Jersey desde Normandia

El viaje continuó por los faros de Normandía, previo regreso en ferry a Saint-Malo, y visita a la Torre Solidor (día 5 de agosto).

[ Torre Solidor en Saint-Malo ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

 

Al día siguiente, domingo 6 de agosto, en cuanto pude me planté en el Faro de Carteret.

[ Faro de Carteret ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Eso sí, con la intención de fotografiar, a lo lejos, alguna de las Islas Anglonormandas. Conseguí una a las 17h21 hora local (GMT+2).

[ Islas desde el Faro de Carteret ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

 

Se puede ver a lo lejos, a mi espalda, tierras que podrían ser islas. 

Al ver mi sombra se me ha ocurrido que podría prolongarla (línea amarilla) y deducir el punto en que corta a la tierra gracias a SunEarthTools.com.

 

Ahora sólo tengo que introducir en la casilla "buscar" las coordenadas del Faro de Carteret: 49.373610,-1.806670. Y entonces modificar el día y la hora de la foto: 6 de agosto de 2023 a las 17h21 (GMT+2).

[ Sorel Point desde el Faro de Carteret ]
[ Fuente: SunEarthTools.com ]

 

Para que aparezca el azimut del Sol sólo hay que pasar el ratón por encima del punto amarillo que representa al Sol en esas coordenadas y a esa hora: 245,98.

 

Tenemos suerte de disponer de herramientas de medida (Measurement tools) en el mapa del SHOM. Sólo hay que marcar la casilla correspondiente y seleccionar el compás (Azimuth measurement): pinchar primero en Phare del Cap Carteret y después buscar el punto de la costa noroeste de Jersey que corresponda al azimut indicado (245,98).

[ DATA.SHOM.FR ]

Haciendo una buena ampliación en la costa noroeste de Jersey se puede ver que se está apuntado a la costa entre el Cabo Sorel y el Punto Grosnez.

Tengo un vídeo de la zona del Grosnez Point.

Me ha costado precisar el punto exacto desde donde grabé este vídeo. Sabía que era al oeste del Sorel Point y al este del Grosnez Point.

 

Me ha ayudado mucho la torre que aparece al inicio del vídeo y también el Grosnez Point al final. Pero sobre todo me ha ayudado la cartela que aparece en una foto tomada inmediatamente después del vídeo.

Ampliando se ve la cartela.

Consigo leer "Plemont ...house". Busco en Google Maps... y bingo !!!

Siguo y encuentro esta otra imagen de Google Maps, con la cartela cerca de la torre: anuncia la Plémont Guardhouse !!!

Seguirá.

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Visualizador de la Marina

La semana pasada he tenido la fortuna de descubrir el visualizador de la Marina. No viene al cuento el cómo.

El visualizador forma parte del Geoportal de Infraestructura de Datos Espaciales del Instituto Hidrográfico de la Marina (IDE-IHM).

Es una maravilla porque, de entrada, ¡ ofrece toda cartas náuticas de las costas españolas !

He ampliado y centrado en el Cabo de Peñas. Así puedo ver el equivalente a Geogarage de Voiles et Voiliers.

Me hubiese venido muy bien en algunas entradas anteriores, por ejemplo en la llamada Recorrido astur con GPSVisualizer. En ella hablo algo del Cabo de Peñas, aunque veo que en ella no aporto muchas fotos de las vistas del Cantábrico desde ese espectacular cabo.

[ Cabo Peñas ]

[ Fotógrafo: PG Pando ]

Ahora, con el visualizador de la Marina puedo saber cómo se llaman los islotes de la foto: el de mayor tamaño es la isla Erbosa, y el pequño, al Este,  es el islote El Bravo :-)

Para sacar provecho al visualizador, lo primero es leer el Manual :-)

De todas formas adelanto algunas cosas que me parecen interesantes.

Por defecto, el visualizador de la Marina tiene activados el Mapa Base y algunas Cartas Náuticas.

Si se pincha en la carpeta que se encuentra a la izquierda de Cartas Náuticas se despliegan las ENC (Cartas Náuticas Electrónicas) activadas. Dejando sólo la de "propósito 4" y activando botón redondo (paso 1) se puede obtener información de boyas y luces al pinchar el botón "dedo índice" del menú (paso 2). El paso 3 es pinchar en la cardinal (o luz) sobre el que queremos información), por ejemplo la cardinal Este de las Amosucas :-)

Otra cosa interesante es poder determinar rumbos y distancias. Por ejemplo para ir de la Colonia San Jordi a la Cala Caragol, en la punta Sureste de Mallorca.

Paso 1: pinchar en el botón con regla y ángulo de la barra de menú. Paso 2: pinchar el mapa en la posición inicial (bocana del puerto de San Jordi). Paso 3: hacer doble-click en el punto final del recorrido (entrada a la Cala Caragol). Perfecto: rumbo 139,6º durante 2,5 millas.

Por último, pero no menos importante: ¡¡¡ posibilidad de cargar datos de otros organismos !!!

Por ejemplo, datos de naufragios recopilados por el SHOM (equivalente a nuestro IHM).

Paso 1: pinchar en el botón de cuadraditos de la barra de menú. Paso 2: introducir la URL de datos, en este caso sacada del SHOM: http://services.data.shom.fr/INSPIRE/wms/v Paso 3: listar Capas. Paso 4: seleccionar capas a cargar. Elijo los naufragios (Epaves). Paso 5: Cargar Capas.

Ahí está: En Bretaña sur (hacia 47º27'N 3º48'O), el SHOM ha cargado la capa EPAVE (naufragio).Eligo el dedo índice de información en el munú, y pincho en un naufragio en la parte baja de la pantalla (aparece un círculito rojo). Y aparece toda la información: El buque se llamaba BAYUDA y se hundió el 9 de enero de 1918.

Impresionante, los datos en WMS.

El SHOM también tiene un visualizador de datos WMS... ¡cuidado Geogarage!

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Racon Oscar

He estado buscando fotos relacionadas con el racon.

Sostiene la wikipedia que el racon es un dispositivo electrónico que, cuando recibe una señal de un radar, emite, como respuesta, una señal en la misma gama de ondas.

Para lo que nos interesa, el racon permite señalar los peligros asociados a la navegación marítima.

El palabro es un acrónimo de RAdar beaCON (baliza radar).

Lo cierto es que no he encontrado muchas fotos en Google. La mejor, de todas las que reflejan la representación de un racon en una pantalla de radar, está sacada de la wikipedia francesa: "Un eco de un Racon Oscar".

[ Un écho avec Racon (Oscar) ]

[ Fuente: Wikipedia fr ]

Pues sí. El racon detecta una señal radar y devuelve un eco que se representa en la pantalla del radar como una señal morse radial (en el caso de la foto, son las tres rayas correspondientes a la O de Oscar).

He estado fisgando un poco en la foto. Lo primero que me ha llamado la atención ha sido la posición de buque. Abajo, a la derecha aparece: "OWN SHIP: 27º35.858 N + 33º57.711 E". Bastante al sur y al este. Me pica la curiosidad. Voy rápidamente a GeoHack con 27º35'51"N+33º57'48"E.

Entre los visualizadores propuestos por GeoHack, el que primero utilizo es el ACME Mapper (Satellite) porque me permite marcar puntos y obtener sus coordenadas y posiciones relativas (con el botón Markers).

 < Golfo de Suez >
< Fuente: ACME Mapper >

Fenomenal. Ya veo que el buque está saliendo del Golfo de Suez. Pero no aparece el nombre de la isla situada al sur del buque.

Muy bien. Utilizo un segundo visualizador que es bueno para conocer nombres: GeoNames.

< Arrecife Sha`b Abu Nuhas >

< Fuente: GeoNames >

En la pantalla inicial sólo aparece una extensión de agua marina. Pasando a una ampliación menor, pulsando el botón (-), GeoNames centra la imagen sobre el objeto geográfico catalogado como  más cercano: Sha`b Abu Nuhas. Según la Wikipedia es un arrecife de coral, peligroso porque se sitúa muy cerca de un dispositivo de separción de tráfico: allí se encuentran hasta 7 restos de naufragios (y parece ser arrecife es muy goloso para los aficionados al submarinismo).

El islote rocoso que se encuentra al sureste (y que se reconoce en la pantalla radar, más arriba) se llama Shadwan (antiguamente, Isla Shaker).

Mi siguiente impulso es buscar en MapTech. A menudo proporciona cartas de navegación, pero esta vez no. Mala suerte. Pero tengo una alternativa: Geo Garage (todavía siguo siendo abonado a Voiles et Voiliers :-)

Tengo suerte, tiene un buen detalle de la zona.

< Islote Shadwan >
< Fuente: GeoGarage >

Se ve muy bien el islote Shadwan y el arrecife Sha`b Abu Nuhas (con su aviso de naufragios).

Pero hay un pequeño problema: en el arrecife sí hay un racon, pero no es Oscar (O), sino Lima (L).

Quizás lo hayan cambiado: la imagen del racon Oscar (- - - ) es del 18 de febrero de 2006, hace casi 14 años. Y es de suponer que GeoGarage tendrá los datos actualizados.

Por si acaso, he buscado en Google algo sobre actualizaciones de cartas relativas a Shadwan. Pero no he encontrado gran cosa. Sólo algo puntual (4 MB) del UKHO (Servicio Hodrográfico del Reuno Unido), y por lo tanto inservible para resolver el enigma del cambio de nombre de Oscar a Lima.

Por si acaso puedo encontrar algo más sobre esta zona, miro el derrotero EnRoute (172): Red Sea and the Persian Gulf (7 MB). Pero no encuentro nada remarcable sobre el arrecife con el racon Oscar (o Lima).

Mi Catálogo de faros tampoco me ilumina al respecto :-)

Sigo fisgando. Sobre la pantalla radar, arriba a la derecha, creo adivinar un rumbo (heading: HD) de 138.7º, a una velocidad (SPEED) de 15.3 nudos (KT). Hacia la mitad, se ve que el próximo waypoint (WPT 0018) se situa a 8.3 millas (NM) a un rumbo sobre el fondo de 135º. ¡Hay corriente!

Se pueden conocer los datos de la marea ese día 2006/02/18 06:15 LOCAL.

Para ello hay que ir a la Predicción de mareas del SHOM. Por defecto presenta las mareas de BREST: hay que cambiar a otra zona (Autre zone).

 
Escoger la zona 8.

Ahora hay que selecionar el puerto (Selectionner un port) de SHADWAN. En la pantalla siguiente hay que cambiar el día y la hora (06:16).

Como el horario en Shadwan es GMT+2, podemos ver que a las 6 y cuarto la marea estaba subiendo, por lo que no es raro que la corriente estuviese dirigida hacia el noreste.

Ya no me queda mucho más que fisgar. Bueno, arriba a la izquierda de la pantalla radar se puede ver que a 3.612 NM a un rumbo de 181.2º estará el destino final del la singladura. ¡Maputo! :-)

Voilà, voilà...


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Cartas nauticas del SHOM

Vía el bloguero iboga, me ha llegado la magnífica noticia: el SHOM ha puesto toda sus cartas en la web.

El SHOM es el Service Hydrographique et Océanographique de la Marine, equivalente a nuestro Instituto Hodrográfico de la Marina, y que publica cartas náuticas de las costas de tradición francesa.

En mis viajes por la web he utilizado a menudo las cartas de MapTech, especialmente en las zonas de influencia anglófona. ¿Que habría hecho para adornar mi primera singladura por Irlanda y por Escocia?

Pues bien, ahora, con GeoGarage, podré estudiar detalladamente el archipiélago de Glénan ;-)

[ SHOM - GeoGarage ]

Primer uso. Ayer mismo estaba leyendo la interesante novela marina de Le Clezio, Hasard:

Andriamena a couru jusqu'à l'avant. Lui d'habitude flegmatique semblait ému, il tendait la main vers l'horizon: "Regarde, Nassima: on arrive! On arrive!"

Moguer est venu à son tour. Il a dit: "C'est la pointe des Châteaux, en effet, on est arrivés." Il a montré à Nassima sur la carte le dessin du long doigt de terre pointé vers eux.

Nassima est restée à la proue. Le vent était toujours puissant, mais la mer avait changé. Maintenant, les vagues couraient vers la pointe de terre, comme un fleuve attiré par un rapide. Le Azzar avançait à la vitesse des vagues, et c'était magnifique de descendre sans heurt, sans bruit, vers la terre.

Rápidamente he ido a GeoGarage, a buscar La Pointe des Châteaux, allá por La Guadalupe.

[ SHOM - GeoGarage ]

¡Qué gozada!

À suivre...


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Desde las arenillas hasta la cantera de granito

He estado buceando en mis recuerdos de aquella singladura iniciática de finales de mayo del 82, que partió del Port des Sablons para recalar en la isla de Guernsey. Y los recuerdos son puntuales pero muy precisos.


Comienzo por la tripulación.

El patrón era un físico un poco mayor que yo, ya que nos acompañaba su hijo de unos 12 años. Se había formado en el mundo de los cruceros, y nunca había hecho vela ligera. Por eso me acuerdo de otro tripulante, que al contrario, había hecho mucha vela ligera, y comentaba que era la major manera de aprender la navegación a vela.

La polémica me sorprendió, por novedosa, y, sin embargo sigue ahí. Por una parte, la solidez del crucero, sus inercias y pesos, sus tiempos de maniobra, su adaptación a los viajes oceánicos. Por la otra, la levedad de la vela ligera, la influencia del peso y la acción del navegante en la respuesta de la embarcación, su velocidad y orientación deportiva.

La vía crucero necesita practicar la autonomía, desde el mantenimiento del material, la navegación, las telecomunicaciones, los motores y primeros auxilios, hasta la meterología, pasando por los conocimientos en alimentos y en cocina. Su biblia se plasmaba en las primeras ediciones del Cours de navigation des Glénans.

La vía ligera necesita el conocimiento la dinámica de fuerzas, de la física de materiales, y de una excelente forma física. Su expresión se encuentra en los nuevos capitulos de las últimas ediciones del Cours des Glénans.

Me gustan y practico ambas vías. No quiero ni puedo elegir :-)

Volviendo al tema de la tripulación, recuerdo que había otro tripulante: una chica que desafortunadamente se mareó durante casi toda la travesía, y sobre la que comentaré algo más adelante.


También me acuerdo de cosas de la travesía.

De la salida de Saint-Malo no recuerdo nada, salvo la vaga sensación de que me gustaba la experiencia. Me iba haciendo con el barco.

Sí recuerdo que al paso por Jersey, el tiempo empeoró y la visibilidad se redujo considerablemente. Se habían mareado todos los tripulantes excepto el patrón y yo. Toco madera, porque es un don que conservo :-)

No vimos la isla de Jersey. Recuerdo que el patrón me hablaba de radio-faros en la isla y de otros aparatos de navegación desconocidos para mí, aunque no extraños :-)


Finalmente, tengo una impresión muy viva de la llegada al puerto en Guernsey.

En un ambiente grisón y gozoso, fué como entrar, entre 2 montañas, por un paso muy estrecho.

Llegamos a una especie de pequeñísimo puerto, con un pantalán al que nos amarramos.

Recuerdo que le dije a la chica que sufría de mareo (le mal de mer), lívida, que habíamos llegado. No se lo creía. Tuve que insistir varias veces. Por fín salió del interior de la cabina y casi se lanzo al pantalán, en el que se tumbó de espaldas y empezó a recuperar el color.

Durante mucho tiempo he creído que era el puerto de Saint Sampson, en el noreste de Guernesey. Pero el otro día lo estuve revisando en la Wikipedia, y es demasido grande, y normal. Por eso me puse a inspeccionar la costa sur y este de Guernsey con ACME (híbrido).


En el extremo noreste de de Guernsey he marcado en rojo una zona que podría ser un puerto deportivo. Hay zoom sobre la zona.


Puede ser. Veo una palabra clave: La Lande. Perfecto para buscar en Google... bingo :-)

Parece ser el puertecillo Beaucette.

[ Guernsey - Beaucette Marine (Aerial) ]

[ Fotógrafo: theronin ]

Seguro que era aquí. A la izquierda se ve su entrada estrecha y rocosa. Y el puerto es pequeñito. Seguro fué aquí donde amarramos ese primer día de navegación.


Beaucette Marina en Guernsey.

Para saber algo más sobre mi primer puerto de desembarco, voy al derrotero EnRoute: el English Channel (pdf - 3 MB).

Beaucette Yacht Marina, formed from a disused quarry, is situated 0.2 mile S of Fort Doyle. The entrance fairway is indicated by a lighted range.

Curioso, ¡ era una antigua cantera ! No me queda nada más que navegar por Google.

Confirmado por varios canales. Quizás el más detallado es un vídeo de youtube que en su inicio aclara el tema.

Beaucette Marina was a granite quarry. In 1969 the quarry owner at the time wanted to turn it into a marina and the British army engineers agreed to blast through an entrance as part of an army exercise. It was the first marina to be built in the Channel Islands.

No me extraña que me pareciese como una entrada entre montañas :-)

[ Beaucette Marina ]

[ Fotógrafo: jrg_ ]

Otro video de youtube muestra en los primeros segundos algo parecido a mi gris entrada en Beaucette.

Allá por el 1982, el puerto era bastante más rústico. He encontrado algo que me suena.

[ Beaucette marina from Liz Walton ]

[ Fotógrafo: stewart.rothwell ]

La web del puerto deportivo está muy bien, y describe muy bien la aproximación por el sur que debimos de hacer por la Petite Canupe :-)

Por cierto, he encontrado otra web de puertos, Sailing Almanac, que decribe bien la entrada a Beaucette.


Al día siguiente irímaos a Sark (Sercq para los francófonos).

[ Beaucette Marina ]
[ Fotógrafo: Ningaloo ]

Sark no estaba muy lejos, a unas 8 millas a vuelo de pájaro, pero no me acuerdo de gran cosa, salvo el desembarco, al mismo tiempo que el de los british en las Malvinas.

[ De Guernsey a Sark ]
[ Fuente: naveganteglenan/ACME ]

Eso sí, la salida debió de ser espectacular, otra vez entre montañas :-)

[ Leaving Beaucette, old quarry blasted out to sea! ]
[ Fotógrafo: WhiteTiger362 ]

No estuvo mal para ser la primera vez :-)

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chascarrillo: En francés sablon quiere decir arenilla. Por eso este post sobre la navegación entre Les Sablons y la cantera convertida en Marina Beaucette se llama así :-)

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Himmelblå en Ylvingen

Ylvingen es una islita noruega perdida entre la isla de Vega y la ciudad de Bronnoysund.

Vega es la isla principal de un archipiélago patrimonio de la UNESCO porque protege los patos Eider, famosos por su plumón, y origen del edredón, Eider Down. La habíamos visitado en una lancha rápida y, de camino de vuelta a Bronnoysund, para recuperar el querido Midnatsol, nos paramos en la isla de Ylvingen, para dejar a una pasajera.

[ GPSVisualizer: Vega - Ylvingen - Bronnoysund ]

Hice algunas fotos. Lo primero que llamó mi atención, en la pequeña bahía de entrada al puerto de Ilvingen, fué un crucero que estaba amarrado allí.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

No había muchos. Este velero estaba cerca de una de esas preciosas casitas que abundan en la costa noruega.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Enseguida llegamos al muelle, en el que había un bar. Una pareja tomaba una bebida, otra mujer sacaba una foto a nuestra lancha, quizás fotografiaba al familiar al que estaban esperando.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Y aquí se termina el material que traje conmigo: tres fotos y un grato recuerdo. Bien.

Pues bien, ayer se me ha ocurrido investigar sobre lo que las TIC nos ofrecen sobre esta pequeña isla, y sobre lo que quizás nos perdimos.

Lo primero que hice fué dar una vuelta por la Wikipedia. No encuentro nada, ni en español, ni en inglés. Pero sólo hay algo en la Wikipedia noruega. Gracias a su GeoHack, llego a una foto en Panoramio titulada Himmelblå.

[ Himmelblå ]
[ Fotógrafo: Ivar Mikalsen ]

Himmelblå. Me suena curiosamente familiar, pero no consigo saber por qué. En cualquier caso es el nombre del bar que sale en mi foto.

Sigo buscado y encuentro otra foto del muelle a marea baja.

[ Muelle de Ylvingen ]
[ Fotógrafo: elinanita ]

Y otra desde el mismo muelle, en un día soleado, y con otro precioso velero, al fondo.

[ Himmelblå at Ylvingen]
[ Fotógrafo: zeppelin69 ]

Para terminar una foto de Ylvingen al atardecer con la isla de Vega a lo lejos.

[ Ylvingen Sunset ]
[ Fotógrafo: vandreezen ]

Vuelvo a mirar mis fotos con el velero en la entrada de la bahía. Hago una buena ampliación del nombre del barco, y veo que se llama SeilNorge. Con ese nombre tiene toda la pinta de ser un nombre de empresa de alquiler de veleros. Me voy a Google a ver qué pesco. He acertado, SeilNorge tiene barcos y navegan por la zona. Y tienen una galería de fotos muy bonitas de la zona.

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Relacionado: Acabo de volver a mirar la entrada sobre Hilvingen en la Wikipedia noruega. Curiosamente a parece un enlace a Himmelblå. Suerte, tiene versión inglesa. Vaya, resulta que quiere decir cielo azul, y es un famosa serie de televisión noruega, ¡que trata de una mestra de escuela en la isla de Ylvingen!.

Ahora cosigo acordarme de por qué me suena Himmel. Himmel es cielo en alemán.

Lo supe por el título de una de mis películas favoritas de Wim Wenders: El cielo sobre Berlín.

Con sus ángeles inspirando en las bibliotecas, y la angelical Solveig Dommartin ;-)

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Hurtigruten en GPSVisualizer

Lo dicho. Las TIC nos facilitan la vida. Sólo tienes que juntar internet con los GPS, con GPSVisualizer, con Google Maps, Google Earth y con Panoramio, y puedes volver a gozar de unos días veraniegos por Noruega... y darte cuenta de las increibles cosas que siempre dejamos al lado cuando paseamos por el mundo: cerca de un precioso puerto, al que no te ha dado tiempo nada más que a cargar combustible y algo de comida, hay esos parajes que aparecen en tus sueños. Pero sí es la vida :-)


Por supuesto que esta imagen de la ruta Hutigruten hay que verla con el GPSVisualizer, que me servirá de base para compartir el viaje de este verano por tierras vikingas.

Recuerdo que la ruta de Hurtigruten de este verano también se puede visualizar con Google Earth. En ambos casos merece la pena habilitar las fotos... que casi siempre son mejores que las mías :-)

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Recorrido astur con GPSVisualizer

He aprovechado estos tiempos medio-vacacionales para lanzarme de lleno a ese prometedor visualizador al que el amigo iboga nos tiene acostumbrados: GPS Visualizer.

La idea es sencilla: con tu GPS recopilas puntos de un recorrido terrestre, o marino :-) Con un poco de suerte los puedes exportar a tu ordenador. Desde ahí tenemos acceso a la web, en donde está Google Maps, esa maravilla que ofrece unas librerías de visualización a empresas y particulares. Con esas librerías, GPS Visualizer ha montado una web desde la que puedes cargar tus puntos GPS, y, con ellos, te devuelve una página web que presenta en Google Maps tu recorrido (o un fichero que lee Google Earth). Y ejemplo virtuoso de colaboración entre gente, organizaciones y empresas.

Las TIC son una maravilla, y nos permiten sacar provecho a (o divertirnos con) nuestras actividades favoritas :-)

Para resumir, en lugar de tener una imagen (estática) como la siguiente (que está muy bien :-)...

[ Fuente: naveganteglenan aupado por Garmin y GPS Visualizer ]

... se tiene un enlace a una joya dinámica como esta.

Receta:

1. Véase el manual de mi Garmin eTrex Venture HC (pdf - 3 MB), sección "Uso de tracks" (para salvar un recorrido en la memoria del GPS).
2. Hacer un recorrido de placer entre, por ejemplo el muelle de Gijón y el Cabo Peñas (con el GPS encendido ;-)
3. Leer el capítulo "Conexión del eTrex a un equipo" para descargar los datos del GPS eTRex al disco duro del ordenador.
4. Conectarse al portal de GPS Visualizer y pinchar en el enlace a Google Maps. Desde ahí se puede cargar el fichero de datos desde el ordenador, para generar una página html.
5. Ahora, como se explica en las FAQs de GPS Visualizer, hay que conseguir una clave gratuita para usar la página html con Google Maps.
6. Hay que manipular un poquito el fichero html para incluir la clave, para uso desde mi blog.
7. Sólo queda subir la página al blog... y a disfrutar :-)

Algún día publicaré algún recorrido un poco mas marinero :-)

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Aprovecho para resaltar que el punto en que termina el recorrido es en donde se situan las antiguas sirenas de niebla que señalan el cabo.

Entonces apagué el GPS, volví sobre mis pasos, y, en el primer vértice me perdí en el restaurante Cuatro Vientos (para entendémelas con un pescado de la zona), que ha cambiado de número de teléfono al 647 358 582 ;-)

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Increible: Se me ocurre buscar el bar Cuatro Vientos en flickr. No sólo sale la más reconocible, sino también la artística, y la irreconocible :-)

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Buque faro South Rock

Recopilo. El 11 de agosto navegamos desde Bangor hasta Ardglass. Pasando momentos de lo mas gozosos de mi vida marinera.

Pero hoy quiero recalcar algo, que en la bitácora de ese día sólo mereció una pincelada del tipo: "Pasamos la boya de aguas limpias, y, más tarde, el barco-faro".

Un buque faro (o lightvessel, o lightship) es un buque que hace de faro, en aguas demasiado profundas, o difíciles para la construcción de un faro.

Lo recuerdo vagamente, pero sí lo recuerdo. Era la primera vez en mi vida que oía hablar de algo semejante. Me he puesto a buscar con todos los recursos TIC de los que dispongo en estos momentos: MapTech, EnRoute, Mi Catálogo de faros, Marinas.com, flickr, et tout le tra-la-la.

[ MapTech: South Rock 2 Ardglass ]

Sobre la South Rock y el buque faro, sostiene el derrotero EnRoute Ireland (pdf - 6 MB):

South Rock, which dries, is the largest of an extensive group of rocks and dangers which lie SW of The Ridge. A prominent disused light tower, 18m high, stands on the rock.

South Rock Lightfloat (54°24'N., 5°22'W.) is moored about 2 miles ENE of South Rock. A racon is situated at this lightfloat.

Mi Catálogo de faros añade algunos detalles sobre el verdadero faro. Además he consiguido unas fotos aéreas de Marinas.com

[ MARINAS.com: South Rock LV ]

Foto preciosa. Pero lo que yo habré visto ese 11 de agosto, y lo que me parece más familiar, es esta otra vista marina. Pero desde más lejos, y con menos visibilidad :-)

[ South Rock Lightship ]
[ Fotógrafo: GrahamAndDairne ]

Seguí buscando en flickr, y me encontraba fotos curiosas como esta HDR:

[ Ship South Rock HDR ]

[ Fotógrafo: Martys Photography ]

Pero, en esta foto, el buque faro South Rock está clarísimamente amarrado a un muelle, en Dun Laoghaire. Enigma. A buscar en Google. Y enigma resuelto :-) El South Rock ha sido retirado del servicio el 25 de febrero de 2009, hace menos de un año. Hasta he conseguido la noticia de la BBC, con video incluido, en el que se cuenta que ha sido sustituido por una boya enorme. No sé si reir o llorar.

[ Lightship report ]
[ Fuente: BBC NEWS CHANNEL ]

Espero que se forme una Fundación o Proyecto de conservación, como se hizo con el LILAC, ese buque mantenedor de faros (lighthouse tender), retirado en Nueva York, como cuenta la amiga bowsprite en su blog :-)

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