Rumbo a Rhum pasando por Tobermory

Recuerdo esa madrugada del 4 de agosto como un poco otoñal, como la que refleja una foto de mfatic, con un rumbo a Tobermory [ googleearth: 56º37'N + 6º4'W ] similar al nuestro. Foto preciosa, con esos 2 matices de verde: uno el más luminoso realza el Castillo de Ardtornish; y el otro verde más obscuro, verde nuboso escocés :-)

Así comenzaba la travesía del Sound of Mull, que nos llevaría a Tobermory, y a su visita relámpago, para después continuar a la idílica y evocadora Isla de Rhum.

[ Sound of Mull ]
[ Fuente: MapTech ]

Bitácora del 4 de agosto de 1993

Pues sí, a las 5 de la mañana. En esa bahía tan bonita llamada Ardtornish Bay (Ard = Grande). Todas las caras largas. Después de levantar el ancla me han tocado las tareas caseras, seguidas de puesta al día del diario y postales para Marta y María Jesús.

Al cabo de varias horas, motor de nuevo, y Jim de navegante. Todo ello hasta llegar a Tobermory, en la isla de Mull. Anclamos (después de fotos de entrada), hinchamos el bib, y, en chandal, al pueblo.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Llamada a Jose Antonio para pedir dirección. Post Office y con Jim al Museo. Me quedo con ganas de ver las columnas basálticas de Staffa, de leer sobre la Armada Invencible. Compro whiskey de Islay (Bowmore y Laphroaig), fish&chips y vuelta al barco con libro de viajes. A la salida nos cruzamos con la regata y Jim en la caña.

Al terminar me pasan la caña, paso la línea de llegada y dirección a Ardnamunchan, y después ceñida hasta Eigg. Vientos de hasta casi 20 nudos sin rizo (a base de soltar la mayor). Hablamos de cine mientras cabalgo en las olas. Después mucha lluvia hasta el Suroeste de Eigg, en donde el viento desaparece. Motor. Fotos desde el Soroeste de la isla. Ya cerca de Rhum, motor, y después velas con fotos célticas de Rhum.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Espagetis bolina cocinados por Alfredo, con un rizo.

Dirección a Loch Scresort, una bahía muy bonita de Rhum. Anclamos cerca de Kinnich Castle.

Sorpresas de hoy. ¿Por qué nos quedamos sin viento en Eigg? ¿Qué habría que hacer?

Spaghetis, whiskey, etc.


- - - fin de la bitácora del 4 de agosto - - -

Habrá que comentar bastantes cosas de ese día :-)

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Suposiciones escocesas

Escaneando fotos para mi entrada de hoy he reconocido 2 recuerdos de la travesía del 3 de agosto. Merecen la pena ser publicadas, no porque sean buenas, sino porque son mías :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Esta primera foto supongo (por la posición en el carrete :-) que es una toma de una de las Islas Lunga escocesas. Me gusta porque, aparte de los buenos recuerdos que me trae, se ven esas olillas acercándose a barlovento del barco.

Sobre la Isla de Lunga, ya había comentado algo en mi bitácora del 3 de agosto del 93. Creo recordar que Jonathan me dijo aquello de que:

"Co' (vendría de la deformación de la palabra gaélica que significa puerto). Co' Lunga (el puerto de Lunga)".

Colunga es un pueblecito asturiano. Curiosamente tiene una playa cercana con el mismo nombre: playa de la isla de Colunga. La isla es pequeñita, y con forma de casco de barco invertido. Y es que Jonathan me comentó también que Lunga, y Luing son nombres gaélicos escoceses que denominan a esas islas con forma de casco de barco invertido. Por lo que, uniendo Co, puerto, a Lunga, podemos sostener que el origen del nombre del pueblo de Colunga podría derivarse de esos vikingos escoceses que recalaron en una de sus razias en la playa de La Isla, y encontrando un puerto abrigado, lo llamaron Co'Lunga :-)

Como refuerzo fonético de esta hipótesis me voy a apoyar en un libro de Juan Antonio Suarez Vitorero llamado Monumenta Histórica Asturiensa XVI, y recuperado y glasado por mi profesor José Antonio Fidalgo Sánchez:

Ya por ese tiempo, esto es, por el año de 1550 se había aumentado considerablemente la población de Lastres: constaba por lo menos de 650 vecinos, según consulta de varias listas y empadronamientos que se hicieron para la cobranza de los quiñones que acordaron establecer y aplicar para la construcción del primer cahe y contra-cahe (*), o muelle y contra-muelle que se hacía por los años de 560 y 561.

* Se encuentra este nombre, Cahe, en todos los papeles de aquel tiempo. No sabemos el origen de esta voz, ni se conserva en el lenguaje del país.

Primero, Lastres es el puerto de Colunga. Segundo, parece ser que la palabra Cahe está grabado en alguna roca del puerto de Lastres. Si sustituimos "Co" por "Cahe" (cercanos fonéticamente), Co'Lunga estaría emparentada con Cahe Lunga. Esto refuerza la relación entre Co, puerto, y Cahe, muelle. Quién sabe. ¿Algún experto gaélico por estos parajes :-?


La segunda foto es otra toma lejana del Castillo de Duart. Pero es mi toma :-) Me gusta por esa valiente gaviota voladora, entrenándose mientras sus compañeras se reposan en el agua por falta de viento. Y me gusta porque se ven las escotas del foque. Y porque es la perspectiva del navegante a vela. Eso sí, tenía el recuerdo de haber pasado más cerca. Quizás este verano he rehecho mis recuerdos :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

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Ardtornish Bay

Ya he contado que ese 3 de agosto de 1993 terminamos el día en una bahía que precedía al Lochaline. Recuerdo la bahía con fondo nuboso, pero preciosa y espectacular, como se puede ver en la foto de aquel día, con su casa al ras del agua y una cascada perdida entre los árboles. Ahora se que es la Ardtornish Bay [ googleearth: 56º31'N + 5º45'W ].

[ MapTech: Ardtornish Bay ]

En el mes de agosto del año pasado volví por la zona, y busqué desesperadamente acercarme y volver a gozar de la bahía. Pero es bastante innacesible, salvo por mar. Hice fotos lejanas, por si acaso me fallaba Panoramio o Flickr. Pero no me han fallado. Guardo mis fotos y paso a contar la Ardtornish Bay.

La bahía es pequeña, ni siquiera llega a una milla en su entrada, limitada en la parte oeste por el Ardtornish Point, en el que hay una señal luminosa que emite 2 destellos cada 10 segundos, según sostiene Mi Catálogo. Marinas.com tiene buenas fotos aéreas, en las que se puede ver las ruinas del castillo de Ardtornish, como no podía llamarse de otra forma. Esta parte el terreno es baja. Me gusta la foto de jstefant, que se puede ampliar bastante, y permite distinguir el farito, las ruinas y la casa blanca (hacia el centro de la bahía), que también sale en mi foto.

[ Ardtornish bay ]
[ Fotógrafo: jstefant ]

La siguiente foto está tomada desde el lado opuesto, desde la parte este, que se empina hasta formar un acantilado espectacular. Con el botón "Medir" de GoolZoom se estima que tiene unos 220 metros de altura a menos de 400 metros de la orilla. Y eso es lo espectacular de Escocia, comparada con Asturias o con Galicia.

[ Small boat below cliffs at Aoineadh Beag, Ardtornish bay ]
[ Fotógrafo: jstefant ]

Las montañas no son tan altas como los Picos de Europa, pero puedes navegar junto acantilados verdes, con cascadas de cientos de metros de altura. El tema se merece otra foto :-)

[ Glais Bheinn ]
[ Fotógrafo: jstefant ]

Termino con otra foto de un velero, parecido al Atlantic Diva, en pleno Sound of Mull, que deja a su popa la Ardtornish Bay. En primer plano, la parte oeste, bajita con el faro; y, de fondo, el impresionante acantilado.

[ Ardtornish Castle ]
[ Fotógrafo: mfatic ]

Todo bien sazonado con nubes. Como en mi navegación del 93. No es mal tiempo para un mes de agosto :-)

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Carta MapTech de Plymouth

MapTech es una empresa que se dedica a comercializar mapas para diferentes usos.

Su portal es muy útil, ya que MapTech ha escaneado, y compartido en la web, cartas náuticas de zonas de navegación anglosajonas. Su servidor de mapas estuvo indisponible durante un tiempo. Pero se ha recuperado :-)

Como ejemplo, he recopilado datos a escala 1:12.500 de Plymouth Sound and Approches.

[ Fuente: MapTech ]

Tango una versión más detallada, de unos 2,5 GB. Para los que pretendar recalar en Plymouth este verano :-)

Con esa carta se puede identificar muy bien las 2 cardinales oeste, que se ven en la versión muy ampliada del rompeolas de Plymouth: la Duke Rock (YBY VQ(9) 10s) y la Beaufort Rock (Q(9) 15s 6m 3M).


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Navegacion de Oban a Mull

Creo que ya lo he contado. Lo que más me gusta es llevar la caña junto con una tripulación entrenada, con viento fuerte, en mar abierto y sin obstáculos. En esos casos nadie tiene que hacer de navegante. Sólo disfrutar. Sin embargo, al acceder o salir de los puertos hay que estar muy atentos a la navegación, los alineamientos, las balizas, faros y demás ayudas a la navegación.

El verano pasado volví a Oban. En el viaje a Mull pude hacer las fotos que no hice aquel 3 de agosto de 1993. Las primeras buscan alinemientos entre una islita, situada entre Oban y la isla de Kerrera (marcada de color azul), en la zona norte del Kerrera Sound, y otra islita, Sgeirean Dubha, en la entrada sur del mismo Sound.

[ Fuente: MapTech ]

En la primera vista se puede ver al fondo la Sgeirean Dubha (a unos 215º), con la isla de Seil a sus espaldas.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

En la siguiente vista ya se ven las 2 islitas, y se cierra la salida a la mar.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

El islote Sgeirean Dubha, con su faro, contempla Oban a unos 35º.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Ahora los 2 islotes están casi alineados.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Alineados, del otro lado :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Ambas vistas están marcadas con las 2 flechas rojas, orientadas sur-suroeste.

[ Fuente: MapTech ]

La otra flecha roja, más pequeña y a la salida norte del Kerrera Sound, muestra un alineamiento inminente de la señal luminosa con el monumento conspícuo, esa especie de obelisco sobre la isla de Kerrera, que no pasa desapercibido :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Ya fuera del Sound, me acordaba de que rápidamente se vería el precioso faro Lismore, sobre la Eilean Musdile. En primer plano se ve la señal luminosa que marca la Lady's Rock.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

[ Fuente: MapTech ]

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Me acuerdo, que aquel 3 de agosto, una de las vistas que más me impresionó fué el magnífico castillo escocés (Cas) en el Duart Point.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

No es lo mismo verlo en fotos que vivirlo, pero funciona bien como magdalena de Proust :-)

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El remolino Corryvreckan

Recuerdo que preparando la nevagación en las cercanías del Golfo de Corryvreckan [ googleearth: 56º9'N + 5º43'W ] se podía leer una nota del Almirantazgo, citando su West Coast of Scotland Pilot guide:

No vessel should then attempt this passage without local knowledge.

Nos moríamos de curiosidad por conocer esos eddies. El Corryvreckan es un estrecho entre las islas de Jura y Scarba.

[ Fuente: MapTech ]

Como se puede ver en la carta de MapTech, en una anchura de 0,7 millas, se llegan a profundidades de 219 metros de profundidad. Eso hace que con mareas vivas (Springs) se puedan alcanzar corrientes de 8,5 nudos.

[ Fuente: MapTech ]

Pasamos muy cerca de Corryvreckan ese 3 de agosto, pero teníamos muchas millas que navegar, y corrimos hacia Oban. Pero hoy tenemos a YouTube para ver al Corryvreckan de cerca :-)



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Bitacora

El otro día, explicando mi blog a un amigo, me di cuenta de que no quedaba muy claro su objetivo original: contar, revivir y enriquecer el relato de aquella aventura embarcada, durante un mes, que comenzó en Collanmore, en el noroeste de Irlanda, y terminó en Dublin, habiendo pasado por South Uist, en Escocia.

Todas las entradas de ese viaje están agrupadas en, y accesibles desde, la etiqueta CG93agos (Crucero Glenans de agosto del 93, que comenzó en el mes de junio :-)

Pero además, he creado un etiqueta para cada día de navegación. Por ejemplo, las entradas que tienen que ver con la aventura del día 27 de julio de 1993 está marcadas con la etiqueta CG19930727 (Crucero Glenans del 27 de julio de 1993).

Dentro de cada etiquetado diario existe una entrada que contiene la Bitácora del día. En el ejemplo antes expuesto, CG19930727, contiene la Bitácora del 27 de julio de 1993.

Espero que haya quedado más claro.


Cambiando de tercio, aprovecho para decir que en lugar de Bitácora debería haberla llamado Cuaderno de Bitácora.

La Bitácora es el armário en el que va montado el compás (compas, compass).

[ MuseeMarine-compas ]
[ Fotógrafo: Rama ]

En el interior de la Bitácora solía guardarse el Cuaderno de Bitácora (Logbook, Livre de bord), en el que se anotan las informaciones relevantes para la navegación.

Por comodidad, a veces, se denomina Bitácora a cada una de las anotaciones diarias del Cuaderno de Bitácora. Por eso lo de "Bitácora del 19 de julio de 1993". So do I.

Cambiando de tercio nuevamente. He buscado fotos de Bitácoras en Flickr. En español hay mucho ruido porque bitácora es sinónimo de blog. Pero en inglés bitácora se traduce como binnacle. Por lo he buscado binnacle en Flickr. Muy bien. He encontrado una bitácora de un submarino. Pertenece a un interesante album del Museo Marino de Filadelfia. Fotos ampliables. A disfrutar virtualmente :-)

Para terminar, y volviendo a cambiar de tercio, las bolas que aparecen en las antiguas bitácoras, roja a babor y verde a estribor, son contibución del gran físico Kelvin, para compensar las desviaciones magnéticas debidas a los elementos de hierro de los novedosos barcos a vapor de finales del XIX.

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Ardfern en Loch Craignish

Como comentaba ayer, el 2 de agosto llegamos al pueblecito de Ardfern [ googleearth: 56º11'N + 5º32'W ]. Como pueblo no debe de tener gran cosa, o yo no me acuerdo. Pero está en un lugar idílico, al final de un loch. Un loch tiene múltiples traducciones: lago, ría... En mi cabeza los asocio a medianas extensiones de agua, normalmente protegidas de los vientos, por montañas medianas o pequeñas. Sean lo que sean, los lochs escoceses siempre me han parecidos un pequeño paraíso.

Ardfern se encuentra al fondo de Loch Craignish. El loch tiene unas 5 millas de largo, con una orientación noreste (de unos 35º), como se puede ver en la carta de ayer. Quizás una de las mejores perspectivas que he encontrado es esta vista hacia el sur desde una colina circundante.

[ View of Ardfern Yacht Haven ]
[ Fotógrafo: Brian McGregor ]

Se pueden ver 2 islas de las 4 que contiene el loch (además de la islita que termina de protegerlo). La colina desde la que está hecha la foto hace que el puerto deportivo de Ardfern sea un buen abrigo de los vientos dominantes del oeste. Se puede ver alguna otra vista oeste-suroeste, con la isla de Jura al fondo.

Aparte de todo eso quiero adelantar que el puerto está muy bien preparado, incluyendo una buena grua, que nos sería de gran utilidad algunos años más tarde :-)

[ High and Dry ! ]
[ Fotógrafo: howbeg ]

Se puede apreciar el poderío de la grua, aunque tenga fotos más bonitas.

Aparte de todo eso, Ardfern tiene un agradable pub, como no podía ser de otra forma, en el que se juaga a los dardos, es decir al 501 :-)

[ Ardfern Small66 ]
[ Fotógrafo: Juliet Eccles ]

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Sound of Jura hasta Ardfern

No he encontrado una traducción de Sound. El Merrian-Webster lo define como:

a) A long broad inlet of the ocean generally parallel to the coast.

b) A long passage of water connecting two larger bodies (as a sea with the ocean) or separating a mainland and an island.

El Sound of Jura puede ajustarse a esa descripción. Un extensión de agua marina, protegida del Atlántico por la Isla de Jura, y que la separa de la costa escocesa. La zona más propiamente sound comienza hacia la mitad de la isla de Jura (a la altura de Tarbert) y termina al norte de la isla.

[ Fuente: MapTech ]

Sería de una longitud de unas 14 millas y una anchura de unas 4 millas. He encontrado una foto que me recuerda mucho esa navegación. Las distancias, el poco viento... y hasta quizás el dia de agosto amenazando de lluvia :-)

[ 0016.Jura ]

[ Fotógrafo: Kjell Blomberg ]

Desde tierra, el Sound parece más pequeñito. Bueno, ya transcribo la bitácora.



Bitácora del 2 de agosto de 1993

No nos hemos levantado muy temprano porque Christophe ha tenido que llevar el cabrestante de babor a arreglar. El barco escuela de alta mar de los niños ingleses se ha ido justo antes de nosotros. Los franceses, al final, se quedan un día más. Afeitado en toilets.

Colaboro en la salida del puerto de Jim, y en la posterior navegación de Alberto. Tenemos un viento del sur. Creo que era un largo para ir de nuevo a Craighouse. De nuevo el recorrido ha sido más fácil, por lo conocido.

A Hero se les ha ido el mosquetón de la braza a la cima del mástil, con lo que Christophe ha tenido que subir al mástil. No me he enterado muy bien ya que me dediqué a preparar sandwiches. La comida se terminó apresuradísima, ya que el viento había refrescado mucho a la salida de la bahía, y Jonathan, que llevaba la caña, me pedía datos de navegación. Después de un rato, ma la ha pasado, con lo cual he hecho casi todo el Sound de Jura hasta Ardfern, la bahía donde abarloamos a un pontón. Vimos la cabeza de una foca.

Después de un stew muy rico nos fuimos al pub, y jugué a los dardos con Enrico, Alberto y Jean-Pierre, el chico de Valerie. Mañana diana a las 7 y media.

- - - fin de la bitácora del 2 de agosto - - -

La travesía debió de ser un poco ajetreada, aunque sin mayores peligros, según la carta de MapTech.

[ Fuente: MapTech ]

El único punto delicado tuvo que ser el Ruadh Sgeir, el arrecife rojo, en gaélico, pero está marcado por un bonito faro, que destella cada 6 segundos, según cuenta Mi Catálogo, que también sostiene que fué construido por los Stevenson, David Alan y Charles. MARINAS.com tiene una bonita foto aéra, hecha en un día soleado :-)

[ Ruadh Sgeir ]

Mañana más, sobre Ardfern y el precioso Loch en el que se encuentra.

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De la islas Lofoten a las Feroe

Nos cuenta Henry sus pesares en su singladura hacia el oeste. Dejaron las Islas Lofoten y se dieron un descanso en las playas de las Islas Feroe.

[ Google Earth ]

Las playas no son especialmente caribeñas, ni siquiera se parecen a las de las Islas Scilly.

[ Nolsoy Harbour ]
[ Fotógrafo: evade ]

Pero las casas tienen un colorido espectacular. Por cierto, Felix van de Gein multiplica por 200 esa visión de las islas. Como muestra valga la siguiente imagen.

[ Nólsoy - Faroe Islands ]
[ Fotógrafo: Felix van de Gein ]

La niebla al fondo. Las islas parecen preciosas, debe ser un paraiso para navegar, con viento todo el año :-)

[ faroes 07 ]
[ Fotógrafo: MarthaaMay ]

Confirmado. Navegación con mal tiempo.

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Desde Texel a Cabo Norte

Por fin he encontrado un cuaderno de bitácora, atribuido a Robert Juet, del tercer viaje de Henry Hudson. En él cuenta que el barco expedicionario, Media Luna (Half Moon) zarpó de la isla de Texel [ googleearth: 53º2'N + 4º51'E ], en la actual Holanda, el sábado 27 de marzo de 1609 (old account), que para covertir a nuestro calendario gregoriano (stilo nouo) hay que añadir 10 días, es decir el 6 de abril de 1609.

No he encontrado información sobre el puerto de salida en la isla de Texel, pero podría haber sido Oudeschild. Está abrigado de vientos del oeste y protegido del Mar del Norte por la propia isla.

[ Tall Ship "Astrid" in Oudeschild ]

[ Fotógrafo: Dick Heuff ]

El bueno de Juet dice que como el viaje es conocido, pasa directamente al Cabo Norte.

ON Saturday the fiue and twentieth of March, 1609, after the old Account, we set sayle from Amsterdam; and by the seuen and twentieth day, we were downe at the Texel: and by twelue of the clock we were off the Land, it being East of vs two leagues off. And because it is a journey vsually knowne, I omit to put downe what passed, till we came to the height of The North Cape of Finmarke, which we did performe by the fift of May (stilo nouo) being Tuesday. On which day we obserued the height of the Pole, and found it to bee 71.degrees and 46.minutes; and found our Compasse to vary six degrees to the West: and at twelue of the clocke, the North Cape did beare South-west and by South, tenne leagues off, and we steered away East and by South, and East.

En su blog, Henry detalla algo más su viaje. Habrá que verificarlo.

Pequeño detalle TIC. Recuerdo que con el GeoHack se puede acceder a muchos visualizadores georrefenciados. He hecho unas cuentas teniendo en cuenta que una legua (league) son unas 3 millas. Creo que he localizado la posición que describe Juet :-)

Introducir en GeoHack los siguientes datos: 71º34'24''N a 26º19'23''E, después elegir el visualizador ACME Mapper. Ajustar el zoom y posicionar el cursor en el Cabo Norte.


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El tercer viaje de Henry Hudson

El amigo tugster (a waterblog) y la amiga bowsprite (A New York Harbor Sketchbook) se han lanzado a una aventura compartida: La Obsesión de Henry (Henry's Obsession).

Pues Henry es el famoso navegante y explorador Henry Hudson.

[ Henry Hudson ]
[ Fuente: Cyclopaedia of Universal History, Infrogmation ]

De él vienen los nombres dados al río Hudson (que pasa al lado del 6th boro), del estrecho de Hudson que da paso a la gran bahía de Hudson.

A Hudson, varias Compañías de comercio con las Indias, le financiaron varios viajes para descubrir nuevas rutas árticas hacia las Indias. El tercer viaje transcurrió allá por el año 1609, hace exactamente 400 años.

He realizado algunas búsquedas rápidas por la web para ir explorando más adelante. Recopilo.

En la Wikipedia inglesa citan algunos hechos del año 1609 que pueden ser interesantes:

• Se firma la Tregua de los Doce Años entre España y los Países Bajos.
• Se hunde el Sea Venture en las Bermudas. Naufragio que inspirará a Shakespeare su obra La Tempestad, como se afirma en Shakespeare in Love.
• Galileo muestra su primer telescopio a los Venecianos.
  
• Henry Hudson llega a la bahía de Nueva York.
• Henry Hudson explora el río Hudson.
  

He conseguido un primer relato de sus viajes.

Un buen mapa de la parte americana de su tercer viaje.

Un buen mashup de Google llamado Lat Long Blog.

Por supuesto, tenemos el inestimable blog mantenido por el mismo Henry, que ya ha publicado su crónica de finales de mayo.

Continuará :-)

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Port Ellen en flickr

Como comentaba ayer, flickr me ha permitido localizar perfectamente mis dos fotografías de la segunda visita a Port Ellen, el 1 de agosto del 93.

De las más de 900 fotos de flickr sólo he puesto cuatro. Pero hay más, que sólo voy a resaltar, en este post, algunas. Además, como aún me recuerdo bastante del puerto, aunque hayan pasado casi 16 años, mostraré en cartas de MapTech, desde dónde han sido tomadas y en qué dirección.

[ Fuente: MapTech ]

En el mismo puerto, o desde el interior de la ensenada, llamada Loch Leodamais, me parecen interesantes:

A) Port Ellen Islay: Está tomada desde un pesquero que sale del puerto. Se pueden ver otros 2 pesqueros abarloados al muelle dedicado a sus faenas. Detrás de ellos se contempla los pantalanes del nuevo puerto deportivo (que no existía en el 93).

B) Calmac ferry at Port ellen: Otra vista del muelle de mercantes y ferries. Está tomada desde otro barco que sale o entra del puerto, y, ampliada, se pueden ver las gruas.

C) M.V Valiant: Esta vez, el muelle de carga está tomado desde el interior de la ensenada. Me gusta porque muestra las montañitas peladas que rodean Port Ellen. Y el mástil de comunicaciones señalado en una de las cartas de MapTech.

D) Port Ellen: Perspectiva del Loch desde el mismo Port Ellen. Destaca el feo silo azul en forma de prisma, marcado también en una de las cartas.

Marco igualmente las imágenes de la entrada de ayer :

E) Port Ellen and Loch Leodamais boats, Islay: Sacada desde el muelle pesquero (al igual que la mía), con el fondo de casitas de Port Ellen, y

F) Mi otra foto del muelle de carga, desde el Atlantic Diva abarloado al muelle de pescadores.

G) Glen Sannox: Transbordador de la Caledonian MacBryde tomada desde el exterior del muelle de carga.

A la gozosa foto del post en el que se nos ve a las 2 tripulaciones de la primera quincena, en Por Ellen, la denomino H), y a la otra foto de la misma entrada, tomada desde el muelle de pescadores y que tiene como fondo los pantalanes deportivos la llamo I)

Ya en la bahía de acceso a Port Ellen destaco:

[ Fuente: MapTech ]

J) Isle of Arran approaching Port Ellen: Tomada desde las colinitas a las afueras de Port Ellen, se ve perfectamente el faro Carraig Fhada, pero también la baliza verde que marca la entrada al puerto.

K) View of Port Ellen Lighthouse: Similar a la anterior, pero con fondo de islitas y rocas al sur de Port Ellen. En la versión ampliada de la foto se ve de nuevo la baliza verde.

Trabajo adelantado para los que se acerquen a navegar por aguas de Port Ellen.

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De nuevo en Port Ellen

Pues así es. El primero de agosto de 1993 pude avistar y atracar, por segunda vez, en Port Ellen [ googleearth: 55º37'N + 6º11'W ], en la Isla de Islay. La vez anterior, el 26 de julio, había habido visita a la destilería de Laphroaigh, y, previamente, recalada en el famoso Pub Ardview Inn. Por cierto he encontrado otra foto. Por supuesto con los mismos asientos. En alguna foto lo llaman el wee pub :-)

Pero, primero, subo el cuaderno de bitácora.


Bitácora del 1 de agosto de 1993

Nos levantamos a las 7, hemos desayunado, pagado el puerto y echado la postal.

Hemos hecho maniobras de hombre al agua, con jib y con jib de tormenta (tormentín). No me ha salido del todo mal.

Enfilamos otra vez hacia Port Ellen. Por ahora hay solecillo.

El viaje ha sido, de alguna forma, completamente diferente del anterior. Primero porque me he amarinado un poco. Después porque ya conozco el terreno. Desde el principio conozco Rathlin desde los 4 costados, y la península de Oa, y, casi de memoria, la entrada a Port Ellen. ¡Qué diferencia con la vez anterior en la que Daragh hacía de skipper en funciones, y la entrada sólo la conocía por el Pilot Book.

Me ha tocado la barra a unas 10 millas de Port Ellen. Con viento a un largo, y una ola cruzada y muy corta. Muy bien. Esta vez estaba con el oilskin completo, y aunque llegó a haber 24 nudos, y llevábamos un rizo, el llevar el barco ma ha parecido muy cómodo. Además Jonathan me ayudó a localizar la baliza de entrada,

[ Fuente: MapTech ]

y después a entrar con motor, y abarloarnos al barco francés, con la pareja de año sabático.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Pub, whiskey de nuevo, llamada a Gijón.

[ Pub at Port Ellen ]

[ Fotógrafo: Hugh Spicer ]

A la vuelta hacía un viento muy fuerte, y me tuve que levantar en calzoncillos y veste de quart para atar la driza.

En fín, un día cojonudo y un largo con ola corta controladísimo.

- - - fin de la bitácora del 1 de agosto - - -

Antes de seguir, añado una foto aérea, complementaria de la de MapTech, en la que se confirma perfectamente, el mayor calado en la entrada oeste de la bahía de Port Ellen, en donde atracan pesqueros y buques.

[ Port Ellen from the air ]
[ Fotógrafo: Ballygrant Boy ]

Volviendo al tema de las fotos, cuando preparaba este post sólo encontré 2 fotos, bastante malejas. Pero vino de nuevo flickr en mi ayuda :-) La primera me confirma que estábamos atracados en el muelle pesquero, con las mismas casitas de la bahía de Port Ellen al fondo. Por cierto, pertenece a un albúm de fotos precioso sobre Escocia, que me apresuro a poner entra las Fotos que tengo que mirar...

[ Port Ellen and Loch Leodamais boats, Islay ]

[ Fotógrafo: scotlandflavour ]

En la otra foto se puede ver unas gruas. No me acordaba muy bien si era de Port Ellen.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Confirmado por flickr: es el muelle de atraque de mercantes y ferries. Hay otras, pero pongo una antigua que pertenece a otro interesante album sobre barcos de la compañia MacBrayne.

[ Glen Sannox ]

[ Fotógrafo: Neil F King ]

A los fotógrafos mediocres, y que además olvidamos muchas veces sacar fotos, nos viene muy bien la generosidad de los flickeros. No sé si volveré a llevar cámara de fotos :-)

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Se forma la nueva tripulacion del Atlantic Diva

Jornada de transición. Ese año 1993 había decidido apuntarme a 2 cursos consecutivos de Glénans. El 30 de julio se había acabado la primera quincena de navegación, casi toda ella por Irlanda. Me lo había pasado muy bien y me había permitido amarinarme :-) El día 31 comenzaba la segunda quincena de navegación, esencialmente por Escocia, aunque comenzaba en Portrush, Irlanda.

[ Portrush ]
[ Fotógrafo: manuel carnota ]

Nuevos compañeros de tripulación, tanto para el Atlantic Diva, como para el segunda barco gemelo, Atlantic Hero, que también realizaba la misma travesía.

Pero, quizás, lo más importante para mí era que continuaba navegando en el mismo barco, el Atlantic Diva, y, sobre todo, con el mismo skipper: porque Jonathan continuaba también en la segunda quincena.


Bitácora del 31 de julio de 1993

Levantarse tarde. Hay que buscar la ropa limpia y seca. Es tiempo de despedidas. Les acompaño a la estación.

[ Portrush Railway ]
[ Fotógrafo: guigui2525 ]

Después hacemos tiempo hasta que lleguen los otros. Por ahora hay 2 italianos y una pareja de franceses. Vamos al pub después de cocinar el pan con Pat y Jonathan. Llega el skipper francés del otro barco. Llega Jim, el otro de la tripulación. Enrico se va al Hero y Alberto se queda en Diva. Seremos 4 en cada barco. No está mal. He llamado a Concha que mañana se va de vacaciones a USA.

Hacemos las compras y después vamos a cenar. Topó de seguridad en Hero. Dos pintas en el pub de Portrush.

Nos vamos pronto a la cama. Me levanto un montón de veces. Escribo otra postal a España.

Me da la impresión de que la tripulación será muy agradable, y Jonathan me ofrece su casa.

- - - fin de la bitácora del 31 de julio - - -


No tengo fotos de ese día, por lo que voy a hacer una trampilla. Ya que hablo de nueva tripulación del Atlantic Diva, voy a poner una foto de los 4. De izquierda a derecha: Jonathan, yo mismo, Alberto y Jim.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

La foto está tomada el último día de la segunda quincena de navegación. Estamos en el interior del Atlantic Diva, en el puerto de Dún Laoghaire, cerca de Dublín. Se nos ve felices, habiendo llegado sanos y salvos a nuestro destino. Aunque habíamos pasado algún apurillo... Pero eso es la historia de la segunda quincena :-)


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Rathlin a Portrush: final de la primera quincena

Pues sí, con la bitácora que voy a transcribir hoy, finalizo la recopilación de recuerdos de la primera quincena de navegación que hice allá por el verano de 1993. Parece mentira, pero la primera entrada fue publicada el 14 de diciembre de 2007... después se mezcló con la ocurrencia de Plisson y todo se alargó un añito :-)

Acabo de leer ese post y me he dado cuenta de que no contaba nada de mis intenciones. Eran, son, muy sencillas. Me había apuntado a dos cursos consecutivos de la escuela de vela de Glénans Irlanda. Conservaba notas de cada día de navegación. Se me ocurrió que, apoyándome en las tecnologías de la información (TIC), podía publicar y enriquecer aquella aventura. Todas las entradas relacionadas con el viaje están etiquetadas con CG93agos, y todas las entradas relacionadas con un día tienen la etiqueta que comienza con CG1993____

Basta. Aquí van las anotaciones de la navegación desde Rathlin Island hasta Portrush.



Bitácora del 30 de julio de 1993

Me he despertado a las 8 de la mañana con un sueño precioso. Después de cenar con amigos, me voy ¿con Pedro? a una playa, y al abrir una sombrilla, el viento porta, y comento cómo hacer dejándola flamear. Cojo mi toalla marrón y empiezo a volar. Hago virguerías en el aire, incluso pienso patentar la idea.

El desayuno es rapidísimo. Me pongo el traje de agua completo. Jonathan me ordena coger la caña. Salida a motor del puertecito, con el alineamiento del Lane de la bahía. Ceñida justísima (viento del W) para salir de Rathlin.

[ Fuente: MapTech ]

Paso la caña a las chicas, ya que será su último día. Foto de un chubasco. Vuelvo a cubierta.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Pasamos entre la parte trasera de Portrush y las islas Skerries, y de vuelta al puerto con borreguillos.

Limpieza del barco. Encuentro con el chavalillo del barco de al lado, Kalvin. Todo ello después de la comida en el Burger, y la ropa en la lavandería. Ducha, y cena en un restaurante, con Pat, Tony, François, Bruno y Flo. Cervezas en el Pub, y después muchos vinos y whiskey. Hasta las 4.


- - - fin de la bitácora del 30 de julio - - -

Valga como resumen de la primera quincena, esta imagen de Google Earth. Salida de Collanmore y llegada a Port Rush, pasando por Port Ellen en Escocia.


No hubo descanso. Al día siguiente, 31 de julio, empezaba la segunda quincena. Gozosa.

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Stew Spaghettis

Prometí hablar de los Stew Spaghettis. Los sobrosos spaghettis no necesitan presentación. El stew es un estofado. La fusión de ambos platos seguro que fue idea de alguno de los muchos irlandeses que formaban parte de las tripulaciones del Atlantic Hero y del Atlantic Diva, grandes degustadores del irish stew.

Pero, realmente, lo que quería contar era lo que había pasado con la "cena de Stew Spaghettis con agua de mar". Pues lo que pasó es que no había ningún italiano en las tripulaciones. Y que supongo que no teníamos sal... o alguien quiso ahorrar. El caso es que los cocineros decidieron que, como el agua de mar ya estaba salada, servía para cocinar los spaghettis :-) Puedo asegurar que estaban vomitivos. La única vez en mi vida que no me pude comer un plato de spaghettis. Menos mal que en los siguientes quince días, en las nuevas tripulaciones había 2 italianos, que inventaron unos deliciosos spaghettis bolina. Para chuparse los dedos. Pero eso ya lo contaré en el cuaderno de bitácora del 4 de agosto de 1993.

Cambiando de tercio. He buscado fotos de Church Bay en flickr. He encontrado una que me resulta vágamente familiar. Playa de piedras, costa baja. Huele a cocina de stew spaghettis.

[ Approaching harbour, Rathlin Island ]
[ Fotógrafo: dr_urbanus (Martin) ]

La otra foto que he encontrado muestra la Bahía de Church, en Rathlin Island, desde una colinilla que la domina. Los dos espigones los deben de haber construido después del 93. No me suanan de nada :-)

[ Rathlin Island N.I. ]
[ Fotógrafo: monkiiiey ]

Al fondo se vislumbra la costa irlandesa. Al este de Ballycastle.

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Rathlin, de vuelta a Irlanda

De la travesía que nos condujo desde la isla de Gigha, en Escocia, hasta la isla de Rathlin, [ googleearth: 55º18'N + 6º12'W ], en Irlanda, no me acuerdo de gran cosa. Si me acuerdo muy vívidamente, sin embargo, de los eddies. Creo que fué la primera vez en mi vida, y quizás la única, en que los vi en la mar. Impresionantes. Eddy es su denominación en las Nautical Charts. En las Cartas, los eddies estan marcados con una espiral.

[ Fuente: MapTech ]

En flickr se encuentran más imágenes con el nombre de Whirlpool, que con el de eddy. Eso sí, quitando los Eddy, aficionados al jazz :-) Y en la Wikipedia. Buscando, he encontrado una foto, tal y como la tengo guardada en mi memoria. Pero no son en los alrededores de Rathlin, sino en el famoso Corryvreckan, del que ya hablaré dentro de unos cuantos posts.

[ Corryvreckan Whirlpool ]
[ Fotógrafo: gp1974 ]

Bueno, lo primero es reflejar la memoria de papel.



Bitácora del 29 de julio de 1993

Nos levantamos muy tarde. A las 10 estamos navegando hacia Rathlin. Me toca de navegante. Calculo las corrientes para 2 puntos entre Gigha y Rathlin, y las mareas en Ballycastle. Decidimos ir al sur, a lo largo de la península de Kintyre. Me lo he tomado con tranquilidad. Localizo la posición en DECCA y reconozco la costa a continuación.

[ Fuente: MapTech ]

Los otros, Hero crew, van detrás y a barlovento. El viento flojea y vira hacia el oeste. Nos aleja de la punta de Rathlin a la que vamos. Además las corrientes cambiarán a las 13h47. Total, que el otro barco se aleja ganando al viento descaradamente (por la noche se bromea sobre si han utilizado el motor). A las 17h47 vamos perdiendo hacia el sur de Rathlin.

Jonathan, que lleva la caña, nos pregunta sobre lo que son unas olillas cerca de la isla irlandesa. Resulta que son corrientes entre Rathlin y la costa de Irlanda del Norte. Incluso vemos un montón de eddies. Hago un dibujo.


Hay preguntas capciosas sobre la dirección o la virada que hay que hacer. Preferiría aclaraciones sobre lo que hay que hacer o comentarios a posteriori. Pero o no los hay, o no se cree conveniente hacerlos. Al final ponemos el motor y entramos al puerto de Church Bay, en Rathlin, siguiendo al otro barco, más que a mi navegación.

Cena de Stew Spaghettis con agua de mar. Después el pub con billar americano y Guinness, los de siempre, hasta las 2 y media.

- - - fin de la bitácora del 29 de julio - - -

He encontrado una web interesante sobre el sistema de navegación DECCA. Con curiosas notas históricas, que desconocía absolutamente por aquel año 93. La web todavía no había salido del CERN :-)

No tengo fotos de Church Bay, pero otro día las buscaré en flickr, que alguna me parece familiar. Y contaré lo de los stew spaghettis :-)


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Desde Craighouse hasta Ardminish Bay

De la corta navegación (unas 12 millas con rumbo 127º) entre las islas de Jura y Gigha no tengo gran recuerdo. Menos mal que se me había ocurrido escribir una notas a modo de cuaderno de bitácora.

[ Fuente: MapTech ]

Lo que sí me acuerdo nítidamente es de que cuando entramos en el Sound of Gigha, que separa Gigha de la península de Kintyre, tuva una sensación placentera. Creo que entramos por el norte, ya que recuerdo que Gigha se encontraba a estribor (y era el recorrido más corto desde Jura). El Sound es muy ancho, de unas 3 millas, y fácilmente navegable. Las tierras que lo rodean no son muy altas, es un espacio abierto. No recuerdo que hubiese mucho viento. Creo que era un momento soleado y yo iba a la caña. Buena compañía, ¿qué más se puede pedir?

[ Ardminish Bay, Sounf of Gigha ]
[ Fotógrafo: pete_johnson ]

También recuerdo que había bastantes veleros fondeados en la propia bahía de Ardminish [ googleearth: 55º40'N + 5º44'W ]. He encontrado 2 fotos, tomadas en sentidos opuestos y hasta con el barco negro en común.

[ Veleros en el Sound con fondo Kintyre ]
[ Fotógrafo: Admiraals Weblog ]

[ Veleros en el Sound con fondo Gigha ]
[ Fotógrafo: Admiraals Weblog ]

En la carta detallada se puede ver que hay un muellecito en el que parace ser que atraca un ferry. En cualquier caso, recuerdo que nosotros fondeamos.

[ Fuente: MapTech ]

También se puede ver un hotelito (Inn), Gigha Hotel, a unos 300 metros. A lo mejor es al que fuimos a tomar cerveza y a jugar al 501 :-)

[ Gigha - Hotel at Ardminish ]
[ Fotógrafo: darkfarmowl ]

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San Michele en Capri

El amigo laurus nobilis me había recomendado visitar la Villa de San Michele [ googleearth: 40º33'N + 14º13'E ], de Axel Munthe. Dicho y hecho: esta pasadas vacaciones de pascua me he plantado en la isla de Capri. Obrigado :-) Por supuesto, no me iba a perder la casa de Malaparte, y si era posible, pasearme por esa terraza por donde se han paseado Godard, Lang, la Bardot y Piccoli :-) Fotos.

[ Vesubio desde el puerto de Nápoles ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]


[ Grotta Azzurra ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]



[ Faro de Punta Carena ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]



[ Farallones de Capri ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]



[ Casa Malaparte desde la mar ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]



[ Alineamiento en Capri ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]



[ Marina grande de Capri ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]



[ Casa Malaparte desde lel acantilado ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]



[ Esfinge de la Villa San Michele ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]



[ Escalera fenicia desde Anacapri ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Ahora sólo me falta conseguir el DVD de Le Mépris :-)

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Tabarly y las Execution Rocks

La amiga bowsprite, la fabricante de las gozosas acuarelas del 6th boro, me ha aconsejado darme una vuelta por el faro de las Execution Rocks. No me lo he pensado 2 veces.

[ Long Island Sound ]
[ Fotógrafo: Sandbarhopper ]

La torrecita blanca con banda marrón es el faro, y al fondo se vislumbran los rascacielos de Nueva York. Por supuesto Mi Catálogo lo tiene localizado, y dice que emite destellos blancos cada 10 segundos.

[ MapTech ]

Las Execution Rocks [ googleearth: 40º53'N + 73º16'W ] tienen una curiosa leyenda asociada. Los británicos ejecutaban en ella a los revolucionarios americanos, mediante la subida de la merea. Pero hoy, todos los faros son costosos de mantener, y se buscan fórmulas para hacerlo. Según el artículo del New York Times, el faro sigue siendo operado por el Servicio de Guardacostas estadounidense, pero de su mantenimiento se ocupa un grupo con fines no lucrativos. Por cierto, en el artículo hay un enlace a un vídeo sobre faros en el 6th boro.

Pues bien, en el libro de Eric Tabarly, Victoria en solitario, en las que cuenta su Transat del año 64, hay una descripción de su paso por las Execution Rocks, en el Long Island Sound.

El East River no está más que a treinta millas. Decido fondear en Oyster Bay y levantarme muy de mañana, pues la travesía del East River en pleno centro de Nueva York, con sus puentes, sus islotes, sus bruscos recodos, sus corrientes, su tráfico y escasa anchura, no me dará seguramente punto de reposo.

Al día siguiente, a las 7 horas, el viento cae, y me cuesta mucho trabajo salir de la bahía. Al fondo del estrecho, las orillas se aproximan, cerrándose. A la altura de Little Neck Bay entro en el río y en Nueva York. Al Norte está el Bronx; al Sur, Queens, en la isla de Long Island. Hace un calor tórrido y no tengo ni un palmo de sombra donde resguardarme del sol, que cae en su mismo plano sobre la mesana.

Siguiendo a las ráfagas, tan pronto avanzo cien metros como retrocedo cincuenta. Pero al fín terminaré por patearme el río de orilla a orilla, de puente a puente. Cuanto más me aproximo, más sucia está el agua y más intenso es el tráfico. Remolcadores arrastrando convoyes de gabarras, chalanas a motor, mercantes, buques de pasaje; en este río hay de todo...

Confirma, avant la page, lo que el amigo tugster cuenta en su blog :-)


A ver si otro día cuento algo sobre su travesía desde Newport hasta Nueva York, y así aprendo algo de esa zona :-)


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Hotel de la Isla de Jura

Definitivamente, las TIC son un invento imprescindible :-) ¿Qué haría yo sin las fotos de Flickr o Panoramio? Pues poca cosa. Sin Flickr ni Panoramio la entrada de hoy no tendría imágenes; ni mi memoria se alagraría tando de volver a contemplar el famoso Jura Hotel. Y digo famoso por lo que cuento a continuación.


Bitácora del 28 de julio de 1993

Nos despertamos a las 9 y media. Parece que el tiempo va a mejorar y que habrá poco viento. Me voy a las duchas del Hotel Jura. Una libra por 7 minutos individuales. Al final todo el mundo a la ducha, y decidimos comer en el Pub del hotel. Sopa y más 501.

Zarpamos hacia las 2 con sol y poco viento. Paul a la caña. Jonathan nos hace 3 hombres al agua. Uno mientras yo estaba dirigiendo la maniobra de izada de spi, con Paul y las francesas.

[ Paul con su eterno jersey blanco ]
[ naveganteglenan ]

Llamo por primera vez en VHF para posición en DECCA. No hay chicharros.

Nos vamos hacia la isla de Gigha. Tranquilidad. El ambiente se ha estabilizado hacia bien. En el Sound of Gigha cojo la caña. Soleado, pero empieza a hacer frío. Echamos el ancla en frente de Ardminish Bay, en el centro Este de la isla.

[ Fuente: MapTech ]

Hay muchos veleros anclados. Me toca cocinar tortilla de patatas. No está mal sin cebolla, pero les sabe a poco. Bacon con los dos huevos que quedan. Colisión Morrison & Daragh.

Hinchan el bib y nos vamos al Pub del hotelito de la isla. A jugar a los dardos. Gano a Jan, François y a Tony, y pierdo con Tom. ¡Que vicio!.

Cierran a las 12. Llueve bastante. Además, en el bib nos ponemos hechos una sopa, pantalones y zapatos. ¡Qué cabreo!. Mañana chandal y botas. Por lo menos hay té para olvidar las dificultades para encontrar a Diva.


- - - fin de la bitácora del 28 de julio - - -

Lo primero que tengo que recordar es que el Jura Hotel está en Craighouse [ googleearth: 55º50'N + 5º57'W ], en la Isla de Jura; isla a la que habíamos llegado el día anterior. Después de cenar nos fuimos al Pub. No lo había dicho, pero era el Pub del Hotel Jura :-) Seguro que como llovía y estaba muy ocupado en ducharme y en jugar al 501, ni se me ocurrió llevar la cámara de fotos. Pero ha venido en mi rescate Flickr, y aquí está el hotel, tal y como estaba adormecido en mi memoria.

[ Jura Hotel ]

[ Fotógrafo: Blue Heron Wanderer ]

Lo buenísimo de esta foto es que, además de mostrar ese anexo, con su chaflán, que es donde jugábamos a los dardos, en el cartelito que se puede ver a la derecha de la puerta, pone: Showers behind hotel. O sea que, como empiezo a recordar, dábamos la vuelta al hotel y nos íbamos a las duchas :-)

Bueno, lo digo ya. Eso del 501 es una modalidad inglesa de juego de dardos, en el que se empieza con 501 puntos y hay que ir descontando hasta llegar a cero puntos. Muy popular en todos los pubs británicos :-)

Volviendo a la mar, como no creo que esta vista desde el hotel haya cambiado mucho desde el año 1993, voy a poner la del 2006 que Flickr nos ofrece:

[ Isle of Jura 2006 ]

[ Fotógrafo: Ardintigh ]

No quiero terminar sin mostrar mi sorpresa por las inquietantes sorpresas que, también, nos pueden ofrecer las TIC, y Flickr en particular. Foto siguiente.

[ Jura Hotel and Isle of Jura Distillery, Craighouse ]

[ Fotógrafo: aclc1 ]

Pues sí. Ahí está la destilería del single malt Isle of Jura. Al lado del Hotel Jura. Y estoy seguro de no haberlo visto cuando me iba a duchar :-) ¿Demasiada lluvia? ¿Demasiado whisky el día anterior? ¿Obnubilación por el 501? Quiero creer que la razón era mucho más sencilla: hacía sólo un día que había conocido el whisky :-)


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Desde Port Ellen hasta Craighouse

Como decíamos ayer, el despertar del 27 de julio (por cierto, día de cumpleaños de Ofelia :-) fue durillo. Hasta tal punto que las tripulaciones de los Atlantic (Diva y Hero) pasaron a ser las tripulaciones de los Diva :-)

Recopilo. La noche anterior bien regada en el Ardview Inn.

[ Ardview Inn ]
[ Fotógrafo: sebanger ]

Por la mañana, poco viento y paseo hasta la destilería Laphroaigh. Whisky que paso a ser, desde entonces, uno de mis favoritos :-) Como se puede ver en el mapa, está a unos 2 kilómetros de Port Ellen. Un paseito. En el Islay Weblog se pueden conocer cosas sobre la destilería, e incluso ver videos en los que se cuenta el proceso de fabricación, en un perfecto escocés :-)

Pero al final conseguimos zarpar hacia la isla de Jura.

[ Fuente: MapTech ]

Pasamos cerca del faro de MacArthur's Head. Sostiene Mi Catálogo que presenta 2 destellos cada 10 segundos, blancos o rojos, según la dirección. Podría haber sido construido por uno de los Stevenson, como el de Neist Point. Marinas.com tiene fotos aéreas espectaculares, como siempre. Pero prefiero la perspectiva marina que he encontrado en este album de una pareja de aficionados al kayak.

[ mc arthur's head ]
[ Fotógrafo: keith robertson ]

Una de las fotos de Marinas.com muestra la escollera que lo rodea desde la mar.

[ Fuente: MapTech ]

Bonito faro, por el que volvería a pasar 2 semanas después, el 10 de agosto.


Continuamos hacia el pueblecito de Craighouse, protegido por las Small Isles.

[ Fuente: MapTech ]

Pasamos cerca de Na Cuiltean. Mi Catálogo también describe esta torre. Lo cierto es que no me acuerdo. Demasiados años :-)

[ Fuente: MapTech ]

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El Peking

Esta mañana muy temprano, hora española, he visto la magnífica entrada de Bowsprite sobre el Peking. No se si me ha gustado más lo que cuenta o esa preciosa acuarela de la proa del barco. Rápidamente me he puesto a buscar entre las fotografías que hice la pasada semana santa 2008, en la que tuve el gustazo de conocer Nueva York. Me había enterado de la existencia del South Street Seaport, y allí fui y me hice una foto con el Peking, que no pude visitar por no me acuerdo qué razones.

[ Maptech ]

Quería saber si, entre las fotos, había alguna de la proa. Pues no, sólo tengo fotos de la popa. Quizás porque se veía el nombre del barco, o porque tenía de fondo los rascacielos :-)


Hace unos minutos, domingo por la tarde, me he dedicado a echar una ojeada por los blogs amigos, y cuál sería mi sorpresa al ver la entrada de tugster: a waterblog sobre el Peking :-)

Siento, aún más, no haber podido visitar el Peking. No importa, esto me obligará a volver por la gran manzana, con una tarea más a realizar. Visita mucho mejor preparada :-)


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Bowsprite, el duendecillo de proa

El otro día nevegaba por el blog del amigo tugster, y sus waterbloggers, y quedé prendado de las acuarelas marinas del duendecillo de proa, que supongo quiere decir bowsprite :-)

Son acuarelas preciosas del sixth borough, el puerto de Nueva York. La última es una vista del Kill Van Kull [ googleearth: 40º38N + 74º8'W ]. No tenía ni idea de la existencia de ese canal entre la Staten Island y Bayonne. Pero ahí está la Wikipedia, y Google Earth y las TIC en general :-)

[ Wpdms terra killvankull ]
[ Decumanus ]

Pero desde luego, la foto no tiene ni comparación con la gustosa acuarela del mismo sitio, pintada por el duendecillo bowsprite :-) Es mirando al oeste, y se puede ver el puente de Bayonne.


También tiene la vista este.


Me gusta mucho. Por eso de que se ve Manhattan al fondo. Y porque me ha hecho descubrir el faro Robbins Reef .

[ Maptech ]

Pero sobre todo por ese aviso a nevagantes: not to be used for navigation :-)


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Tabarly y la isla de Sable

Sigo leyendo el libro de Tabarly, Victoria en solitario. Ya hace unas semanas que ha dejado Plymouth, el 23 de mayo de 1964. Ha pasado lo suyo, y se lo ha pasado bien. Pero eso hay que leerlo en el libro.


Pero lo que hoy quiero es reproducir su descripción de la Isla de Sable [ googleearth: 43º57'19"N + 59º47'56"W ], cerca de la que pasa en la noche del 13 al 14 de junio.

La isla de Sable, que en las cartas aparece delgada como un hilo, y que tiene de ancho menos de dos millas y veintiuna de largo, es, según dicen, uno de los mayores cementerios de barcos del mundo. La rodean en apretado cordón cerca de doscientos restos de naufragios, y aun en este número sólo figuran los naufragios conocidos. Desde hace un siglo, navíos de todas clases y tamaños han ido a perderse en esta isla, víctimas de las corrientes o de la niebla, inmovilizándose en la arena en dos largas hileras paralelas, a un lado y a otro de la estrecha lengua de tierra, como si ésta se hubiese de pronto levantado en el último instante para separar dos armadas prestas a afrontarse.

[ Aerial view of Sable Island, Nova Scotia, Canada ]
[ Fotógrafo: HiFlyChick ]

Esta isla era, hasta ayer noche, desconocida para mí :-) Pero no para Mi Catálogo. Cuenta que hay 2 faros, el del Extremo Oeste, inactivo desde el 2004, y el del Extremo Este, que emite destellos blancos cada 10 segundos. De este último he encontrado una foto idílica. Por cierto, la isla es de arena. Y de ahí su nombre, ya que, en francés, sable significa arena :-)

[ Sable Island, NS ]
[ Fotógrafo: paul toman ]

Pero Tabarly no hubiese visto eso, sino algo más parecido a esta vista marina :-)

[ My view of Sable Island ]
[ Fotógrafo: BUTTOFUCO ]

La descripción de Tabarly, al acercarse a la costa americana, me ha hecho buscar cosas sobre los bancos de pesca.

Las tierras se van acercando, o mejor dicho, los bajos fondos. En esta zona, el fondo del mar presenta bruscos y considerables desniveles, especialmente al borde de la plataforma submarina que se extiende a la altura de las costas canadienses, desde Nueva Escocia hasta cabo Cod, la curiosa punta, afilada y arremangada como un anzuelo, que cierra por el Sur la bahía de Boston. El banco George constituye la parte más meridional de esta plataforma, cuyo borde domina hacia el Atlántico una fosa de dos mil a cuatro mil metros de profundidad. Toda la costa oriental de América del Norte está así rodeada de bajos fondos escalonados desde Terranova hasta las proximidades de Nueva York. En la derrota que sigo se suceden, en el límite de las aguas profundas y de Este a Oeste, el gran banco de Terranova, el banco de la isla de Sable y el banco George, que precede al de Nantucket. Estos bancos, a menudo arenosos, aflorando a veces a escasos metros de la superficie (cuatro metros en el centro del banco George, según el Derrotero) y emergiendo aquí y allá en rosarios de pequeños islotes, poco visibles en una mar frecuentemente agitada, disfrutan de siniestra reputación.

Dejo un enlace a la versión inglesa del banco Georges, ya que tiene una magnífica foto de satélite, en la que se adivinan los bancos arenosos.


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Fondeo y reparaciones en Plymouth

Hoy he continuado sobre las trazas de Tabarly en Plymouth, tal y como las cuenta en su libro Victoria en solitario. Rebobino. Tabarly se prepara, en 1964, para tomar parte, y ganar por primera vez, la famosa regata OSTAR, conocida por los franceses como la Transat Anglaise.

Primero presento un mapa de situación.

[ ACME ]

Escribe Tabarly:

Nos metemos entre la isla de Drake y la pequeña escollera de Mount Batten, hacia el canal de Smeaton: la torre del mismo nombre, que fue antaño soporte del gran faro de Eddystone, hoy día reconstruido, se levanta frente a nosotros, encima del fondeadero de los yates. Nos encontramos en el fondo de la bahía. El puerto de Plymouth se extiende por todos los lados: a estribor, hacia el viejo barrio de Barbican y el río Plym, y por babor, hacia Stonehouse y Devenport, en la desembocadura del Tamar, el segundo río de Plymouth. La dársena comercial de Stonehouse, detrás del puente giratorio de Mill Bay, no parece muy atractiva. Sus tinglados, grúas y muelles, completamente desiertos por ser hoy día de fiesta, ofrecen un aspecto desolador. Decidimos permanecer en la bahía, amarramos a un muerto, en bastante fondo, frente al parque de Plymouth Hoe y del edificio del Yacht Club. Entre las instalaciones reservadas del Club y las escaleras que llevan a las terrazas del Plymouth Hoe, al pie de los viejos muros de la ciudadela, numerosos bañistas se amontonan en las magníficas piscinas construidas a la orilla del mar.

Sobre la torre Smeaton ya he comentado cosas. Sólo añado una panorámica en la que aparece la torre rojiblanca. Sobre la dársena de Stonehouse, cerca de Mill Bay, no he encontrado gran cosa. Y es verdad que no parece ser muy atractiva. Aunque, por cierto, Richard and Gill tienen numerosas e interesantes fotos acuáticas del sur de Inglaterra.

[ Millbay Docks, Plymouth ]

[ Fotógrafo: Richard and Gill ]

En donde me he liado ha sido con el Club de Regatas. Me explico. He buscado en MapTech por la zona que describe Tabarly. Y podría estar hablando del Royal Plymouth Corinthian Yacht Club.

[ Maptech ]

En esta foto aérea se ve muy bien la sede del Club, cerca de las murallas de la ciudadela, y el Barbican a la derecha.

[ plymout ]
[ Fotógrafo: bugrahansirnanci ]

Y hasta se adivinan las escaleras a la izquierda.

[ plymouth ]
[ Fotógrafo: bao_71621 ]

A pesar de estar casi seguro de que el Club del que habla Tabarly era el Royal Plymouth Corinthian Yacht Club, he vuelto a mirar, con detalle, la figura presentada en el libro. Y he visto que está anotado: Western Y.C. Vuelvo a la Wikipedia y veo que en ella se habla del Royal Western Yacht Club. Aunque no he encontrado una web de dicho Club, sí que parece que existe. Es más, en la OSTAR de 2009, el gran Robin Knox-Johnston habla del Club como organizador.

The OSTAR is a nursery for single-handed sailors. It is fantastic to see its profile being raised once again and it is important that we support a race so historical and appropriate. Well done Royal Western Yacht Club!

Tendré que localizarlo, o ver si antes compartían sede, ya que hace poco ha cambiado de sede. Continuará :-)


La segunda cosa que quería contar, una vez resuelto el tema del fondeo, era sobre el viajecito a través de la bahía, en ferry, que Tabarly tuvo que hacer para hacer algunas reparaciones. Cuenta en su libro:

En efecto, en la última navegación he comprobado que la vela mayor del Pen Duick II, que había sido ya modificada por Victor Tonnerre, necesita aún ser recortada. El tejido de la vela es excelente, pero es nuevo, y cada tipo necesita un corte especial. [...]. Mañana por la mañana necesitaré encontrar un maestro velero. Tal vez lo mejor será informarme con los los Mashford, en el Astillero Naval. Pero éste está en el quinto infierno, al lado de la ría, frente al Arsenal. Al día siguiente, cuando me dirijo a la dársena interior, un coche se para a mi lado. ¿Tabarly?, me preguntan. Reconozco en seguida a Howells, y me pregunto cómo me habrá reconocido. Desea saber adónde voy. No conoce a ningún maestro velero en las proximidades, pero cree que lo mejor será que me informe en el Astillero Naval. Me invita a visitarle en su barco, que está -dice- aparejando con un nuevo palo. Me imagino que tampoco tiene mucho tiempo que perder, pero, no obstante, insiste: "El Astillero Mashford está en Cremyll. Voy a dejarle en el desembarcadero, de donde sale una lancha de pasajeros que va a la otra orilla".

Pues vamos a dar una vuelta por Cremyll :-)

Primero la carta náutica de los alrededores.

[ MapTech ]

Tabarly desembarcaría con unas vistas como las siguientes.

[ Landing at Cremyll ]
[ Fotógrafo: Andy Brown ]

[ Mount Edgecumbe ]
[ Fotógrafo: bao_71621 ]

Y, a la vuelta de los astilleros, seguro que aquí tomó una pinta de Guinness.

[ Cremyll Inn ]
[ Fotógrafo: E.W.F.Postel ]

Parece ser que los Mashford son uno de los sucesivos astilleros que han dado servicio a los navegantes que pasaban por Plymouth. Gracias Mashford :-)



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En los alrededores de Plymouth

Me quedan algunas vistas de la bahía de Plymouth [ googleearth: 50º21'N + 4º9'W ], para hacerme una idea más precisa de lo que describe Tabarly, en su llegada a esta zona para preparar esa famosa regata OSTAR, que ganó por primera vez en 1964.

Para empezar me queda localizar "las antenas de la estación emisora de Staddon". La primera localización me ha costado un poquito, pero, gracias a Google Earth, ya están localizadas.

[ fort staddon ]
[ Fotógrafo: bao_71621 ]

Buscando algo más, he encontrado una perspectiva aérea, enfilando las antenas con el Mountbatten Pier y el Hoe.

[ HoverCam HQ ]
[ Fotógrafo: Hovercam ]

Esta perspectiva necesita de su recíproca. La he encontrado, son las antenas de Stadden vistas desde el malecón del Mountbatten :-)

[ Stadden Heights from Moutbatten Pier ]
[ Fotógrafo: stixjohno ]

Dejando ya el tema de las antenas de Stadden, añado algunas vistas de la isla de Drake. Primero, una imagen que muestra una cardinal sur, con fondo de la isla.

[ Drakes Island ]
[ Fotógrafo: PaulRustyRuss ]

La imagen original, ampliada al máximo, permite detallar a la derecha la vista del malecón de atraque (en la parte inferior). O mucho me confundo o la foto ha sido tomada en la dirección marcada con la flecha azul.

[ MapTech ]

Casi al través, he encontrado esta otra vista, que incluye la baliza roja, marcada en la carta con otra flecha azul. Se ve perfectamente el malecón de atraque.

[ Drakes Island ]

[ Fotógrafo: aljdvd ]

[ MapTech ]

Termino con una piscina al borde de la mar, que, además de algunas señalizaciones marítimas, muestra las ya famosas antenas Stadden :-)

[ tinside pool plymouth hoe ]

[ Fotógrafo: SDi ]

Tabarly debía estar viendo esta piscina cuando escribía en su libro Victoria en solitario:

Entre las instalaciones reservadas del Club y las escaleras que llevan a las terrazas del Plymouth Hoe, al pie de los viejos muros de la ciudadela, numerosos bañistas se amontonan en las magníficas piscinas construidas a la orilla del mar. El agua es transparente, ligeramente azulada, y todo el mundo está allí bañándose y bronceándose al sol.

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La mirada de Taberly sobre Plymouth

Ya he acabado de leer el Quatrevingt-Treize. Me ha gustado. El por qué queda fuera de este mi blog. En la novela sólo se describe una escena marinera, en la que prima el aspecto épico, por lo que no me extenderé más sobre el tema.

Ahora acabo de empezar el libro Victoria en solitario, de Éric Tabarly. La cosa ha sido muy sencilla. Pilar y Fernando se han ido a París unos días, y les he encargado el DVD de Tabarly. Y me lo han traído :-) Lo que me esperaba. Un gozoso collage de documentales. Y salen los Pen Duick y los Alain Colas, los Philippe Poupon, los Titouan Lamazou, los Olivier de Kersauson, los Marc Pajot y algunos otros de los que me habré olvidado. Eso sí, todos jovencitos :-)

Pues bien, esta mañana leía la visión del amigo Tabarly, allá por el año 64, al llegar con su Pen Duick II a la bahía de Plymouth [ googleearth: 50º21'N + 4º9'W ], de la que ya he tenido la ocasión de contar algo.

Exactamente vienticuatro horas después de nuestra salida de Brest entramos en la bahía de Plymouth. Tras doblar las rocas de Mewstone y el pequeño y estrecho estuario del Yealm, arrumbamos a la baliza del rompeolas que cierra el Sound en su mitad. En la costa, los paseantes y los bañistas parecen numerosos. Recuerdo que hoy es día de Pentecostés. Dejamos el rompeolas por babor y penetramos en la bahía por el canal del Este. Al fondo de la rada, a unas dos millas, aparecen frente a nosotros las instalaciones del puerto y la antigua ciudadela de Carlos II. La bahía está rodeada de una línea de colinas. Al Oeste, grupos de árboles se destacan sobre los montes. Al Este, un alargado edificio ocupa la cima de una colina, y más lejos, en la campiña, unos altos postes se elevan en el cielo. Deben de ser las antenas de la estación emisora de Staddon. Este es el paisaje que dentro de unos días enmarcará nuestra salida. Busco con la mirada la isla de Drake, que se destaca poco a poco de tierra, y cerca de ella la famosa boya Melampus, una de las balizas de la start line.

En el libro hay un dibujo a mano de la bahía. Se me ha ocurrido lo fácil que es hoy, gracias a las TIC, de ampliar, detallar y aprender de todo ese recorrido: Wikipedia, MapTech, flickr, Panoramio, Mi Catálogo de faros, y dejo de contar. Pues así es.

[ MapTech ]

En el extremo sureste de la carta se localiza el Great Mew Stone. Más que una roca es un islote. Centro la búsqueda en Panoramio. Encuentro una imagen desde tierra, en la que el islote parece muy tranquilo. Y sin embargo el pintor Turner tuvo otra visión marina del Mew más inquietante.

Parece ser que Tabarly no tuvo ningún problema con el Mew y arrumbó a la baliza del rompeolas que se encuentra, en la carta, en el centro de la entrada a la bahía. Encuentro más de 200 fotos en flickr. Me interesa la siguiente, porque proporciona una idea de las dimensiones de la bahía.

[ Plymouth Breakwater.... ]

[ Fotógrafo: Caz Harrison ]

Además muestra perfectamente, en la ampliación de la original, la baliza en la entrada este, que cita Tabarly en su libro, el faro en el extremo oeste, y a la altura del centro, separado del rompeolas se encuentra el Fuerte Shovel. En Mi Catálogo hay una referencia a la historia de la contrucción del rompeolas, para proteger el puerto de las tempestades del sur. MapTech presenta una carta a escala 1/12.500 de toda la zona :-) Bill's Boat tiene un pequeño album con vistas marinas de la entrada oeste, de la baliza del extremo este y creo que del Hoe. En el Plymouth Hoe se encuentra, además de la estatua del alcalde y corsario Drake, la Torre Smeaton, que, cuenta Mi Catálogo, formó parte de la primera construcción del faro Eddystone.

Después de todo ello, Tabarly pasa cerca de la boya Melampus, cerca de la isla de Drake.

[ MapTech ]

[ Plymouth Sound ]

[ Fotógrafo: Robert Brimacombe ]

Y aquí está la isla de Drake. En el original se puede ampliar todo lo que se quiera. Voilà :-)

Otro día, más.

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Godard en la isla de Capri

Ayer he leido en El País un artículo sobre la isla de Capri [ googleearth: 48º32'49"N + 14º15'33"E ]. Me he dado cuenta de que no había hablado nada , hasta ahora, sobre esta isla desconocida para mí. Y sin embargo confluyen en ese artículo muchos de mis gustos: la mar, el cine y la arquitectura.

Empiezo con la foto más parecida a la publicada en el periódico.

[ Capri - Casa Malaparte ]

[ Fotógrafo: Thomas Reichart ]

Aviso para navegantes, la foto original de Thomas Reichart tiene una gran resolución. Y es preciosa de por sí. Ya apetece estar anclado en esa cala, bañándose y tomando un martini, con unas aceitunas y salchichón :-) Pero lo cierto es que no me esperaba encontrar tantaqs fotos buscando en flickr: "capri+malaparte". Hay salen 198 resultados. Así que armado con un poco de paciencia, y encantado, me he puesto a recorrerlas y buscar algunas todavía más marineras. Subo sólo dos.

[ Villa Malaparte ]

[ Fotógrafo: simongroenewolt ]

En esta ya se puede apreciar algo más de la mar océano. Supongo que al fondo se vislumbra la península de Sorrento. La siguiente, menos espectacular, pero más gozosa, ya que es lo que algunos afortunados ya habrán podido disfrutar :-)

[ malaparte 5 ]

[ Fotógrafo: roz_moreton ]

En flickr he encontrado otra foto, pero que ya tiene que ver más con la arquitectura que con la mar.

[ Villa Malaparte, Capri ]

[ Fotógrafo: Tomguero ]

Por cierto, Tomguero tiene bastantes fotos sobre arquitectura, y entre ellas un album dedicado a la Falling Water y otras delicias de Frank Lloyd Wright. Volviendo a la isla de Capri, esta escalera sube a la terraza en la que transcurre gran parte de una de las películas de Godard: Le Mépris. Y Brigitte Bardot en la terraza.

[ malaparte ]

[ Fotógrafo: 0um ]

Y Michel Piccoli. Y el mismísimo Fritz Lang. ¿Que puedo decir yo sobre esta joya? Nada. Dejo, de todas formas, una cita y un enlace. La cita está scada del Libro de Jean-Luc Godard, publicada por El País y redactado por Cahiers du Cinema.

Es, naturalmente, en su película más clásica, El desprecio (1963), donde hincará este clavo, mostrando, alrededorde una adaptación de La Odisea, el mercantilismo, la vulgaridad y la apatía de la industria del espectáculo en beneficio de la dignidad y la aristocracia de un arte en el que el director Fritz Lang, interpretándose a sí mismo, idealizado por un Jean-Luc Godard que interpreta el papel de su ayudante, deviene su encarnación.

El enlace es otra joya. Siete minutos de la película, publicados en YouTube.



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Las tripulaciones de los Diva se recuperan

Por fin ha llegado el día de hablar sobre la foto de las 2 tripulaciones: la del Atlantic Hero y la del Atlantic Diva. No me había podido resistir y ya la subí al blog cuando tuve la primera oportunidad de hablar sobre la isla de Islay.

La noche de aquel 26 de julio había sido larga y el despertar trabajoso. Todo ello añadido a la falta de viento hizo que el día fuese tranquilo, y cuando nos recuperamos conseguimos que un chico nos hiciese una foto a los 16 tripulantes de los 2 Divas :-)

Pero empecemos por el principio.


Bitácora del 27 de julio de 1993

Nos despertamos tarde. A las 10 y media. No hay nada de viento. Calma chicha. Daragh tiene una resaca cojonuda. Al final terminaron, con John, Tom y Jan, en casa del herrero del pueblo, tomando whisky (tirándolo en las plantas).

Hacemos tiempo, a ver si desaparece la calma chica, o si nos vamos a motor. Mando postales. Comemos, y a las 4 y media decidimos ir a la destilería Laphroaigh. Bajo la lluvia y a buen paso, con Jonathan a la cabeza. Llego empapado de sudor, ya que el traje de agua no transpira. Como no hay visitas sólo firmamos y nos dan una botellita de Single Malt (para Pedro). Por cierto, estamos en Port Ellen en Islay Is.

[ Islay 1998: Laphroaig distillery ]

[ Fotógrafo: ignazw ]

Cuando volvemos ya hay más viento y lluvia, así que zarpamos en dirección a Jura. Salgo yo en la caña, y cuando tomamos un rumbo estamos en popa cerrada y con muy pocas olas, con lo cual logro mantener el barco en perfecta popa cerrada. Esta otra forma muy divertida de navegar. Por fín me he puesto los pantalones del traje de agua. Llueve bastante, o sea que me vienen muy bien. Por la regala, en un momento, se puede ver Mac Arthur Point/Head. Es precioso. Apuntamos hacia las Small Isles, en Jura, enfrente del puerto de Craighouse. Se localiza bien la boya Na Cuiltean y la de entrada a Eilean nan Gabhar (la más al sur de las 3 islas). Al final me quito los pantalones de agua. ¡¡Mierda, vuelve a llover un montón!!

Empapadísimo, me pongo el pantalón del chándal. Comemos carne con fabes pintes. Nos vamos al pub. Juego a los billares y después al 501 con Tony y François. Nice night. A las 2 y media de la madrugada intercambio y acuerdo con Tony. Aceite de girasol para la caña.

- - - fin de la bitácora del 27 de julio - - -


Bueno, fotos sobre la destilería de Laphroaigh hay miles :-) Así a bote pronto, pondré esta, con la mar al fondo :-)

[ Laphroaig distillery ]

[ Fotógrafo: ifyr ]

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