré que buscar de la Isla de Santa Elena y la Isla de Fernando de Noronha.

Todo un reto. Pero hoy sólo me da tiempo a enlazar con la Wikipedia.

Y a ponerme los dientes largos con las imágenes de flickr sobre la Isla de Gough.

Desde tierra...

[ God's Window... ]
[ Fotógrafo: Chantal Steyn ]

Y desde la mar, lo que me perderé esta madrugada :-)

[ Gough Island ]
[ Fotógrafo: Chantal Steyn ]

Lo que sí ma da tiempo es de disfrutar de los vídeos de los verdaderos navegantes de la BWR. Hoy no puedo dejar de enseñar el de Iker Martínez, del Mapfre.

Iker cuenta su opinión sobre los doldrums (pot-au-noir), sobre la estrategia y la táctica regatera... Un regalo :-)

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Puxa Central Lechera Asturiana

2011-03-04T18:58:00.009+01:00

Desgraciadamente se ha confirmado la mala noticia. El Central Lechera Asturiana ya está amarrado en Wellington.

El barco español rompió el palo por debajo del tercer piso de crucetas el pasado 1 de marzo, cuando navegaba por el mar de Tasmania a unas 160 millas del cabo Farewell y 290 de Wellington, con un viento de 20-22 nudos y mucha mar cruzada.

Dicho eso, es cierto, como comenta Juan Merediz, uno de los co-patrones, que Wellington es el mejor sitio para ocurrirles esta desventura, ya que el barco es noezelandés, y allí están también las velerías y los mejores técnicos para arreglar este IMOCA. ¡Ojalá sea así!

El propio Fran Palacio, caña cuando se rompe el palo, lo cuenta.

Todos los ánimos y buenos deseos para Juan Merediz y Fran Palacio. Suerte y que terminéis la vuelta al mundo acompañados por la Juana y la Paca :-)

Buen viento.

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Relato de Juan y Fran en vídeo:

... y todo el audio ;-)

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Paso del Ecuador

2011-03-01T19:57:00.008+01:00

Pues sí, esta noche voy a pasar el Ecuador con el atlantic_hero_2 (virtualmemente :-(

Ahora ya sé lo que es eso del pot-au-noir :-)

El atlantic_hero_2 es el IMOCA en la bola verde rodeado por el círculo blanco... que va dejando el rastro violeta. Los otras trazas son mis amigos competidores :-)

Bueno, bueno, por supuesto que no es un paso real, ni una regata real, que es lo que me gustaría hacer... lo cuenta muy bien el amigo Juan Merediz, del Central Lechera Asturiana, que por fín se ha explayó en un video, en donde cuenta cómo se ha portado la vaca en uno de los temporales más fuertes que acaban de pasar :-)

Lo dicho, guajes, ánimo y buen viento :-)

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Atlantic Diva

2011-02-26T12:59:00.020+01:00

Ya he contado ampliamente que en el Atlantic Diva pasé uno de los mejores veranos de mi vida. Hace unos 15 días, he vuelto al virtual atlanticdiva2 que me sirvió para entrenarme para la virtual Barcelona World Race.

Pues bien, después de cruzar el Estrecho de Gibraltar, y dado que la regata virtual organizada con unos amigos navegantes lo hago con el atlantic_hero_2, he decidido volver a dejar al atlanticdiva2 en el mismo puerto en donde lo dejé en aquel verano del 93: Dún Laoghaire [ googleearth: 53º18'N + 6º8'W ]. Por lo pronto he hecho una paradita de reposo en Gijón :-)

Mientras hacía el recorrido se me ocurrió buscar al atlanticdiva2 en google y ahí estaba: en venta... por unos 30.000 euros. Si pudiese me lo compraría... pero eso daría para otra entrada :-)

Por lo menos me ha valido para tener fotos frescas mi Atlantic Diva.

Aprovecho también la ocasión para apuntar sus características. Ahí van.

GENERAL INFORMATION
Model: Gibsea 312 Shallow draft
Name of boat: Atlantic Diva
Year of manufacture: 1991
Length overall: 9,50 metres

Length waterline: 7,67 metres
Beam: 3,20 metres
Draft: 1,40 metres

Displacement: 3.500 kg
Location: Northern Ireland, United Kingdom

DESCRIPTION (Gibsea 312 Shallow draft: A cruising yacht with good accommodation for her size, fitted with the larger 27HP engine and a shallow draft of under 5’. She is ideal for family cruising)

CONSTRUCTION (GRP hull and deck)

CONSTRUCTION (Spade rudder with tiller steering)

CONSTRUCTION (Cast iron keel with bulb)

MECHANICAL (Yanmar GM3 27HP diesel engine, Freshwater cooled, serviced annually, Single lever gear/ throttle controls)

MECHANICAL (Shaft drive to 2 bladed propeller, Cruising speed 6 knots)

ELECTRICAL (2 x 12V batteries)

SPARS & RIGGING (Alloy spars, Slab mainsail reefing system, Furling system for genoa, Spinnaker gear and pole, Running rigging led aft to cockpit, 2 x 2 speed self tailing genoa winches, 2 x halyard winches, 1 x mast mounted winch)

SAILS (Furling genoa – McWilliams – Dacron – 2006, Mainsail – McWilliams – 2006, Cruising chute – very good condition)

DECK EQUIPMENT (Fisherman anchor with chain)

NAVIGATIONAL EQUIPMENT (Contest 101 steering compass, Simrad depth sounder, Simrad speed, Swiftech VHF radio, Garmin 152 GPS, Autohelm tillerpilot)

DOMESTIC (Pressurized hot and cold water system, Sea water pump)

ACCOMMODATION (7 berths, Aft cabin with good sized double and hanging locker)

ACCOMMODATION (Forward cabin with 2 x Vee berths (converts to double))

ACCOMMODATION (2 settee berths in saloon)

ACCOMMODATION (Port side converts to double Galley with 2 burner gas cooker & oven, twin sinks, coolbox)

INVENTORY (Boom cover, Sprayhood, Dodgers, Mooring warps and fenders, Lifering, Manual bilge pump)

Hasta pronto, Atlantic Diva.

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Juega a la Barcelona

2011-02-16T17:33:00.009+01:00

Llevo unos días tan entretenido que ni me ha dado tiempo a contar que el Central Lechera Asturiana ya no sólo está de nuevo en regata sino que han soportado perfectamente una de la mayores borrascas de esta Barcelona World Race. Un bravo para Fran Palacio y para Juan Merediz, que ha rebautizado a su IMOCA como "la vaca que vuela" :-)

Y he estado entretenido con el juego de la BWR. Está muy interesante ya que funciona con datos metereológicos reales, y, además permite salir de Barcelona en cualquier momento. Por ello, y aunque con mucho retraso, he inscrito a mis queridos atlanticdiva2 y atlantic_hero_2 al juego.

Primero zarpó mi atlanticdiva2 , el 8 de febrero pasado, para entrenarse en el Mediterráneo. Una vez pasado el estrecho de Gibraltar ha puesto rumbo al norte, en dirección a su puerto de amarre, Dun Laoghaire, Dublin. Buen viento :-)

El pasado domingo, a las 11 de la noche, con otros amigos navegantes, hemos hecho una salida para nuestra particular Barcelona World Race. Ahí está mi ardiente atlantic_hero_2.

Nos va a traer de la cabeza durante unos 3 meses, pero por lo menos conoceremos de primera mano los avatares metereológicos de una vuelta al mundo, pasando por los 3 grandes cabos. Mejor sería el hacerla de verdad, pero eso es otro cantar :-)

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La Barcelona por Santa Elena

2011-01-20T20:19:00.009+01:00

Otra vez los franceses muestran que se conocen al dedillo las regatas oceánicas. En Foncia, junto con el Virbac, están muy bien posicionados para dejar por estribor la Isla de Gough, como lo indican las reglas de la Barcelona World Race, y llegar pasar los primeros por la puerta Atlántica (Meta 03).

A pesar de haber tenido que parar en Recife, para reparaciones, han escogido la ruta al oeste, más larga, pero que al final les ha posicionado muy bien para los vientos portantes.

Aunque el Estrella Damm lo está haciendo muy bien, ahora van a encontrar vientos menos fuertes y menos portantes. Ya veremos la carrera es muy larga.

El Central Lechera Asturiana también lo va haciendo razonablemente bien, para el barco que tienen. Se están recuperando... y queda mucha regata :-) No pongo más cosas sobre Juan Merediz y Fran Palacios, porque tampoco se prodigan en sus videos, fotos y demás marketing YouTube... según la web de la regata, que por cierto está muy bien, junto con el sistema de seguimiento. Enhorabuena.

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CLAS: Central Lechera ASturiana

2011-01-03T21:44:00.007+01:00

Pues sí, dentro de unas horas el primer IMOCA 60 de la segunda edición de la Barcelona World Race van a atavesar el Estrecho de Gibraltar, el ojo de la aguja :-)

El Central Lechera ASturiana, CLAS, como lo llama uno de sus patrones, Juan Merediz, va en la cola del pelotón, pero va :-)

La reparación del mástil roto hace unas semanas ha sido una hazaña. La redaptación de toda la jarcia de un palo rotatorio, del antiguo Ecover 2 de Owen-Clarke, a un palo fijo no es trivial. La adaptación de la tripulación tampoco. Nada, Juan y Fran están en la regata, eso es lo que cuenta:

"Hemos pasado la noche de fin de año trabajando muchísimo. ¡No sé cuantas maniobras habremos hecho! Esto parece una regata barlovento - sotavento... Las condiciones son muy inestables con poco viento que cambia constantemente y una visibilidad muy mala que nos impide ver señales de viento en el mar.. si al menos se abriera el cielo un poco, podríamos gestionar la calma mejor".

"¿Pasar entre Ibiza y Mallorca? Ahora mismo no lo tenemos claro, no sé lo que vamos a decidir".

Sólo están a unas 130 millas del primero... pero quedan muchos miles de millas para terminar :-)

Además los oceánicos de cabeza se han presentado en lo último de lo último de los IMOCA 60. Valga como ejemplo el FONCIA de Michel Desjoyeaux y de François Gabart, con planos VPLP / Verdier. Como cuenta la página oficial de la BWR: "A simple vista se distingue de ellos por el doble canto lateral de los pantoques y por la cubierta de “ala de gaviota”. En el diseño se ha buscado la máxima ligereza sin comprometer la seguridad, una de las máximas de Michel Desjoyeaux a la hora de concebir sus barcos; una muestra de ello es la botavara, en la que se ha logrado reducir un 50 % del peso del anterior Foncia. Destaca también una bañera más estrecha, en la que el espacio de maniobra se ha reducido ganando en confortabilidad y seguridad. Las orzas son rectas y están más inclinadas de lo habitual hasta ahora; y las palas de timón, simétricas, pueden ser cambiadas en tan sólo 10 minutos".

Por cierto, he encontrado un reportaje de Voiles et Voiliers que detalla a la perfección el FONCIA y su aile de mouette. Juan Merdiz y Fran Palacio tienen trabajo para que su Central Lechera Asturiana no se descuelgue del FONCIA :-)

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Barcelona World Race

2010-12-31T17:08:00.026+01:00

Por razones inconfesables he pasado toda esta mañana del 31 de diciembre en casa, en lugar de estar celebrando y preparando el fin de año. Lo dicho, puesto que obligado a estar, he aprovechado para ver el programa especial de teledeporte sobre la salida de la Barcelona World Race, regata IMOCA 60 alrededor del mundo, en duo. Dejando a babor los tres grandes cabos: Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos.

Me gusta la navegación oceánica. Y si me he perdido el seguimiento de la Route du Rhum, espero poder seguir esta BWR.

Y como ya he contado, quiero hacer un seguimiento especial, no de los favoritos como Michel Desjoyeaux o Bruno Peyron, sino de los 2 navegantes asturianos: Juan Merediz y Fran Palacio, a bordo del Central Lechera Asturiana.

Pues bien, ya se sabe que rompieron el palo a la altura de Cascais, pero han conseguido, ellos y su equipo, la proeza de conseguir otro palo... y adaptar todo el aparejo en un tiempo record, que les ha permitido estar esta mañana en la salida :-)

Bueno, entrasaco algunas fotos, de la web oficial de la Barcelona World Race, sobre la reparación.

Estado lamentable en el que se encontraba el IMOCA 60 Central Lechera Asturiana. Con frio y lluvia.

[ Fotógrafo: Manuel Medir ]

Pesa el mástil, pero merece la pena. Parece pensar Juan.

[ Fotógrafo: Manuel Medir ]

Volando voy, volando vengo.

[ Fotógrafo: Manuel Medir ]

Esto de fijar los obenques me suena... pero en un barco de vela ligera :-)

[ Fotógrafo: Manuel Medir ]

En marcha. ¡Ánimo, chicos!

[ Fotógrafo: Manuel Medir ]

Se les ve encantados a los patrones ;-)

[ Fotógrafo: Manuel Medir ]

Dos cosas antes de terminar. La primera es que he conseguido localizar la página de seguimiento de la BWR, que llamaré Rutas de la WBR (enlace permanente en mi webs para navegar...).

La segunda es que me emociona el anuncio de promoción de la WBR 2010, con Guillermo Altadill en acción.

Por cierto, Guillermo tiene un diario de a bordo de su vuelta al mundo en el Cheyenne de Steve Fosset, año 2004. Muy recomendable para seguir esta edición de la Barcelona World Race.

Continuará... y buena salida y entrada de año ;-)

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Route du Rhum ratée

2010-12-09T18:12:00.023+01:00

Hace ya casi un mes que compré el número de noviembre de Voiles et Voiliers, con su especial: Route du Rhum, le retour des géants! Una de mis regatas favoritas :-)

[ Les routes des huit vainqueurs en multicoque ]
[ Fuente: Voiles et Voiliers ]

Traduzco la presentación de Voiles et Voiliers sobre la vuelta de los multi-cascos gigantes.

La vuelta de los gigantes.

Desterrados después de la desaparición de Loïc Caradec en 1986, los maxi-multicoques se conformaban con batir records con tripulación o en solitario. Por su parte, la Rhum se dedicaba a los multis 60 pies ORMA. Pero el fin de la clase ORMA en 2007, junto con la aparición de muchos maxi-multicoques, y a los enormes avances tecnológicos en temas de seguridad, ha empujado a Pen Duick, el organizador de la regata, a reabrir las puertas a estos gigantes de los mares. ¡Es la pimienta del Rhum 2010! Groupama 3, IDEC, o Sodeb'O nunca han participado en una gran regata. Verlos alineados al lado del Gitana 11 (que detenta el título), alargado de 60 a 77 pies, será un espectáculo único.

Tengo un cariño especial por esta regata atlántica, que comienza el la preciosa ciudad de Saint-Malo, finaliza en Pointe-à-Pitre (en la isla de Guadalupe), con su ruta ortodrómica que pasa al norte de las islas Azores.

Recuerdo aquellas primeras carpas gigantes que se montaron en el Trocadero, para seguir la edición de 1986. Y las emisiones de televisión, que hoy se pueden volver a ver gracias al INA (Institut National de l’Audiovisuel). Por ejemplo, las declaraciones de Philippe Poupon, el ganador de la ruta del 86. También se pueden ver las declaraciones de Florence Arthaud, la ganadora de 1990 :-)

En la revista Voiles et Voiliers se pude leer un análisis de los puntos críticos de la Route du Rhum, análisis hecho por el navegante Christopher Pratt, que traduzco a continuación:

1. El primer punto es, evidentemente, la salida de la regata y del Canal de la Mancha. En ambos casos es delicado debido al tráfico marítimo de la zona. También es la parte costera de la regta. Si no hay viento hay que rozar las rocas para jugar con las corrientes. Y si hay una borrasca habrá viento del oeste, y, por lo tanto, viradas encadenadas durante 100 millas.

2. Después viene el Golfo de Vizcaya [...] Cuando hay temporal, la mar de fondo es es malísima, con condiciones un poco dantescas. La cuestión es no romper, y conseguir salir del golfo lo más rápidamente posible [...]

3. Para la travesía del Atlántico se presentan varios escenarios:

- El anticiclón de las Azores está bien formado. Después de un frente o dos, hay que pasar por debajo del anticiclón para buscar los alisios. Este es el escenario ideal.

- El anticiclón tapona la ruta. Hay poco viento y es imposible pasar por debajo. Entonces hay que atravesarlo por el centro, y apoyarse en los frentes pequeñitos que pasen.

- La peor situación es que no haya anticiclón. Es una pesadilla. Las borrascas que se generan en Florida atraviesan el Atlántico hasta Europa. En esta caso se encontrará un encadenamiento de bajas presiones para encontrarse no se sabe qué. Quizás un anticliclón que se forme en las Bermudas. Que se traduciría en un alisio inestable, y una situación de bajas presiones en las tres cuartas partes del recorrido.

4. Las últimas 500 millas se recorren, generalmente, con los alisios. ¡Aunque no está garantizado! No fue lo que ocurrió hace cuatro años en la regata de los Class 40. No hubo ningún alisio. En ese caso, las dificultades en esta última parte son los chubascos de la tarde y de la noche, con fuertes ráfagas en los bordes del chubasco. Difícil de gestionar, sobre todo en un 60 pies. Se va con spi o con gennaker, y hay que arriarlos rápidamente para pasar el chubasco. Puede ser bastante peligroso y atlético.

5. La vuelta a la Guadalupe. [...] Hay dos posibilidades. O bien hay alisio, o no lo hay. El problema del alisio es que desaparece por la noche, debido a la capa de aire frio sobre las islas. Y como los organizadores han tenido la gran idea de hacernos dar la vuelta a la Guadalupe, y de poner una boya cerca de la Basse Terre, es decir en el lugar de la Guadalupe en el que hay menos viento por la noche, no es una tarea fácil. Todo se juega ahí. Si llegas de día, el alisio está formado y se puede dar la vuelta [...] Si llegas por la noche y el alisio ha desaparecido [...] puedes pasarte toda la noche en la boya. Es duro para los nervios [...]

Lo cierto es que, en cuanto puedo, me lanzo a la web oficial de la Route du Rhum, para seguirla. Ratée!!! El vencedor de la Classe ULTIME (maxi-multicoques, de alrededor de 23 metros de eslora), Franck Cammas ya ha llegado el pasado 9 de noviembre :-(

Vaya con el Franck Cammas, después de batir este mismo año el record del Jules Verne, con el mismo Groupamma 3, y en solitario, gana la Route du Rhum :-)

Me queda la consolación de poder volver a ver su ruta, hora a hora, sobre la web oficial: arriba a la izquierda se localiza el recuadro CARTOGRAPHIE. Al abrirlo, después de seleccionar los botones Orthodromie, Météo, etc., se ven imágenes como las que reproduzco a continuación, cada 24 horas.

Como son muchos barcos, muchas clases, y demasiada información, me voy a limitar a hacer un somero seguimiento, cada 24 horas de la posición del ganador de la Clase ULTIME, Franck Cammas.

A resaltar que la ortodromica (marcada en naranja) pasa al norte de las Azores, al este de la cual se sitúa el anticiclón del mismo nombre.

[ Position des marins sur la carte (1-nov) ]
[ Fuente: Route du Rhum - La Banque Postale ]

A las 24 horas de la salida, Franck va el cuarto (es el barco marcado en rojo, que pasa rozando el Cabo Finisterre). Parece que su opción es pasar al sur del anticiclón de las Azores, con vientos portantes.

[ Position des marins sur la carte (2-nov) ]
[ Fuente: Route du Rhum - La Banque Postale ]

A los 2 días de la salida, ya se ha colocado en primera posición. Otros navegantes deciden pasar el anticiclón por el norte, con vientos flojos de proa. Sodeb'O ¡parece que lo va a atravesar!

[ Position des marins sur la carte (3-nov) ]
[ Fuente: Route du Rhum - La Banque Postale ]

Al final, Sodeb'O (Thomas Coville) ha cambiado de ruta, y lo pasa por el norte :-)

[ Position des marins sur la carte (4-nov) ]
[ Fuente: Route du Rhum - La Banque Postale ]

Frank se acerca también a la ortodrómica (además le permite tener vientos de través, de unos 15 nudos.

[ Position des marins sur la carte (5-nov) ]
[ Fuente: Route du Rhum - La Banque Postale ]

El cinco de noviembre, pisa la ortodrómica, y tiene una buena ventaja sobre sus competidores.

[ Position des marins sur la carte (6-nov) ]

[ Fuente: Route du Rhum - La Banque Postale ]

Parece que Franck se aleja mucho hacia el oeste...

[ Position des marins sur la carte (7-nov) ]
[ Fuente: Route du Rhum - La Banque Postale ]

Vaya, parece que le han avisado que se formaría una zona sin viento, y decidió pasarla por el norte. Si tengo tiempo miraré las noticias de esas fechas en el sitio web de Voiles et Voiliers.

[ Position des marins sur la carte (8-nov) ]
[ Fuente: Route du Rhum - La Banque Postale ]

Le ha costado un poquito, pero ya se posiciona claramente como favorito.

[ Position des marins sur la carte (9-nov) ]
[ Fuente: Route du Rhum - La Banque Postale ]

Ya está. Ganador de la Route du Rhum. Lo dicho, vaya año 2010 para Frank. Tengo que leer más detalles en la revista y el la TV por Internet. Si encunetro algo interesante, lo publico.

Eso sí, empiezo a preparar, desde ya mismo, el seguimiento de la Barcelona World Race, que comienza el 31 de diciembre, y que tiene una web de seguimiento. Pero esta vez no voy a seguir a los favoritos, sino a unos paisanos: Juan Merediz y Fran Palacio, ambos de Gijón, que espero podrán competir a bordo del Central Lechera Asturiana... aunque ya han roto el palo a la altura de Cascais, en su ruta hacia Barcelona :-(

No importa, chicos. ¡Ánimo, que todavía no ha empezado!

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La isla de La Fenice

2010-11-09T13:30:00.043+01:00

Al fin y al cabo, mi descubrimiento de las islas de Venecia no ha sido tal. Sólo hacía falta leer atentamente la Wikipedia: "Venecia [...] cuenta con la unión de 118 islas unidas por 354 puentes y dividida por 177 entre rios y canales".

Esta constatación sobre las islas venecianas, es algo parecido a lo que cuenta Giampiero Meneghin en su tesoro conocido como I ponti di Venezia.

Me da igual no haber sido original en este tema... y me voy a visitar la isla de La Fenice.

Para ello, lo primero que hago es buscar en Google algo sobre "isola de la fenice", por aquello de no volver a inventar la rueda :-)

Bueno, lo más parecido a la "isola de la fenice" son las Islas Fénix (Isole della Fenice), que estan situadas en el océano Pacífico :-)

Lo segundo que hago es ir a la web de Giampiero, y empezar a visitar los 7 puentes que unen la isla, en la que se encuentra el teatro de La Fenice, con el resto de Venecia.

Pero, antes de comenzar a soltar imágenes, cuento algunos detalles sobre la web de Giampiero.

En cada puente de Giampiero, hay una foto del susodicho y 6 enlaces principales: 2 enlazan con fotos hechas desde el puente, en uno y otro sentido del río que lo atraviesa; otros 2 enlaces, muestran fotos, tomadas igualmente desde el puente, pero esta vez con vistas de las 2 calles que une el puente; otro enlace muestra la situación del puente en el sestiere (siempre con orientación norte-sur); y, por fín, el sexto enlace muestra información útil sobre el puente.

Lo que he hecho es hacer un collage con toda esa información para poder visualizarla de una tacada, y, en mi próxima visita a Venecia, poder visualizarla más fácilmente. En el collage he añadido un detalle del plano incluido en La Venecia Secreta de Corto Maltés. En él he marcado con 2 líneas rojas la perspectiva con la que se ha tomado la foto central del puente (convenientemente reorientada).

Empiezo con el Ponte de la Veste.

Este puente marca el recorrido más fácil hacia la isla de La Fenice. Hacia la mitad de la Via XXII de Marzo, se tuerce por la Calle del Sartor da Veste (sastre de casacas, en la foto de la derecha) para llegar al puente. Cruzando el puente se encuentra la Calle del Caffetier (foto de la izquierda), que lleva directamente a La Fenice.

[ Ponte de le Veste ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

En la foto "de abajo (Rio de la Veste)" se puede ver un edifico pintado de amarillo. Coincide con la foto "de arriba (Rio de la Veste)" que se muestra a continuación.

[ Ponte de la Fenice ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

El Ponte de La Fenice (foto "de la izquierda") conecta con una de las entradas muy privadas del teatro. Nunca la he visto abierta :-)

En la foto "de la derecha" se puede ver el acceso a la Fondamenta de La Fenice. Magnífica vista: es la vista de los afortunados que acceden a La Fenice desde el agua, comme il faut!

Me salto el Ponte Storto, ya que no conecta con la isla de La Fenice, aunque es el que se percibe en la anterior foto (en la parte de "abajo"). Pasemos al Ponte San Cristoforo.

[ Ponte San Cristoforo ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

En la foto "de arriba" del Ponte San Critoforo se puede ver la entrada acuática a La Fenice. Algún día lo haré :-) En la foto "de abajo" se ve la bonita fondamenta que lleva a la entrada oficial de La Fenice.

[ Ponte de la Malvasia Vecchia sul rio Menuoe ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

En la foto "de arriba (Rio Menuo)" creo adivinar el anterior puente de San Cristoforo. En la foto "de abajo (Rio Menuo)" se puede ver el siguiente puente de La Verona. Desde este puente se puede volver al Campo Sant Angelo. Habrá que verificar :-)

[ Ponte de la Verona ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

El puente de La Verona es un verdadero desconocido para mí. Me gusta esa fondamenta que se vislumbra en la parte derecha de la foto central.

[ Ponte dei Barcaroli o del Cuoridoro ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

Creo que nunca he atravesado el puente de los Barcaroli. Y sin embargo he estado muy cerca, en los alrededores del Da Ivo. Parece ser que está cerca de la casa de Mozart.

[ Ponte di Piscina di Frezzaria ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

Este último puente de la Piscina di Frezzaria también es un gran desconocido. Parece bastante despejado y tranquilo. Apuntado. Ya tengo un recorrido obligado para la próxima visita :-)

Bueno, ya tengo para divertirme, y para navegar por los canales venecianos, durante un rato.

Y para terminar, tengo que retractarme de una de mis atrevidas afirmaciones. Sostenía que "la mayoría de esas fotos (venecianas encontradas en Google Earth) están mal situadas".

Pues ya no estoy tan seguro. Ahora, con la web de Giempiero (que pasa a ser una referencia de autoridad), puedo verificar la correcta localización de esas fotos.

Sea la foto de la casa en donde residió Mozart, durante el carnaval de 1771. La vuelvo a poner, pero esta vez con una zona dentro de un recuadro azul.

[ Mozart's residence in Venice ]
[ Fotógrafo: pachec00 ]

¡Corresponde con cierta parte de un ade las fotos de Giampiero¡

[ Ponte dei Barcaroli o del Cuoridoro ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

Y ya una vez confirmada la posición, puedo reconfirmar con la vista aérea de Google Earth :-)

[ Ponte dei Barcaroli o del Cuoridoro ]
[ Fuente: Google Earth ]

Magnífico. Se puede ver que las placas están en una terracita accesible desde el mismo puente... Ya tengo tarea para mi próxima visita a la Isla de la Fenice :-)

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Los puentes entre las islas de las islas venecianas

2010-11-04T21:39:00.020+01:00

No me canso de escrutar Venecia con mirada navegante. Y, como comentaba el otro día, he visto islas en el interior de las islas venecianas. A continuación muestro un plano del sestiere de San Marco (y parte del de Castello), sacado del libro de Fuga y Vianello.

[ Fuente: La Venecia Secreta de Corto Maltés ]

Si una isla es tierra rodeada de agua por todas las partes, entonces he logrado encontrar 9 islas en el plano precedente. Las he resaltado en azul. Seguro que los afortunados gondoleros, esos navegantes natos de Venecia, se las conocen de memoria.

Se me ha ocurrido buscar, en Google Earth, fotos que muestren alguna de esas islas. Por ejemplo, de la isla en la que se encuentra La Fenice. El problema es que la mayoría de esas fotos están mal situadas. Dificil de saber si una foto está bien georreferenciada, salvo tener un edificio conocido: sea la entrada acuática a La Fenice :-)

[ Teatro La Fenice seen from Calle del Piovan O Gritti ]
[ Fotógrafo: jleitner ]

Valga también esta otra vista tomada, quizás, desde una góndola.

[ Venise ]
[ Fotógrafo: chatons76 ]

En flickr he encontrado unas cuantas más.

Sigo buscando, y, en una foto, encuentro una placa que dice que por allí estuvo Mozart.

Wolfgang Amadeus Mozart
Ponte dei Barcaioli o del Cuoridoro, 1830

In questa casa ospite di amici
il quindicenne
Wolfgang Amadeus Mozart
soggiornó festevolmente
durante il carnevale 1771

La cittá di Vivaldi e di Goldoni
vuole qui ricordato
il fanciullo salisburghese
nel quale la grazia del genio musicale
e il garbo settecentesco
si fusero in una purissima poesia.

[ Mozart's residence in Venice ]
[ Fotógrafo: pachec00 ]

Me pongo a buscar el susodicho puente dei Barcaioli. Sí, hay algo en Wikipedia Commons.

[ Ponte dei Barcaroli o del Cuoridoro ]
[ Fotógrafo: Juliette Gibert ]

Y tirando del hilo... encuentro un tesoro: una web que localiza y fotografía más de 300 puentes venecianos. Una gozada. Y así ya no me arrepiento de no haber tenido tiempo de apuntar el nombre de todos los puentes venecianos por los que he pasado y paseado.

Además, esta web refuerza mi ocurrencia sobre islas y rios venecianos :-) Transcribo su introducción:

En Venecia hay más de 400 puentes, entre públicos y privados, y la mayoría son de piedra; otros materiales utilizados son la madera y el hierro. Los puentes conectan, entre ellas, las 116 islas que forman la ciudad, atravesando 176 canales, llamados « rii ».

La colección de imágenes presentes en este sitio se refieren principalmente a los puentes.

Los puentes incluidos en esta web son 345, y comprenden los puentes públicos de Venecia, excluida la isla de Sant'Elena, y los de la Giudecca, excluida la isla de Sacca Fisola.

Por cada puente hay una ficha que contiene: la fotografía del puente, cuatro vistas desde el mismo puente, la posición del puente en el mapa del sestiere, y breves informaciones relativas al puente o a los alrededores.

Los puentes están agrupados por sestieri, y cada sestiere está representado por un mapa interactivo que permite acceder a la ficha de cada puente.

Recomiendo visitar el sestiere de San Marco, y pasar el ratón por encima de cada uno de los puentes de la isla de La Fenice :-)

Y... tesoro sobre tesoro: he encontrado esta web sobre puentes en un comentario... de un blog dedicado exclusivamente a Venecia. Me engancho a las dos :-)

À suivre...

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Las forcolas de Penzo

2010-10-25T22:04:00.004+02:00

El amigo joan sol me ha comentado cosas muy interesantes sobre los Caboto y sobre Venecia. Un filón. Pero al responderle me he dado cuenta de dos cosas.

La primera es que, si no conoce ya la actividad alrededor de la fabricación de las góndolas, seguro que le interesa conocerla. Y ahí está Gilberto Penzo.

La segunda es que cuando dediqué una entrada a la Venecia marinera, afirmé que la fórcola que tengo en mi casa es de Severio Pastor. Pues no es correcto: es de Gilberto Penzo.

Primero pongo la foto de la tienda de Penzo, y resalto (en recuadro azul) una fórcola como la mía.

[ La bottega con bassa marea ]
[ Fotógrafo: Gilberto Penzo ]

Recuerdo que la fórcola, es un escálamo utilizado en las embarcaciones venecianas. Pero sobre todo reitero mi adoración por este objeto físico que materializa el saber teórico y práctico de miles de marineros, carpinteros y estudiosos venecianos, que han permitido la boga por la laguna veneciana, pero también por los intrincados rios que atraviesan sus principales islas :-)

¡Que gusto cerrar los ojos y recorrer con las manos mi fórcola favorita!

Lo primero es llegar a la tienda.

[ Fuente: Google maps ]

Muy fácil partiendo del Campo San Polo :-) La tienda está en una perpendicular a la calle principal: Calle segonda dei Saoneri. Y en otra perpendicular, el taller (o laboratorio).

Y después a disfrutar de los saberes, maquetas, libros y compañía de Gilberto :-)

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Los Cabotos venecianos

2010-10-22T20:55:00.018+02:00

El otro día tuve la suerte de recalar en una de mis ciudades favoritas: Venecia. Cuanto más la conozco, más me gusta. No hay coches, ni calles. Sólo agua, islas e islas en el interior de islas. Pero de eso hablaré en otra entrada.

Por otra parte, desde que me enteré de que Corto Maltés había fabulado en Venecia, no me separo del libro de sus relatos: la Venecia Secreta. Eso, añadido a una visión marinera, me hizo fijarme en la casa de los Caboto.

[ Casa de los Caboto ]
[ Fuente: La Venecia Secreta de Corto Maltés ]

Sostiene Corto que:

encontraremos una restaurada construcción del siglo V, que se nos presenta como la proa de una nave presta a partir para quién sabe a qué destino. No es ninguna casualidad: se trata de la morada en que vivieron los navegantes Giovanni y Sebastiano Caboto.

No me queda más remedio que comprobarlo en detalle, y dejar constancia.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

En Panoramio encuentro una vista georreferenciada, que muestra la casa-nave. Con la Vía Garibaldi a estribor, y con los jardines de la Biennale a babor.

[ Casa de los Caboto ]
[ Fotógrafo: CASA TIEPOLO 1276 ]

Tengo que confesar mi inmensa ignorancia. No conocía a los Caboto. Escucho con atención a Corto.

El padre, Giovanni, al servicio del rey de Inglaterra, trazó una ruta más septentrional que la de Cristobal Colón, que llevó a descubrir Canadá, donde, junto a la bandera inglesa, plantó la enseña de San Marco.

Giovanni Caboto murió al regreso de aquel viaje, pero su hijo Sebastiano, que siempre le había seguido en sus viajes alrededor del mundo, continuó explorando las rutas desconocidas de la América meridional, convirtiéndose en el instaurador del paso hacia el nordeste.

La curiosidad me lleva a surfear por la Wikipedia. Primero Giovanni. Parece ser que no tuvo mucho éxito en España, cuyos reyes ya habían apostado por Colón. Y se fué a Inglaterra, en donde tuvo más suerte, y se le llegó a conocer como John Cabot.

En año 1497 zarpó de Bristol y puso rumbo al noroeste (en lugar de buscar los alísios, allá por las Canarias, como había hecho Colón años antes). Y, el 24 de junio, descubrió Terranova, creyendo haber llegado a Cipango... no pasa nada, Cristobal Colón había creido algo parecido :-)

Parece ser que hay incertidumbre sobre el sitio preciso de su desembarco. Oficialmente llegó a Bonavista, en la misma Terranova... al lado de Saint-Pierre-et-Miquelon. ¿Quién me lo iba a decir :-?

Pero bien podría haber puesto pié en la isla de Cabo Bretón. Muy cerquita de la isla de Sable: ¿Tabarly tras los pasos de Giovanni Caboto?

Vaya, vaya, hasta he descubierto que el amigo navegante tiene un estrecho: Cabot Strait. Entre Terranova y la isla de Cap-Breton. Por cierto, he visto que es una isla por sólo unos kilometritos de agua :-)

La historia del hijo, Sebastián Caboto, tampoco deja indiferente a los navegantes. Eso sí, mucho más variada. Parece ser que, además de comenzar a nevegar, con su padre Giovanni, por los mares del norte, anduvo por Argentina, en donde hay un pueblecito Puerto Gaboto, y hasta estuvo deportado en Orán :-(

Pero lo más curioso es que, en sus últimos años, Sebastián se juntó con Richard Chancellor, en la extraña empresa de llegar a Cipango por el noreste. Quien dice Chancellor dice Cabo Norte. Quien dice Cabo Norte dice Hudson. Quien dice Cabo Norte dice, por qué no, Hurtigruten. Vamos, ¡que el mundo es un pañuelo!

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Himmelblå en Ylvingen

2010-09-26T13:03:00.018+02:00

Ylvingen es una islita noruega perdida entre la isla de Vega y la ciudad de Bronnoysund.

Vega es la isla principal de un archipiélago patrimonio de la UNESCO porque protege los patos Eider, famosos por su plumón, y origen del edredón, Eider Down. La habíamos visitado en una lancha rápida y, de camino de vuelta a Bronnoysund, para recuperar el querido Midnatsol, nos paramos en la isla de Ylvingen, para dejar a una pasajera.

[ GPSVisualizer: Vega - Ylvingen - Bronnoysund ]

Hice algunas fotos. Lo primero que llamó mi atención, en la pequeña bahía de entrada al puerto de Ilvingen, fué un crucero que estaba amarrado allí.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

No había muchos. Este velero estaba cerca de una de esas preciosas casitas que abundan en la costa noruega.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Enseguida llegamos al muelle, en el que había un bar. Una pareja tomaba una bebida, otra mujer sacaba una foto a nuestra lancha, quizás fotografiaba al familiar al que estaban esperando.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Y aquí se termina el material que traje conmigo: tres fotos y un grato recuerdo. Bien.

Pues bien, ayer se me ha ocurrido investigar sobre lo que las TIC nos ofrecen sobre esta pequeña isla, y sobre lo que quizás nos perdimos.

Lo primero que hice fué dar una vuelta por la Wikipedia. No encuentro nada, ni en español, ni en inglés. Pero sólo hay algo en la Wikipedia noruega. Gracias a su GeoHack, llego a una foto en Panoramio titulada Himmelblå.

[ Himmelblå ]
[ Fotógrafo: Ivar Mikalsen ]

Himmelblå. Me suena curiosamente familiar, pero no consigo saber por qué. En cualquier caso es el nombre del bar que sale en mi foto.

Sigo buscado y encuentro otra foto del muelle a marea baja.

[ Muelle de Ylvingen ]
[ Fotógrafo: elinanita ]

Y otra desde el mismo muelle, en un día soleado, y con otro precioso velero, al fondo.

[ Himmelblå at Ylvingen]
[ Fotógrafo: zeppelin69 ]

Para terminar una foto de Ylvingen al atardecer con la isla de Vega a lo lejos.

[ Ylvingen Sunset ]
[ Fotógrafo: vandreezen ]

Vuelvo a mirar mis fotos con el velero en la entrada de la bahía. Hago una buena ampliación del nombre del barco, y veo que se llama SeilNorge. Con ese nombre tiene toda la pinta de ser un nombre de empresa de alquiler de veleros. Me voy a Google a ver qué pesco. He acertado, SeilNorge tiene barcos y navegan por la zona. Y tienen una galería de fotos muy bonitas de la zona.

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Relacionado: Acabo de volver a mirar la entrada sobre Hilvingen en la Wikipedia noruega. Curiosamente a parece un enlace a Himmelblå. Suerte, tiene versión inglesa. Vaya, resulta que quiere decir cielo azul, y es un famosa serie de televisión noruega, ¡que trata de una mestra de escuela en la isla de Ylvingen!.

Ahora cosigo acordarme de por qué me suena Himmel. Himmel es cielo en alemán.

Lo supe por el título de una de mis películas favoritas de Wim Wenders: El cielo sobre Berlín.

Con sus ángeles inspirando en las bibliotecas, y la angelical Solveig Dommartin ;-)

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Hurtigruten en GPSVisualizer

2010-09-24T22:24:00.005+02:00

Lo dicho. Las TIC nos facilitan la vida. Sólo tienes que juntar internet con los GPS, con GPSVisualizer, con Google Maps, Google Earth y con Panoramio, y puedes volver a gozar de unos días veraniegos por Noruega... y darte cuenta de las increibles cosas que siempre dejamos al lado cuando paseamos por el mundo: cerca de un precioso puerto, al que no te ha dado tiempo nada más que a cargar combustible y algo de comida, hay esos parajes que aparecen en tus sueños. Pero sí es la vida :-)

Por supuesto que esta imagen de la ruta Hutigruten hay que verla con el GPSVisualizer, que me servirá de base para compartir el viaje de este verano por tierras vikingas.

Recuerdo que la ruta de Hurtigruten de este verano también se puede visualizar con Google Earth. En ambos casos merece la pena habilitar las fotos... que casi siempre son mejores que las mías :-)

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Hurtigruten, ruta rapida

2010-08-31T21:38:00.036+02:00

Noruega es un paraiso para los navegantes. Miles de kilómetros de costa. Y esos fiordos grandiosos, de cientos de kilómetros. Nada que ver con la ría del Eo, entre Asturias y Galicia.

Además, tiene la gracia de ser alcanzada por la corriente del Golfo, que permite que sus costas sean navegables hasta en el más crudo invierno. Que se lo digan a Hudson, o a Estocolmo :-)

Pues bien, Noruega es un país muy montañoso, y esto, añadido a sus fiordos kilométricos, hace que el transporte por tierra sea bastante penoso, sobre todo en sus largas noches invernales.

Seguro que por ese cúmulo de circunstancias, hace más de un siglo, a alguien se le ocurrió montar una ruta rápida (Hurtig Ruten, en noruego) con barcos de línea, que hacían (y siguen haciendo) cabotaje desde Bergen a Kirkenes.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Con los años, los turistos (navegantes, que también los hay :-) nos hemos apropiado de parte de esos Hurtigruten, y disfrutamos de sus singladuras.

Este verano me he decidido a embarcar en el Midnatsol, uno de los buques más modernos de Hutigruten: de Kirkenes hasta Bergen. Mi casa :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Lo cierto es que las primeras fotografías que se me ocurrieron hacer fueron sobre las informaciones de seguridad que nos suministró la tripulación. Me parece muy bien :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Poco después me embobaba con lanzamiento, siempre certero, de los cabos para el amarre a proa y a popa. Seguro que, en algunos casos puede, el lanzamiento puede ser algo más conflictivo, sostiene Bowsprite. Nunca lo ha sido durante estos pasados días de agosto :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Tengo que reconocer que, cuando veía alguno de los escasos veleros navegando por esas aguas, se me ponían los dientes largos :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Dicho esto, han habido uno o dos momentos en los que la ruta del Midnatsol se parecía bastante más a un recorrido rase-cailloux de un curso de Glénans que a otra cosa :-)

Y si no, véase esta magnífica estela, a la entrada norte del Raftsundet.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

O esta otra a la salida sur del Ytre Steinsund :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

No es de extrañar, dada la impresionante capacidad de giro del Midnatsol, como se puede ver frente a estas paredes del Trollfjord.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Supongo que todo ello gracias a estas tres hélices a proa...

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

... y estas otras dos a popa.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Ha sido una travesía muy muy relajada, y muy gustosa, que no me disgustaría hacerla a vela, en una de mis próximas reencarnaciones :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Dicho todo esto, tengo que confesar que también he disfrutado de un solitario jacuzzi, durante una tarde lluviosa y ventosa, en esa bañerina que se puede ver en una de las cámaras indiscretas del puente del capitán :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Continuará :-)

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Relacionado: Como todo el mundo sabe, el prefijo "is", en los idiomas nórdicos, hace referencia al calificativo "polar" o "helado". Is-landia es el país helado: (is-land). Is-bjørn es el oso (bjørn) polar.

Por extensión, Noruega podría ser la Is-Asturias, las Asturias polares, después de las Asturias de Oviedo y de las Asturias de Santillana. No estaría nada mal :-)

El otro día, pude ver en el Puerto de Gijón, un barco patrocinado por la Universidad de Oviedo... y por Isastur. No es broma, se nos han adelantado :-)

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Recorrido astur con GPSVisualizer

2010-07-23T21:10:00.015+02:00

He aprovechado estos tiempos medio-vacacionales para lanzarme de lleno a ese prometedor visualizador al que el amigo iboga nos tiene acostumbrados: GPS Visualizer.

La idea es sencilla: con tu GPS recopilas puntos de un recorrido terrestre, o marino :-) Con un poco de suerte los puedes exportar a tu ordenador. Desde ahí tenemos acceso a la web, en donde está Google Maps, esa maravilla que ofrece unas librerías de visualización a empresas y particulares. Con esas librerías, GPS Visualizer ha montado una web desde la que puedes cargar tus puntos GPS, y, con ellos, te devuelve una página web que presenta en Google Maps tu recorrido (o un fichero que lee Google Earth). Y ejemplo virtuoso de colaboración entre gente, organizaciones y empresas.

Las TIC son una maravilla, y nos permiten sacar provecho a (o divertirnos con) nuestras actividades favoritas :-)

Para resumir, en lugar de tener una imagen (estática) como la siguiente (que está muy bien :-)...

[ Fuente: naveganteglenan aupado por Garmin y GPS Visualizer ]

... se tiene un enlace a una joya dinámica como esta.

Receta:

1. Véase el manual de mi Garmin eTrex Venture HC (pdf - 3 MB), sección "Uso de tracks" (para salvar un recorrido en la memoria del GPS).
2. Hacer un recorrido de placer entre, por ejemplo el muelle de Gijón y el Cabo Peñas (con el GPS encendido ;-)
3. Leer el capítulo "Conexión del eTrex a un equipo" para descargar los datos del GPS eTRex al disco duro del ordenador.
4. Conectarse al portal de GPS Visualizer y pinchar en el enlace a Google Maps. Desde ahí se puede cargar el fichero de datos desde el ordenador, para generar una página html.
5. Ahora, como se explica en las FAQs de GPS Visualizer, hay que conseguir una clave gratuita para usar la página html con Google Maps.
6. Hay que manipular un poquito el fichero html para incluir la clave, para uso desde mi blog.
7. Sólo queda subir la página al blog... y a disfrutar :-)

Algún día publicaré algún recorrido un poco mas marinero :-)

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Aprovecho para resaltar que el punto en que termina el recorrido es en donde se situan las antiguas sirenas de niebla que señalan el cabo.

Entonces apagué el GPS, volví sobre mis pasos, y, en el primer vértice me perdí en el restaurante Cuatro Vientos (para entendémelas con un pescado de la zona), que ha cambiado de número de teléfono al 647 358 582 ;-)

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Increible: Se me ocurre buscar el bar Cuatro Vientos en flickr. No sólo sale la más reconocible, sino también la artística, y la irreconocible :-)

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Bergen desde el Norte

2010-06-30T21:09:00.023+02:00

No tengo ni idea sobre si Hudson recaló en Bergen o no. Posiblemete tenía mucha prisa por llegar a China, y se fué directamente hacia el Cabo Norte. Por lo menos, Juet no lo cuenta.

Pero supongamos que sí lo hubiese hecho. ¿Qué se habría encontrado? Como nunca he navegado en Noruega, no me queda más remedio que apoyarme en el derrotero EnRoute Norway (pdf - 10 MB).
Siento decir que MapTech no dispone de cartas náuticas detalladas de la zona en su web, por lo que lo más cómodo ha sido situar los lugares citados en el derrotero en un Google Maps.

Para empezar cito literalmente el párrafo llamado Approach to Bergen from North (pg.71).

Fedjeosen (60°44'N., 4°44'E.) is the principal N approach to Bergen. It affords direct access from sea into the channels of Indreleia, which continue S to Bergen for about 30 miles. It is about 1 mile wide between the island of Fedje and the islets to the S.

On the S side of the channel, Bolleflesi, a rock lying on foul ground which breaks, is located about 1 mile NW of Nordoyni. A racon is situated at the lighted beacon standing on the rock. A light is shown from the NW end of Nordoy.

[ Hellisøy fyre ]
[ Fotógrafo: daarth ]

On the N side of the channel, Ostre Hellisoy is situated close to the SW side of Fedje. A prominent light tower, 3m high, stands on the island. A racon is situated at the light tower.

In addition to the above, at night, the lights at Onglesundet (60°43'N., 4°52'E.) and Vardholmen (60°46'N., 4°52'E.) may be of aid to navigation in the channel.
Hakeskallen, a 14m patch, lies about 1 mile NW of Bolleflesi and reduces the navigable width of the channel to about 1 mile. Other dangers S and W of Hakeskallen may best be seen on the chart.

Vessels from the N proceeding to Bergen can pass through the length of Hjeltefjorden and then through the SW reach of Byfjorden, the channels of which lead W and S of Askoy. An alternative route leads from the N part of Hjeltefjorden into Herdlefjorden, through that fjord, and then through the N reach of Byfjorden. These two routes are the ones generally used.

[ Fuente: Derrotero EnRoute Norway ]

Ya iré enriqueciendo esta entrada.

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No tiene nada que ver: en una entrada de la amiga bowprite, se ilustra, inmejorablemente, los 6 grados de libertad más importantes para los navegantes: Heaving, Swaying, Surging, Pitching, Yawing y Rolling. Nada que añadir :-)

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Adolescentes en solitario

2010-06-18T20:08:00.015+02:00

Hace una semana, oigo una conversación en el trabajo sobre una adolescente que se ha perdido en el océano Índico mientras intentaba dar la vuelta al mundo en solitario. Opiniones de lo más variopintas sobre la adolescente, y sobre sus padres. Me entero del nombre de la chica: Abby Sunderland.

En cuanto puedo, corro a buscar el número de mayo de 2010 de Voiles et Voiliers, que dedicaba un artículo a este tema: Records d'ados en solo. En efecto, allí estaba ella. Forma parte de un grupo de adolescentes que intentan, y algunos han conseguido, dar la vuelta al mundo en solitario. Ellos: Zac Sunderland, Jesse Martin, Michael Perham y David Dicks, entre otros. Ellas, Jessica Watson y Abby Sunderland, entre otras.

Es sorprendente contemplar a Abby, intentando su hazaña, y peleando con el piloto automático, que se le resistía.

[ Working on autopilot ]
[ Fotógrafo: abbysunderland ]

O poco después de haber pasado el Cabo de Hornos de oeste a este, a la altura de una isla argentina.

[ Staten Island ]
[ Fotógrafo: abbysunderland ]

Todo ello, poco antes de adentrarse en el Océano Índico, en donde le esperaba una tempestad que terminaría desarbolando su Wild Eyes. Felizmente, ha sido localizada, y recogida por un pesquero francés. Ya he localizado su blog, que tengo que ojear... con el nombre de Navegante Abby. También veré sus fotos en flickr.

Abby trataba de emular a Jessica, que ha sido la primera adolescente en dar la vuelta al mundo a vela, en solitario y sin asistencias.

[ Big Swell ]
[ Fotógrafo: Jessica_Watson ]

Otra adolescente, con un comportamiento poco habitual, que quiere y puede embarcarse en esa aventura, pero que no le impide seguir haciendo sus deberes :-)

[ Doing some schoolwork ]
[ Fotógrafo: Jessica_Watson ]

Adolescentes en solitario. Un mundo que se me escapa. No tengo palabras para comentar estos comportamientos. Pero seguro que vuelven de ese viaje más sabias.

Sólo me queda volver a escuchar la conferencia (11,5 MB - 1h36) de Isabelle Autissier. En ella, nos regala más de una gozosa hora comentando su pasión por la navegación en solitario.

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Añado: He buscado en el blog de Jessica una reflexión sobre la razón que la lleva a estas aventuras. La he encontrado (guiado por Voiles et Voiliers :-)

Seeing as we're now over half way around the world, I thought it might be a good time to have a bit of a re-think about exactly what I am doing out here and whether or not my expectations have changed at all.

When I first dreamt of sailing around the world, the first thing that caught my attention, was curiosity about whether or not it was even something that was achievable. It wasn't so much the action and adrenaline parts that appealed to me, but thinking about all the details and finding ways to minimize the risks. I wanted to challenge myself and achieve something to be proud of. And yes, I wanted to inspire people. I hate that so many dreams never actually become anything more than that, a dream. I'm not saying that everyone should buy a boat and take off around the world, but I hope that by achieving my own dream, I'm showing people that it is possible to reach their own goals, whatever they might be and however big or small.

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