domingo, 28 de abril de 2019

Mi primera vez en Ouessant

Recuerdo que ese verano del 2000 estaba en las Sorlingas y que decidimos volver al continente con rumbo a Ouessant.

Bitácora del domingo 6 de Agosto del 2000

La noche tranquila. Nos ha pasado un carguero a menos de 1 km por la popa. Olivier, ya amarinado, vio enseguida la luz verde. Después, con los prismáticos, vimos también la roja. Cuando ya estaba acercándose desapareció la verde. Respiramos. Sobre todo yo, por eso de maniobrar con el spi, por la noche, sin experiencia y sin conocer bien las drizas, y etc. Me acojonaba.

Me levanto a las 7, turno tranquilo, y a dormir otra vez. Grasse matinée con IN de Ouessant.

Comida con motor. Alex se ha estrenado: ensalada con arroz y piña. Tranquilos al motor. Barra de respeto. Surliure. Mi turno de caña a media tarde.

¡¡¡ Ouessant a la vista !!! ¡¡¡ El faro de Creac'h !!! Localización de Nividic, los 2 pilones peinados al viento, y al fondo La Jument.


 [ Pilones peinados de Nividic ]
[ Fotógrafo: René Henri Rosseel ]
Paso a la nav. para entrar a la Bahía de Lampaul. Solecillo. Anclaje cerca de los chicos de Jean-Pierre, el bigotudo con canas.

Annexe, y a tierra. Busca de duchas y división de lealistas y amotinados. Las duchas públicas sin agua. Dejo a los lealistas para ir a un bar con toilettes. Me encuentro con amotinados. A las 8 en el anexo después de hablar con los C. family, que vuelven de la casina.

Ducha con agua de mar de Berna. Penne con tomate à la Vitto. 4 botellas de vino y salchichón. Ambiente chungo. Consigo hablar con mi chica, que toma una copa en el pueblecito navideño. A dormir a las 11.

- - - fin de la bitácora del 6 de agosto - - - - - - - - -

Continuará :-)


- - -

miércoles, 27 de marzo de 2019

Crisis en las Scilly

La entrada de la bitácora del 5 de agosto no fué muy jugosa, y, además, muy poco marinera: crisis y añoranzas. Pero bueno, así fue. Estamos en las Islas Sorlingas, o Scilly, como dicen los ingleses.

Bitácora del sábado 5 de Agosto del 2000

Después del Pub Mermaid con noche de viernes + regatas de traineras + cumpleaños de la Abuela Reina, cuando llegamos al barco, avisados por Alex de la intención de ir a la isla de White, y del encontronazo André-Bernard, esperamos a que se pose el barco, y a que mañana sepamos la météo que nos permita decidir.

A las 6h35 tomo la météo BBC4, con dolor resacoso. Después me despierto a las 9h30 y no voy a desayunar con los amotinados, ni con los lealistas que van a ducharse. Desayuno con los italianos.

Después ducha en las apestosas públicas, météo y balance mi-stage. Consigo météo de 4 días, y decidimos ir a Ouessant.

Hablo con C. que estaba en una tienda. Mi chica guapa.

Salida para Tresco. Yo propuse hacer pilotage, y él lo hace hasta el final. Bueno, localizo los alineamientos.

Desembarco en Tresco. Pendientes bonitos para C., tipo celta, y pulsera de plata y oro pequeñita. Paseo de compromiso hasta el hotel de Tresco. Pinta en un Pub con amotinados y lealistas, y salida para Ouessant con spi.

Cocino unas paellas de lata, y nos espera una tirada de 24 horas bajo spi. Descanso un poquito y actualizo el diario antes de mi turno.

- - - fin de la bitácora del 5 de agosto - - - - - - - - -

No encuentro fotos del día. Siempre nos queda Google Maps :-)

[ Pub Marmaid en St. Mary´s ]
[ Fotógrafa: Lisa Walton ]

Bueno, pues en la bitácora no digo nada del Hangman's Island ni del Cromwell's Castle, en el acceso norte a Tresco, pero bueno, he encontrado la foto del hotel, que creo debió de ser el Large Sea Garden.

Si no me equivoco, en este hotel alquilaban una habitación por horas en la planta baja para que las tripulaciones pudiésemos ducharnos y cambiarnos a gusto. Pero eso fue en otra visita a Tresco :-)

Y no puedo terminar esta entreda sin decir que aquí, en Tresco, Blondie grabó el vídeo promocional de su Island of Lost Souls, en los inesperados y tropicales Abbey Gardens :-)

- - -

jueves, 28 de febrero de 2019

A las Sorlingas por cuarta vez

Hace un momento estaba pensando que he estado bastantes veces en las Islas Sorlingas, las Scilly para entendernos. He rebuscado y veo que ese año 2000 era la cuarta vez que recalábamos en ellas. ¡Y no sería la última por ahora, ya que volví en el 2009! Pero eso será para otra vez.

Pero lo primero es lo primero. Allá voy.

Bitácora del viernes 4 de Agosto del 2000

Nos despertamos antes de las 7. Desayuno soso. Voy a los toilets aprovechando que el puentecillo de la compuerta está todavía abierto.

Me pongo el pantalón y la veste de quart porque entro de caña. Pasamos a motor la compuerta. Peligro aislado del Gear Rock + baliza "Lee". Cojo la nav y empiezo a recordar el Tater Du. Hago el rumbo hasta la sur "Runels" y empiezo a reconocer el Wolf Rock, etc.

Dejo la nav al ver el Longships. Llamo a C. P. me dice que está subida a una torre. 10 minutos más tarde nos acordamos del parque de atracciones del Last End y nos prometemos ver Alemania.

El viento ha caído. El Wolf queda atrás. Leo el Pilot Book. Me duermo un poco. Al despertar hay poco viento y, al final, me toca la caña, con lo cual termino haciendo ceñidas sobre el "Spanish Ledges" y la boya roja.

No vamos a la bahía delante de la Capitanería, sino que atracamos detrás de la ciudad.

Desembarco y a pie a telefonear a Pedro, sellar el libro de Glénans en Capitanería (muy amable) y a pedir permiso para varar en el muelle. Al final, se van todos a por el barco excepto André, Gaspar, Rocío y yo.

Cena de spaghettis y tormenta se avecina porque André se empeña en ir a Irlanda. Principio de motín enel Pub. Cuando volvemos, discusión fuerte y amenaza de abandono.

- - - fin de la bitácora del 4 de agosto - - - - - - - - -

Para empezar a hablar voy a subir un detalle de una carta de navegación con un detalle de la zona de Cornualles de la que hablo en la Bitácora.
[ Carta del SHOM ]

A decir verdad, no me acuerdo de mi estancia en crucero en Penzance. Pero bueno siempre nos que Google :-)

[ Vista aérea del puerto de Penzance ]
[ Fuente: Google Maps ]
Aquí se ve perfectamente que en Penzance hay una parte del puerto con una esclusa que permite que no se vacie en marea baja: el color del agua es mas obscuro en el interior.

He encontrado una foto de la esclusa y en ella se ve que el Harbour Office está en uno de sus extremos. Seguro que allí estaban las duchas, y que nosotros estábamos amarrados en el muelle que estaba cerca del otro extremo. Cuando la esclusa estaba cerrada se podría pasar y no tener que dar toda la vuelta :-)

[ Fuente: Alamy ]
Aclarada la primera parte de la bitácora.

Antes de seguir, tengo que recordar que en la bocana del puerto tenemos que haber visto a lo lejos... ¡¡¡el Monte San Michel inglés!!! :-)

Y no insisto sobre la ortodrómica que pasa por St. Michael :-)

Ya fuera del puerto pasamos cerca de la Gear Rock. Cuentan en EnRoute (191 English Channel):
Gear Rock lies about 0.5 mile S of the harbor entrance and is marked by a lighted buoy. A light is shown from a tower, 9m high, standing on the head of the S breakwater.

Navegando al sur pasamos al este de la cardinal Este llamada Low Lee. Dice el EnRoute:
Penlee Point is located 0.5 mile N of St. Clement’s Isle and the cliffs here are 18m high. Low Lee and Carn Base, with depths of 1.5m and 1.8m, respectively, lie about 0.5 mile ENE and NNE of this point. Both are weed-covered rocks. Low Lee is marked by a lighted buoy.
[ Fotógrafo: pluralzed ]

Y aún más al sur pasamos el Tater-du. Cuenta el EnRoute:
Tater-du Light (50°03'N., 5°35'W.) is shown from a prominent tower, 15m high, standing on the coast, 3.8 miles ENE of Gwennap Head. A church, with a conspicuous tower, is situated at St. Buryan, about 2 miles NW of the light.
[ Fotógrafo: Richard Knights ]
Seguirá...

- - -

miércoles, 30 de enero de 2019

Dia casi tranquilo en Penzance

Voy a comenzar este post con una imagen de Newlyn.
[ Fuente: GoogleMaps ]
Se lo debía, después de haber tratado de "horroroso" a este pueblecito pesquero de Cornualles, en la Bitácora del 2 de agosto del 2000. Desde luego los hay más bonitos. Este está un poco industrializado comparado con otros más bucólicos en la zona. Incluso creo que en ese viaje del 2000 ni siquiera pusimos pie en sus duchas, que están, creo, en esa casa de la izquierda.

Según mis notas del 3 de agosto, nos fuimos directamente a Penzance.


Bitácora del 3 de agosto de 2000

Me despiertan ruidos de desamarre. Entre André, Vitto, Bernard y yo dejamos Newlyn y llegamos a Penzance. Después de cerrar la compuerta voy a llamar a Gijón. Después afeite completo y, después, con todos, menos Bernard, ausentes, ducha.

Hablo con C., que acaban de visitar Heidelberg y me dan números móviles de Conchi.

Aperitivo sin italianos desaparecidos, y de comida spaghetti carbonara Damiana.

Al recoger la ropa (quizás llueva un poquito) caigo en falso por la escotilla delantera, ¿costilla(s) rotas?.

Nos vamos a tomar la 1ª pinta de Guinness. Más cine, buen ambiente con André, Gaspar y Alex. Después de casi una hora llegan los demás (ducha, etc.). Antes pliegue de velas, y André limpieza de fondos.

El grupo se divide en 2 en Penzance. El grupo original varamos en el pub popular y hablamos de viajes exóticos al sudeste asiático.

A las 7 y media cena de pollo y patatas con cebolla y crema de Damien, después de no aceptar el apéro del barco de carreras de aluminio que se abarloa a nuestro estribor.

Toilets. Ayudo a Damien a poner une pointe de nuestra proa al muelle. Las costillas me duelen. Así que después de terminar de llenar el agua no voy al pub. Me acuesto el primero. Duermo boca arriba. Ronquidos. Salgo a mear. Me siguen doliendo las costillas.

- - - fin de la bitácora del 3 de agosto - - - - - - - - -

Se me había olvidado que la caida que me provocó el golpe en las costillas, y que durante semanas me obligó a dormir en posturas increibles, y que tengo asociada al comienzo de mis dolores lumbares, ocurrió ese día en Cornualles. Gajes del oficio :-)

Pues sí, no fue un día del todo tranquilo ;-)

Antes de continuar he de confesar que no me acuerdo nada de Penzance :-(
[ Vista aérea de Penzance ]
[ Fuente: Visit Cornwall ]

Está a unas millas al nordeste de Newlyn, en el interior de la bahía. Parece bonito.
[ Puerto de Penzance, a marea baja ]
[ Fuente: Visit Cornwall ]

¡Qué pena que la memoria sea limitada, a veces!

Lo que sí me acuerdo es que apenas unas 2 millas al este se encuentra el Mont-Saint-Michel inglés: St Michael's Mount. Del que ya he hecho un curioso post hace unos añitos :-)

- - -


miércoles, 26 de diciembre de 2018

De los Manacles hasta el Lizard Point

La Bitácora de 2 de agosto de 2000 no puede ser más sobria, en su descripción de la singladura que nos llevó de Falmouth hasta el Lizard Point.
Al final decidimos pasar el Lizard e ir hasta Penzance para ganar millas. Salida de Falmouth. El cabo Lizard no se deja pasar, como de costumbre.
Lo cierto es que me suenan más lugares: The Manacles, Coverack, Cadgwith.

[ Fuente: i-Boating (Free Marine Navigation Charts & Fishing Maps) ]

Desde Falmouth hasta el Lizard hay unas 16 millas. A 4 nudos se podría tradar unas 4 horas, tiempo suficiente para leer mi primer derrotero: The Shell Pilot to the English Channel, by K. Adlard Coles :-)

Los Manacles son unos bajíos que hay al sur de Falmouth, y conocidos porque numerosos buques han finalizado sus días en ellos.

[ The Manacles looking south west towards Coverack ]
[ Fotógrafo: Mark.murphy ]
¡Menos mal que hoy en día están bien señalizados por la cardinal Este llamada... Manacle!

À suivre...

- - -


miércoles, 28 de noviembre de 2018

Falmouth Bay

Releyendo la Bitácora de mi llegada por mar a Falmouth, en el 2000, me he dado cuenta de que no coincide con un recuerdo muy preciso de ese momento: de noche, entrando en un amplio estuario que se bifurcaba, marcado por luces, y un poco desorientados.

He buscado en un pasado resumen de mis travesías del Canal de la Mancha. Eso es, a Falmouth he llegado 2 veces en crucero de Glénans: en la noche del jueves 24 de agosto de 1995 y en la madrugada del miércoles 2 de agosto del 2000.

En la Bitácora del 95 anotaba telegráficamente:  
Al anochecer localizamos el Lizard y vamos a Falmouth, con pérdida final. Ancla.
Pues ese preciso recuerdo del que hablaba es del 95.

He encontrado una web con magníficas cartas náuticas vectoriales de la costa inglesa. Me centro en la Bahía de Falmouth.

[ Entrada a la Bahía de Falmouth ]

Bueno, también he conseguido una buena vista.  Gracias Google :-)

[ Entrada a la Bahía de Falmouth ]
[ Fuente: Google Maps ]

La vista es desde Pendennis Castle, y he marcado los puntos más notables para la navegación: el faro de Saint Anthony Head, la marca aislada de la Black Rock, y una marca lateral de la entrada a la bahía. El estuario es conocido como Carrick_Roads.

Me he puesto a buscar una descripción de esta zona de navegación y he encontrado una muy marinera. Son instrucciones náuticas para llegar al club de vela Mylor.

[ Entering Carrick Roads ]

En la foto inferior aparece una cardinal Este, a diferencia de la marca lateral que aparece en la foto de Google Maps. El misterio lo desvela la misma web del Mylor:
Black Rock Buoy: In 2009, the ECM [...] was been replaced by a PHM.
Rápidamente he tenido que buscar las abreviaturas inglesas sobre la navegación. Siempre nos queda el Reeds.
[ Balizas IALA Región A ]

Visto. Han cambiado la East Cardinal Mark (ECM) por una Port Hand Mark (PHM).

Y hablando de Sailing Directions, no me olvido de las de EnRoute, sobre Falmouth (Pub.191).
1.14 Falmouth Harbour is centered between Saint Anthony Head and Pendennis Point, 1 mile W. [...].

WindsWeather.— During summer, the land and sea breeze effect is very pronounced with winds from the N in the morning and S in the afternoon. During winter, Falmouth experiences numerous gales, many of which are severe, but Lizard Point gives some protection from those from the SW.

Sea fog is most likely to occur in early spring during SW winds when moist air is driven over the cooler waters.
Land fog occurs most regularly in winter on calm clear nights, but it usually clears by early morning.
TidesCurrents.—The tides rise about 5.2m at springs and 4.1m at neaps.

DepthsLimitations.— The approaches to Falmouth are deep, but Old Wall, a rocky shoal with a least depth of 6.4m, lies about 1.3 miles SSE of Saint Anthony Head and should be avoided, especially in periods of swell.

1.14 Black Rock, marked by a beacon, is a drying rock fringed by shoals lying in the entrance, about 0.4 mile ENE of Pendennis Point. This rock divides the entrance into two channels.
- - -

viernes, 19 de octubre de 2018

Wind surf en los Zattere

El pasado viernes 12 de octubre estaba, a eso de las 7 menos cuarto de la tarde, en Venecia, en los Zattere, con pata de palo. Y, ya  puestos a ello, tamándome un primer negroni. Es lo que tiene la mala pata.

Desde la terraza de La Calcina, disfutando de las vistas de los Zattere, bañados por esas aguas mágicas del canal de la Guidecca, soudain surgit un aigle blanc.

[ Wind Surf en el canal de la Giudecca ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

El águila blanco era un crucero aparejado con 5 mástiles que pueden despleglar velas de estay, crucero que había localizado esa misma mañana.
[ Wind Surf amarrado en el Dorsoduro ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Me acordé del portal visualizador de buques Marine Traffic: era el Wind Surf.

Magnífico. Pero lo que realmente me llamó la atención fué el remolcador que llevaba arrastrando: estaban amarrados popa contra popa. Los canales son estrechos y su dragado muy protegido. Creo que por ello esos buques con riesgo arrastran remolcadores listos para actuar si fuese desgraciadamente necesario.

El Wind Surf tiene un arqueo bruto (stazza lorda) inferior a las 40.000 toneladas, por lo que sería, en principio, admitido por la asociación NO Grandi Navi.

¡ buon auguri, Venecia !

- - -

domingo, 23 de septiembre de 2018

Loch Carnan Jetty

Esta mañana, como suelo hacer algunos domingos, he leido el Bebelia de ayer. Me ha llamado la atención una reflexión de Antonio Muñoz Molina, en su artículo Memoria fotográfica.
La memoria es mucho más frágil de lo que parece. [...]; cada vez que se invoca un recuerdo se lo está construyendo en el presente; y cada invocación lo modifica y lo deforma, tiñéndolo con el estado emocional de este momento, más que del pasado.
[...]
El pasado tal como fue solo lo preserva la fotografía. Carlos Saura tiene motivos para saberlo.
Esto me ha recordado que aún tengo que terminar el comentario a la última parte de la singladura de aquel gozoso 6 de agosto de 1993.

Durante mucho tiempo estuve convencido de que la nevegación de aquel día finalizó en la ya famosa Little Kettle Pool. Pero no. Como sugiere Muñoz Molina, la memoria consciente es frágil. Realmente dormimos abarloados al Loch Carnan Jetty.

Desde Carbost, en Loch Harport, hasta Loch Skiport hay unas 60 millas. Con viento del oeste seguro que tuvimos que hacer bastantes bordadas. Estimo que con una VMG de unos 5 nudos tendríamos paras unas 7 horas. Por lo que saliendo de Carbost hacia las 8 de la mañana, al capitán Jonathan le gustaba ponerse a faenar temprano, estarímos en Little Kettle Pool a eso de las 3 de la tarde. Suficiente para comer, fregar los platos y completar las 11 millas que nos quedaban para llegar a Loch Carnan Jetty, que nos protegía mucho mejor de los vientos del oeste.

Pues ahí estaba yo, casi 25 años más tarde, al borde del jetty, con la baliza verde por la aleta de estribor, arrumbao al oeste.
[ Loch Carnan Jetty (South Uist) ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

En la bitácora de aquel 6 de agosto de 1993 ya contaba que hicimos equilibrismos para subir al muelle :-)
[ Escalerilla y pilotes del Jetty ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Por cierto, he encontrado una nota muy curiosa y descriptiva del jetty, de Martin Briscoe, en la interesante web CANMORE:
This is described as MOD and is reported to have been used for supply vessel to St Kilda but does it and the fuel terminal date from WWII to supply the airfield?
Lo de St Kilda me hace mucha ilusión, y espero poder vistar ese enclave oceánico algún día ;-)

Por otra parte, creo recordar haber leido en el Pilot Book de la época que el jetty había pertenicido al Ministerio de Defensa (MOD). Pues parece confirmarse. Seguramente se remodeló para poder recibir combustible destinado a los bombarderos de la RAF que, durante la Segunda Guerra Mundial, tenían un aeropuerto del otro lado de las islas, en su vertiente oceánica, en la isla de Benbecula.

[ Oblique aerial view of RAF Benbecula, from west-south-west, ]
[ while the runways were under construction in 1941-1942 ]

Añado,  sobre una vista Google Maps de la zona, la ruta (en rojo) que va desde el Loch Carnan Jetty hasta el aeropuerto de Benbecula, de unos 18 Kms.


Y ya que estoy en Google Maps voy añadir una vista del Loch Carnan Jetty.

Para terminar me he puesto a ver la definición de jetty y he encontrado en algún siyio que se les relacionada con los dolphins (structure). He buscado la traducción al español en la Wikipedia, y los relaciona con los duque de alba. , o en francés los duc-d'albe. ¿Y en italiano? Los famosos briccole de Venecia :-)

En fin, en la foto que he sacado en el jetty de Loch Carnan parecen más bien pilotes.

Para gordopilear un poco dejo una presentación de los Duque de Alba y otras obras marítimas.


- - -

viernes, 31 de agosto de 2018

Back to Little Kettle Pool

Prometido y hecho. El pasado 2 de agosto, a las 12:19, estaba en la zona de Loch Skiport, en el comienzo del camino hacia Coalas Mor, vamos, hacia Little Kettle Pool.
[ Senda hacia Coalas Mor en Loch Skiport ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Una media hora después, habiendo sufrido un camino empapado de agua y, ya en un páramo salvaje, a eso de las 12:49, estaba en un montículo desde el que vislumbraba lo que creo que es Coalas Mor.
[ Coalas Mor aka Little Kettle Pool ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Día grisón, con visibilidad reducida, zapatos inapropiados y empapados, pero esperando estar viendo Little Kettle Pool, veinticinco años después (a falta de cuatro días ;-). Objetivo cumplido, y con un ligero amargor por estar reviviendo momentos gozosos, en lugar de estar disfrutando de nuevas singladuras. Así es la vida.

Para comprobar que mi foto corresponde con Coalas Mor he estado navegando con Google Earth.
 [ Coalas Mor aka Little Kettle Pool ]
[ Fuente: Google Earth ]

He marcado con una elipse naranja el estrecho entre Shillay More (a la izquierda) y Shillay Beg (a la derecha), como se ve tambén en mi foto arriba a la derecha.

Las pequeñas elevaciones que se pierden entre la niebla de mi foto son probablemente las de la península de Ornish con sus cotas de 208 metros. A su izquierda debe de verse la islita de Ornish.

Ahora otra vista Google Earth de conjunto, que enlaza con las vistas desde Ard Horragay., que enlaza con mi anterior entrada.
[ Vistas de Loch Skiport ]
[ Fuente: Google Earth ]

Ya de vuelta, pude ver, a lo lejos, las ruinas del muelle pesquero (elipse roja), en Rudha Mòr, donde embarcaban las caballas saladas.
[ Muelle ruinoso en Loch Skiport ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

No estuvo mal aquella travesía desde Carbost, en la isla de Skye, hasta Loch Skiport, en la isla de South Uist, con vientos del Oeste.

[ Travesía de Carbost a Loch Skiport ]
[ Fuente: Google Earth ]

Después seguimos hasta Loch Carnan, como ocurrió aquel 6 de agosto de 1993. Pero eso lo dejo para otra entrada.



- - -

lunes, 23 de julio de 2018

Preparar la visita de Loch Skiport

El próximo 2 de agosto, con un poco de suerte, estaré visitando las ruinas del muelle Rubha Mor, cerca de Loch Skiport. Espero poder vislumbrar desde allí la entrada a Coalas Mór, también conocida como Little Kettle Pool.

He encontrado algunas vistas desde Google Maps, que sitúo en una carta ya conocida :-)

A continuación, la entrada a Coalas Mór.

Y otra vista más centrada en la entrada.

Y por último otra más centrada en las ruinas del muelle.
Que así sea.

Siguiendo la búsqueda del camino a Coalas Mor, me he encontrado un relato de una subida al cercano pico Hecla, que comienza muy cerca de la carretera a Loch Skiport. Ahí dicen que hay un caminito, casi al final de la carretera en la que comienza su subida.

Pues en el cartel se pone que Coalas Mor está ¡sólo a 2 kilómetros!
Bravo, si no llueve, en una horilla podré ir, recordar y volver :-)


- - -



lunes, 18 de junio de 2018

VOR de Gotemburgo a La Haya

Eso sí pasando por Aarhus, en Dinamarca.

En el portal de la VOR no queda muy claro el recorrido. En la versión inglesa por lo menos se indica que pasan por una baliza a la altura de la ciudad danesa de Aarhus.

Al final he encontrado algo más de información en una web turística de la ciudad: VisitAarhus :-)
During this event you can go and see these magnificent racing yachts close-up in the Aarhus harbour, while rounding a mark just in front of DOKK1
 [ Fotógrafa: Ainhoa Sanchez ]

Aunque, como es de imaginar, la foto anterior no es de la Bahía de Aarhus, pero he conseguido una de esa bahía gracias a la Wikipedia y a Martin Fruergaard. Gracias.
[ Fotógrafo: MartinFruergaard - Own work, CC BY-SA 4.0 ]

He marcado con una elipse verde la Torre del Ayuntamiento de Aarhus, diseñada y construida bajo la dirección del arquitecto danés Arno Jacobsen. Casi sólo por ver esa joya, estuve en Aarhus en el 2015.
 [ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Pues sí, también me gusta la arquitectura. De hecho me acurdo de otras 2 cosas más de Aarhus:
Volviendo a lo nuestro. La salida de Gotemburgo será mañana jueves 21 a las 12 UTC. La distancia a Aarhus es de unas 100 millas, por lo que a eso de las 18 UTC podrían haber llegado a la baliza DOKK1.
[ Fuente: passageweather ]

Pero, según PassageWeather.com, la vuelta a Skagen (03 UTC) va a ser de ceñida y flojeando.
[ Fuente: passageweather ]

¡Pero una horas más tarde (18 UTC), se lo van a pasar muy bien !-)
[ Fuente: passageweather ]
¡¡¡ Vamos MAPFRE !!!


- - -

domingo, 17 de junio de 2018

La VOR está que arde

El próximo jueves comienza la última etapa de la Volvo Ocean Race 2017. Los tres primeros barcos están empatados a los mismos 65 puntos.
  • El MAPFRE va el primero, con 65, pero con 56 en las In-Port.
  • El Team Brunel el segundo, también con 65, pero con 41 en las In-Port.
  • El Dongfeng Race Team el tercero, con 64 puntos, pero tendrá una bonificación, dado que habrá hecho un tiempo total de navegación inferior al resto de la flota.
La anterior etapa, de Cardiff a Gotemburgo, ha sido muy disputada. Pero además ha tenido un significado especial para mí: algunos de los cabos por los que han pasado, o los he visitado o los visitaré este verano, aunque sea por tierra :-)

Primero, recuerdo que hace años estuve navegando alrededor de la Fastnet rock.

Después, pasaron al oeste de la isla de Lewis, ya con el MAPFRE a la cabeza. Todavía se ve la preciosa isla de Skye, gozosa productora del Talisker :-)

Cuando pasaron al norte de Lewis, la situación no había cambiado mucho :-) ¡Este verano espero visitar el cercano faro de Butt of Lewis!

Y ya que estamos en ello, también intentaré vistar las islas Orcadas :-) El MAPFRE seguía el primero... Pero no sé si podré llegar hasta la isla Papa Westray por la que pasaron al norte.

Poco despues estaban pasando Skagen, entre el Skagerrak y el Kattegat.

Al final, el Team Brunel ha encontrado una configuración de velas mejor de las del MAPFRE, y llegaron en primer lugar. Chapeau Team Brunel :-)
Quede como resumen de todo lo anterior: de Cardiff al Fastner Rock, y la la isla de Lewis, y a las Orcadas y a Skagen, para llegar a Gotemburgo.

El recorrido queda claro, pero los vientos son los que corresponden al momento en que la flota llegaba a Gotemburgo: el 14 de junio hacia las 20h48 UTC. Por eso no se entiende bien la trayectoria y las maniobras que les hizo navegar hacia el oeste. La posición más lejana a la costa irlandesa ocurrió el 12 de junio, hacia las 1907 UTC, a unas 132 millas al oeste de Eagle Island, de grato recuerdo ;-)

El viento en el MAPFRE era del sur (181º TWD), y Team Brunel hizo una trasluchadas con cartabón :-)


- - -