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Nevegando en Cruceros Glénans

Siempre es dificil orientarse en un blog . En este, no menos. Primero, como siempre, conviene revisar la Bitácora , ya que cuenta el objetiv...

viernes, 31 de diciembre de 2010

Barcelona World Race

Por razones inconfesables he pasado toda esta mañana del 31 de diciembre en casa, en lugar de estar celebrando y preparando el fin de año. Lo dicho, puesto que obligado a estar, he aprovechado para ver el programa especial de teledeporte sobre la salida de la Barcelona World Race, regata IMOCA 60 alrededor del mundo, en duo. Dejando a babor los tres grandes cabos: Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos.

Me gusta la navegación oceánica. Y si me he perdido el seguimiento de la Route du Rhum, espero poder seguir esta BWR.

Y como ya he contado, quiero hacer un seguimiento especial, no de los favoritos como Michel Desjoyeaux o Bruno Peyron, sino de los 2 navegantes asturianos: Juan Merediz y Fran Palacio, a bordo del Central Lechera Asturiana.

Pues bien, ya se sabe que rompieron el palo a la altura de Cascais, pero han conseguido, ellos y su equipo, la proeza de conseguir otro palo... y adaptar todo el aparejo en un tiempo record, que les ha permitido estar esta mañana en la salida :-)

Bueno, entrasaco algunas fotos, de la web oficial de la Barcelona World Race, sobre la reparación.

Estado lamentable en el que se encontraba el IMOCA 60 Central Lechera Asturiana. Con frio y lluvia.

[ Fotógrafo: Manuel Medir ]

Pesa el mástil, pero merece la pena. Parece pensar Juan.

[ Fotógrafo: Manuel Medir ]

Volando voy, volando vengo.

[ Fotógrafo: Manuel Medir ]

Esto de fijar los obenques me suena... pero en un barco de vela ligera :-)

[ Fotógrafo: Manuel Medir ]

En marcha. ¡Ánimo, chicos!

[ Fotógrafo: Manuel Medir ]

Se les ve encantados a los patrones ;-)

[ Fotógrafo: Manuel Medir ]

Dos cosas antes de terminar. La primera es que he conseguido localizar la página de seguimiento de la BWR, que llamaré Rutas de la WBR (enlace permanente en mi webs para navegar...).

La segunda es que me emociona el anuncio de promoción de la WBR 2010, con Guillermo Altadill en acción.



Por cierto, Guillermo tiene un diario de a bordo de su vuelta al mundo en el Cheyenne de Steve Fosset, año 2004. Muy recomendable para seguir esta edición de la Barcelona World Race.

Continuará... y buena salida y entrada de año ;-)

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jueves, 9 de diciembre de 2010

Route du Rhum ratée

Hace ya casi un mes que compré el número de noviembre de Voiles et Voiliers, con su especial: Route du Rhum, le retour des géants! Una de mis regatas favoritas :-)

[ Les routes des huit vainqueurs en multicoque ]
[ Fuente:
Voiles et Voiliers ]

Traduzco la presentación de Voiles et Voiliers sobre la vuelta de los multi-cascos gigantes.
La vuelta de los gigantes.

Desterrados después de la desaparición de Loïc Caradec en 1986, los maxi-multicoques se conformaban con batir records con tripulación o en solitario. Por su parte, la Rhum se dedicaba a los multis 60 pies ORMA. Pero el fin de la clase ORMA en 2007, junto con la aparición de muchos maxi-multicoques, y a los enormes
avances tecnológicos en temas de seguridad, ha empujado a Pen Duick, el organizador de la regata, a reabrir las puertas a estos gigantes de los mares. ¡Es la pimienta del Rhum 2010! Groupama 3, IDEC, o Sodeb'O nunca han participado en una gran regata. Verlos alineados al lado del Gitana 11 (que detenta el título), alargado de 60 a 77 pies, será un espectáculo único.
Tengo un cariño especial por esta regata atlántica, que comienza el la preciosa ciudad de Saint-Malo, finaliza en Pointe-à-Pitre (en la isla de Guadalupe), con su ruta ortodrómica que pasa al norte de las islas Azores.

Recuerdo aquellas primeras carpas gigantes que se montaron en el Trocadero, para seguir la edición de
1986. Y las emisiones de televisión, que hoy se pueden volver a ver gracias al INA (Institut National de l’Audiovisuel). Por ejemplo, las declaraciones de Philippe Poupon, el ganador de la ruta del 86. También se pueden ver las declaraciones de Florence Arthaud, la ganadora de 1990 :-)

En la revista
Voiles et Voiliers se pude leer un análisis de los puntos críticos de la Route du Rhum, análisis hecho por el navegante Christopher Pratt, que traduzco a continuación:

1. El primer punto es, evidentemente, la salida de la regata y del Canal de la Mancha. En ambos casos es delicado debido al tráfico marítimo de la zona. También es la parte costera de la regta. Si no hay viento hay que rozar las rocas para jugar con las corrientes. Y si hay una borrasca habrá viento del oeste, y, por lo tanto, viradas encadenadas durante 100 millas.

2. Después viene el Golfo de Vizcaya [...] Cuando hay temporal, la mar de fondo es es malísima, con condiciones un poco dantescas. La cuestión es no romper, y conseguir salir del golfo lo más rápidamente posible [...]

3. Para la travesía del Atlántico se presentan varios escenarios:

- El anticiclón de las Azores está bien formado. Después de un frente o dos, hay que pasar por debajo del anticiclón para buscar los alisios. Este es el escenario ideal.

- El anticiclón tapona la ruta. Hay poco viento y es imposible pasar por debajo. Entonces hay que atravesarlo por el centro, y apoyarse en los frentes pequeñitos que pasen.

- La peor situación es que no haya anticiclón. Es una pesadilla. Las borrascas que se generan en Florida atraviesan el Atlántico hasta Europa. En esta caso se encontrará un encadenamiento de bajas presiones para encontrarse no se sabe qué. Quizás un anticliclón que se forme en las Bermudas. Que se traduciría en un alisio inestable, y una situación de bajas presiones en las tres cuartas partes del recorrido.

4. Las últimas 500 millas se recorren, generalmente, con los alisios. ¡Aunque no está garantizado! No fue lo que ocurrió hace cuatro años en la regata de los Class 40. No hubo ningún alisio. En ese caso, las
dificultades en esta última parte son los chubascos de la tarde y de la noche, con fuertes ráfagas en los bordes del chubasco. Difícil de gestionar, sobre todo en un 60 pies. Se va con spi o con gennaker, y hay que arriarlos rápidamente para pasar el chubasco. Puede ser bastante peligroso y atlético.

5. La vuelta a la Guadalupe. [...] Hay dos posibilidades. O bien hay alisio, o no lo hay. El problema del alisio es que desaparece por la noche, debido a la capa de aire frio sobre las islas. Y como los organizadores han tenido la gran idea de hacernos dar la vuelta a la Guadalupe, y de poner una boya cerca de la Basse Terre,
es decir en el lugar de la Guadalupe en el que hay menos viento por la noche, no es una tarea fácil. Todo se juega ahí. Si llegas de día, el alisio está formado y se puede dar la vuelta [...] Si llegas por la noche y el alisio ha desaparecido [...] puedes pasarte toda la noche en la boya. Es duro para los nervios [...]
Lo cierto es que, en cuanto puedo, me lanzo a la web oficial de la Route du Rhum, para seguirla. Ratée!!! El vencedor de la Classe ULTIME (maxi-multicoques, de alrededor de 23 metros de eslora), Franck Cammas ya ha llegado el pasado 9 de noviembre :-(

Vaya con el Franck Cammas, después de batir este mismo año el record del Jules Verne, con el mismo Groupamma 3, y en solitario, gana la Route du Rhum :-)

Me queda la consolación de poder volver a ver su ruta, hora a hora, sobre la web oficial: arriba a la izquierda se localiza el recuadro CARTOGRAPHIE. Al abrirlo, después de seleccionar los botones Orthodromie, Météo, etc., se ven imágenes como las que reproduzco a continuación, cada 24 horas.

Como son muchos barcos, muchas clases, y demasiada información, me voy a limitar a hacer un somero seguimiento, cada 24 horas de la posición del ganador de la Clase ULTIME, Franck Cammas.

A resaltar que la ortodromica (marcada en naranja) pasa al norte de las Azores, al este de la cual se sitúa el anticiclón del mismo nombre.

[ Position des marins sur la carte (1-nov) ]
[ Fuente: Route du Rhum - La Banque Postale ]


A las 24 horas de la salida, Franck va el cuarto (es el barco marcado en rojo, que pasa rozando el Cabo Finisterre). Parece que su opción es pasar al sur del anticiclón de las Azores, con vientos portantes.

[ Position des marins sur la carte (2-nov) ]
[ Fuente: Route du Rhum - La Banque Postale ]

A los 2 días de la salida, ya se ha colocado en primera posición. Otros navegantes deciden pasar el anticiclón por el norte, con vientos flojos de proa. Sodeb'O ¡parece que lo va a atravesar!

[ Position des marins sur la carte (3-nov) ]
[ Fuente: Route du Rhum - La Banque Postale ]

Al final, Sodeb'O (Thomas Coville) ha cambiado de ruta, y lo pasa por el norte :-)

[ Position des marins sur la carte (4-nov) ]
[ Fuente: Route du Rhum - La Banque Postale ]

Frank se acerca también a la ortodrómica (además le permite tener vientos de través, de unos 15 nudos.

[ Position des marins sur la carte (5-nov) ]
[ Fuente: Route du Rhum - La Banque Postale ]


El cinco de noviembre, pisa la ortodrómica, y tiene una buena ventaja sobre sus competidores.

[ Position des marins sur la carte (6-nov) ]

Parece que Franck se aleja mucho hacia el oeste...

[ Position des marins sur la carte (7-nov) ]
[ Fuente: Route du Rhum - La Banque Postale ]


Vaya, parece que le han avisado que se formaría una zona sin viento, y decidió pasarla por el norte. Si tengo tiempo miraré las noticias de esas fechas en el sitio web de Voiles et Voiliers.

[ Position des marins sur la carte (8-nov) ]
[ Fuente: Route du Rhum - La Banque Postale ]

Le ha costado un poquito, pero ya se posiciona claramente como favorito.

[ Position des marins sur la carte (9-nov) ]
[ Fuente: Route du Rhum - La Banque Postale ]


Ya está. Ganador de la Route du Rhum. Lo dicho, vaya año 2010 para Frank. Tengo que leer más detalles en la revista y el la TV por Internet. Si encunetro algo interesante, lo publico.

Eso sí, empiezo a preparar, desde ya mismo, el seguimiento de la Barcelona World Race, que comienza el 31 de diciembre, y que tiene una web de seguimiento. Pero esta vez no voy a seguir a los favoritos, sino a unos paisanos: Juan Merediz y Fran Palacio, ambos de Gijón, que espero podrán competir a bordo del Central Lechera Asturiana... aunque ya han roto el palo a la altura de Cascais, en su ruta hacia Barcelona :-(

No importa, chicos. ¡Ánimo, que todavía no ha empezado!

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martes, 9 de noviembre de 2010

La isla de La Fenice

Al fin y al cabo, mi descubrimiento de las islas de Venecia no ha sido tal. Sólo hacía falta leer atentamente la Wikipedia: "Venecia [...] cuenta con la unión de 118 islas unidas por 354 puentes y dividida por 177 entre rios y canales".

Esta constatación sobre las islas venecianas, es algo parecido a lo que cuenta Giampiero Meneghin en su tesoro conocido como I ponti di Venezia.

Me da igual no haber sido original en este tema... y me voy a visitar la isla de La Fenice.

Para ello, lo primero que hago es buscar en Google algo sobre "isola de la fenice", por aquello de no volver a inventar la rueda :-)

Bueno, lo más parecido a la "isola de la fenice" son las Islas Fénix (Isole della Fenice), que estan situadas en el océano Pacífico :-)

Lo segundo que hago es ir a la web de Giampiero, y empezar a visitar los 7 puentes que unen la isla, en la que se encuentra el teatro de La Fenice, con el resto de Venecia.

Pero, antes de comenzar a soltar imágenes, cuento algunos detalles sobre la web de Giampiero.

En cada puente de Giampiero, hay una foto del susodicho y 6 enlaces principales: 2 enlazan con fotos hechas desde el puente, en uno y otro sentido del río que lo atraviesa; otros 2 enlaces, muestran fotos, tomadas igualmente desde el puente, pero esta vez con vistas de las 2 calles que une el puente; otro enlace muestra la situación del puente en el sestiere (siempre con orientación norte-sur); y, por fín, el sexto enlace muestra información útil sobre el puente.

Lo que he hecho es hacer un collage con toda esa información para poder visualizarla de una tacada, y, en mi próxima visita a Venecia, poder visualizarla más fácilmente. En el collage he añadido un detalle del plano incluido en La Venecia Secreta de Corto Maltés. En él he marcado con 2 líneas rojas la perspectiva con la que se ha tomado la foto central del puente (convenientemente reorientada).

Empiezo con el Ponte de le Veste.

Este puente marca el recorrido más fácil hacia la isla de La Fenice. Hacia la mitad de la Via XXII de Marzo, se tuerce por la Calle del Sartor da Veste (sastre de casacas, en la foto de la derecha) para llegar al puente. Cruzando el puente se encuentra la Calle del Caffetier (foto de la izquierda), que lleva directamente a La Fenice.


En la foto "de abajo (Rio de le Veste)" se puede ver un edifico pintado de amarillo. Coincide con la foto "de arriba (Rio de le Veste)" que se muestra a continuación.


El Ponte de La Fenice (foto "de la izquierda") conecta con una de las entradas muy privadas del teatro. Nunca la he visto abierta :-)

En la foto "de la derecha" se puede ver el acceso a la Fondamenta de La Fenice. Magnífica vista: es la vista de los afortunados que acceden a La Fenice desde el agua, comme il faut!

Me salto el Ponte Storto, ya que no conecta con la isla de La Fenice, aunque es el que se percibe en la anterior foto (en la parte de "abajo"). Pasemos al Ponte San Cristoforo.


En la foto "de arriba" del Ponte San Critoforo se puede ver la entrada acuática a La Fenice. Algún día lo haré :-) En la foto "de abajo" se ve la bonita fondamenta que lleva a la entrada oficial de La Fenice.


En la foto "de arriba (Rio Menuo)" creo adivinar el anterior puente de San Cristoforo. En la foto "de abajo (Rio Menuo)" se puede ver el siguiente puente de La Verona. Desde este puente se puede volver al Campo Sant Angelo. Habrá que verificar :-)


El puente de La Verona es un verdadero desconocido para mí. Me gusta esa fondamenta que se vislumbra en la parte derecha de la foto central.


Creo que nunca he atravesado el puente de los Barcaroli. Y sin embargo he estado muy cerca, en los alrededores del Da Ivo. Parece ser que está cerca de la casa de Mozart.


Este último puente de la Piscina di Frezzaria también es un gran desconocido. Parece bastante despejado y tranquilo. Apuntado. Ya tengo un recorrido obligado para la próxima visita :-)

Bueno, ya tengo para divertirme, y para navegar por los canales venecianos, durante un rato.


Y para terminar, tengo que retractarme de una de mis atrevidas afirmaciones. Sostenía que "la mayoría de esas fotos (venecianas encontradas en Google Earth) están mal situadas".

Pues ya no estoy tan seguro. Ahora, con la web de Giempiero (que pasa a ser una referencia de autoridad), puedo verificar la correcta localización de esas fotos.

Sea la foto de la casa en donde residió Mozart, durante el carnaval de 1771. La vuelvo a poner, pero esta vez con una zona dentro de un recuadro azul.

[ Mozart's residence in Venice ]
[ Fotógrafo: pachec00 ]

¡Corresponde con cierta parte de un ade las fotos de Giampiero¡

[ Ponte dei Barcaroli o del Cuoridoro ]
[ Fuente: I ponti di Venezia ]

Y ya una vez confirmada la posición, puedo reconfirmar con la vista aérea de Google Earth :-)

[ Ponte dei Barcaroli o del Cuoridoro ]
[ Fuente: Google Earth ]

Magnífico. Se puede ver que las placas están en una terracita accesible desde el mismo puente... Ya tengo tarea para mi próxima visita a la Isla de la Fenice :-)


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jueves, 4 de noviembre de 2010

Los puentes entre las islas de las islas venecianas

No me canso de escrutar Venecia con mirada navegante. Y, como comentaba el otro día, he visto islas en el interior de las islas venecianas. A continuación muestro un plano del sestiere de San Marco (y parte del de Castello), sacado del libro de Fuga y Vianello.


Si una isla es tierra rodeada de agua por todas las partes, entonces he logrado encontrar 9 islas en el plano precedente. Las he resaltado en azul. Seguro que los afortunados gondoleros, esos navegantes natos de Venecia, se las conocen de memoria.

Se me ha ocurrido buscar, en Google Earth, fotos que muestren alguna de esas islas. Por ejemplo, de la isla en la que se encuentra La Fenice. El problema es que la mayoría de esas fotos están mal situadas. Dificil de saber si una foto está bien georreferenciada, salvo tener un edificio conocido: sea la entrada acuática a La Fenice :-)


Valga también esta otra vista tomada, quizás, desde una góndola.

[ Venise ]
[ Fotógrafo: chatons76 ]


En flickr he encontrado unas cuantas más.
Sigo buscando, y, en una foto, encuentro una placa que dice que por allí estuvo Mozart.
Wolfgang Amadeus Mozart
Ponte dei Barcaioli o del Cuoridoro, 1830

In questa casa ospite di amici
il quindicenne
Wolfgang Amadeus Mozart
soggiornó festevolmente
durante il carnevale 1771

La cittá di Vivaldi e di Goldoni
vuole qui ricordato
il fanciullo salisburghese
nel quale la grazia del genio musicale
e il garbo settecentesco
si fusero in una purissima poesia.

Me pongo a buscar el susodicho puente dei Barcaioli. Sí, hay algo en Wikipedia Commons.


Y tirando del hilo... encuentro un tesoro: una web que localiza y fotografía más de 300 puentes venecianos. Una gozada. Y así ya no me arrepiento de no haber tenido tiempo de apuntar el nombre de todos los puentes venecianos por los que he pasado y paseado.

Además, esta web refuerza mi ocurrencia sobre islas y rios venecianos :-) Transcribo su introducción:
En Venecia hay más de 400 puentes, entre públicos y privados, y la mayoría son de piedra; otros materiales utilizados son la madera y el hierro. Los puentes conectan, entre ellas, las 116 islas que forman la ciudad, atravesando 176 canales, llamados « rii ».

La colección de imágenes presentes en este sitio se refieren principalmente a los puentes.

Los puentes incluidos en esta web son 345, y comprenden los puentes públicos de Venecia, excluida la isla de Sant'Elena, y los de la Giudecca, excluida la isla de Sacca Fisola.

Por cada puente hay una ficha que contiene: la fotografía del puente, cuatro vistas desde el mismo puente, la posición del
puente en el mapa del sestiere, y breves informaciones relativas al puente o a los alrededores.

Los puentes están agrupados por sestieri, y cada sestiere está representado por un mapa interactivo que permite acceder a la ficha de cada puente.

Recomiendo visitar el sestiere de San Marco, y pasar el ratón por encima de cada uno de los puentes de la isla de La Fenice :-)

Y... tesoro sobre tesoro: he encontrado esta web sobre puentes en un comentario... de un blog dedicado exclusivamente a Venecia. Me engancho a las dos :-)

À suivre...

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lunes, 25 de octubre de 2010

Las forcolas de Penzo

El amigo joan sol me ha comentado cosas muy interesantes sobre los Caboto y sobre Venecia. Un filón. Pero al responderle me he dado cuenta de dos cosas.

La primera es que, si no conoce ya la actividad alrededor de la fabricación de las góndolas, seguro que le interesa conocerla. Y ahí está Gilberto Penzo.

La segunda es que cuando dediqué una entrada a la Venecia marinera, afirmé que la fórcola que tengo en mi casa es de Severio Pastor. Pues no es correcto: es de Gilberto Penzo.

Primero pongo la foto de la tienda de Penzo, y resalto (en recuadro azul) una fórcola como la mía.

[ La bottega con bassa marea ]
[ Fotógrafo: Gilberto Penzo ]

Recuerdo que la fórcola, es un escálamo utilizado en las embarcaciones venecianas. Pero sobre todo reitero mi adoración por este objeto físico que materializa el saber teórico y práctico de miles de marineros, carpinteros y estudiosos venecianos, que han permitido la boga por la laguna veneciana, pero también por los intrincados rios que atraviesan sus principales islas :-)

¡Que gusto cerrar los ojos y recorrer con las manos mi fórcola favorita!

Lo primero es llegar a la tienda.

[ Fuente: Google maps ]

Muy fácil partiendo del Campo San Polo :-) La tienda está en una perpendicular a la calle principal: Calle segonda dei Saoneri. Y en otra perpendicular, el taller (o laboratorio).

Y después a disfrutar de los saberes, maquetas, libros y compañía de Gilberto :-)

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viernes, 22 de octubre de 2010

Los Cabotos venecianos

El otro día tuve la suerte de recalar en una de mis ciudades favoritas: Venecia. Cuanto más la conozco, más me gusta. No hay coches, ni calles. Sólo agua, islas e islas en el interior de islas. Pero de eso hablaré en otra entrada.

Por otra parte, desde que me enteré de que Corto Maltés había fabulado en Venecia, no me separo del libro de sus relatos: la Venecia Secreta. Eso, añadido a una visión marinera, me hizo fijarme en la casa de los Caboto.


[ Casa de los Caboto ]
[ Fuente: La Venecia Secreta de Corto Maltés ]

Sostiene Corto que:
encontraremos una restaurada construcción del siglo V, que se nos presenta como la proa de una nave presta a partir para quién sabe a qué destino. No es ninguna casualidad: se trata de la morada en que vivieron los navegantes Giovanni y Sebastiano Caboto.
No me queda más remedio que comprobarlo en detalle, y dejar constancia.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

En Panoramio encuentro una vista georreferenciada, que muestra la casa-nave. Con la Vía Garibaldi a estribor, y con los jardines de la Biennale a babor.



Tengo que confesar mi inmensa ignorancia. No conocía a los Caboto. Escucho con atención a Corto.

El padre, Giovanni, al servicio del rey de Inglaterra, trazó una ruta más septentrional que la de Cristobal Colón, que llevó a descubrir Canadá, donde, junto a la bandera inglesa, plantó la enseña de San Marco.
Giovanni Caboto murió al regreso de aquel viaje, pero su hijo Sebastiano, que siempre le había seguido en sus viajes alrededor del mundo, continuó explorando las rutas desconocidas de la América meridional, convirtiéndose en el instaurador del paso hacia el nordeste.

La curiosidad me lleva a surfear por la Wikipedia. Primero Giovanni. Parece ser que no tuvo mucho éxito en España, cuyos reyes ya habían apostado por Colón. Y se fué a Inglaterra, en donde tuvo más suerte, y se le llegó a conocer como John Cabot.

En año 1497 zarpó de Bristol y puso rumbo al noroeste (en lugar de buscar los alísios, allá por las Canarias, como había hecho Colón años antes). Y, el 24 de junio, descubrió Terranova, creyendo haber llegado a Cipango... no pasa nada, Cristobal Colón había creido algo parecido :-)

Parece ser que hay incertidumbre sobre el sitio preciso de su desembarco. Oficialmente llegó a Bonavista, en la misma Terranova... al lado de Saint-Pierre-et-Miquelon. ¿Quién me lo iba a decir :-?

Pero bien podría haber puesto pié en la isla de Cabo Bretón. Muy cerquita de la isla de Sable: ¿Tabarly tras los pasos de Giovanni Caboto?

Vaya, vaya, hasta he descubierto que el amigo navegante tiene un estrecho: Cabot Strait. Entre Terranova y la isla de Cap-Breton. Por cierto, he visto que es una isla por sólo unos kilometritos de agua :-)

La historia del hijo, Sebastián Caboto, tampoco deja indiferente a los navegantes. Eso sí, mucho más variada. Parece ser que, además de comenzar a nevegar, con su padre Giovanni, por los mares del norte, anduvo por Argentina, en donde hay un pueblecito Puerto Gaboto, y hasta estuvo deportado en Orán :-(

Pero lo más curioso es que, en sus últimos años, Sebastián se juntó con Richard Chancellor, en la extraña empresa de llegar a Cipango por el noreste. Quien dice Chancellor dice Cabo Norte. Quien dice Cabo Norte dice Hudson. Quien dice Cabo Norte dice, por qué no, Hurtigruten. Vamos, ¡que el mundo es un pañuelo!


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domingo, 26 de septiembre de 2010

Himmelblå en Ylvingen

Ylvingen es una islita noruega perdida entre la isla de Vega y la ciudad de Bronnoysund.

Vega es la isla principal de un archipiélago patrimonio de la UNESCO porque protege los patos Eider, famosos por su plumón, y origen del edredón, Eider Down. La habíamos visitado en una lancha rápida y, de camino de vuelta a Bronnoysund, para recuperar el querido Midnatsol, nos paramos en la isla de Ylvingen, para dejar a una pasajera.


Hice algunas fotos. Lo primero que llamó mi atención, en la pequeña bahía de entrada al puerto de Ilvingen, fué un crucero que estaba amarrado allí.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

No había muchos. Este velero estaba cerca de una de esas preciosas casitas que abundan en la costa noruega.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Enseguida llegamos al muelle, en el que había un bar. Una pareja tomaba una bebida, otra mujer sacaba una foto a nuestra lancha, quizás fotografiaba al familiar al que estaban esperando.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Y aquí se termina el material que traje conmigo: tres fotos y un grato recuerdo. Bien.

Pues bien, ayer se me ha ocurrido investigar sobre lo que las TIC nos ofrecen sobre esta pequeña isla, y sobre lo que quizás nos perdimos.

Lo primero que hice fué dar una vuelta por la Wikipedia. No encuentro nada, ni en español, ni en inglés. Pero sólo hay algo en la Wikipedia noruega. Gracias a su GeoHack, llego a una foto en Panoramio titulada Himmelblå.

[ Himmelblå ]
[ Fotógrafo: Ivar Mikalsen ]


Himmelblå. Me suena curiosamente familiar, pero no consigo saber por qué. En cualquier caso es el nombre del bar que sale en mi foto.

Sigo buscado y encuentro otra foto del muelle a marea baja.

[ Muelle de Ylvingen ]
[ Fotógrafo: elinanita ]


Y otra desde el mismo muelle, en un día soleado, y con otro precioso velero, al fondo.


Para terminar una foto de Ylvingen al atardecer con la isla de Vega a lo lejos.

[ Ylvingen Sunset ]
[ Fotógrafo:
vandreezen ]


Vuelvo a mirar mis fotos con el velero en la entrada de la bahía. Hago una buena ampliación del nombre del barco, y veo que se llama SeilNorge. Con ese nombre tiene toda la pinta de ser un nombre de empresa de alquiler de veleros. Me voy a Google a ver qué pesco. He acertado, SeilNorge tiene barcos y navegan por la zona. Y tienen una galería de fotos muy bonitas de la zona.

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Relacionado: Acabo de volver a mirar la entrada sobre Hilvingen en la Wikipedia noruega. Curiosamente a parece un enlace a Himmelblå. Suerte, tiene versión inglesa. Vaya, resulta que quiere decir cielo azul, y es un famosa serie de televisión noruega, ¡que trata de una mestra de escuela en la isla de Ylvingen!.

Ahora cosigo acordarme de por qué me suena Himmel. Himmel es cielo en alemán.

Lo supe por el título de una de mis películas favoritas de Wim Wenders: El cielo sobre Berlín.

Con sus ángeles inspirando en las bibliotecas, y la angelical Solveig Dommartin ;-)

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