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Nevegando en Cruceros Glénans

Siempre es dificil orientarse en un blog . En este, no menos. Primero, como siempre, conviene revisar la Bitácora , ya que cuenta el objetiv...

lunes, 15 de diciembre de 2014

Talonner ou echouer

Bueno, vamos a dejar tranquilos a los Vestas, hasta que se reposen las aguas.

No quita que nos han hecho pensar sobre el tema a muchos navegantes. A mí me viene inmediatamente a la cabeza la palabra francesa talonner.
Es bastante menos fuerte que échouer, que es directamente embarrancar. No he conseguido una traducción española de talonner: la mejor ha sido "tocar en el fondo con el talón de la quilla".

Pero en francés se utiliza bastante en el sentido citado más arriba, siendo mucho menos fuerte que échouer: "implica que inmediatamente después se entra en aguas profundas sin quedar encallado".

Pues sí, una vez he "talonado" :-)

La primera vez que viví muy de cerca un talonnage fué durante un curso de Glénans cerca del cabo Fréhel, en 1996. ¡No la sufrimos nosotros!, sino el barco compañero con el que hacíamos el curso.

Bitácora del domingo 11 de agosto de 1996

Nos levantamos antes de las seis para poder pasar el Fréhel con corriente favorable. Salimos al empezar a amanecer. Rápido los dejamos atrás. Una vez pasado el cabo empieza a soplar y a hacer gris y a llover. Todo el traje de agua completo.

Alineamiento por la popa del Fréhel y de Amas.
[ Fotógrafo: Panos Panagiotis ]

Empieza a ser muy fuerte el viento. Estimo cómo llegar a Les Landas. El otro barco va más cerca de la costa, y después nos reencontramos. A partir de ahí intento que no nos adelanten, pero, después, cuando empieza a soplar más fuerte, ellos se van hacia la costa, y nosotros, con 2 rizos y foque, nos cuesta. En lugar de ceñida, bon plein. Va mejor, aunque duro. Qué gozo.

Pasamos el Petit Léjon y ahí me entero que Iznogoud ha tocado roca, al pasarlo por el Sur.

Decidimos ir hacia Saint-Quay-Portrieux. Al final me quito el traje de agua y paso a navegante.

Dificultades para pasar la Madeux. Pero ya con sol. Cojo la barra y fenomenal.

- - - fin de la bitácora del 11 de agosto - - -

Antes de seguir, una aclaración: el texto de la bitácora precedente no ha sido corregido, es decir, lo he transcrito tal y como lo escribí allá por el 96, y hay algunos galicismos. "Hacer gris" (faire gris) es "estar nublado" y "barra" (barre) es "timón" :-)

Releyendo la bitácora me ha llamado la atención el alineamiento por la popa del Fréhel y del Amas. A partir de la descripción en inglés de Cabo Fréhel antes citada he marcado el alineamiento de 77º.

No entiendo muy bien por qué empezamos tomando ese alineamiento, ya que parece utilizarse para ir a Erquy, que no era nuestro caso. Además nos hubiese llevado enmedio de los bajíos Grand Pourier. Hubiese sido más bien un curso de rasse-cailloux :-)

En cualquier caso nosotros terminamos ciñiendo a tope y pasando al norte de la cardinal Les Landas. Pero nuestro barco compañero, Iznogoud, se fué más al sur y "talonó", pero no embarrancó.

Terminamos el día por la ruta norte hacia la Madeux, una cardinal oeste ya cerca de la entrada al puerto de Saint-Quay-Portieux. La ruta sur (cardinal oeste La Roselière y la cardinal este Caffa) nos hubiera hecho perder barlovento.

Otro día contaré la navegación en que iba en un barco en el que sí  "talonamos" :-)

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La llegada a Saint-Quay-Portieux fué bastante más costosa de lo que se cuenta en la bitácora: "Dificultades", fueron una hora o dos, ya que desde Les Landas fuimos perdiendo barlovento y llegamos más al sur de la Madeux.
El viento era de noroeste, y además recuerdo que había una corriente que venía del norte, con lo que intentamos unas bordadas que iban hacia el norte y hacia el oeste. Lo que ocurría es que la corriente nos llevaba hacia el sur y no ganábamos lo suficiente a barlovento: des bords carrés, dicen en francés :-) Lo tuvimos que intentar varias veces, ¡pero lo conseguimos!

Otro día contaré cuando navegaba en el barco en que talonamos :-(

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viernes, 12 de diciembre de 2014

Vídeos del naufragio del Team Vestas

En mi anterior entrada ya había señalado un vídeo del Alvimedica que estaba de guardia en ayuda del Team Vestas Wind.

Han empezado a publicarse vídeos del trágico momento en que embarranca el Vestas:
Dicen que la primera colisión se produce a 19 nudos. No lo entiendo: van amurados a babor, la botavara caída a estribor. Pero la escota de la mayor no parece tener tensión. Además, al chocar casi no se mueven. Extraño. En los siguientes segundos, trasluchan. Deben de estar casi parados. Es una pena no disponer de más tiempo de grabación.
Al principio de este vídeo se oye comentar a un tripulante algo como:
We're passing the [...] and shoals right now. 40 meters [...].
Poco después alguien dice: What is this? Otro le responde: What?

Creo que son los 2 que llevan camiseta clara y que se asoman a babor para buscar algo. En el montaje cortan la escena. Impresionante.
El video está traducido al francés (entiendo peor la versión inglesa :-)

En mi opinión la explicación de Chris Nicholson deja mucho que desear. Viene a decir que su navegante le indica que la profundidad pasa de 3.000 a 40 metros en Cargados Carajos. El patrón comenta que como no hay corrientes, habrá que estar atentos a la altura de las olas.

Por su parte el navegante, Wouter Verbraak, comenta que utilizó una escala inadecuada en su carta de navegación electrónica: debería haber ampliado más.

En el vídeo muestran 2 niveles de zoom de la zona (que desconozco si esa parte proviene del sitio oficial de la Volvo Ocean Race o es un montaje añadido por Destopnews).



En ambos niveles he repintado en rojo (para que se vea mejor), su último waypoint, que se situaba a 5,82 nm con 263º de demora magnética.

La disculpa es increible: no conozco las instrucciones de ese programa de navegación electrónica, pero meterse en la zona azul, o rozar la parte Este del objeto verdoso reseñado ya da temblores. Porque supongo habrían leido algo como lo indicado en algún derrotero, como por ejemplo el EnRoute 171 East Africa (pdf - 5 MB).
Cargados Carajos Shoals (16°38'S., 59°36'E.) is an extensive group of reefs, islets, and shoals. They have been reported to lie about 3 miles further SW than charted. The E side of the reef has not been closely examined, because it is almost impossible to approach it from the E; in addition to the tremendous sea always breaking over it, is reported to be steep-to, and, therefore, most dangerous to approach under any circumstance.
Parece ser que Wouter Verbraak ya ha hecho algunos comentarios, que copio a continuación:
We finally have means of communications again, so a message is highly overdue…

I am totally devastated and still in shock as the gravity of our grounding is slowly sinking in now that we are safely in Mauritius with finally some time to reflect on what happened.

We are very lucky that nobody was hurt, and a lot of that is credit to our teamwork in the seconds, minutes and hours after the crash.

I made a big mistake, but then we didn’t make any others even though there were many difficult decision to be made and the situation was very challenging and grave indeed.
Once I can get power to the boat’s laptops (if they survived) I can look further into how we didn’t see the reef on the electronic charts. I did check the area on the electronic chart before putting my head down for a rest after a very long day negotiating the tropical storm, and what I saw was depths of 42 and 80m indicated. There is a very good article posted here which highlights some of the zooming problem in the vectorised charts that we used.

I can assure you that before every leg we diligently look at our route before we leave and I use both Google Earth, paper charts and other tools. However, our planned route changed just before we left, and with the focus on the start and the tricky conditions, I erroneously thought I would have enough information with me to look at the changes in our route as we went along. I was wrong. I am not trying to make any excuses – just trying to offer up some form of explanation and answer to some of your questions.

There are a number of lessons to be learned from this, which we hope will be able to relay in the time to come.

I am immensely grateful for all the support that we as a team, my family and myself have received from our wonderful friends, colleagues, family, Vestas, Powerhouse and Volvo. More over we are heavily in debt to the thorough support of Alvimedica throughout the first night, as well as the local fisherman and the coastguard of Ile du Sud in the atoll. So I want to thank everybody so very much. Thank you, thank you, thank you.

I am forever in your debt.

Continuará.

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miércoles, 3 de diciembre de 2014

Cargados Carajos

He vuelto a seguir la Volvo Ocean Race.

Me permite encontrar nuevas zonas para navegar :-)

Ya había pasado cerca de La Reunión y de Mauricio en la segunda etapa de la anterior edición.

Desgraciadamente, esta vez, me he enterado de la existencia de Cargados Carajos. Es un banco que, junto con las anteriores islas, forma parte de las Mascareñas.

Y es que el Team Vestas ha embarrancado en el Banco de Cargados Carajos.

Por el momento estoy recopilando información: declaraciones del patron Chris Nicholson, revistas de vela como Voiles et Voiliers o Yachting World, y algún blog que me ha permitido situar el lugar en que se ha producido el naufragio.

También he localizado un vídeo en Youtube de Alvimedica que confirma la posición del Vestas cuando se había desviado y detenido para asistirle mientras llegaba ayuda.

Gracias Alvimedica.


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