sábado, 21 de marzo de 2015

Seamounts cerca de Rockall

Hace una semana estaba con Paloma, en casa de unos amigos.

Hacía muchos años que no nos habíamos visto. Paloma es bióloga, y, no sé cómo, nos encontramos hablando de uno de sus trabajos, embarcada en un pesquero. ¡Cuatro meses en dos campañas sucesivas!

Es la primera mujer que conozco personalmente que ha estado navegando en alta mar durante tanto tiempo seguido. Por supuesto, ahí están Florence Arthaud e Isabelle Autissier, pero aunque no son virtuales, están lejanas.

Le comenté que, cuando tuve la suerte de navegar durante un mes por aguas noratlánticas, no paraba de escuchar las predicciones metereológicas de la zona Fisher. Zona por la que yo me imaginaba que ella había estado. No pudimos ir más allá, ni supe si había tenido que afrontar algún temporal, ni cómo se faena sobre los seamounts. Las conversaciones con nuestros amigos derivaron hacia otros derroteros.
[ Wasser über Deck und Luken WNA ]
[ Fuente: Buonasera
[ Rechteinhaber und eigenes Foto. Licensed under CC BY-SA 3.0 ]

De vuelta a casa, busqué en la Wikipedia: Shipping Forecast.
[ Fuente: Wikipedia ]
Vaya chasco: la zona de Fisher está pegando con Dinamarca :-[

Cuando hablaba con Paloma sobre Fisher realmente estaba pensando en la zona de Rockall, zona por la que nunca he navegado, pero que es la vertiente alta mar de mi perímetro de navegación, allá por el 93: Malin, Hebrides y Irish Sea.

Ya metido en faena, decidí bucear un rato por esas aguas.

Recuerdo que hace unos cuantos posts descubrí los seamounts, esos nichos ecológicos, por sus repercusiones en el estado de la mar: Wanganella, montaña submarina.

Buscando, buscando seamounts, llego a 2 portales sobre batimetría: el Seamount Catalog de EarthRef.org y el General Bathymetric Chart of the Oceans (GEBCO).

Genial. En el primer portal se dispone de una búsqueda de montañas marinas mediante un mapa interactivo (botón Flash Map Search). Así veo que unas cuantas seamounts cercanas al Rockall: Anton Dohrn (dedicada al darwinista alemán), George Bligh, Rosemary Bank, Lousy Bank, Bill Bailey y Faeroe Bank.

Buscando con Advanced Search "Anton Dohrn" se obtiene un enlace en el que se pueden descargar un montón de ficheros en diferentes formatos.

El segundo portal, GEBCO, es mucho más fácil de utilizar.

Veo una nota al buscar "Rockall Bank": el nombre proviene del islote rocoso llamado Rockall. Gracias, Wikipedia.

Es increible: una verdadera roca dentro un cuadrado de 30 por 30 metros, y menos de 20 de alto. Eso sí, a unas 160 millas al oeste de San Kilda, que ya está bien metido en el océano. Y, atención, ¡que tiene unos cuantos bajíos alrededor!
[ Fotógrafo: Scottish Islands Explorer ]

En uno de mis derroteros preferidos, EnRoute Scotland (pdf - 7 MB), ya cuentan que hay que tener cuidado con el Hasselwood Rock, 0.1 mile N of Rockall.

Para resumir...
[ Bathymetric features to the northwest of Scotland and Ireland ]
[ Fuente: Wikipedia ]

Ahí tenemos al Rockall al completo: su meseta (plateau, donde pescarían los buques de Paloma), la vaguada (trough), el seamount Anton Dohrn, la roca (islet) Rockall y el archipiélago de San Kilda.

Vaya, con el Rockall, un verdadero mundo en el que habrá que ir profundizando.

Por cierto, se me olvidó preguntar a Paloma si tenía un blog sobre Montañas Marinas. Si no lo tiene, le voy a proponer que empiece a escribirlo :-)

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Por si acaso: Si las cosas se ponen feas para los pesqueros siempre pueden ir al Village Bay en  la isla Hirta del archipiélago de St Kilda.
[ Fotógrafo: matsljungberg ]

Dice el derrotero EnRoute Scotland que "the bay is mostly frequented by trawlers seeking shelter during bad weather".

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Organismos: El CIEM, claro, con sus informes (pdf)...

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Business: Undercurrent News,...

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By te way: ¡¡¡ Hoy hay coeficiente 119 !!!
Blog: el de Chapuis !!!

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miércoles, 18 de marzo de 2015

La VOR por las islas Trobriand

Sigo con mi barquito de papel en la simulación de la Volvo Ocean Race del 2015.

No le dedico mucho tiempo, y así me va :-)

Hace un mes, el viernes 20 de febrero, la cuarta etapa estaba en su apogeo.

Mi derrota es la marcada en rojo: a eso de las 5 de esa tarde se me puede vislumbrar en el centro del círculo blanco. La derrota marcada en verde, más al norte, es unas 500 millas más larga, pero al final suele gozar de vientos portantes y más potentes. Es la ruta virtual del ganador de la etapa. No en vano es la tomada por los navegantes reales, y por lo tanto la del MAPFRE, que finalmente la ganó.
Como no tengo mucho tiempo para dedicarme a la Regata Virtual, lo que hago es aprovechar para fisgonear por los lugares a los que me llevan los vientos y mi limitado olfato marino. Ese viernes me sentí inspirado.

Parece ser que estoy rozando una isla llamada Kiriwina. Wikipedia me asegura que forma parte de un archipiélago denominado islas Trobriand. Leo un poco la historia de las islas y resulta que.. ¡ son en las que estuvo Malinowski! de jovencito :-)

No me creo mi suerte.

Seguro que Bronisław navegó en alguna barcaza con velas de pandanus, para inspirarse y escribir sus Argonautas del Pacífico.
[ A Masawa canoe of the Kula circuit ]
[ Fuente: philateliemarine ]

Espero que los Argonautas me inspiren en las siguientes etapas de la VOR :-)

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sábado, 31 de enero de 2015

Talonage en Kildalton Bay

Esta semana he recibido el número de febrero de Voiles et Voiliers, y estoy encantado porque trae un reportage sobre el abarrancamiento del Team Vestas en Cargados Carajos. Muy instructivo. A lo mejor otro día lo comento en detalle.

Con ello me ha acordado de que había prometido contar cuando pasé por una experiencia parecida, aunque felizmente sin mayores consecuencias.

Fue allá por el año 1998, y comenzaba a navegar en el Atlantic Vigour por aguas escocesas.


Bitácora del lunes 27 de julio de 1998

Kildalton. BBC a las 5 y media de la madrugada.

Salimos a las 6, ya de día. Cálculo de mareas y choque impresionante. Hemos tocado con la quilla. Mayday. Susto.

Al final comprobamos que no había más problema, pero hay que sacar el barco del agua para ver.

O sea que dirección a Ardfern, en Loch Craignish, como hace 6 años. Motor y verifico la nav con GPS.

- - - fin de la bitácora del 27 de julio - - -

Sí habíamos talonado en el Garbh Sgeir Beag.

< Fuente: geograph >

Bitácora bien cortita. Debía de estar todavía acojonado cuando la escribí :-)

Sin embargo todavía tengo algunos recuerdos muy vívidos.

A parte de experimentar un mayday en vivo (quizás apresurado, dado que estábamos saliendo del fondeadero y aún no habíamos evaluado la magnitud de los posibles daños), lo que más me sorprendió fue que Jonathan, el patrón, inmediatamente descendió al interior del barco, levantó las planchas que escondían la sentina, tomó de ella todo el líquido que pudo entre sus manos y lo probó. No era agua salada. Posiblemente no había una vía de agua.

Espero no tener que hacerlo nunca. Fué mi primer y único talonage.

El otro recuerdo que me viene a la memoria es que yo estaba en el interior de la cabina. Era muy temprano. Sólo me había levantado para ayudar a soltar amarras en el fondeo, y una vez finalizada la maniobra, en lugar de volver a acostarme, me había puesto a ver la mareas que tendríamos durante la jornada. El golpe seco me inundó de adrenalina. Lo que nunca debía pasar estaba ahí. Fuck. On a talonné!  En estas circunstancias es esencial un Jonathan que ordene la continuación de los acontecimientos. Era nuestro patrón :-)

Ahora, con el tiempo, puedo recopilar datos sobre el perímetro de navegación.

La bahía de Kildalton no estaba muy lejos de Port Ellen... y entre esos dos lugares están las queridas destilerías de Laphroaig y Lagavulin.
< Fuente: geograph >

Esta extraña web, geograph, ha resultado ser muy interesante y útil. Útil porque, aunque parece estar más orientada a la cartografía terrestre, marca rocas que emergen como la mostrada en el detalle del círculo azul denominado Rubha na Gainmhich.
< Fuente: geograph >
Me explico. En el detalle de la izquierda el círculo azul marca el Garbh Sgeir Beag (mostrado en la primera foto más arriba). En el detalle de la derecha, el Garbh está difuminado en color grís, y el círculo azul rodea un puntito negro... ¡¡¡que yo creo que es un peñasco sumergido en el que nosotros talonamos!!!

Bueno, doy por cerrado el tema. Lo pasado, pasado está.

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Aprovecho para enlazar con un blog amigo, Circumnavigation of Islay, que tendré que estudiar, por si algún día vuelvo a tener la suerte de navegar por esas aguas ;-)

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lunes, 15 de diciembre de 2014

Talonner ou echouer

Bueno, vamos a dejar tranquilos a los Vestas, hasta que se reposen las aguas.

No quita que nos han hecho pensar sobre el tema a muchos navegantes. A mí me viene inmediatamente a la cabeza la palabra francesa talonner.
Es bastante menos fuerte que échouer, que es directamente embarrancar. No he conseguido una traducción española de talonner: la mejor ha sido "tocar en el fondo con el talón de la quilla".

Pero en francés se utiliza bastante en el sentido citado más arriba, siendo mucho menos fuerte que échouer: "implica que inmediatamente después se entra en aguas profundas sin quedar encallado".

Pues sí, una vez he "talonado" :-)

La primera vez que viví muy de cerca un talonnage fué durante un curso de Glénans cerca del cabo Fréhel, en 1996. ¡No la sufrimos nosotros!, sino el barco compañero con el que hacíamos el curso.

Bitácora del domingo 11 de agosto de 1996

Nos levantamos antes de las seis para poder pasar el Fréhel con corriente favorable. Salimos al empezar a amanecer. Rápido los dejamos atrás. Una vez pasado el cabo empieza a soplar y a hacer gris y a llover. Todo el traje de agua completo.

Alineamiento por la popa del Fréhel y de Amas.
[ Fotógrafo: Panos Panagiotis ]

Empieza a ser muy fuerte el viento. Estimo cómo llegar a Les Landas. El otro barco va más cerca de la costa, y después nos reencontramos. A partir de ahí intento que no nos adelanten, pero, después, cuando empieza a soplar más fuerte, ellos se van hacia la costa, y nosotros, con 2 rizos y foque, nos cuesta. En lugar de ceñida, bon plein. Va mejor, aunque duro. Qué gozo.

Pasamos el Petit Léjon y ahí me entero que Iznogoud ha tocado roca, al pasarlo por el Sur.

Decidimos ir hacia Saint-Quay-Portrieux. Al final me quito el traje de agua y paso a navegante.

Dificultades para pasar la Madeux. Pero ya con sol. Cojo la barra y fenomenal.

- - - fin de la bitácora del 11 de agosto - - -

Antes de seguir, una aclaración: el texto de la bitácora precedente no ha sido corregido, es decir, lo he transcrito tal y como lo escribí allá por el 96, y hay algunos galicismos. "Hacer gris" (faire gris) es "estar nublado" y "barra" (barre) es "timón" :-)

Releyendo la bitácora me ha llamado la atención el alineamiento por la popa del Fréhel y del Amas. A partir de la descripción en inglés de Cabo Fréhel antes citada he marcado el alineamiento de 77º.

No entiendo muy bien por qué empezamos tomando ese alineamiento, ya que parece utilizarse para ir a Erquy, que no era nuestro caso. Además nos hubiese llevado enmedio de los bajíos Grand Pourier. Hubiese sido más bien un curso de rasse-cailloux :-)

En cualquier caso nosotros terminamos ciñiendo a tope y pasando al norte de la cardinal Les Landas. Pero nuestro barco compañero, Iznogoud, se fué más al sur y "talonó", pero no embarrancó.

Terminamos el día por la ruta norte hacia la Madeux, una cardinal oeste ya cerca de la entrada al puerto de Saint-Quay-Portieux. La ruta sur (cardinal oeste La Roselière y la cardinal este Caffa) nos hubiera hecho perder barlovento.

Otro día contaré la navegación en que iba en un barco en el que sí  "talonamos" :-)

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La llegada a Saint-Quay-Portieux fué bastante más costosa de lo que se cuenta en la bitácora: "Dificultades", fueron una hora o dos, ya que desde Les Landas fuimos perdiendo barlovento y llegamos más al sur de la Madeux.
El viento era de noroeste, y además recuerdo que había una corriente que venía del norte, con lo que intentamos unas bordadas que iban hacia el norte y hacia el oeste. Lo que ocurría es que la corriente nos llevaba hacia el sur y no ganábamos lo suficiente a barlovento: des bords carrés, dicen en francés :-) Lo tuvimos que intentar varias veces, ¡pero lo conseguimos!

Otro día contaré cuando navegaba en el barco en que talonamos :-(

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viernes, 12 de diciembre de 2014

Vídeos del naufragio del Team Vestas

En mi anterior entrada ya había señalado un vídeo del Alvimedica que estaba de guardia en ayuda del Team Vestas Wind.

Han empezado a publicarse vídeos del trágico momento en que embarranca el Vestas:
Dicen que la primera colisión se produce a 19 nudos. No lo entiendo: van amurados a babor, la botavara caída a estribor. Pero la escota de la mayor no parece tener tensión. Además, al chocar casi no se mueven. Extraño. En los siguientes segundos, trasluchan. Deben de estar casi parados. Es una pena no disponer de más tiempo de grabación.
Al principio de este vídeo se oye comentar a un tripulante algo como:
We're passing the [...] and shoals right now. 40 meters [...].
Poco después alguien dice: What is this? Otro le responde: What?

Creo que son los 2 que llevan camiseta clara y que se asoman a babor para buscar algo. En el montaje cortan la escena. Impresionante.
El video está traducido al francés (entiendo peor la versión inglesa :-)

En mi opinión la explicación de Chris Nicholson deja mucho que desear. Viene a decir que su navegante le indica que la profundidad pasa de 3.000 a 40 metros en Cargados Carajos. El patrón comenta que como no hay corrientes, habrá que estar atentos a la altura de las olas.

Por su parte el navegante, Wouter Verbraak, comenta que utilizó una escala inadecuada en su carta de navegación electrónica: debería haber ampliado más.

En el vídeo muestran 2 niveles de zoom de la zona (que desconozco si esa parte proviene del sitio oficial de la Volvo Ocean Race o es un montaje añadido por Destopnews).



En ambos niveles he repintado en rojo (para que se vea mejor), su último waypoint, que se situaba a 5,82 nm con 263º de demora magnética.

La disculpa es increible: no conozco las instrucciones de ese programa de navegación electrónica, pero meterse en la zona azul, o rozar la parte Este del objeto verdoso reseñado ya da temblores. Porque supongo habrían leido algo como lo indicado en algún derrotero, como por ejemplo el EnRoute 171 East Africa (pdf - 5 MB).
Cargados Carajos Shoals (16°38'S., 59°36'E.) is an extensive group of reefs, islets, and shoals. They have been reported to lie about 3 miles further SW than charted. The E side of the reef has not been closely examined, because it is almost impossible to approach it from the E; in addition to the tremendous sea always breaking over it, is reported to be steep-to, and, therefore, most dangerous to approach under any circumstance.
Parece ser que Wouter Verbraak ya ha hecho algunos comentarios, que copio a continuación:
We finally have means of communications again, so a message is highly overdue…

I am totally devastated and still in shock as the gravity of our grounding is slowly sinking in now that we are safely in Mauritius with finally some time to reflect on what happened.

We are very lucky that nobody was hurt, and a lot of that is credit to our teamwork in the seconds, minutes and hours after the crash.

I made a big mistake, but then we didn’t make any others even though there were many difficult decision to be made and the situation was very challenging and grave indeed.
Once I can get power to the boat’s laptops (if they survived) I can look further into how we didn’t see the reef on the electronic charts. I did check the area on the electronic chart before putting my head down for a rest after a very long day negotiating the tropical storm, and what I saw was depths of 42 and 80m indicated. There is a very good article posted here which highlights some of the zooming problem in the vectorised charts that we used.

I can assure you that before every leg we diligently look at our route before we leave and I use both Google Earth, paper charts and other tools. However, our planned route changed just before we left, and with the focus on the start and the tricky conditions, I erroneously thought I would have enough information with me to look at the changes in our route as we went along. I was wrong. I am not trying to make any excuses – just trying to offer up some form of explanation and answer to some of your questions.

There are a number of lessons to be learned from this, which we hope will be able to relay in the time to come.

I am immensely grateful for all the support that we as a team, my family and myself have received from our wonderful friends, colleagues, family, Vestas, Powerhouse and Volvo. More over we are heavily in debt to the thorough support of Alvimedica throughout the first night, as well as the local fisherman and the coastguard of Ile du Sud in the atoll. So I want to thank everybody so very much. Thank you, thank you, thank you.

I am forever in your debt.

Continuará.

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miércoles, 3 de diciembre de 2014

Cargados Carajos

He vuelto a seguir la Volvo Ocean Race.

Me permite encontrar nuevas zonas para navegar :-)

Ya había pasado cerca de La Reunión y de Mauricio en la segunda etapa de la anterior edición.

Desgraciadamente, esta vez, me he enterado de la existencia de Cargados Carajos. Es un banco que, junto con las anteriores islas, forma parte de las Mascareñas.

Y es que el Team Vestas ha embarrancado en el Banco de Cargados Carajos.

Por el momento estoy recopilando información: declaraciones del patron Chris Nicholson, revistas de vela como Voiles et Voiliers o Yachting World, y algún blog que me ha permitido situar el lugar en que se ha producido el naufragio.

También he localizado un vídeo en Youtube de Alvimedica que confirma la posición del Vestas cuando se había desviado y detenido para asistirle mientras llegaba ayuda.

Gracias Alvimedica.


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miércoles, 15 de octubre de 2014

Venecia Kayak: de la Salute a Certosa

Decíamos ayer que René y yo volvimos a desembocar en el Gran Canal a la altura de La Salute. Así es. Y desde ahí pasamos por delante de La Dogana, de San Giorgio, para cruzar La Laguna y volver a adentrarnos en el Castello y retomar La Laguna cerca de San Pietro. Paleamos algo más a lo largo de Sant' Elena para dar el salto lo más corto posible a Certosa.
[ Desde La Salute hasta Certosa (en azul) ]

Yo ya estaba amarinado, listo para enfrentarme, en kayak de mar, a La Laguna abierta ;-)

Empezamos la travesía. Al fondo La punta de La Dogana.
[ naveganteglenan y La Dogana ]
[ Fotógrafo: René Seindal ]

Quién me lo iba a decir, con la cantidad de veces que había pasado por ahí, que un día navegaría por esas aguas. Alegría total :-)

Pero lo que yo veía por el través era la Piazza San Marco ;-)
[ naveganteglenan pasando cerca de la Piazza ]
[ Fotógrafo: René Seindal ]

Ya habíamos dejado atrás los tranquilos rii venecianos. Aquí ya había olillas. Para mí, verdaderas olas :-)
Poco después, en medio de la mar océano, creí escuchar algunas notas de Vivaldi, que el viento me traía desde La Pietà.
[ naveganteglenan con La Pietà al fondo ]
[ Fotógrafo: René Seindal ]

Bueno, la fachada del Ospedale está casi tapada por una remarcable barcaza... a la que tuvimos que ceder paso poco más tarde :-)
[ naveganteglenan cerca de los Giardini ]
[ Fotógrafo: René Seindal ]

La espara se produjo ya cerca de los Giardini. He marcado en rojo una casa cercana para situar nuestra posición en Google Maps.
[ Cerca de los Giardini  ]
[ Fuente: Google Maps ]

Nosotros nos dirigíamos hacia el puente resaltado en azul, a la derecha.
[ Entrando en los Giardini  ]
[ Fuente: Google Maps ]

Es el Ponte dei Sette Martiri. Grazie mille, Giampiero.
[ Ponte dei Sette Martiri ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

Y como no podía ser de otra forma, el primer puente que nos encontramos, tierra adentro, fue el Ponte dei Giardini.
[ Ponte dei Giardini ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

Continuamos por el Rio de Sant'Isepo. De pronto René se detuvo cerca de unos escalones que daban a un arco.
[ Arco en los Giardini  ]
[ Fuente: Google Maps ]

Y es que había visto flotando un bidón casi lleno de aceite mineral. Pues allí estuvo peleando hasta que consiguió sacarlo del canal. Los daneses lo llevan en la sangre. A ver si se nos pega algo :-)

Acabo de darme cuenta que el arco tiene una inscripción: ARTIUM GENIO RESTITUTUM. No lo dudo, voy a buscarlo en Google. ¡Bingo! Google ha escaneado el libro oportuno: Storia popolare di Venezia de Gianjacopo Fontana. Traduzco como puedo:
"...todavía subsiste el arco que, en un templo ya destruido, era la entrada a la capilla de la casa de Lando, y se pretende que fue diseñado por Sammicheli. Esto se proclamaba en 1822, con la inscripción en oro en la parte posterior: artium genio restitutum, y forma perspectiva con la mayor alameda de los jardines públicos".
Gracias, Google. Hace años, este pequeño descubrimiento sólo estaba al alcance de unos pocos estudiosos con acceso a grandes bibliotecas ;-)

Pero eso yo no lo sabía cuando dejamos el arco y nos dirijimos al Ponte Sant'Isepo.
[ Ponte Sant'Isepo ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

El barrio está un poco abandonado. Es un barrio para trabajadores, que también hay en Venecia. Ponte de le Case Nove. Es uno de los puentes menos bonitos. Y lo llaman "de las casas nuevas"...
[ Ponte de le Case Nove ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

Al final desembocamos en el Rio dei Giardini, con su parada de vaporetto: Palanca.
[ Llegando a Palanca  ]
[ Fuente: Google Maps ]

Vaya, vaya, vemos de nuevo San Pietro y su campanile exento.

Ni a 100 metros caemos a estribor para adentrarnos en el Rio di Quintavale.
[ Entrando en el Rio di Quintavale ]
[ Fuente: Google Maps ]

Al desembocar el canal en La Laguna ya se veía al fondo el puerto deportivo de La Certosa :-)
[ Rio di Quintavale ]
[ Fuente: Google Maps ]

Pero no se podía palear directamente al puerto, había que rodear primero la Isla de Sant'Elena.
[ Isla de Sant'Elena a la derecha ]
[ Fuente: Google Maps ]

Un pequeño esfuerzo suplementario por la laguna abierta ;-)
[ Entrada al puerto deportivo de la Isla de Sant'Elena ]
[ Fuente: Google Maps ]

He marcado a la derecha la entrada a otro puerto deportivo, esta vez el de la Isla de Santa Elena. A la izquierda se vislumbra la bocana del puerto de La Certosa.
[ Bocana del puerto deportivo de La Certosa ]
[ Fuente: Google Maps ]

Había sido agotador. Es un sueño hecho realidad. Gracias, René.



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sábado, 4 de octubre de 2014

Venecia Kayak: de Trovaso a la Salute

En la última imagen de mi anterior entrada se adivina la Cantina del vino già Schiavi. Desafortunadamente sólo pude echarle una mirada de reojo desde el kayak de mar. Teníamos que apurarnos para llegar a la Salute pasando antes por la Fenice.
 [ Desde San Trovaso hasta la Salute (en naranja) ]

Continuando por el Rio de San Trovaso pasamos bajo el Ponte de le Maravegie: "puente construido maravillosamente en una sola noche por manos desconocidas..."
[ Ponte de le Maravegie ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

Poco más allá volvemos a salir al Gran Canal.
[ Gran Canal cerca de la Accademia  ]
[ Fuente: Google Maps ]

No muy lejos del Ponte de l'Accademia.
[ Ponte de l'Accademia ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

Paleamos muy poco por el Gran Canal. Sólo unos 300 metros después de pasar bajo il ponte, y antes de llegar al traghetto del Giglio, nos metemos en el Rio de Santa Maria Zobenigo, en dirección al Ponte Duodo o Barbarigo.
[ Ponte Duodo o Barbarigo ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

Se puede ver la parte trasera de Santa Maria del Giglio.

Y ni 10 metros más allá nos encontramos el Ponte de la Feltrina :-)
[ Ponte de la Feltrina ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

Y, por fín, llegamos al Ponte Storto, que es la puerta de entrada a mi Isla de la Fenice ;-)
[ Ponte Storto ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

La ocasión tanto esperada merecía ser recordada :-) René estuvo al quite.
[ naveganteglenan delante de la parte acuática de La Fenice ]
[ Fotógrafo: René Seindal ]

La entrada de góndolas está en al sur del teatro.
[ Teatro de La Fenice  ]
[ Fuente: Google Maps ]

Ya hace tiempo que descubrí las islas venecianas. Una vez intenté que un gondolero nos diese la vuelta a la Isla de la Fenice. No pudo ser completa, ni me acuerdo de qué milongas me contó. Pero esta vez conseguí convencer a René :-)

Así que pasamos bajo el Ponte de La Fenice, del Ponte de le Veste, del Ponte di Piscina di Frezzaria, del Ponte dei Barcaroli.

Aquí hay foto. Gracias René.
[ naveganteglenan en el rio de la Verona con La Fenice a babor ]
[ Fotógrafo: René Seindal ]

El edificio del fondo es el bonito Palazzo Contarini del Bovolo.
[ Palazzo Contarini del Bovolo  ]
[ Fuente: Google Maps ]

Continuamos, pasando por de bajo del Ponte de La Verona, del Ponte de la Malvasia Vecchia y del Ponte San Critoforo, para llegar de nuevo a la entrada acuática de La Fenice.

Había que despedirse de la isla y volver al Gran Canal. Rumbo al Rio de l'Alboro, paso por debajo del Ponte de le Ostreghe.
[ Ponte de le Ostreghe ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

Mírala, mírala, la Basilica della Salute.
[ naveganteglenan llegando a La Salute ]
[ Fotógrafo: René Seindal ]

Continuará.




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