martes, 21 de julio de 2020

Rumbo a La France

El otro dí se me olvidó comentar que nuestro Atlantic Vigour era un Gib Sea 352. Bonito barco.
[ El Atlantic Vigour en Saint Helier ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

También se me olvidó mostrar a Tom.
[ Tom and me ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Continuemos, que es lo suyo.

Bitácora del domingo 27 de julio del 1997

Por fín en el agua. Open Gate. Nuevo Pier. Intento reconocer lo que leí en el Pilot cuando nos vamos hacia S. Quay P. La Power Station, La Corbière.
[ La Corbière à marée haute ]
[ Fotógrafo: wikipedia ]

Helen lleva bien el timón. Mucho sol, mucha siesta. Me toca la caña con no mucho viento. Intento no bajar de 4 nudos porque si no tendremos motor.

Al final, Yann tiene 4 o 5 vomitones, con un sol espléndido. Kate es muy profesional y atenta con él. Al final, motor.

Con Jonathan muy bien. Como si no hubieran pasado 4 años. Me considero su segundo, con Tom como su peer. Sol. Da gusto reconocer La Madeux.

En general, reconocer el terreno es lo importante.

[...]

- - - fin de la bitácora del 27 de julio - - - - - - - - -

La Corbière tiene buena pinta, aunque no está en la ruta directa a Saint-Quay-Portrieux. A lo mejor había viento de suroeste y tuvimos que acercarnos a La Corbiére, desde St. Helier (Jersey).


De Saint Helier hasta Saint-Quay-Portrieux hay unas 45 millas. O sea que a 4 nudos habremos tardado una 11 horas, de disfrute ;-)

Eso sí, pasando cerca del Grand-Léjon :-)
[ Al fondo el Grand-Léjon ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]


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viernes, 19 de junio de 2020

De Jersey a Baltimore

Ya habían pasado 3 años desde el glorioso mes con Jonathan en 1993. Seguía teniendo contacto con él. Creo recordar que me propuso hacer un curso en Les Glénans Ireland. Me apunté. Sería otra travesía del mar de Irlanda, desde Jersey, en las anglonormandas, hasta la base de Glénans en Baltimore, al sur de Irlanda.

Madrid, Paris y Saint-Malo. Desde allí un ferry a Saint Helier, en el sur de la isla de Jersey. No era mi primer viaje de Saint-Malo a una isla anglonormanda :-)
[ Saint-Malo a Saint Helier ]
[ Fuente: Google Maps ]

Bitácora del sábado 26 de julio del 1997

Buen desayuno en el B&B. Portugal y Suecia on it. Drizzeling andando hasta la marina. Como deben de estar desayunando doy una vuelta por el Elizabeth Pier, y veo un gigantesco catamarán.

Dejo nota a Javier en la HMO, pero, cuando el crew saliente se van al aeropuerto, me dice Jonathan que hay notas de él. De casualidad me ve desde el autobús. En el pub Chambers me cuenta cosas de Jersey y de informática. Nada personal.
[ Pub Chambers en Saint Helier ]
[ Fuente: Google Maps ]

Vamos al Atlantic Vigour y empiezo a conocer a Yannick, Patrick, Helen, Mikel. El viejo puede ser un desastre. Quiere ir a comer sin esperar a Kate y a Tom :-)

El inglés de Javier tendrá que pulirse. Le pone ganas. Cuando estemos todos reparto de tareas, y con Javier vamos al supermercado.

Kate controla la cocina. No pasaremos hambre con ella y Jonathan. Al final invitan a Javier, así que cena en el Atlantic V. Después pub de la Marina. Javier aguanta como puede a Mikel. Me mira curiosamente. ¿Descubre alguna nueva faceta mía? Al final, pub solitario con irlandes jóven y pobre.

Adioses a Javier. Dormiré con Tom. All right.

- - - fin de la bitácora del 26 de julio - - - - - - - - -

Aunque sea adelantar acontecimientos pongo una foto de la tripulación con fondo del Fastnet :-) Por eso de poner nombres.
[ La tripulación del Atlantic Vigour con el Fastnet al fondo ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Patrick es el que está al fondo conel puño derecho levantado. Delante de él esta Mikel, con gorro puesto. Con camiseta blanca, Helen de Dublín. Kate, con su polar verde. Y el viejo Yannick con su cámara de vídeo en ristre.

À suivre.


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martes, 26 de mayo de 2020

Averia en medio del Golfo de Vizcaya

Para volver un poco a la normalidad he releido las 4 bitácoras de mi crucero del 91.

El la marcada como del 11 de agosto ya había expuesto mis dudas respecto a la fecha:
Pues entonces, supongo que hacia el 13 de agosto, al final de la tarde, debimos continuar nuestra travesía. Eso lo recuerdo bien. Pasamos a unas 5 millas de Les Sables-d'Olonne.
He decidido hacer un repaso (senti)mental de dicha singladura, suponiendo que las bitácoras del 6, 7 y 10 de agosto son correctas. Si mi memoria no me falla podría haber sido el siguiente calendario:

Cuadra el fin de semana inicial: llegada el viernes por la noche a La Coruña. El sábado 3 conoceríamos a los tripulantes y al monitor, para luego avituallarnos para la quincena que nos esperaba.

El domingo 4 saldríamos por la mañana en dirección a Finisterre. Recuerdo que llegamos al final de la tarde. Lo que me permitió sacar alguna foto de los acantilados impresionantes, aún con bien tiempo, cercanos al pueblo de Finisterre. Al día siguiente a dormir cerca de Malpica, y el martes 6 de agosto, hasta Cedeira, que ya está contado en la correspondiente bitácora.

El miércoles 7, de Cedeira a Cariño, lo recordé en la bitácora del 7 de agosto. Lo que no cuento es que hicimos una navegación nocturna, para llegar de madrugada a Cudillero. Visita del precioso pueblecito asturiano por la mañana del jueves 8. A continuación navegacion hasta Luanco, sidrina y después llegada gozosa a Gijón, al final de la tarde. Allí seguro que dormimos una noche, pero no voy a entrar en detalles.

Sobre el viernes 8, lo que sí puedo decir es que hice una reparación de fortuna del receptor de la antena del GPS, con un soldador de estaño que me pude agenciar. Después, y habiendo repostado gasóleo, zarpamos hacia las 2 de la tarde rumbo a Saint-Martin-de-Ré, a donde llegamos de madrugada, hacia las 8, después de 90 horas de navegación, a vela y cuando no había viento, a motor (el famoso Iron Spinnaker del querido Jonathan).

Ya he mencionado un poco sobre la travesía en la bitácora del 10 de agosto, sobre la estrellita. En general poco viento, pero nos ocurrió un percance que no he reflejado en ninguna bitácora, porque estaba aún comenzando esa (buena) costumbre. Y es que una de las últimas noches, y posiblemente la del 11 al 12, estuve al timón con viento flojo. Al amanecer me fui a dormir, bastante cansado ya que era mi primera gran travesía de alta mar. Me desperté sobresaltado por un gran ruido en cubierta, amplificado en el interior del crucero. Era ya de día. Salgo rápidamente y ¿qué veo en medio de la mar océana? A mis compañeros inflando el anexo, y uno de ellos, creo que se llamaba Bruno, en traje de baño, temblando.

Lo que había ocurrido era que poco después de terminar mi turno, ya dormido, debió desaparecer el poco viento que soplaba y habían decidido poner en marcha en motor, para ganar millas, ya que el monitor tenía cita con una amiga en Saint-Martin-de-Ré, y no se podía permitir llegar con retraso. Parece ser que después de un tiempo de uso ocurrió algo (no tan) increible. Se paró el motor. Una vez analizado el incidente se dieron cuenta de que había una red enredada en la zona de la hélice del motor: una red en medio del Golfo de Vizcaya. Posiblemente algún pesquero desaprensivo habría decidido cortar alguna de sus redes y dejarla a la deriva.

El monitor no encontró otra solución que bucear y con una navaja intentar liberar la hélice. Decidieron que el más joven, Bruno, alrededor de 20 años y recien terminado su paso por el ejército, sería el más apropiado para la tarea. Bruno es el que aparece en la foto en un café del puerto de Saint-Martin-de-Ré, que ahora he marcado con un círculo naranja.

[ Tripulación en San Martín de Ré más una menos Vitto ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Parece ser que ya había bajado a pulmón libre 2 o 3 veces, y no había conseguido liberar la hélice. El agua estaba fría y pensaron que lo mejor era inflar el anexo para que pudiese descansar fuera del agua cuando fuese necesario. Y ahí me despertaron los ruidos. Algunos intentos más, y nuestro héroe Bruno consiguió cortar los hilos de la red que se habían enrollado en el eje de la hélice y la habían atascado. ¡Qué suerte tuvimos! porque por lo menos estábamos a unas 20 horas de la costa.

No hubo más incidencias y lo siguiente que recuerdo es la llegada a la isla de Ré, al puerto de Sain-Martin-de-Ré.


A falta de más bitácoras, creo recordar que posteriormente hicimos una navegación nocturna hasta la isla de Houat. Desde ahí hicimos una visitita a la isla de Belle-Île, al puerto de Sauzon.

[ Fuente: Google Maps ]

De ahí al querido Archipiélago de Glénan, al que llegamos con una nueva pequeña incidencia. Al amanecer, ya cerca del archipiélago, se vuelve a desconectar la antena del GPS que yo había soldado como había podido en Gijón. Vagamente recuerdo que calculamos nuestra posición como pudimos y continuamos la navegación a la estima.

Menos mal que no se estropeó en medio del Golfo, porque al final, y aunque estábamos en un curso de Glénans, utilizamos demasiado el GPS :-)



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jueves, 2 de abril de 2020

CoronaVirus Transat

Hace 2 fines de semana, ya pasada la primera de confinamiento en España, comenzaron los rumores sobre su prolongación por dos semanas suplementarias, lo cual supondría un mínimo de 3 semanas de confinamiento.

De pronto saltó la chispa. ¿A qué me suenan 3 semanas? Pues a lo que se suele tardar en cruzar el Atlántico, en velero de serie, partiendo de las Canarias y arribando a las islas del Caribe.

Ni corto ni perezoso, me puse manos a la obra. Saldría el domingo 22 de marzo de Santa Cruz de Tenerife, a las 12 UTC, con destino a la isla de San Salvador (Guanahani, la isla en la que desembarcó Cristóbal Colón el 12 de octubre de 1492), en las Bahamas. Así construiré un:


Como el de Colón.
[ Fuente: Wikipedia ]
Lo primero era encontrar un barco. La decisión fué rápida: encontre la polar de un First 30 JK, y decidido, será un First 30.

Como durante el confinamiento tengo que hacer algunas cosillas, decidí simplificar el recorrido: mi ruta sería la ortodrómica entre el puerto de salida y el de llegada. Recuerdo, como comenté hablando de la Ruta del Ron, que la ortodrómica no tiene por qué ser peor que la ruta que busca los alíseos, más al Sur.

El resto de recursos rudimentarios ya los tenía probados en mi blog: previsiones meteo con PassageWeather, navegación ortodrómica con Rodamedia, posición, rumbo y velocidad con el Visualizador IDE de la Marina, ayudas a la navegacion de GeoHack, y Google Maps para visualizar la travesía en un mapa.

Pasos, por ejemplo, que he realizado ayer.
  1. Previsiones meteo de www.PassageWeather.com en la posición del First30 a las 12 UTC (plasmadas en su mapa).
  2. Calcular la velocidad prevista con el Polar Graph del First30 suministrado por:
        https://www.blur.se/2010/10/12/first-30-polar-irc
  3. Calcular el rumbo ortodrómico con:
        http://www.rodamedia.com/navastro/online/javascripts/ortodromica_comp.htm
  4. Con la posición, rumbo y velocidad previstas utilizo el Visor de la Marina para calcular la posición dentro de 24 horas (botón "demoras y distancias")
        http://ideihm.covam.es/visor
  5. Como el Visor de la Marina determina las coordenadas en decimal, me viene muy bien el GeoHack para las transformaciones:
        https://tools.wmflabs.org/geohack/ y si no funciona este enlace se puede utilizar:
        https://tools.wmflabs.org/geohack/geohack.php?pagename=Atlantico&params=29_33_26_N_48_24_02_W_type:city
  6. Recopilo todas las informaciones en una hoja de cálculo.
  7. Actualizo mi mapa de Google Maps, publicado en:
        https://drive.google.com/open?id=1a0n_T5GfBxgnJuMDa0gXwRaL-BeSukqa
Espero completar la travesía virtual. Eso querrá decir que no me habré tenido que dedicar a otras cosas reales y más importantes.

Y gracias a todas las personas que nos están ayudando a pasar este mal trago, especialmente a los sanitarios de nuestros Sistema Nacional de Salud.

Suerte y ánimo a todos.

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domingo, 1 de marzo de 2020

Aikido en el gobierno del timón

He aprovechado el tirón para terminar con mis bitácoras del 91: sólo 4 :-)


Bitácora del 11 de agosto de 1991

¡Por fin hemos tenido algo de viento! Son las 10 y media de la noche, y estoy calentándome con una sopa de ajos instantánea. Además yo mismo estoy empapadito como una sopa.

Hace unas 2 horas acabábamos de cenar una fabada (de lata) cuando empezó a soplar fuerte. Me tocaba a mí llevar el barco. El viento era de Fuerza 6, con ráfagas de hasta 28 nudos, las olas de unos 3 o 4 metros, y el barco escoraba un montón a pesar de haber tomado un rizo.

El barco partía de ceñida de forma prácticamente incontrolable, hasta que descubrí que había que hacer como en el aikido: cuando no podía con el barco, aprovechaba cuando llegaba una ola para que gastase su energía, y entonces ¡¡a recuperar el rumbo!!

En estas dos horas he tenido menos tiempo para pensar en nosotros, pero dentro de 5 minutos me meto en el saco de dormir y me imaginaré qué bien lo estaréis pasando a las 5 de la tarde en esas maravillasas playas caribeñas, con un daiquiri en una mano, y bailando TRANQUILAMENTE merengue. !Qué envidia¡ Así y todo, un besote para ellas y abrazote para él.

- - - fin de la bitácora del 11 de agosto - - -

Pero hay una cosa que no me cuadra: las fechas de las bitácoras.

Si la fecha de la bitácora del 11 de agosto es correcta, y nos faltaban  unas 150 millas para llegar a tierra.

No navegábamos a mucha velocidad, a unos 4 nudos, ya que nos permitía pescar caballas.
[ Pesca en medio del Golfo de Vizcaya ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Si es así necesitaríamos un día y medio más en llegar a Francia. Eso cuadra con los 3 días largos que tardamos en hacer la travesía del Golfo de Vizcaya, desde Gijón a Saint-Martin-de-Ré.
[ Port de Saint-Martin-de-Ré, vu du haut de l'église Saint-Martin ]
[ Fotógrafo: Llann Wé ]

En el bonito puerto de San Martín de Ré descansamos bien, y nos visitó una amiga de Eric.
[ Tripulación en San Martín de Ré más una menos Vitto ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Sí que recuerdo que llegamos de madrugada (en la época en que aún no habían construido el puente desde La Rochelle) y estaba abarrotado de veleros, por lo que tuvimos que amarrarnos a un segundo o tercer velero ese sí amarrado al muelle. Lo recuerdo porque aprendimos el orden en hay que pasar el as de guía en el bolardo del puerto.

Pues entonces, supongo que hacia el 13 de agosto, al final de la tarde, debimos continuar nuestra travesía. Eso lo recuerdo bien. Pasamos a unas 5 millas de Les Sables-d'Olonne.

Recuerdo el viento, la mar formada y que empezó a llover. Toda la tripulación al resguardo en el interior. Me quedé sólo. Relajado me puse a experimentar. Aikidō.


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viernes, 28 de febrero de 2020

Rumbo estrellado

En alta marnavegar por la noche no es fácil ya que mantener el rumbo suele obligar a mirar muy a menudo el compás.

Pues en uno de mis primeras singladuras en velero me dí cuenta de que si el cielo está despejado y estrellado, y la mar en calma, dado un rumbo se puede "atrapar" un grupito de estrellas en el triángulo que forma la parte superior del mástil con un obenque y la cruceta superior. En un periodo de tiempo no muy largo, sirve para mantener el rumbo ;-)

¡¡¡Es más bonito mirar el cielo que el compás!!!

Acabo de recordar que ese día fue en el verano del 91 :-)

Habíamos dejado Gijón a media mañana, después de repostar. Nos hicimos una foto con el Cerro de Santa Catalina al fondo. Eric, con su barba, descansaba de sus tareas de patrón. René y yo completamos el trio.
[ Gijón al fondo ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Fue espectacular. Era la primera en mi vida que veía Gijón desde la mar.
[ Gijón desde la mar ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Hasta se puede ver la conspícua torre de la Universidad Laboral.



Bitácora del 10 de agosto de 1991

¿Qué tal muchachos? ¿Habéis empezado a bailar merengue? ¡Me acuerdo mucho de vosotros!

Ya hace dos días que dejamos el puerto de Gijón, estamos en medio del Golfo de Vizcaya, a unas 150 millas de Gijón y a otras tantas de La Rochelle, en Francia. Esto es un desierto, no hemos visto ni un sólo barco desde que dejamos Gijón. ¡¡Por lo menos hemos visto ya dos veces bandas enormes de delfines!! ¡¡Son maravillosos cuando juguetean alrededor del barco!!

[ Delfines en el Golfo de Vizcaya ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Son las seis de la madrugada (me ha tocado el turno de 5h30 a 7, por lo menos veré amanecer), la obscuridad es total, ni siquiera hay luna, y mis colegas duermen apaciblemente. No está mal poder llevar la barra TRANQUILAMENTE ya que no hay demasiado viento. El Golfo de Vizcaya nos está mostrando su cara tranquila.

Hemos apagado los instrumentos de navegación para ahorrar batería.

¡Ah sí! Acabo de localizar una estrella preciosa y única, TRANQUILAMENTE instalada entre el obenque de babor y el palo mayor. Me ayudará a guardar el rumbo.

- - - fin de la bitácora del 10 de agosto - - -

Voilà, Voilà !!!


miércoles, 29 de enero de 2020

Crucero Glenans 1991 de Galicia a Bretaña

He decidido completar mi primera Bitácora de allá por el 1991. Ya tengo las 4 entradas, ya que en esa magnífica travesía no escribía todos los días.

Las agrupo con la etiqueta enprimeraplana, que es muy útil.

Lo dicho, aquí las bitácoras del 91:

Tengo 2 entradas más de esa magnífica travesía, pero no tienen bitácora :-(
Si recuerdo algo más ya actualizaré esta entrada :-)

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sábado, 14 de diciembre de 2019

Fin del Crucero Glenans 2000

Bueno, por fín he logrado reconstruir mi navegación del 2000 :-)

El rugoso crucero Glénans del 2000 (una quincena) se terminó.

Hubo momentos gozosos (como el plancton en el Canal de La Mancha) y otros no tanto. Así es la vida.

A continuación los enlaces ordenaditos ;-)

Seguirán más cruceros :-)
À suivre :-)


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sábado, 23 de noviembre de 2019

Paso por Albión

La etapa final de esta singladura del 2000 fue de nuevo en Guernsey: mi primer aterrizaje velero (aunque fuese un poquito más al norte, en la Beaucette Marina).


Bitácora del jueves 10 de Agosto del 2000

Me despierto a las 9 y media, después de una noche de trasluchadas dantescas (y llegada al puerto de espera de St. Peters, que ni me enteré). Llamo a C. que están buscando un regalo para mí (E. dixit), creo que cerca de Munich.

Desembarcamos, y ya me acuerdo que fué donde pasé 3 días con Jonathan para arreglar el motor. Compro El País. Fish & Chips en el Albion con los amotinados, con lo cual perdemos la zodiac... que recuperamos al rellenar el depósito de diesel. Ceniza para dejar el Bernouic a estribor. Rumbo a Paimpol, para 570 M.

Me entero por mi mismo el aterrizaje en l' Ost Pic, sector blanco, y después alinemiento de ocultación de Port qq chose (que al final es de 2 destellos). Me quedo después de mi turno, con lo cual me termino durmiendo encima de la tabla de cartas, después del ancla cerca de La Jument. Último tramo a las 5 de la mañana, de todos los Glénans en la esclusa. Mi linterna se va al agua. Nos abarloamos a Jean Pierre. No hay posibilidad de cerveza con los amotinados. A la cama.

- - - fin de la bitácora del 10 de agosto - - - - - - - - -

Esto de Google Maps es una maravilla. A falta de fotos (que en esa época estábamos a lo que estábamos) siempre nos queda el Google :-)


Lo digo por "el Albion", el pub en el que gozamos de unas maravillosas fish & chips ;-)

Y así se acaba el relato de mi Glénan del 2000. Pas fameux :-]

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miércoles, 30 de octubre de 2019

De nuevo rumbo a las Anglonormandas

No recuerdo muy bien cómo decidimos poner rumbo a Guernesey (de nuevo), en lugar de volver directamente a nuestra escuela de mar de Paimpol.

Lo lógico es que nos quedasen días de navegación y, posiblemente, el viento previsto para la navegación de Guernesey a Bretaña no fuese muy desfavorable.


Bitácora del miércoles 9 de Agosto del 2000

Al mear de madrugada, la niebla no deja ver la luz de la sur (6 destellos + 1 largo), pero por la mañana despejado. No hay viento. Me pongo en marcha como navegante para ir a Bloscon - Roscoff, con André a la caña 30 minutos.

[ Puerto de Roscoff-Bloscon hacia 2012 ]
[ Fotógrafo: ActuNautique ]

Desembarco con Vitto y Olivier, andando a Roscoff. Compramos pan, queso y después toilettes y España en Directo, y mi chica en una tienda, después de beber, ayer, en la cervecería de Munich. Vino en los almacenes ingleses de Bloscon. Compro champagne para la tarta de cumpleaños de la mamma de Vitto. Me voy corriendo a Roscoff, a la Capitanería: cerrada.

A la vuelta brindamos antes de que Olivier desembarque definitivamente. Salimos a vela, con spi sin tangón y Alex a la nav. ¡¡¡ Suertudo !!!

Comida: ratatouille de ayer con huevos revueltos. Damien toma la nav. de Olivier, y, cuando quiere hacer sextante ¡se la pasa a quien sea! Me toca la nav. a las 5h. Roco me la pasa de cualquier forma. Consigo ver la famosa Radôme de hace 5 años, y el faro de Moines: ¿alineamiento de seguridad?. Bernard se va a dormir. Al final orzo, porque con los 5 metros podemos tocar roca: gracias GPS, ¡bordel!.

Al final de la tarde el viento sube y se estabiliza NW: ¡ Rumbo a Guernesey ! Spaghettis al jurel, noche estrellada hasta la 1 de la madrugada. A las 3 llovizna. El faro de Roches Douvres.

- - - fin de la bitácora del 9 de agosto - - - - - - - - -

Lo de ir corriendo a la Capitanería era para conseguir el sello de las millas realizas, como había hecho días antes en Falmouth. Aquí no fue posible :-(

A resaltar que el puerto de Roscoff-Bloscon no es el bonito y antiguo puerto de Roscoff, en el centro, sino la nueva extensión, en la península de Bloscon, en las afueras de Roscoff, que sirve para el amarre de los ferries británicos y, parece ser que desde 2012, alberga también un moderno puerto deportivo.
[ Vista GoogleEarth de Roscoff ]


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viernes, 6 de septiembre de 2019

El tesoro de eOceanic

Las tardes de los viernes que no salgo me gusta deambular (flâner, en francés) por la red, en aguas de navegación a vela.

También tengo que decir que hoy tengo de fondo de pantalla una bonita señal de "peligro aislado" en unas aguas soleadas.

Me ha dado por pensar en dónde se encontrarían esa maravilla. De pronto me vino a la cabeza que quizá era en las Islas Sorlingas. Rápidamente busco en Imágenes de Google: "scilly isoleted danger". Vaya, ¡¡¡ la primera foto parece ser buena !!!
[ Crow Rock isolated danger marker awash ]
[ Fotógrafo: Peter Trimming via CC BY-SA 2.0 ]

Me pongo a ver lo que dice de las Isles of Scilly. En ella doy un salto a la página de St. Mary’s Pool.

Y aquí ya se alucina :-) Por ejemplo, se describe perfectamente el Saint Mary's Sound, con descripciones de alineamientos, fotos por tierra, mar y aire.

[ Fotógrafo: Michael Harpur ]

Y después viene la Saint Mary's Road. Para terminar con la Saint Mary's Pool. ¡¡¡Ya podía haber conocido esta web en el 2009!!!

Pues esto no es todo. La páginas de esta soberbia web enlazan con Navionics, que ¡¡¡ ofrece mapas marinos de todo el mundo !!! Por ejemplo de las Scilly :-;

Qué bien me hubiese venido esto en mi anterior pasada sobre Roscoff y la isla de Batz :-)


Pero la cosa no acaba aquí... tiene una carta de mareas :-)




Y en la pestaña de herramientas (tools) tiene otra joyita llamada Advanced Haven Search que te permite buscar puertos a una determinada distancia, ¡¡¡ que estén bien resguardados para una determinada dirección del viento !!!



Lo dicho... ¡¡¡ un verdadero tesoro  !!!

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lunes, 26 de agosto de 2019

Mi primer Roscoff

Pues mi primer Roscoff fue a mediados del 2000, como muestro en uno de los mapas de mi entrada sobre las pocas millas que he navegado a vela ;-)

Roscoff es ahora un pequeño puerto pesquero de Bretaña norte.
[ Center of Roscoff from Sainte Barbe chapel ]

Tengo que decir que siempre tengo asociado este puertecito a la Isla de Batz, que está al norte, a pocas millas.
[ Fotógrafo: cheguemanu ]

La verdad es que volví a Roscoff  2 veces más, pero ya fué muy distinto: por tierra ;-)

Pero, como es de ley, comencemos por el principio, con la bitácora.

Bitácora del martes 8 de Agosto del 2000

Un poquito más despejado. Anexo para ir a puerto a por gasoil y duchas (y toilettes). Me afeito, no consigo el España Directo. Llenamos casi todo el depósito.

Salida de l' Aber-wrac'h, con el faro-sirena de l' Ile Vierge a estribor. Se cierra la visibilidad. Cuerno de niebla cuando se aproxima algún barco. Sol detrás de las nubes. Nos afanamos a pelar pepinos, tomates y zanahorias para la ratatouille de Damien.

Tentativa de izar el spi, conmigo Alex y Vitto. Está muy bueno. Rato a la caña, leo las IN empujando a Damien: se pone a leer encima de la mesa de navegación, mientras hago el manage en ella. Salgo, después de dejar la nav, a ver cómo es la isla de Batz y Roscoff. Espero que haya visi. Así es, al llegar y pasar por el norte de Batz se ve muy bien el faro y la iglesia. Miro con los prismáticos a estribor. No tomo la meteo, ¡coño!. Resulta que estoy meditando esta vez, según Bernard. Intentos de aproximación (¿en qué trabajo?).

Pesca de jureles que Vitto corta en filetes y macera con limón y aceite. Alex de nav. A la altura de Arden (¿?) Bernard hace lo mismo con Alex que conmigo en Trebeurden. Otra vez buenísimos spaghettis al pesto. ¡Que me dejen en paz con la meteo y las IN!.

- - - fin de la bitácora del 8 de agosto - - - - - - - - -

A decir verdad no me acuerdo en detalle de nuestro paso por la Isla de Batz, ¡hace casi 20 años!

Una posibilidad hubiese sido atravesar el Canal de la Isla de Batz, que separa la isla del continente, Roscoff. Pero la navegación no es fácil, y hay una fuerte corriente.

Continuará...

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miércoles, 17 de julio de 2019

Ria de Cedeira en el 91

La semana pasada unos compañeros de trabajo me dijeron que se iban corriendo a pasar unos días de vacaciones a Cedeira.

Ni que decir tiene que la magdalena de Proust funcionó perfectamente, y estos días ya he estado recopilando todo lo que mi memoria (e internet) me permiten.

Porque tengo un recuerdo muy vívido de aquella noche del 91 en que llegamos a Cedeira. No se veía la costa, quizás porque no había luna. Sin embargo estábamos bastante cerca de tierra, porque se oía el romper de las olas. Y es que había que entrar por un canal que estaba marcado por un faro situado a media altura de una montañita. Lo curioso es que ni en la bitácora del día en que llegamos, ni en la del día siguiente, escribí nada al respecto. Era mi primera bitácora ;-)

Sin embargo, he tenido la suerte de encontrar un portal náutico que describe muy bien la ría de Cedeira, desde el mar.
[ Acceso a Cedeira ]
[ Fuente: masmar ]

Ahora entiendo mucho mejor mis recuerdos.Veníamos del sur y, una vez evitados los bajíos al norte de la Punta Chirlateira, debíamos estar buscando el Faro Robaleira en la Punta Promontorio.

[ Faro Robaleira ]
[ Fuente: masmar ]

Se ve muy bien en el Visualizador de la Marina.

[ Carta de la ría de Cedeira ]

Un rumbo de 155 grados al Faro de la Punta Promontorio permite evitar las Piedras de Media Mar.

 [ Piedras de Media Mar y su baliza ]
[ Fuente: masmar ]

Se puede pasar muy cerca de la Punta Sarridal, bien localizada por su faro (que también se puede ver enla parte inferior derecha de la anterior foto).

[ Fotógrafo: masmar ]

Una vez pasada la Punta Sarridal llegamos al dique de abrigo del puerto nuevo de Cedeira, que era más fácilmente utilizable que el puerto antiguo: al día siguiente teníamos que seguir haciendo millas... y gozando de la mar :-)

[ Dique de abrigo del puerto de Cedeira ]
[ Fotógrafo: masmar ]

Se ve muy bien desde Google Maps.


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jueves, 20 de junio de 2019

El paso del Fromveur

Sigo con la singladura del 2000. Hoy toca uno de los pasos más impresionantes sobre corrientes y con mucha niebla y poca visibilidad... y sin embargo, ¡en la bitácora casi ni lo comento! O mi memoria me falla o... ¿en qué estaría pensando mientras escribía la bitácora :-)

Bitácora del lunes 7 de Agosto del 2000

Turno a las 6h30. Salimos de la bahía de Lampaul. Navigación estimativa de Vitto alrededor de La Jument. No hay una pizca de viento, pero la corriente en el Fromveur nos lleva a 4 nudos. Al pasar la torre de Men Korn la visibilidad es casi nula, 500 metros. La VHF de separación de tráfico tiene razón de nuevo.


Llamo a mi chica para que oiga la sirena del faro "Le Four". ¡Maravilla de móviles!.

Spi bordelique que se enrolla en el estay. Comida peruana de Gaspar. Por fin localizamos la sifflante Libenter, de entrada a l' Aber-wrac'h. Polución en la mesa de navegación. Damien se instala como si fuese suya, con el beneplácito de Bernard. ¡Qué le vamos a hacer! Cada uno tiene sus preferidos, y, además, unos tienen la fama y otros cardan la lana. Total, navegación al GPS, llegada a l' Aber en medio de una regata del UCPA en plena niebla.

Todos desembarcan en l' Aber excepto Vitto y yo. Vuelta de Bernard con agua, se toma aperitivo y va a buscar a los demás. Spaghettis con carne y tomates, con vino blanco italiano de Vitto. Discusión informal sobre la meteo de mañana y Roscoff. Discusiones de Vitto alegre y Olivier. Esta vez me meto el primero en la cama. André y Gaspar se van en el anexo pour draguer du UCPA.

- - - fin de la bitácora del 7 de agosto - - - - - - - - -

No ha quedado muy claro, pero la navegación de ese día  comenzó el la Bahía de Lampaul en la isla de Ouessant y finalizó en el puertecito llamado Aber-Wrac'h (en donde desemboca una ría [aber] del mismo nombre).
[ Fuente: Google Maps ]

Una singladura de unas 33 millas, pasando por el Fromveur, casi a la misma latitud del CROSS Corsen (en tierra firme, a medio camino entre el Fromveur y Brest), dejando a estribor el faro Le Four, para terminar aterrizando en La Vierge, antes de llegar a la bouée du Libenter, a la entrada del Aber (creo que la Libenter es la cardinal oeste que se encuentra justo encima de la etiqueta "Grand Chenal").

Como no había mucho viento no creo que la media fuese mayor de 3 nudos, por lo que llegaríamos a  l' Aberwarch a eso de las 6 de la tarde.

El derrotero EnRoute (143 West Coast of Europe and Northwest Africa) de la zona del Fromveur lo describe muy bien.
Passage du Fromveur, lying on the SE side of Ile d’Ouessant, is straight and easily navigated by most vessels in good weather.
However, when the wind is against the tidal currents, which may set up to 9 knots at springs, the sea within the channel is liable to be very high and turbulent
.
Años más tarde, en abril del 2011, fui a visitar Ouessant en navette. Conseguí la siguiente foto del Fromveur.
[ Basse du Fromveur (Ouessant) ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]
Se intuye lo que puede ser un día con mareas vivas y viento contra corriente :-)
[ Fuente: SHOM ]
La foto está tomada en el paso sobre el bajío del (Basse du) Fromveur (encuadrado en verde arriba a la derecha, con la prespectiva A). Se puede ver la marca cardinal Este Men Korn. A su izquierda (y una vez pasada la casita verde) está la Torre-Radar, y más lejos a la izquierda el faro del Stiff.

En la misma travesía del 2011 conseguí una foto del faro de Kereon con la Men Korn en primer plano (con sus escollos a la derecha de la foto).
[ Man Korn y Kéréon al fondo ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]
Al final nos aproximamos a Ouessant por la bahía del Stiff, cuidándonos del peligro aislado Gorle Bihan.
[ Bahía del Stiff ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]
Bueno, volvamos a la ruta.
[ Fuente: MARC (Modeling and Analysis for Coastal Research)]

En la ruta roja podemos ver que, una vez fuera de la bahía de Lampaul, navegamos hacia el suroeste para rodear el faro de La Jument, dejándolo a babor, para arrumbar al Passage du Fromveur.

Y aquí es donde conviene hacer una aclaración a las notas de la bitácora. Anoto que "la VHF de separación de tráfico tiene razón". Lo que ocurrió fue que la visibilidad era tan pobre que decidimos hacer una llamada VHF al CROSS Corsen para asegurarnos que durante la travesía perpendicular del Chenal de la Helle y del Chenal du Four no tendríamos ningun navío con prioridad de paso que no pudiésemos observar a simple vista, ya que la visibilidad no creo que llegase a 50 metros. Es la ocasión en que he navegado más a ciegas :-(

Una experiencia interesante, a toro pasado, ya que finalizó sin mayores problemas... pero vaya acojone durante esas horas inmersos en un espesa niebla como nunca había conocido, y haciendo sonar el corne de brume cada poquito :-)

Niebla cerrada y desorientación. Creo recordar que los sonidos que no provenían de nuestro barco llegaban de cualquier sitio. No venían de ninguna dirección en particular. Angustiante travesía de los chanals Helle y Four...

Del resto de la navegación hasta l' Aber-Wrac'h no guardo ningún recuerdo especial :-(

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