viernes, 19 de octubre de 2018

Wind surf en los Zattere

El pasado viernes 12 de octubre estaba, a eso de las 7 menos cuarto de la tarde, en Venecia, en los Zattere, con pata de palo. Y, ya  puestos a ello, tamándome un primer negroni. Es lo que tiene la mala pata.

Desde la terraza de La Calcina, disfutando de las vistas de los Zattere, bañados por esas aguas mágicas del canal de la Guidecca, soudain surgit un aigle blanc.

[ Wind Surf en el canal de la Giudecca ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

El águila blanco era un crucero aparejado con 5 mástiles que pueden despleglar velas de estay, crucero que había localizado esa misma mañana.
[ Wind Surf amarrado en el Dorsoduro ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Me acordé del portal visualizador de buques Marine Traffic: era el Wind Surf.

Magnífico. Pero lo que realmente me llamó la atención fué el remolcador que llevaba arrastrando: estaban amarrados popa contra popa. Los canales son estrechos y su dragado muy protegido. Creo que por ello esos buques con riesgo arrastran remolcadores listos para actuar si fuese desgraciadamente necesario.

El Wind Surf tiene un arqueo bruto (stazza lorda) inferior a las 40.000 toneladas, por lo que sería, en principio, admitido por la asociación NO Grandi Navi.

¡ buon auguri, Venecia !

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domingo, 23 de septiembre de 2018

Loch Carnan Jetty

Esta mañana, como suelo hacer algunos domingos, he leido el Bebelia de ayer. Me ha llamado la atención una reflexión de Antonio Muñoz Molina, en su artículo Memoria fotográfica.
La memoria es mucho más frágil de lo que parece. [...]; cada vez que se invoca un recuerdo se lo está construyendo en el presente; y cada invocación lo modifica y lo deforma, tiñéndolo con el estado emocional de este momento, más que del pasado.
[...]
El pasado tal como fue solo lo preserva la fotografía. Carlos Saura tiene motivos para saberlo.
Esto me ha recordado que aún tengo que terminar el comentario a la última parte de la singladura de aquel gozoso 6 de agosto de 1993.

Durante mucho tiempo estuve convencido de que la nevegación de aquel día finalizó en la ya famosa Little Kettle Pool. Pero no. Como sugiere Muñoz Molina, la memoria consciente es frágil. Realmente dormimos abarloados al Loch Carnan Jetty.

Desde Carbost, en Loch Harport, hasta Loch Skiport hay unas 60 millas. Con viento del oeste seguro que tuvimos que hacer bastantes bordadas. Estimo que con una VMG de unos 5 nudos tendríamos paras unas 7 horas. Por lo que saliendo de Carbost hacia las 8 de la mañana, al capitán Jonathan le gustaba ponerse a faenar temprano, estarímos en Little Kettle Pool a eso de las 3 de la tarde. Suficiente para comer, fregar los platos y completar las 11 millas que nos quedaban para llegar a Loch Carnan Jetty, que nos protegía mucho mejor de los vientos del oeste.

Pues ahí estaba yo, casi 25 años más tarde, al borde del jetty, con la baliza verde por la aleta de estribor, arrumbao al oeste.
[ Loch Carnan Jetty (South Uist) ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

En la bitácora de aquel 6 de agosto de 1993 ya contaba que hicimos equilibrismos para subir al muelle :-)
[ Escalerilla y pilotes del Jetty ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Por cierto, he encontrado una nota muy curiosa y descriptiva del jetty, de Martin Briscoe, en la interesante web CANMORE:
This is described as MOD and is reported to have been used for supply vessel to St Kilda but does it and the fuel terminal date from WWII to supply the airfield?
Lo de St Kilda me hace mucha ilusión, y espero poder vistar ese enclave oceánico algún día ;-)

Por otra parte, creo recordar haber leido en el Pilot Book de la época que el jetty había pertenicido al Ministerio de Defensa (MOD). Pues parece confirmarse. Seguramente se remodeló para poder recibir combustible destinado a los bombarderos de la RAF que, durante la Segunda Guerra Mundial, tenían un aeropuerto del otro lado de las islas, en su vertiente oceánica, en la isla de Benbecula.

[ Oblique aerial view of RAF Benbecula, from west-south-west, ]
[ while the runways were under construction in 1941-1942 ]

Añado,  sobre una vista Google Maps de la zona, la ruta (en rojo) que va desde el Loch Carnan Jetty hasta el aeropuerto de Benbecula, de unos 18 Kms.


Y ya que estoy en Google Maps voy añadir una vista del Loch Carnan Jetty.

Para terminar me he puesto a ver la definición de jetty y he encontrado en algún siyio que se les relacionada con los dolphins (structure). He buscado la traducción al español en la Wikipedia, y los relaciona con los duque de alba. , o en francés los duc-d'albe. ¿Y en italiano? Los famosos briccole de Venecia :-)

En fin, en la foto que he sacado en el jetty de Loch Carnan parecen más bien pilotes.

Para gordopilear un poco dejo una presentación de los Duque de Alba y otras obras marítimas.


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viernes, 31 de agosto de 2018

Back to Little Kettle Pool

Prometido y hecho. El pasado 2 de agosto, a las 12:19, estaba en la zona de Loch Skiport, en el comienzo del camino hacia Coalas Mor, vamos, hacia Little Kettle Pool.
[ Senda hacia Coalas Mor en Loch Skiport ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Una media hora después, habiendo sufrido un camino empapado de agua y, ya en un páramo salvaje, a eso de las 12:49, estaba en un montículo desde el que vislumbraba lo que creo que es Coalas Mor.
[ Coalas Mor aka Little Kettle Pool ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Día grisón, con visibilidad reducida, zapatos inapropiados y empapados, pero esperando estar viendo Little Kettle Pool, veinticinco años después (a falta de cuatro días ;-). Objetivo cumplido, y con un ligero amargor por estar reviviendo momentos gozosos, en lugar de estar disfrutando de nuevas singladuras. Así es la vida.

Para comprobar que mi foto corresponde con Coalas Mor he estado navegando con Google Earth.
 [ Coalas Mor aka Little Kettle Pool ]
[ Fuente: Google Earth ]

He marcado con una elipse naranja el estrecho entre Shillay More (a la izquierda) y Shillay Beg (a la derecha), como se ve tambén en mi foto arriba a la derecha.

Las pequeñas elevaciones que se pierden entre la niebla de mi foto son probablemente las de la península de Ornish con sus cotas de 208 metros. A su izquierda debe de verse la islita de Ornish.

Ahora otra vista Google Earth de conjunto, que enlaza con las vistas desde Ard Horragay., que enlaza con mi anterior entrada.
[ Vistas de Loch Skiport ]
[ Fuente: Google Earth ]

Ya de vuelta, pude ver, a lo lejos, las ruinas del muelle pesquero (elipse roja), en Rudha Mòr, donde embarcaban las caballas saladas.
[ Muelle ruinoso en Loch Skiport ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

No estuvo mal aquella travesía desde Carbost, en la isla de Skye, hasta Loch Skiport, en la isla de South Uist, con vientos del Oeste.

[ Travesía de Carbost a Loch Skiport ]
[ Fuente: Google Earth ]

Después seguimos hasta Loch Carnan, como ocurrió aquel 6 de agosto de 1993. Pero eso lo dejo para otra entrada.



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lunes, 23 de julio de 2018

Preparar la visita de Loch Skiport

El próximo 2 de agosto, con un poco de suerte, estaré visitando las ruinas del muelle Rubha Mor, cerca de Loch Skiport. Espero poder vislumbrar desde allí la entrada a Coalas Mór, también conocida como Little Kettle Pool.

He encontrado algunas vistas desde Google Maps, que sitúo en una carta ya conocida :-)

A continuación, la entrada a Coalas Mór.

Y otra vista más centrada en la entrada.

Y por último otra más centrada en las ruinas del muelle.
Que así sea.

Siguiendo la búsqueda del camino a Coalas Mor, me he encontrado un relato de una subida al cercano pico Hecla, que comienza muy cerca de la carretera a Loch Skiport. Ahí dicen que hay un caminito, casi al final de la carretera en la que comienza su subida.

Pues en el cartel se pone que Coalas Mor está ¡sólo a 2 kilómetros!
Bravo, si no llueve, en una horilla podré ir, recordar y volver :-)


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lunes, 18 de junio de 2018

VOR de Gotemburgo a La Haya

Eso sí pasando por Aarhus, en Dinamarca.

En el portal de la VOR no queda muy claro el recorrido. En la versión inglesa por lo menos se indica que pasan por una baliza a la altura de la ciudad danesa de Aarhus.

Al final he encontrado algo más de información en una web turística de la ciudad: VisitAarhus :-)
During this event you can go and see these magnificent racing yachts close-up in the Aarhus harbour, while rounding a mark just in front of DOKK1
 [ Fotógrafa: Ainhoa Sanchez ]

Aunque, como es de imaginar, la foto anterior no es de la Bahía de Aarhus, pero he conseguido una de esa bahía gracias a la Wikipedia y a Martin Fruergaard. Gracias.
[ Fotógrafo: MartinFruergaard - Own work, CC BY-SA 4.0 ]

He marcado con una elipse verde la Torre del Ayuntamiento de Aarhus, diseñada y construida bajo la dirección del arquitecto danés Arno Jacobsen. Casi sólo por ver esa joya, estuve en Aarhus en el 2015.
 [ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Pues sí, también me gusta la arquitectura. De hecho me acurdo de otras 2 cosas más de Aarhus:
Volviendo a lo nuestro. La salida de Gotemburgo será mañana jueves 21 a las 12 UTC. La distancia a Aarhus es de unas 100 millas, por lo que a eso de las 18 UTC podrían haber llegado a la baliza DOKK1.
[ Fuente: passageweather ]

Pero, según PassageWeather.com, la vuelta a Skagen (03 UTC) va a ser de ceñida y flojeando.
[ Fuente: passageweather ]

¡Pero una horas más tarde (18 UTC), se lo van a pasar muy bien !-)
[ Fuente: passageweather ]
¡¡¡ Vamos MAPFRE !!!


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domingo, 17 de junio de 2018

La VOR está que arde

El próximo jueves comienza la última etapa de la Volvo Ocean Race 2017. Los tres primeros barcos están empatados a los mismos 65 puntos.
  • El MAPFRE va el primero, con 65, pero con 56 en las In-Port.
  • El Team Brunel el segundo, también con 65, pero con 41 en las In-Port.
  • El Dongfeng Race Team el tercero, con 64 puntos, pero tendrá una bonificación, dado que habrá hecho un tiempo total de navegación inferior al resto de la flota.
La anterior etapa, de Cardiff a Gotemburgo, ha sido muy disputada. Pero además ha tenido un significado especial para mí: algunos de los cabos por los que han pasado, o los he visitado o los visitaré este verano, aunque sea por tierra :-)

Primero, recuerdo que hace años estuve navegando alrededor de la Fastnet rock.

Después, pasaron al oeste de la isla de Lewis, ya con el MAPFRE a la cabeza. Todavía se ve la preciosa isla de Skye, gozosa productora del Talisker :-)

Cuando pasaron al norte de Lewis, la situación no había cambiado mucho :-) ¡Este verano espero visitar el cercano faro de Butt of Lewis!

Y ya que estamos en ello, también intentaré vistar las islas Orcadas :-) El MAPFRE seguía el primero... Pero no sé si podré llegar hasta la isla Papa Westray por la que pasaron al norte.

Poco despues estaban pasando Skagen, entre el Skagerrak y el Kattegat.

Al final, el Team Brunel ha encontrado una configuración de velas mejor de las del MAPFRE, y llegaron en primer lugar. Chapeau Team Brunel :-)
Quede como resumen de todo lo anterior: de Cardiff al Fastner Rock, y la la isla de Lewis, y a las Orcadas y a Skagen, para llegar a Gotemburgo.

El recorrido queda claro, pero los vientos son los que corresponden al momento en que la flota llegaba a Gotemburgo: el 14 de junio hacia las 20h48 UTC. Por eso no se entiende bien la trayectoria y las maniobras que les hizo navegar hacia el oeste. La posición más lejana a la costa irlandesa ocurrió el 12 de junio, hacia las 1907 UTC, a unas 132 millas al oeste de Eagle Island, de grato recuerdo ;-)

El viento en el MAPFRE era del sur (181º TWD), y Team Brunel hizo una trasluchadas con cartabón :-)


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sábado, 28 de abril de 2018

Visualizador de la Marina

La semana pasada he tenido la fortuna de descubrir el visualizador de la Marina. No viene al cuento el cómo.

El visualizador forma parte del Geoportal de Infraestructura de Datos Espaciales del Instituto Hidrográfico de la Marina (IDE-IHM).

Es una maravilla porque, de entrada, ¡ ofrece toda cartas náuticas de las costas españolas !


He ampliado y centrado en el Cabo de Peñas. Así puedo ver el equivalente a Geogarage de Voiles et Voiliers.

Me hubiese venido muy bien en algunas entradas anteriores, por ejemplo en la llamada Recorrido astur con GPSVisualizer. En ella hablo algo del Cabo de Peñas, aunque veo que en ella no aporto muchas fotos de las vistas del Cantábrico desde ese espectacular cabo.
[ Fotógrafo: PG Pando ]
Ahora, con el visualizador de la Marina puedo saber cómo se llaman los islotes de la foto: el de mayor tamaño es la isla Erbosa, y el pequño, al Este,  es el islote El Bravo :-)

Para sacar provecho al visualizador, lo primero es leer el Manual :-)

De todas formas adelanto algunas cosas que me parecen interesantes.

Por defecto, el visualizador de la Marina tiene activados el Mapa Base y algunas Cartas Náuticas.

Si se pincha en la carpeta que se encuentra a la izquierda de Cartas Náuticas se despliegan las ENC (Cartas Náuticas Electrónicas) activadas. Dejando sólo la de "propósito 4" y activando botón redondo (paso 1) se puede obtener información de boyas y luces al pinchar el botón "dedo índice" del menú (paso 2). El paso 3 es pinchar en la cardinal (o luz) sobre el que queremos información), por ejemplo la cardinal Este de las Amosucas :-)


Otra cosa interesante es poder determinar rumbos y distancias. Por ejemplo para ir de la Colonia San Jordi a la Cala Caragol, en la punta Sureste de Mallorca.


Paso 1: pinchar en el botón con regla y ángulo de la barra de menú. Paso 2: pinchar el mapa en la posición inicial (bocana del puerto de San Jordi). Paso 3: hacer doble-click en el punto final del recorrido (entrada a la Cala Caragol). Perfecto: rumbo 139,6º durante 2,5 millas.

Por último, pero no menos importante: ¡¡¡ posibilidad de cargar datos de otros organismos !!!

Por ejemplo, datos de naufragios recopilados por el SHOM (equivalente a nuestro IHM).

Paso 1: pinchar en el botón de cuadraditos de la barra de menú. Paso 2: introducir la URL de datos, en este caso sacada del SHOM: http://services.data.shom.fr/INSPIRE/wms/v Paso 3: listar Capas. Paso 4: seleccionar capas a cargar. Elijo los naufragios (Epaves). Paso 5: Cargar Capas.


Ahí está: En Bretaña sur (hacia 47º27'N 3º48'O), el SHOM ha cargado la capa EPAVE (naufragio).Eligo el dedo índice de información en el munú, y pincho en un naufragio en la parte baja de la pantalla (aparece un círculito rojo). Y aparece toda la información: El buque se llamaba BAYUDA y se hundió el 9 de enero de 1918.

Impresionante, los datos en WMS.

El SHOM también tiene un visualizador de datos WMS... ¡cuidado Geogarage!

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miércoles, 28 de marzo de 2018

Se nos ha ido John Fisher

El pasado lunes 26 de marzo, John Fisher, tripulante del Sun Hung Kai/Scallywag, ha desaparecido en el Océano Pacífico Sur, poco antes de amanecer.


 [ Good laughs onboard as the sun sets on the Scallywag's ]
[ Fotógrafo: Jeremie Lecaudey / Volvo Ocean Race 2017-18 ]

Ahí estaba en la foto, en ese atardecer del pasado 18 de febrero, en la sexta etapa de la Volvo Ocean Race, entre sus compañeros Antonio Fontes y Trystan Seal.

Yo no lo conocía mucho, pero Fish era experto navegante de alta mar.

Por el momento, no hay información detallada sobre el accidente. Sólo he encontrado lo que ha publicado la magnífica revista Yachting World.

Parece ser que en una trasluchada incontrolada, John fué golpeado por la escota de la mayor y arrojado al océano.

[ VOR Tracker 2018.03.26 13:02:04 ]

El tracker de la Volvo nos muestra que el SHK Scallywag estaba retrasado y al norte del resto de la flota (52º45'S + 110º13'W), con viento fuerte del Oeste (33 nudos). Me limito a traducir el artículo de la revista:
  •  Había de 35 a 45 nudos de viento, con olas de 4 a 5 metros, y visibilidad reducida por chubascos. Faltaban 15 minutos para amanecer.
  • Navegaban con un rizo en la mayor y con el foque J2. Llevaban izada la Fracional 0 (FR0), pero enrollada.
  • Hacia las 1300 UTC, el SHK/Scallywag  surfea una gran ola, que le hace trasluchar incontroladamente.
  • John Fisher estaba en cubierta, en la bañera. En ese momento se dirigía a proa para asegurar la FR0, por lo que había soltado el harnés.
  • Cuando la escota de la mayor cruzaba la bañera, en la trasluchada, golpeó a John y lo lanzó por la borda fuera del barco. Los otros tripulantes en cubierta creen que estaba inconsciente cuando cayó al mar.
  • Llevaba el traje seco y de supervivencia, guantes y chaleco salvavidas.
  • Se lanzaron la percha JON y el salvavidas de herradura.
  • Se tardó un buen rato en retomar el control del barco para volver a peinar alrededor del punto de caída de John.
  • A las 1342 UTC, el equipo informó al Puesto de Control de la Regata que estaban volviendo al punto MOB.
  • Después de horas de búsqueda, no encontraron ni a John ni a las boyas lanzadas al mar.
John amaba el mar. Descanse en paz.





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domingo, 18 de marzo de 2018

Surfin Asturias con Lucia Martiño

Algunos días voy a Océnos de Libertad, esa web amiga de amantes del kayak de mar, que me permitió hacer mis pinitos en Venecia.

Desde allí recalé en un vídeo magnífico sobre surfSurfin´Asturias Luanco y Gijón.

Ya de pequeñito, en cuanto aprendí a nadar, me gustaba correr las olas en la playa de San Lorenzo: nadaba hasta donde empezaban a romper las olas. Cuando veía que podía atrapar una, daba brazadas a crol, todas las que podía, y si me enganchaba la ola, estiraba los brazos al máximo para que la ola me llevase hasta donde se terminaba o hasta ya tenía que salir para respirar.

En aquella época no había surfistas en Gijón ;-)

Pero desde que aparecieron, siempre he disfrutado viendo cómo hacían esas virguerías con las olas. Nunca tuve ocasión de probar el surf. Y después, cuando me enganchó la vela, he tenido ocasión de probar algunas veces el windsurf, y no me ha salido nada mal con vientos ligeritos.

Pero este vídeo me ha sorprendido por lo bien que cuentan el surf y las olas, en Luanco y en Gijón. Y porque me he enterado que tenemos toda una campeona de surf de Gijón: Lucia Martiño.

[ SURFIN´ASTURIAS LUANCO Y GIJÓN ]
[ Fuente: magazine Youtube ]
 El vídeo hay que verlo varias veces. Punteo:
Lucía compite a nivel internacional:

He conseguido fotos espectaculares en al revista Surkawa.

[ El surf en Asturias, Lucía Martiño ]
[ Fuente: magazine Surkawa ]
Pero es que además participa en TEDx, Busca tu vocacion y confia en ti mismo.

Habla bien francés, entre surf y surf... una joyita quoi!

Cualquier día me la encuentro por la playa de Gijón :-)

[ Lucía Martiño, en la barandilla de la playa de San Lorenzo ]
[ Fuente: El Comercio ]

Impresiona ver ese movimiento efímero, subiendo y bajando por el lomo de la ola, los segundos que esta dura. Gracias Lucía, amante de la mar.


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domingo, 4 de marzo de 2018

Malpica 91

Como comentaba en un post sobre mis cursos en la escuela Glénans, ya en la primera semana de mayo del 89 (29-abr-89 [Glenans crucero - 7 días]) había hecho una inciciación al crucero a vela en el Archipiélago.

Al año siguiente, a finales de octubre del 90 (27-oct-90 [Marseillan Sunrise 11 - 7 días]) hice mi primer crucero costero en el Mediterráneo francés: la foto de mi perfil está tomada esa semana iniciática :-)

Pues al año siguiente, en agosto del 91, me decidí a cruzar el Golfo de Vizcaya (3-ago-91 [Golfo Vizcaya - 14 días]). Salir de La Coruña, descender al sur hasta Finisterre, retomar al norte pasando por el Cabo Ortegal, costeando hasta Gijón ;-) y después cruzar el Golfo para aterrizar cerca de La Rochelle, y desde allí costear hasta el Archipiélado de Glénan, nuestra base.

En ese crucero se me ocurrió empezar a escribir pequeñas Bitácoras recordatorias del viaje, que hoy complementan bien mis recuerdos.

Transcribo la primera. Sin retoques. Eran los años 90, mis treinta añitos.

Bitácora del 6 de agosto de 1991

Hace una hora hemos zarpado de Malpica, hemos izado velas, he rellenado el libro de a bordo y hemos tomado rumbo al cabo Ortegal.

Me he tumbado en una cabina de popa para estudiar los avatares de la costa y preparar la llegada al cabo.

Hay una ventanita muy pequeña a la altura del agua, en frente de mí. El viento no es muy fuerte, la mar de fondo es muy suave, y oigo el agua pasar como si fuese un riachuelo. Viendo estas TRANQUILAS ondulaciones del mar y este sonido tan relajante me ha parecido, todo esto, como una metáfora de la vida (¡¡ guau !!): disfrutar TRANQUILAMENE de ella, tumbado a popa, sin nada que hacer, arrullado por el agua y mecido por el mar; buscar con tensión un paso sin peligro entre una isla y la tierra, sabiendo que hay rocas alrededor, casi en la superficie, pelearse con el viento cerca de los acantilados del cabo Finisterre...

Ya no hay viento, hemos puesto el motor...

- - - fin de la bitácora del 6 de agosto - - -

No tengo fotos de Malpica. No importa, hoy tenemos a Google Maps, que nos deja ver su puerto. Sigue siendo necesaria una manguera de REPSOL para repostar combustible, ya que nos dirigíamos hacia el norte y no sabíamos si sería necesario utilizar el precioso gasóleo.

[ Malpica: vista de tierra ]
[ Fuente: Google Maps ]

Recuerdo esta vista de Malpica muy vívidamente. También era un día soleado de agosto, y sólo estuvimos en este muelle, repostando.

Otra vista de Malpica.
[ Malpica: vista de mar ]
[ Fuente: Google Maps ]

Veníamos posiblemente de Finisterre, o quizás de Muxía (en otra post estimaré ambas posibilidades, ya que la memoria falla), porque lo que es seguro es que de aquí pusimos rumbo a Cedeira, a cuya bahía entramos de noche. Cedeira esta a unas 38 millas, y a unos 5 nudos (no recuerdo que hubiese mucho viento), por lo menos tardaríamos unas 8 horas.

Continuará.


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miércoles, 31 de enero de 2018

En primera plana

¡Vaya manera de comenzar el año!

Nada sobre vela, ni sobre sus heroicos navegantes a vela. Nada sobre sobre François Gabart, record de la vuelta al mundo a vela en solitario: 42 días. Nada sobre el MAPFRE en sus peripecias alrededor de Hong Kong.

Mi primera entrada este año trata sobre cómo solventar las penalidades que yo mismo sufro para encontrar un tema en mi blog.

Las etiquetas por si solas no son suficientes, ya que muestran desordenadamente una serie de páginas que se pueden abandonar rápidamente, faltando un hilo conductor.

Pincho en la etiqueta CG00jul... y a ver cómo encuentro el hilo conductor.


He pensado que voy a intentar una combinación de una nueva etiqueta, sea enprimeraplana, que marque las entradas resumen de mis singladuras, que al fin y al cabo estan en el origen de Cruceros Glenans.

De hecho ya existe una entrada de este estilo: la que resumía la gozosa navegación del 93: desde ella se puede ir a todas las etiquetas del viaje, que ya es algo.

De todas formas esto de "primeras planas", el "blog en el blog" no me entusiasma como tema. Prometo no recaer, y volver a navegar a vela ;-)

À suivre.

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domingo, 31 de diciembre de 2017

Vamos Xabi

En la anterior edición de la Volvo Ocean Race ya me había llamado la atención Xabi Fernández.
Compañero de Iker Martínez durante los años en que fueron campeones olímpicos de 49er.

En esa edición Iker y Michel Desjoyeaux no debieron de tener un buen inicio de regata, y en cierto modo desaparecieron ambos.

Xabi continuó y ganó la etapa Sanya-Auckland.

Pues este año el patrón del MAPFRE es Xabi. Ha formado una buena tripulación, en la que el navegante , Joan Vila, parece formar muy buen equipo con él. EL MAPFRE ha ganado la segunda etapa, ¡y también la tercera!

En esta tercera etapa, una de las cosas que me han impresionado es el esfuerzo y la eficacia de la tripulación del MAPFRE: 16 trasluchas en el límite de la zona de exclusión de hielos (al menos en 8 horas) :-)


Es impresionante, entre las 9 y media de la noche del 20 de diciembre y las 5 y media de la madrugada del 21, se ven la maniobras del MAPFRE. En el mismo periodo de tiempo el Dong Feng hizo la mitad de trasluchadas. En  mi opinión ganaron más de 5 millas.


La trasluchada es una maniobra delicada en general, por los esfuerzos sobre la mayor y por el riesgo de guiñadas, pero lo es mucho más con vientos fuertes. Recuerdo que en esos casos algunos patrones prefieren virar por proa.

Ya el 15 de diciembre comentaba el patrón del Team Brunel, Bouwe Bekking, una de esas trasluchadas en un correo desde el barco.
Hicimos una trasluchada con 45 nudos, escribe. Afortunadamente estábamos en una gran planeada y la mayor pasó sin problemas. En estas condiciones siempre estás preocupado por los sables y el carril de la mayor. La máxima racha fue de 62 nudos, lo bueno es que recogimos el gennaker justo antes. Ahora estamos literalmente cabalgando la tormenta.
El 17 de diciembre el navegante Joan Vila explicaba el panorama a bordo.
Mientras bordeamos la zona de exclusión de hielo modificada al norte de las Kerguelen, se ha producido un cambio en el patrón meteorológico, y los fuertes vientos del OSO se han moderado por debajo de los 20 nudos mientras rola al NO. Desde el final de nuestra noche y durante toda la mañana hemos tenido contacto visual con DFRT, con ambos a trasluchadas a lo largo del límite de hielo, ya que el viento es más débil cuanto más al N. Desde esta mañana temprano hasta ahora hemos hecho 17 trasluchadas en menos de 11 horas.
Continúan en la web de la VOR:
La dureza de este modo de navegación es tremenda. Una trasluchada requiere tener a toda la tripulación en cubierta. La tripulación fuera de guardia se despierta y sube a cubierta para ayudar con la maniobra o se queda abajo para cambiar todo el equipamiento de un lado a otro del barco. Todo el procedimiento puede llevarles alrededor de 30 minutos. Y los líderes están trasluchando más de una vez por hora en este momento.
Comentario interesante en la web de la VOR, el 21 de diciembre:
En un esfuerzo brutal para seguir ganándole millas al Dongfeng después de arrebatarle el liderato de la Etapa 3 el miércoles, el MAPFRE realizó 16 trasluchadas en menos de 12 horas durante la noche mientras bordeaban la Zona de Exclusión de Hielo Antártico.
En la misma web Xabi dice:
El último día en el MAPFRE ha sido bastante loco. Hemos hecho muchas maniobras. Ahora tenemos que ir hacia el sur para llegar a la borrasca, por eso hemos tenido que hacer tantas trasluchadas. Es muy duro, pero ha valido la pena. Ahora estamos libres para navegar hacia el sur todo el día y la noche, y mañana por la mañana traslucharemos y comenzaremos a dirigirnos hacia el norte, hacia Melbourne.
La regata continua. ¡Vamos MAPFRE con Xabi!


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