lunes, 18 de junio de 2018

VOR de Gotemburgo a La Haya

Eso sí pasando por Aarhus, en Dinamarca.

En el portal de la VOR no queda muy claro el recorrido. En la versión inglesa por lo menos se indica que pasan por una baliza a la altura de la ciudad danesa de Aarhus.

Al final he encontrado algo más de información en una web turística de la ciudad: VisitAarhus :-)
During this event you can go and see these magnificent racing yachts close-up in the Aarhus harbour, while rounding a mark just in front of DOKK1
 [ Fotógrafa: Ainhoa Sanchez ]

Aunque, como es de imaginar, la foto anterior no es de la Bahía de Aarhus, pero he conseguido una de esa bahía gracias a la Wikipedia y a Martin Fruergaard. Gracias.
[ Fotógrafo: MartinFruergaard - Own work, CC BY-SA 4.0 ]

He marcado con una elipse verde la Torre del Ayuntamiento de Aarhus, diseñada y construida bajo la dirección del arquitecto danés Arno Jacobsen. Casi sólo por ver esa joya, estuve en Aarhus en el 2015.
 [ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Pues sí, también me gusta la arquitectura. De hecho me acurdo de otras 2 cosas más de Aarhus:
Volviendo a lo nuestro. La salida de Gotemburgo será mañana jueves 21 a las 12 UTC. La distancia a Aarhus es de unas 100 millas, por lo que a eso de las 18 UTC podrían haber llegado a la baliza DOKK1.
[ Fuente: passageweather ]

Pero, según PassageWeather.com, la vuelta a Skagen (03 UTC) va a ser de ceñida y flojeando.
[ Fuente: passageweather ]

¡Pero una horas más tarde (18 UTC), se lo van a pasar muy bien !-)
[ Fuente: passageweather ]
¡¡¡ Vamos MAPFRE !!!


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domingo, 17 de junio de 2018

La VOR está que arde

El próximo jueves comienza la última etapa de la Volvo Ocean Race 2017. Los tres primeros barcos están empatados a los mismos 65 puntos.
  • El MAPFRE va el primero, con 65, pero con 56 en las In-Port.
  • El Team Brunel el segundo, también con 65, pero con 41 en las In-Port.
  • El Dongfeng Race Team el tercero, con 64 puntos, pero tendrá una bonificación, dado que habrá hecho un tiempo total de navegación inferior al resto de la flota.
La anterior etapa, de Cardiff a Gotemburgo, ha sido muy disputada. Pero además ha tenido un significado especial para mí: algunos de los cabos por los que han pasado, o los he visitado o los visitaré este verano, aunque sea por tierra :-)

Primero, recuerdo que hace años estuve navegando alrededor de la Fastnet rock.

Después, pasaron al oeste de la isla de Lewis, ya con el MAPFRE a la cabeza. Todavía se ve la preciosa isla de Skye, gozosa productora del Talisker :-)

Cuando pasaron al norte de Lewis, la situación no había cambiado mucho :-) ¡Este verano espero visitar el cercano faro de Butt of Lewis!

Y ya que estamos en ello, también intentaré vistar las islas Orcadas :-) El MAPFRE seguía el primero... Pero no sé si podré llegar hasta la isla Papa Westray por la que pasaron al norte.

Poco despues estaban pasando Skagen, entre el Skagerrak y el Kattegat.

Al final, el Team Brunel ha encontrado una configuración de velas mejor de las del MAPFRE, y llegaron en primer lugar. Chapeau Team Brunel :-)
Quede como resumen de todo lo anterior: de Cardiff al Fastner Rock, y la la isla de Lewis, y a las Orcadas y a Skagen, para llegar a Gotemburgo.

El recorrido queda claro, pero los vientos son los que corresponden al momento en que la flota llegaba a Gotemburgo: el 14 de junio hacia las 20h48 UTC. Por eso no se entiende bien la trayectoria y las maniobras que les hizo navegar hacia el oeste. La posición más lejana a la costa irlandesa ocurrió el 12 de junio, hacia las 1907 UTC, a unas 132 millas al oeste de Eagle Island, de grato recuerdo ;-)

El viento en el MAPFRE era del sur (181º TWD), y Team Brunel hizo una trasluchadas con cartabón :-)


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sábado, 28 de abril de 2018

Visualizador de la Marina

La semana pasada he tenido la fortuna de descubrir el visualizador de la Marina. No viene al cuento el cómo.

El visualizador forma parte del Geoportal de Infraestructura de Datos Espaciales del Instituto Hidrográfico de la Marina (IDE-IHM).

Es una maravilla porque, de entrada, ¡ ofrece toda cartas náuticas de las costas españolas !


He ampliado y centrado en el Cabo de Peñas. Así puedo ver el equivalente a Geogarage de Voiles et Voiliers.

Me hubiese venido muy bien en algunas entradas anteriores, por ejemplo en la llamada Recorrido astur con GPSVisualizer. En ella hablo algo del Cabo de Peñas, aunque veo que en ella no aporto muchas fotos de las vistas del Cantábrico desde ese espectacular cabo.
[ Fotógrafo: PG Pando ]
Ahora, con el visualizador de la Marina puedo saber cómo se llaman los islotes de la foto: el de mayor tamaño es la isla Erbosa, y el pequño, al Este,  es el islote El Bravo :-)

Para sacar provecho al visualizador, lo primero es leer el Manual :-)

De todas formas adelanto algunas cosas que me parecen interesantes.

Por defecto, el visualizador de la Marina tiene activados el Mapa Base y algunas Cartas Náuticas.

Si se pincha en la carpeta que se encuentra a la izquierda de Cartas Náuticas se despliegan las ENC (Cartas Náuticas Electrónicas) activadas. Dejando sólo la de "propósito 4" y activando botón redondo (paso 1) se puede obtener información de boyas y luces al pinchar el botón "dedo índice" del menú (paso 2). El paso 3 es pinchar en la cardinal (o luz) sobre el que queremos información), por ejemplo la cardinal Este de las Amosucas :-)


Otra cosa interesante es poder determinar rumbos y distancias. Por ejemplo para ir de la Colonia San Jordi a la Cala Caragol, en la punta Sureste de Mallorca.


Paso 1: pinchar en el botón con regla y ángulo de la barra de menú. Paso 2: pinchar el mapa en la posición inicial (bocana del puerto de San Jordi). Paso 3: hacer doble-click en el punto final del recorrido (entrada a la Cala Caragol). Perfecto: rumbo 139,6º durante 2,5 millas.

Por último, pero no menos importante: ¡¡¡ posibilidad de cargar datos de otros organismos !!!

Por ejemplo, datos de naufragios recopilados por el SHOM (equivalente a nuestro IHM).

Paso 1: pinchar en el botón de cuadraditos de la barra de menú. Paso 2: introducir la URL de datos, en este caso sacada del SHOM: http://services.data.shom.fr/INSPIRE/wms/v Paso 3: listar Capas. Paso 4: seleccionar capas a cargar. Elijo los naufragios (Epaves). Paso 5: Cargar Capas.


Ahí está: En Bretaña sur (hacia 47º27'N 3º48'O), el SHOM ha cargado la capa EPAVE (naufragio).Eligo el dedo índice de información en el munú, y pincho en un naufragio en la parte baja de la pantalla (aparece un círculito rojo). Y aparece toda la información: El buque se llamaba BAYUDA y se hundió el 9 de enero de 1918.

Impresionante, los datos en WMS.

El SHOM también tiene un visualizador de datos WMS... ¡cuidado Geogarage!

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miércoles, 28 de marzo de 2018

Se nos ha ido John Fisher

El pasado lunes 26 de marzo, John Fisher, tripulante del Sun Hung Kai/Scallywag, ha desaparecido en el Océano Pacífico Sur, poco antes de amanecer.


 [ Good laughs onboard as the sun sets on the Scallywag's ]
[ Fotógrafo: Jeremie Lecaudey / Volvo Ocean Race 2017-18 ]

Ahí estaba en la foto, en ese atardecer del pasado 18 de febrero, en la sexta etapa de la Volvo Ocean Race, entre sus compañeros Antonio Fontes y Trystan Seal.

Yo no lo conocía mucho, pero Fish era experto navegante de alta mar.

Por el momento, no hay información detallada sobre el accidente. Sólo he encontrado lo que ha publicado la magnífica revista Yachting World.

Parece ser que en una trasluchada incontrolada, John fué golpeado por la escota de la mayor y arrojado al océano.

[ VOR Tracker 2018.03.26 13:02:04 ]

El tracker de la Volvo nos muestra que el SHK Scallywag estaba retrasado y al norte del resto de la flota (52º45'S + 110º13'W), con viento fuerte del Oeste (33 nudos). Me limito a traducir el artículo de la revista:
  •  Había de 35 a 45 nudos de viento, con olas de 4 a 5 metros, y visibilidad reducida por chubascos. Faltaban 15 minutos para amanecer.
  • Navegaban con un rizo en la mayor y con el foque J2. Llevaban izada la Fracional 0 (FR0), pero enrollada.
  • Hacia las 1300 UTC, el SHK/Scallywag  surfea una gran ola, que le hace trasluchar incontroladamente.
  • John Fisher estaba en cubierta, en la bañera. En ese momento se dirigía a proa para asegurar la FR0, por lo que había soltado el harnés.
  • Cuando la escota de la mayor cruzaba la bañera, en la trasluchada, golpeó a John y lo lanzó por la borda fuera del barco. Los otros tripulantes en cubierta creen que estaba inconsciente cuando cayó al mar.
  • Llevaba el traje seco y de supervivencia, guantes y chaleco salvavidas.
  • Se lanzaron la percha JON y el salvavidas de herradura.
  • Se tardó un buen rato en retomar el control del barco para volver a peinar alrededor del punto de caída de John.
  • A las 1342 UTC, el equipo informó al Puesto de Control de la Regata que estaban volviendo al punto MOB.
  • Después de horas de búsqueda, no encontraron ni a John ni a las boyas lanzadas al mar.
John amaba el mar. Descanse en paz.





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domingo, 18 de marzo de 2018

Surfin Asturias con Lucia Martiño

Algunos días voy a Océnos de Libertad, esa web amiga de amantes del kayak de mar, que me permitió hacer mis pinitos en Venecia.

Desde allí recalé en un vídeo magnífico sobre surfSurfin´Asturias Luanco y Gijón.

Ya de pequeñito, en cuanto aprendí a nadar, me gustaba correr las olas en la playa de San Lorenzo: nadaba hasta donde empezaban a romper las olas. Cuando veía que podía atrapar una, daba brazadas a crol, todas las que podía, y si me enganchaba la ola, estiraba los brazos al máximo para que la ola me llevase hasta donde se terminaba o hasta ya tenía que salir para respirar.

En aquella época no había surfistas en Gijón ;-)

Pero desde que aparecieron, siempre he disfrutado viendo cómo hacían esas virguerías con las olas. Nunca tuve ocasión de probar el surf. Y después, cuando me enganchó la vela, he tenido ocasión de probar algunas veces el windsurf, y no me ha salido nada mal con vientos ligeritos.

Pero este vídeo me ha sorprendido por lo bien que cuentan el surf y las olas, en Luanco y en Gijón. Y porque me he enterado que tenemos toda una campeona de surf de Gijón: Lucia Martiño.

[ SURFIN´ASTURIAS LUANCO Y GIJÓN ]
[ Fuente: magazine Youtube ]
 El vídeo hay que verlo varias veces. Punteo:
Lucía compite a nivel internacional:

He conseguido fotos espectaculares en al revista Surkawa.

[ El surf en Asturias, Lucía Martiño ]
[ Fuente: magazine Surkawa ]
Pero es que además participa en TEDx, Busca tu vocacion y confia en ti mismo.

Habla bien francés, entre surf y surf... una joyita quoi!

Cualquier día me la encuentro por la playa de Gijón :-)

[ Lucía Martiño, en la barandilla de la playa de San Lorenzo ]
[ Fuente: El Comercio ]

Impresiona ver ese movimiento efímero, subiendo y bajando por el lomo de la ola, los segundos que esta dura. Gracias Lucía, amante de la mar.


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domingo, 4 de marzo de 2018

Malpica 91

Como comentaba en un post sobre mis cursos en la escuela Glénans, ya en la primera semana de mayo del 89 (29-abr-89 [Glenans crucero - 7 días]) había hecho una inciciación al crucero a vela en el Archipiélago.

Al año siguiente, a finales de octubre del 90 (27-oct-90 [Marseillan Sunrise 11 - 7 días]) hice mi primer crucero costero en el Mediterráneo francés: la foto de mi perfil está tomada esa semana iniciática :-)

Pues al año siguiente, en agosto del 91, me decidí a cruzar el Golfo de Vizcaya (3-ago-91 [Golfo Vizcaya - 14 días]). Salir de La Coruña, descender al sur hasta Finisterre, retomar al norte pasando por el Cabo Ortegal, costeando hasta Gijón ;-) y después cruzar el Golfo para aterrizar cerca de La Rochelle, y desde allí costear hasta el Archipiélado de Glénan, nuestra base.

En ese crucero se me ocurrió empezar a escribir pequeñas Bitácoras recordatorias del viaje, que hoy complementan bien mis recuerdos.

Transcribo la primera. Sin retoques. Eran los años 90, mis treinta añitos.

Bitácora del 6 de agosto de 1991

Hace una hora hemos zarpado de Malpica, hemos izado velas, he rellenado el libro de a bordo y hemos tomado rumbo al cabo Ortegal.

Me he tumbado en una cabina de popa para estudiar los avatares de la costa y preparar la llegada al cabo.

Hay una ventanita muy pequeña a la altura del agua, en frente de mí. El viento no es muy fuerte, la mar de fondo es muy suave, y oigo el agua pasar como si fuese un riachuelo. Viendo estas TRANQUILAS ondulaciones del mar y este sonido tan relajante me ha parecido, todo esto, como una metáfora de la vida (¡¡ guau !!): disfrutar TRANQUILAMENE de ella, tumbado a popa, sin nada que hacer, arrullado por el agua y mecido por el mar; buscar con tensión un paso sin peligro entre una isla y la tierra, sabiendo que hay rocas alrededor, casi en la superficie, pelearse con el viento cerca de los acantilados del cabo Finisterre...

Ya no hay viento, hemos puesto el motor...

- - - fin de la bitácora del 6 de agosto - - -

No tengo fotos de Malpica. No importa, hoy tenemos a Google Maps, que nos deja ver su puerto. Sigue siendo necesaria una manguera de REPSOL para repostar combustible, ya que nos dirigíamos hacia el norte y no sabíamos si sería necesario utilizar el precioso gasóleo.

[ Malpica: vista de tierra ]
[ Fuente: Google Maps ]

Recuerdo esta vista de Malpica muy vívidamente. También era un día soleado de agosto, y sólo estuvimos en este muelle, repostando.

Otra vista de Malpica.
[ Malpica: vista de mar ]
[ Fuente: Google Maps ]

Veníamos posiblemente de Finisterre, o quizás de Muxía (en otra post estimaré ambas posibilidades, ya que la memoria falla), porque lo que es seguro es que de aquí pusimos rumbo a Cedeira, a cuya bahía entramos de noche. Cedeira esta a unas 38 millas, y a unos 5 nudos (no recuerdo que hubiese mucho viento), por lo menos tardaríamos unas 8 horas.

Continuará.


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miércoles, 31 de enero de 2018

En primera plana

¡Vaya manera de comenzar el año!

Nada sobre vela, ni sobre sus heroicos navegantes a vela. Nada sobre sobre François Gabart, record de la vuelta al mundo a vela en solitario: 42 días. Nada sobre el MAPFRE en sus peripecias alrededor de Hong Kong.

Mi primera entrada este año trata sobre cómo solventar las penalidades que yo mismo sufro para encontrar un tema en mi blog.

Las etiquetas por si solas no son suficientes, ya que muestran desordenadamente una serie de páginas que se pueden abandonar rápidamente, faltando un hilo conductor.

Pincho en la etiqueta CG00jul... y a ver cómo encuentro el hilo conductor.


He pensado que voy a intentar una combinación de una nueva etiqueta, sea enprimeraplana, que marque las entradas resumen de mis singladuras, que al fin y al cabo estan en el origen de Cruceros Glenans.

De hecho ya existe una entrada de este estilo: la que resumía la gozosa navegación del 93: desde ella se puede ir a todas las etiquetas del viaje, que ya es algo.

De todas formas esto de "primeras planas", el "blog en el blog" no me entusiasma como tema. Prometo no recaer, y volver a navegar a vela ;-)

À suivre.

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domingo, 31 de diciembre de 2017

Vamos Xabi

En la anterior edición de la Volvo Ocean Race ya me había llamado la atención Xabi Fernández.
Compañero de Iker Martínez durante los años en que fueron campeones olímpicos de 49er.

En esa edición Iker y Michel Desjoyeaux no debieron de tener un buen inicio de regata, y en cierto modo desaparecieron ambos.

Xabi continuó y ganó la etapa Sanya-Auckland.

Pues este año el patrón del MAPFRE es Xabi. Ha formado una buena tripulación, en la que el navegante , Joan Vila, parece formar muy buen equipo con él. EL MAPFRE ha ganado la segunda etapa, ¡y también la tercera!

En esta tercera etapa, una de las cosas que me han impresionado es el esfuerzo y la eficacia de la tripulación del MAPFRE: 16 trasluchas en el límite de la zona de exclusión de hielos (al menos en 8 horas) :-)


Es impresionante, entre las 9 y media de la noche del 20 de diciembre y las 5 y media de la madrugada del 21, se ven la maniobras del MAPFRE. En el mismo periodo de tiempo el Dong Feng hizo la mitad de trasluchadas. En  mi opinión ganaron más de 5 millas.


La trasluchada es una maniobra delicada en general, por los esfuerzos sobre la mayor y por el riesgo de guiñadas, pero lo es mucho más con vientos fuertes. Recuerdo que en esos casos algunos patrones prefieren virar por proa.

Ya el 15 de diciembre comentaba el patrón del Team Brunel, Bouwe Bekking, una de esas trasluchadas en un correo desde el barco.
Hicimos una trasluchada con 45 nudos, escribe. Afortunadamente estábamos en una gran planeada y la mayor pasó sin problemas. En estas condiciones siempre estás preocupado por los sables y el carril de la mayor. La máxima racha fue de 62 nudos, lo bueno es que recogimos el gennaker justo antes. Ahora estamos literalmente cabalgando la tormenta.
El 17 de diciembre el navegante Joan Vila explicaba el panorama a bordo.
Mientras bordeamos la zona de exclusión de hielo modificada al norte de las Kerguelen, se ha producido un cambio en el patrón meteorológico, y los fuertes vientos del OSO se han moderado por debajo de los 20 nudos mientras rola al NO. Desde el final de nuestra noche y durante toda la mañana hemos tenido contacto visual con DFRT, con ambos a trasluchadas a lo largo del límite de hielo, ya que el viento es más débil cuanto más al N. Desde esta mañana temprano hasta ahora hemos hecho 17 trasluchadas en menos de 11 horas.
Continúan en la web de la VOR:
La dureza de este modo de navegación es tremenda. Una trasluchada requiere tener a toda la tripulación en cubierta. La tripulación fuera de guardia se despierta y sube a cubierta para ayudar con la maniobra o se queda abajo para cambiar todo el equipamiento de un lado a otro del barco. Todo el procedimiento puede llevarles alrededor de 30 minutos. Y los líderes están trasluchando más de una vez por hora en este momento.
Comentario interesante en la web de la VOR, el 21 de diciembre:
En un esfuerzo brutal para seguir ganándole millas al Dongfeng después de arrebatarle el liderato de la Etapa 3 el miércoles, el MAPFRE realizó 16 trasluchadas en menos de 12 horas durante la noche mientras bordeaban la Zona de Exclusión de Hielo Antártico.
En la misma web Xabi dice:
El último día en el MAPFRE ha sido bastante loco. Hemos hecho muchas maniobras. Ahora tenemos que ir hacia el sur para llegar a la borrasca, por eso hemos tenido que hacer tantas trasluchadas. Es muy duro, pero ha valido la pena. Ahora estamos libres para navegar hacia el sur todo el día y la noche, y mañana por la mañana traslucharemos y comenzaremos a dirigirnos hacia el norte, hacia Melbourne.
La regata continua. ¡Vamos MAPFRE con Xabi!


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viernes, 24 de noviembre de 2017

Vamos MAPFRE

Me alegro por la victoria del MAPFRE, Xabi y sus tripulantes, en la etapa de la Volvo Ocean Race, desde Lisboa a Ciudad del Cabo.

Bravos para Joan Vila, Sophie Ciszek, Xabi Fernández, Willy Altadill, Rob Greenhalgh, Támara Echegoyen, Blair Tuke, Ñeti Cuervas-Mons y Pablo Arrarte.
[ La tripulación del Mapfre celebra la victoria en aguas de Ciudad del Cabo ]
[ Fotógrafo: Pedro Martínez @ Expansion ]

Yo creo que la apuesta crucial fué la trasluchada en el Atlántico Sur, que pasado el anticiclón de Santa Elena, les alejaba de Ciudad del Cabo, en busca de una borrasca golosa.

A las 5 de la madrugada del 18 de noviembre, el MAPFRE traslucha, estando ya bastante al sur (sólo AkzoNobel ya lo había hecho, mucho más al norte).
A las 11 y media de la noche (yendo el último de la flota) vuelve a traluchar esta vez arrumbando a la meta. Todos los demás ya se habían rendido antes (menos el Dongfeng, eso sí mucho más al norte).
Apenas una hora más tarde (y bastante más al norte) el Dongfeng traslucha pensando que ya sería suficiente.

¡Pues no! El MAPFRE recibe antes los vientos más fuertes de la borrasca que les atrapaba.

Y después de todo esto no falló en los obstáculos que se encontraba y consiguió la primera victoria en la VOR de este año.

¡¡¡ Vamos MAPFRE !!!


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viernes, 27 de octubre de 2017

La culpa fue del fitoplancton

Hasta hace unos días sólo había disfrutado de aquel surf sobre el plancton en el Canal de la Mancha. Me he puesto a investigar sobre cual sería la causa y si se podría repetir.

Pues parece ser que sí: la causa fue la bioluminiscencia de grandes masas de fitoplancton que había en esa zona del Canal de la Mancha.
En verde oscuro aparecen las zonas ricas en plancton, como ocurre en el Canal.

Lo confirma la Agencia Espacial Europea, mostrando fotos satélite de florecimientos de fitoplancton.

Esta preciosa foto fue tomada por el satélite Envisat el 15 de abril de 2011, y muestra polvo del Sahara. Este polvo contiene muchos nutrientes, entre los que se encuentran nitrógeno, fósforo y hierro, que actúan como fertilizantes y estimulan la aparición de florecimientos de plancton.

La NASA no se queda atrás y también muestra sus florecimientos de plancton en el Atlántico Norte en vídeo.¡Vaya remolinos de fitoplancton!

La verdad es que no conocía gran cosa sobre el fitoplancton, como por ejemplo que estos organismos producen por fotosíntesis entre el 50% y el 85% del oxígeno de la Tierra.

Maravilloso fitoplancton, que nos suministra oxígeno, nos permite comer pescado y nos hace disfrutar navegando por el Canal de la Mancha :-)

Termino con unos vídeos sobre el plancton:


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domingo, 1 de octubre de 2017

De Falmouth a Newlyn 2000

No tengo asociada esa mágica noche, surfeando el plancton en el Canal de la Mancha, con la llegada a Falmouth. Pero así está reflejado en la bitácora.

Bitácora del 2 de agosto de 2000

Me despierto con los ruidos de la llegada a Falmouth. ¡Me he perdido el final de la noche y la llegada!. La gente está encantada. Al final, cojo la rueda para salir del mouillage, y abarloamos a otro barco. ¡De nuevo en Falmouth!
[ Puerto deportivo de Falmouth ]
[ Fuente: Google Maps ]
Quiero llamar a C. que debe estar buscando la furgoneta en Paris-Massy. La localizo con L. TqC. Voy al H.M. a por el sello del viaje.
[ Livret International de Voile ]
[ Fuente: naveganteglenan]
Saco dinero y vuelvo al barco con el forecast de los prox. 4 días. Lavar platos y salir a echar el ancla en la rada porque un holandés quería irse. Aperitivo de aceitunas negras y anchoas y spaghettis con coliflor à la Vitto.

Al final decidimos pasar el Lizard e ir hasta Penzance para ganar millas. Salida de Falmouth. El cabo Lizard no se deja pasar, como de costumbre. De nuevo mucha gente, imposible trabajar. Al final motor, y cuando ya estamos cerca consigo hablar con C. (corriendo con L. al aparca de Heidelberg, que cierra a las 9h).

¡Qué bien nos lo pasamos juntos aquella vez en tierra-Lizard!

Al final, me voy a acostar hasta mi turno a 11h. Me levanto, ambiente cargado. A la 1 de la madrugada llegamos al horroroso Newlyn. Amarramos a un pesquero y hasta mañana.

- - - fin de la bitácora del 2 de agosto - - - - - - - - - 

Las oficinas del Harbour Master estaban bastante cerca, en una calle muy inglesa.
 [ Puerto deportivo de Falmouth ]
[ Fuente: Google Maps ]

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viernes, 15 de septiembre de 2017

Alex Pella, a la tercera va la vencida

Impresionado con la proeza en la que Alex ha participado, la vuelta al mundo a vela en cuarenta días, en el IDECSport patroneado por Francis Joyon, he navegando por la red para disfrutar de su travesía.

Me he enterado de que es la tercera vez que lo intentaban. ¡Ha sido la buena!

El primer intento comenzó el 21 de noviembre 2015 a las 02:02:22 UTC.

El barco que patroneaba Francis también era el IDECSport y la tripulación era casi la misma que la de este año:
En lugar de Sébastien Audigane estaba Boris Hermann (todo de negro).

El viernes 8 de enero de 2016 cruzan la línea de llegada, finalizando la circunnavegación en 47 días, 14 horas y 47 minutos. No estaba mal: conseguían superar el record de Franck Cammas en 2010 (48d07h44m53s), pero no lograban desbancar a Loïck Peyron que detentaba el Julio Verne desde 2012 (45d13h42m53s).


He encontrado una buena descripción de la aventura en la web de Alex Pella y en la del IDEC Sport.

Para los más perezosos, hay una buena colección de mini-vídeos en youtube:
Nada más terminar el primer intento, ya pensaban en la revancha.

Y así ha sido. El segundo intento comienza el 20 de noviembre de 2016 21:14 GMT.

Pero el pot-au-noir no les ayuda, y estimando que ya no podrían batir el record, dan media vuelta y vuelven a Brest para esperar una mejor oportunidad.

Poco después, tercer intento. El 16 de diciembre de 2016, a las 08:19 GMT cruzan la línea de salida, y como cuentan en Voiles et Voilers surfean frentes de viento en los mares del Sur, para conseguir la hazaña.

Bravo, les gars!

Y para los más perezosos (de nuevo, y con más cachondeo):

Y apara terminar dos joyas:
À plus, Alex!

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jueves, 31 de agosto de 2017

Alex Pella y la milla nautica

El otro día iba charlando con dos colegas sobre mediciones, y surgió el tema de la milla náutica: en mi opinión tan arbitraria como cualquier otra unidad de medida, pero una vez que acordamos que un cuadrante de meridiano terrestre mide 10.000 kms, que un cuadrante son 90 grados, y que un grado se subdivide en 60 minutos, no parece descabellado que se use el minuto de latitud como medida de distancias en cartas de navegación que se cuadriculan en grados y en minutos de grado. La milla náutica es el minuto de latitud terrestre... además de ser un famoso blog amigo: milhas náuticas :-)

De ahí que en las circunnavegaciones se suele exigir un recorrido superior a 21.600 millas... y cruzar el ecuador... y todos los meridianos en la misma dirección... y acabar en el mismo puerto del que partió.

Ya de vuelta a casa, recalo en la entrada Circunnavegación de la Wikipedia, y, ya a vista de tierra, continuo hasta su versión inglesa. Esta me enlaza con otra, llamada "Around the world sailing record", rebotando hasta la "World Sailing Speed Record Council", que por fín me permite descansar en el portal de la WSSRC.

Muy interesante. Al cabo de un rato estoy dando vueltas alrededor del último record de circunnavegación en tripulación que lo ostenta el IDEC SPORT patroneado por Francis Joyon: 40 días, 23 horas, 30 minutos y 30 segundos, a una media de 21,96 nudos. Por ahora, esta navegación detenta el Trofeo Julio Verne.


El buen Joyon :-)



La explicación de esta hazaña, en esencia, es que estos monstruos de trimaranes ya pueden hacer medias de más de 30 nudos, lo que les permite enganchar una borrasca en los mares del sur, y ¡¡¡planear con ella durante días!!!

Lo cuenta muy bien Voiles et Voiliers.
 Quand la prévision tient ses promesses, les trimarans se calent devant le front nuageux qui se déplace à 30 nœuds et file vers Bonne-Espérance. Il y a encore peu, les bateaux étaient rapidement doublés par le phénomène et ne profitaient de la situation que quelques heures durant. Mais plus les bateaux vont vite, mieux ils accompagnent le mouvement et perforent de part en part l’anticyclone de Sainte-Hélène. Ils raccourcissent ainsi la route en évitant le grand tour jusqu’aux côtes argentines et rejoignent les mers du Sud en un temps record.
En poussant leur monture à un train d’enfer et en réalisant plus de dix journées entre 33 et 37 nœuds de moyenne, ils ont accompagné «leur» dépression jusqu’à l’entrée du Pacifique… En réussite et poussés à fond par un Joyon, skipper galvanisé, ils ont planté les dents dans une autre dépression au Sud de la Nouvelle-Zélande et l’ont ensuite exploitée jusqu’au cap Horn. Il n’aura fallu en tout et pour tout que deux dépressions à IDEC Sport pour filer du Brésil jusqu’au Chili… Une circonstance extraordinaire et quasi unique.
¿Y quienes eran los valientes tripulantes del IDEC Sport? Ahí van:
¡ Bravo, muchachos!

Sebastian me suena por Voiles et Voiliers. Bernard es el simpático y revoltoso bombero metido a navegante oceánico, que conocí en la Vendée Globe 2012-2013 y en la Barcelona World Race 2014-2015, regata que ganó con el otro destornillante Jean Le Cam :-)

Alex Pella me sonaba un poquito de la Barcelona World Race 2010-2011, en la que había seguido a mis paisanos del Central Lechera Asturiana.

Me he dedicado unos días a buscar cosas sobre Alex, y ¡vaya sorpresa!. ¡Ha ganado una Ruta del Ron en el 2014 con el Tales II en la clase monocascos de 40 piés!.


Me he puesto a buscar como un loco en Youtube, y bingo, en el primero presenta su barco Tales II, diseñado por su hermano Marcelino. Genial. Y aquí se puede disfrutar viendo cómo lo cuenta :-)

Pero, bueno, volvamos a la hazaña de los 40 días en dar la vuelta al mundo a vela :-)

Primero, Francis Joyon presenta a sus chicos. Pero también he conseguido un Informe Robinson que cuenta muy bien la circunnavegación y la historia de Alex Pella.

En fín, pasión or la vela.

¡¡¡ Lo que da de sí un buen paseo intrascendente !!!


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lunes, 19 de diciembre de 2016

La Rompa en Le Ferlas

Me he dado cuenta que llevo años dándole vueltas al curso Glénans de julio del 2000.
Pero todavía me faltan bastantes entradas, ya que estuve embarcado unos 15 días. Voy a avanzar un poco :-)

Bitácora del 31 de julio de 2000

Despierto con ruidos sobre cubierta a las 7 de la mañana. Ayer, mientras me duchaba, habían hecho turnos. A mí no me tocaba hasta las 11 de la mañana. O sea que voy a un pis después de comer un Far Breton.

Actualizo el diario mientras escucho que salimos del puerto y me meto en el saco de dormir. Me despierto un poco antes de mi turno, y al salir ya estamos en el ¡¡Canal de Ferlas!! Enseguida, la Rompa.

 < Fuente: GeoGarage >

Recuerdo algunos alineamientos. Pasamos al Trieux, Bodic. Cosas conocidas. No conseguimos avanzar por corriente en contra, así que pedimos a Frank que nos remolque hasta la llegada a Lezardrieux. Una vez amarrados (lo hacen casi todo Damien y André) al WC. Doy un paseo por un camino en el bosque hasta la Plaza / Iglesia /Tabac de Lezardrieux. Mando postal a los Lungas.

Ayudo a preparar ensalada de pimientos. Comida, limpieza de barco, fussés. Revisión de Loc Abandonada * Damien. Empiezo a revisar GPS. Después registro BBC y hacemos turnos. Me toca a las 6 de la madrugada.

Cena de pollo y cachondeo con meteo BBC y FI (que pinto en el mapa). No voy a cerveza con André y Gaspard. Charlita con italianos. Duermo a 11h con I.N.

- - - fin de la bitácora del 31 de julio - - - - - - - - -

¡Ya empezaban las siglas: FI (France Inter), I.N. (Instructions Nautiques), etc.

Hablando de las I.N., tengo su descripción del Canal Le Ferlas.
Le Ferlas est le chenal qui passe entre la côte, d'une part, et l'Île de Bréhat et les dangers qui la débordent au SW, d'autre part. En venant de l'Est on y accède en suivant l'alignement à 277º du phare de La Croix par l'extrémité Sud de l'Île de Raguénès, jusqu'à la Rade de Bréhat.
Le tronçon entre la côte et l'Île de Bréhat est bien balisé: 
  • au Nord par la bouée "Lel ar Serive" et les balises "Vif-Argent" et "Roul al Linnen", cardinales Sud;
  • au Sud par la bouée "Cadenenou" et la tourelle "Les Piliers", cardinales Nord.
Le tronçon suivant qui laisse dans le Sud Roc'h ar C'hroueier et dans le Nord la roche Receveur Bihan, marquée par une balise cardinale Sud, la tourelle "Trebeyou", cardinale Sud et ña tourelle "Rompa", danger isolé, est plus délicat et doit être suivi avec une grande attention, surtout à marée basse.
À suivre.
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