lunes, 28 de septiembre de 2015

Un cuadrante de meridiano terrestre


El otro día Cuqui me escribió un correo electrónico.

Cuqui era una niña, allá por aquel verano de 1990 en el que navegamos por aguas mallorquinas, verano que fue el último que pasé con ella.

Para que tuviese una foto mia, le propuse que visitase un post de mi blog.
Te envio un enlace a mi blog para que veas una foto un poco más reciente... y ya sin bigote :-)
Unos días más tarde me contestó:
Se te ve súper bien en las fotos, aunque para mí siempre tendrás bigote... deberías dejártelo otra vez, jajaja! No sabía que navegabas, qué lujo!
Me llamó la atención su sorpresa por mis incursiones en el mundo de la vela, ya que uno de los recuerdos más vívidos que tengo de Cuqui es una corta navegación a vela entre la Platja des Caragol...
[ Fotógrafo: Ceballut ]
... y el puerto de amarre de Sant Jordi, en el sur de la isla de Mallorca y cerca del Cap de Ses Salines.
En esos años, yo comenzaba a navegar en crucero y propuse que en lugar de volver a motor podíamos poner las velas. Así lo hicimos. Había algo de viento de noroeste y en seguida empezamos a escorar.
[ De Sant Jordi a Platja des Caragol ]
[ Fuente: Google Maps ]
Cuqui pasó uno de esos primeros miedos que, yo estaba convencido, jamás olvidaría. Se ve que el tiempo todo lo dulcifica :-)

Todo ello me recordó que tenía pendiente ampliar un comentario sobre mis andanzas marineras. Recorridos, años, millas, etc.

¡Ahí va!
[ Cruceros hasta el 2009 ]
[ Fuente: GoolZoom ]
Bueno, en este mapa se pueden ver, esbozadas, las rutas que he disfrutado en crucero desde aquel iniciático de 1982, por las Anglo-Normandas, hasta el último curso del 2009 por el sur de Inglaterra. La mayor parte transcurren por el Atlántico, que es mi mar océano favorito.

Voy a detallar los cruceros por zonas, salvo el glorioso crucero de 1993, ya que lo he contado en entradas anteriores.
[ Cruceros por el Canal de la Mancha ]
[ Fuente: GoolZoom ]
En el 82, salimos de Saint-Malo, fuimos hasta Guernsey y volvimos pasando por Jersey. Con GoolZoom he estimado que como mínimo fueron unas 118 millas.

En el 94, salimos de Concarneau, en Bretaña sur, y nos fuimos hasta Baltimore en el sur de Irlanda, pasando por las Islas Sorlingas (Isles of Scilly). Mi primera travesía del Canal de la Mancha y del Mar Céltico :-) Unas 371 millas.

En el 95, otra travesía del Canal, partiendo de Paimpol, en Bretaña norte, hasta las Sorlingas, pasando por Falmouth y el Cabo Lizard. Unas 361 millas.

En el 96, entrenamiento de navegación, desde Paimpol hasta Saint-Malo pasando por el Cabo Fréhel. Ya he contado algo de esta aventura. Unas 112 millas.

En el 97, desde la Isla de Jersey hasta Baltimore, otra vez, pasando por Dahouët en Francia, por Cornualles, el Lizard y las Scilly, con mi patrón favorito, Jonathan. Unas 514 millas.

En julio del 2000, travesía parecida a la del 95 (de hecho hasta con el mismo patrón), pero esta vez con luna y plancton, rumbo de estrellas, y volviendo por la Isla de Ouessant, para cubrir todo el Canal de la Mancha. Unas 520 millas.

En el 2009, atravesamos el Canal, lo más al este que pudimos, aterrizando en Plymouth, descansando en Fowey y, como siempre, cabo Lizard, Scilly y vuelta a Paimpol. Unas 439 millas.

Bueno, en total he atravesado a vela 8 veces el Canal de la Mancha :-)

Otra zona.
[ Crucero por el Golfo de Vizcaya ]
[ Fuente: GoolZoom ]

En el 91, crucé el Golfo de Vizcaya, en 4 días y sus 3 noches, habiendo salido de La Coruña, bajando hasta el Cabo Finisterre, y pasando por los Aguillones del Cabo Ortegal, por el Cabo Peñas, Gijón, la Isla de Ré ya en Francia y terminando en Concarneau. Unas 673 millas.

En el 92, estuve de entranamiento por el Golfo de Morbihan y la Isla de Belle-Île. Unas 65 millas.

[ Cruceros por el Mediterráneo ]
[ Fuente: GoolZoom ]

Por el Mediterráneo he navegado poco. Una semana en el 90, desde Sète en el Marseillan, en el sur de Francia y donde nació Georges Brassesns :-) hasta el bonito puerto de Port-Vendres, ya en la frontera con España. Unas 123 millas. Por cierto, la foto de este blog es de ese crucero ;-)

Por cierto, ese mismo verano del 90 fue cuando navegué con Cuqui en Mallorca ;-)

Dos veces alquilé un velero, con unos amigos, para ir desde Denia a Moraira. Unas 40 millas., ida y vuelta.

En el 2007, llevamos un barco de un amigo desde Burriana hasta San Carlos de la Rápita y vuelta. Unas 114 millas.

Resumo.
El total de millas estimadas con GoolZoom (GoolZ nm) serían unas 4.767. Sin embargo, el recorrido real es un poco mayor. En la columna LivretG pongo las millas reales sacadas de un Librito que en los cursos nos rellenaba el patrón. Por ejemplo, Jonathan en el crucero del 93 rellenó la siguiente:
[ Livret International de Voile ]
[ Fuente: Federation Française de Voile ]
En lugar de las 901 millas estimadas con GoolZoom, Jonathan apuntó que habíamos hecho unas 980 millas en un mes de navegación. En total dispongo de 8 anotaciones. La media de esta anotaciones me hace suponer que el recorrido real puede ser un 20% mayor.

Por ello, habré disfrutado de unas 5.708 millas durante todos estos años: más o menos un cuadrante de meridiano terrestre. Falta mucho para una circunnavegación a vela (21.600 millas náuticas), pero no está mal ;-)



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sábado, 20 de junio de 2015

La VOR en el Skagerrak

Lo bueno de seguir la Volvo Ocean Race en un barquito de papel es que me hace explorar lugares marinos míticos. Esta noche, a eso de la una y media de la madrugada estaré pasando al norte del Cabo Grenen, cerca de Skagen: ¡separa los estrechos de Skagerrak y de Kattegat!
He buscado fotos de ese cabo arenoso.
[ Grenen, northernmost point of Denmark ]
[ Fofógrafo: Josh von Staudach ]
La suerte es que este verano pasaré unos días en Dinamarca, y no me lo voy a perder :-)

En la exploración he encontrado un vídeo de youtube que muestra una vista en helicóptero, que me sirve de aperitivo :-)
Recorrido:
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No tiene nada que ver: YachtingWorld ofrece un curso de navegación con mal tiempo.

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viernes, 17 de abril de 2015

Bajo de Las Amosucas en Gijon

Las Amosucas son un bajío rocoso que se encuentra en la entrada de la bahía de Gijón, al Este del nuevo puerto del Musel.
[ Planta esquemática de balizas ]
[ Fuente: Puerto de Gijón ]

Creo recordar que las descubrí hace años estudiando mi primera carta de navegación de Gijón, ya que en aquella época no estaban balizadas.

Ahora, Las Amosucas están bien señalizadas con cuatro balizas cardinales descritas en la web de Puertos del Estado.

Ya las tenía echado el ojo desde hace tiempo. Pues bien, este verano, cuando pasaba una semana veraniega en Gijón, decidí apuntarme a unas salidas en crucero de formación fletado por La Marina de Gijón.

Uno de los días se presentó gozoso. Poco viento, pero soleadillo y sin nada de mar de fondo. Convencí al patrón, Javi, para que nos fuésemos a dar la vuelta a Las Amosucas, en el sentido de las agujas del reloj. Allá va ;-)

La primera que nos encontramos fue la boya de castillete cardinal Oeste (W), amarilla-negra-amarilla, casi alineada con la Norte.
[ Amosuca cardinal Oeste ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Después fuimos de través hasta la Norte, para observarla de cerca, negra sobre amarilla. Al fondo se ve la Este, y casi el cabo San Lorenzo.
[ Amosuca cardinal Norte ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Navegando de empopada llegamos a la Este, negra-amarilla-negra, con el viejo Musel al fondo.
[ Amosuca cardinal Este ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Otro través hasta la Sur, amarilla sobre negra. A la derecha, se vislumbra el faro de Torres.
[ Amosuca cardinal Sur ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Con la Sur alineada con la Este, y viento de través, conseguía hacer una fotos a los compañeros tripulantes relajados, con Javi, a la derecha bromeando.
[ Tripulación del Pelufo ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Una vez finalizada la vuelta al ruedo de Las Amosucas, decidimos ir con viento portante del noroeste hasta el Cabo San Lorenzo.
[ Navegación en la Bahía de Gijón ]
[ Fuente: Google earth ]

No hice fotos del Cabo San Lorenzo, ni del Islote Tortuga que lo finaliza. Ni falta que hacía. Tengo localizadas las de Jorge "kayak" de Océanos de Libertad, y unos derroteros muy interesantes que acabo de descubrir.

Por ese perímetro de navegación, disfrutan muchos fines de semana los Pelufos, regateando, u otros afortunados entrenándose en Snipe :-)

No he podido resistir a la tentación de fisgonear por los derroteros EnRoute, West Coast of Europe and Northwest Africa (pdf - 16 MB): pues sí, ¡informan sobre las Amosucas!.
Banco Las Amosucas, a rocky bank, lies about 1.6 miles ENE of Cabo de Torres and is marked by lighted buoys. It has a least depth of 14.2m and breaks in heavy weather. During NW gales, the sea close SE of this bank may also break; vessels are advised to keep to the N and W at such times.
En la siguiente carta se vislumbran las sondas de 14,2 metros cerca de la cardinal Oeste.
[ Carta Gijón ]
[ Fuente: Marina Yates ]

A finales de año volvía a Gijón unos días. Una noche cerrada recordé que desde el Cerro de Santa Catalina se pueden ver las balizas cardinales de Las Amosucas, y que estarían centelleando, como mandan los cánones:
  • La Norte [ CtB 1s ]: Centelleos (60 destellos por minuto) blancos
  • La Este [ GpCt(3)B 10s ]: Grupo de 3 Centelleos blancos cada 10 segundos
  • La Sur [ GpCt(6)B+DL 15s ]: Grupo de 6 Centelleos blancos más destello largo cada 15 segundos
  • La Oeste [ GpCt(9)B 15s ]: Grupo de 9 Centelleos blancos cada 15 segundos
He subido a Youtube un vídeo que muestra los centelleos de Las Amosucas desde Santa Catalina.



Las cardinales Este y Sur están prácticamente alineadas, por lo que no se distingue muy bien sus centelleos, y no había luna por lo que todo se ve muy negro :-) La próxima vez intentaré una noche con luna.

Para terminar, muestro las predicciones de la marea de ese 3 de enero de 2015 hacia las 8 de la noche (en verde), ya que se vislumbran en el vídeo unas olas, por lo que la mar debía de estar bastante baja. Gracias SHOM :-)

He gozado con Las Amosucas :-)


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sábado, 21 de marzo de 2015

Seamounts cerca de Rockall

Hace una semana estaba con Paloma, en casa de unos amigos.

Hacía muchos años que no nos habíamos visto. Paloma es bióloga, y, no sé cómo, nos encontramos hablando de uno de sus trabajos, embarcada en un pesquero. ¡Cuatro meses en dos campañas sucesivas!

Es la primera mujer que conozco personalmente que ha estado navegando en alta mar durante tanto tiempo seguido. Por supuesto, ahí están Florence Arthaud e Isabelle Autissier, pero aunque no son virtuales, están lejanas.

Le comenté que, cuando tuve la suerte de navegar durante un mes por aguas noratlánticas, no paraba de escuchar las predicciones metereológicas de la zona Fisher. Zona por la que yo me imaginaba que ella había estado. No pudimos ir más allá, ni supe si había tenido que afrontar algún temporal, ni cómo se faena sobre los seamounts. Las conversaciones con nuestros amigos derivaron hacia otros derroteros.
[ Wasser über Deck und Luken WNA ]
[ Fuente: Buonasera
[ Rechteinhaber und eigenes Foto. Licensed under CC BY-SA 3.0 ]

De vuelta a casa, busqué en la Wikipedia: Shipping Forecast.
[ Fuente: Wikipedia ]
Vaya chasco: la zona de Fisher está pegando con Dinamarca :-[

Cuando hablaba con Paloma sobre Fisher realmente estaba pensando en la zona de Rockall, zona por la que nunca he navegado, pero que es la vertiente alta mar de mi perímetro de navegación, allá por el 93: Malin, Hebrides y Irish Sea.

Ya metido en faena, decidí bucear un rato por esas aguas.

Recuerdo que hace unos cuantos posts descubrí los seamounts, esos nichos ecológicos, por sus repercusiones en el estado de la mar: Wanganella, montaña submarina.

Buscando, buscando seamounts, llego a 2 portales sobre batimetría: el Seamount Catalog de EarthRef.org y el General Bathymetric Chart of the Oceans (GEBCO).

Genial. En el primer portal se dispone de una búsqueda de montañas marinas mediante un mapa interactivo (botón Flash Map Search). Así veo que unas cuantas seamounts cercanas al Rockall: Anton Dohrn (dedicada al darwinista alemán), George Bligh, Rosemary Bank, Lousy Bank, Bill Bailey y Faeroe Bank.

Buscando con Advanced Search "Anton Dohrn" se obtiene un enlace en el que se pueden descargar un montón de ficheros en diferentes formatos.

El segundo portal, GEBCO, es mucho más fácil de utilizar.

Veo una nota al buscar "Rockall Bank": el nombre proviene del islote rocoso llamado Rockall. Gracias, Wikipedia.

Es increible: una verdadera roca dentro un cuadrado de 30 por 30 metros, y menos de 20 de alto. Eso sí, a unas 160 millas al oeste de San Kilda, que ya está bien metido en el océano. Y, atención, ¡que tiene unos cuantos bajíos alrededor!
[ Fotógrafo: Scottish Islands Explorer ]

En uno de mis derroteros preferidos, EnRoute Scotland (pdf - 7 MB), ya cuentan que hay que tener cuidado con el Hasselwood Rock, 0.1 mile N of Rockall.

Para resumir...
[ Bathymetric features to the northwest of Scotland and Ireland ]
[ Fuente: Wikipedia ]

Ahí tenemos al Rockall al completo: su meseta (plateau, donde pescarían los buques de Paloma), la vaguada (trough), el seamount Anton Dohrn, la roca (islet) Rockall y el archipiélago de San Kilda.

Vaya, con el Rockall, un verdadero mundo en el que habrá que ir profundizando.

Por cierto, se me olvidó preguntar a Paloma si tenía un blog sobre Montañas Marinas. Si no lo tiene, le voy a proponer que empiece a escribirlo :-)

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Por si acaso: Si las cosas se ponen feas para los pesqueros siempre pueden ir al Village Bay en  la isla Hirta del archipiélago de St Kilda.
[ Fotógrafo: matsljungberg ]

Dice el derrotero EnRoute Scotland que "the bay is mostly frequented by trawlers seeking shelter during bad weather".

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Organismos: El CIEM, claro, con sus informes (pdf)...

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Business: Undercurrent News,...

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By te way: ¡¡¡ Hoy hay coeficiente 119 !!!
Blog: el de Chapuis !!!

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miércoles, 18 de marzo de 2015

La VOR por las islas Trobriand

Sigo con mi barquito de papel en la simulación de la Volvo Ocean Race del 2015.

No le dedico mucho tiempo, y así me va :-)

Hace un mes, el viernes 20 de febrero, la cuarta etapa estaba en su apogeo.

Mi derrota es la marcada en rojo: a eso de las 5 de esa tarde se me puede vislumbrar en el centro del círculo blanco. La derrota marcada en verde, más al norte, es unas 500 millas más larga, pero al final suele gozar de vientos portantes y más potentes. Es la ruta virtual del ganador de la etapa. No en vano es la tomada por los navegantes reales, y por lo tanto la del MAPFRE, que finalmente la ganó.
Como no tengo mucho tiempo para dedicarme a la Regata Virtual, lo que hago es aprovechar para fisgonear por los lugares a los que me llevan los vientos y mi limitado olfato marino. Ese viernes me sentí inspirado.

Parece ser que estoy rozando una isla llamada Kiriwina. Wikipedia me asegura que forma parte de un archipiélago denominado islas Trobriand. Leo un poco la historia de las islas y resulta que.. ¡ son en las que estuvo Malinowski! de jovencito :-)

No me creo mi suerte.

Seguro que Bronisław navegó en alguna barcaza con velas de pandanus, para inspirarse y escribir sus Argonautas del Pacífico.
[ A Masawa canoe of the Kula circuit ]
[ Fuente: philateliemarine ]

Espero que los Argonautas me inspiren en las siguientes etapas de la VOR :-)

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sábado, 31 de enero de 2015

Talonage en Kildalton Bay

Esta semana he recibido el número de febrero de Voiles et Voiliers, y estoy encantado porque trae un reportage sobre el abarrancamiento del Team Vestas en Cargados Carajos. Muy instructivo. A lo mejor otro día lo comento en detalle.

Con ello me ha acordado de que había prometido contar cuando pasé por una experiencia parecida, aunque felizmente sin mayores consecuencias.

Fue allá por el año 1998, y comenzaba a navegar en el Atlantic Vigour por aguas escocesas.


Bitácora del lunes 27 de julio de 1998

Kildalton. BBC a las 5 y media de la madrugada.

Salimos a las 6, ya de día. Cálculo de mareas y choque impresionante. Hemos tocado con la quilla. Mayday. Susto.

Al final comprobamos que no había más problema, pero hay que sacar el barco del agua para ver.

O sea que dirección a Ardfern, en Loch Craignish, como hace 6 años. Motor y verifico la nav con GPS.

- - - fin de la bitácora del 27 de julio - - -

Sí habíamos talonado en el Garbh Sgeir Beag.

< Fuente: geograph >

Bitácora bien cortita. Debía de estar todavía acojonado cuando la escribí :-)

Sin embargo todavía tengo algunos recuerdos muy vívidos.

A parte de experimentar un mayday en vivo (quizás apresurado, dado que estábamos saliendo del fondeadero y aún no habíamos evaluado la magnitud de los posibles daños), lo que más me sorprendió fue que Jonathan, el patrón, inmediatamente descendió al interior del barco, levantó las planchas que escondían la sentina, tomó de ella todo el líquido que pudo entre sus manos y lo probó. No era agua salada. Posiblemente no había una vía de agua.

Espero no tener que hacerlo nunca. Fué mi primer y único talonage.

El otro recuerdo que me viene a la memoria es que yo estaba en el interior de la cabina. Era muy temprano. Sólo me había levantado para ayudar a soltar amarras en el fondeo, y una vez finalizada la maniobra, en lugar de volver a acostarme, me había puesto a ver la mareas que tendríamos durante la jornada. El golpe seco me inundó de adrenalina. Lo que nunca debía pasar estaba ahí. Fuck. On a talonné!  En estas circunstancias es esencial un Jonathan que ordene la continuación de los acontecimientos. Era nuestro patrón :-)

Ahora, con el tiempo, puedo recopilar datos sobre el perímetro de navegación.

La bahía de Kildalton no estaba muy lejos de Port Ellen... y entre esos dos lugares están las queridas destilerías de Laphroaig y Lagavulin.
< Fuente: geograph >

Esta extraña web, geograph, ha resultado ser muy interesante y útil. Útil porque, aunque parece estar más orientada a la cartografía terrestre, marca rocas que emergen como la mostrada en el detalle del círculo azul denominado Rubha na Gainmhich.
< Fuente: geograph >
Me explico. En el detalle de la izquierda el círculo azul marca el Garbh Sgeir Beag (mostrado en la primera foto más arriba). En el detalle de la derecha, el Garbh está difuminado en color grís, y el círculo azul rodea un puntito negro... ¡¡¡que yo creo que es un peñasco sumergido en el que nosotros talonamos!!!

Bueno, doy por cerrado el tema. Lo pasado, pasado está.

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Aprovecho para enlazar con un blog amigo, Circumnavigation of Islay, que tendré que estudiar, por si algún día vuelvo a tener la suerte de navegar por esas aguas ;-)

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lunes, 15 de diciembre de 2014

Talonner ou echouer

Bueno, vamos a dejar tranquilos a los Vestas, hasta que se reposen las aguas.

No quita que nos han hecho pensar sobre el tema a muchos navegantes. A mí me viene inmediatamente a la cabeza la palabra francesa talonner.
Es bastante menos fuerte que échouer, que es directamente embarrancar. No he conseguido una traducción española de talonner: la mejor ha sido "tocar en el fondo con el talón de la quilla".

Pero en francés se utiliza bastante en el sentido citado más arriba, siendo mucho menos fuerte que échouer: "implica que inmediatamente después se entra en aguas profundas sin quedar encallado".

Pues sí, una vez he "talonado" :-)

La primera vez que viví muy de cerca un talonnage fué durante un curso de Glénans cerca del cabo Fréhel, en 1996. ¡No la sufrimos nosotros!, sino el barco compañero con el que hacíamos el curso.

Bitácora del domingo 11 de agosto de 1996

Nos levantamos antes de las seis para poder pasar el Fréhel con corriente favorable. Salimos al empezar a amanecer. Rápido los dejamos atrás. Una vez pasado el cabo empieza a soplar y a hacer gris y a llover. Todo el traje de agua completo.

Alineamiento por la popa del Fréhel y de Amas.
[ Fotógrafo: Panos Panagiotis ]

Empieza a ser muy fuerte el viento. Estimo cómo llegar a Les Landas. El otro barco va más cerca de la costa, y después nos reencontramos. A partir de ahí intento que no nos adelanten, pero, después, cuando empieza a soplar más fuerte, ellos se van hacia la costa, y nosotros, con 2 rizos y foque, nos cuesta. En lugar de ceñida, bon plein. Va mejor, aunque duro. Qué gozo.

Pasamos el Petit Léjon y ahí me entero que Iznogoud ha tocado roca, al pasarlo por el Sur.

Decidimos ir hacia Saint-Quay-Portrieux. Al final me quito el traje de agua y paso a navegante.

Dificultades para pasar la Madeux. Pero ya con sol. Cojo la barra y fenomenal.

- - - fin de la bitácora del 11 de agosto - - -

Antes de seguir, una aclaración: el texto de la bitácora precedente no ha sido corregido, es decir, lo he transcrito tal y como lo escribí allá por el 96, y hay algunos galicismos. "Hacer gris" (faire gris) es "estar nublado" y "barra" (barre) es "timón" :-)

Releyendo la bitácora me ha llamado la atención el alineamiento por la popa del Fréhel y del Amas. A partir de la descripción en inglés de Cabo Fréhel antes citada he marcado el alineamiento de 77º.

No entiendo muy bien por qué empezamos tomando ese alineamiento, ya que parece utilizarse para ir a Erquy, que no era nuestro caso. Además nos hubiese llevado enmedio de los bajíos Grand Pourier. Hubiese sido más bien un curso de rasse-cailloux :-)

En cualquier caso nosotros terminamos ciñiendo a tope y pasando al norte de la cardinal Les Landas. Pero nuestro barco compañero, Iznogoud, se fué más al sur y "talonó", pero no embarrancó.

Terminamos el día por la ruta norte hacia la Madeux, una cardinal oeste ya cerca de la entrada al puerto de Saint-Quay-Portieux. La ruta sur (cardinal oeste La Roselière y la cardinal este Caffa) nos hubiera hecho perder barlovento.

Otro día contaré la navegación en que iba en un barco en el que sí  "talonamos" :-)

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La llegada a Saint-Quay-Portieux fué bastante más costosa de lo que se cuenta en la bitácora: "Dificultades", fueron una hora o dos, ya que desde Les Landas fuimos perdiendo barlovento y llegamos más al sur de la Madeux.
El viento era de noroeste, y además recuerdo que había una corriente que venía del norte, con lo que intentamos unas bordadas que iban hacia el norte y hacia el oeste. Lo que ocurría es que la corriente nos llevaba hacia el sur y no ganábamos lo suficiente a barlovento: des bords carrés, dicen en francés :-) Lo tuvimos que intentar varias veces, ¡pero lo conseguimos!

Otro día contaré cuando navegaba en el barco en que talonamos :-(

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viernes, 12 de diciembre de 2014

Vídeos del naufragio del Team Vestas

En mi anterior entrada ya había señalado un vídeo del Alvimedica que estaba de guardia en ayuda del Team Vestas Wind.

Han empezado a publicarse vídeos del trágico momento en que embarranca el Vestas:
Dicen que la primera colisión se produce a 19 nudos. No lo entiendo: van amurados a babor, la botavara caída a estribor. Pero la escota de la mayor no parece tener tensión. Además, al chocar casi no se mueven. Extraño. En los siguientes segundos, trasluchan. Deben de estar casi parados. Es una pena no disponer de más tiempo de grabación.
Al principio de este vídeo se oye comentar a un tripulante algo como:
We're passing the [...] and shoals right now. 40 meters [...].
Poco después alguien dice: What is this? Otro le responde: What?

Creo que son los 2 que llevan camiseta clara y que se asoman a babor para buscar algo. En el montaje cortan la escena. Impresionante.
El video está traducido al francés (entiendo peor la versión inglesa :-)

En mi opinión la explicación de Chris Nicholson deja mucho que desear. Viene a decir que su navegante le indica que la profundidad pasa de 3.000 a 40 metros en Cargados Carajos. El patrón comenta que como no hay corrientes, habrá que estar atentos a la altura de las olas.

Por su parte el navegante, Wouter Verbraak, comenta que utilizó una escala inadecuada en su carta de navegación electrónica: debería haber ampliado más.

En el vídeo muestran 2 niveles de zoom de la zona (que desconozco si esa parte proviene del sitio oficial de la Volvo Ocean Race o es un montaje añadido por Destopnews).



En ambos niveles he repintado en rojo (para que se vea mejor), su último waypoint, que se situaba a 5,82 nm con 263º de demora magnética.

La disculpa es increible: no conozco las instrucciones de ese programa de navegación electrónica, pero meterse en la zona azul, o rozar la parte Este del objeto verdoso reseñado ya da temblores. Porque supongo habrían leido algo como lo indicado en algún derrotero, como por ejemplo el EnRoute 171 East Africa (pdf - 5 MB).
Cargados Carajos Shoals (16°38'S., 59°36'E.) is an extensive group of reefs, islets, and shoals. They have been reported to lie about 3 miles further SW than charted. The E side of the reef has not been closely examined, because it is almost impossible to approach it from the E; in addition to the tremendous sea always breaking over it, is reported to be steep-to, and, therefore, most dangerous to approach under any circumstance.
Parece ser que Wouter Verbraak ya ha hecho algunos comentarios, que copio a continuación:
We finally have means of communications again, so a message is highly overdue…

I am totally devastated and still in shock as the gravity of our grounding is slowly sinking in now that we are safely in Mauritius with finally some time to reflect on what happened.

We are very lucky that nobody was hurt, and a lot of that is credit to our teamwork in the seconds, minutes and hours after the crash.

I made a big mistake, but then we didn’t make any others even though there were many difficult decision to be made and the situation was very challenging and grave indeed.
Once I can get power to the boat’s laptops (if they survived) I can look further into how we didn’t see the reef on the electronic charts. I did check the area on the electronic chart before putting my head down for a rest after a very long day negotiating the tropical storm, and what I saw was depths of 42 and 80m indicated. There is a very good article posted here which highlights some of the zooming problem in the vectorised charts that we used.

I can assure you that before every leg we diligently look at our route before we leave and I use both Google Earth, paper charts and other tools. However, our planned route changed just before we left, and with the focus on the start and the tricky conditions, I erroneously thought I would have enough information with me to look at the changes in our route as we went along. I was wrong. I am not trying to make any excuses – just trying to offer up some form of explanation and answer to some of your questions.

There are a number of lessons to be learned from this, which we hope will be able to relay in the time to come.

I am immensely grateful for all the support that we as a team, my family and myself have received from our wonderful friends, colleagues, family, Vestas, Powerhouse and Volvo. More over we are heavily in debt to the thorough support of Alvimedica throughout the first night, as well as the local fisherman and the coastguard of Ile du Sud in the atoll. So I want to thank everybody so very much. Thank you, thank you, thank you.

I am forever in your debt.

Continuará.

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miércoles, 3 de diciembre de 2014

Cargados Carajos

He vuelto a seguir la Volvo Ocean Race.

Me permite encontrar nuevas zonas para navegar :-)

Ya había pasado cerca de La Reunión y de Mauricio en la segunda etapa de la anterior edición.

Desgraciadamente, esta vez, me he enterado de la existencia de Cargados Carajos. Es un banco que, junto con las anteriores islas, forma parte de las Mascareñas.

Y es que el Team Vestas ha embarrancado en el Banco de Cargados Carajos.

Por el momento estoy recopilando información: declaraciones del patron Chris Nicholson, revistas de vela como Voiles et Voiliers o Yachting World, y algún blog que me ha permitido situar el lugar en que se ha producido el naufragio.

También he localizado un vídeo en Youtube de Alvimedica que confirma la posición del Vestas cuando se había desviado y detenido para asistirle mientras llegaba ayuda.

Gracias Alvimedica.


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