jueves, 6 de diciembre de 2012

Naveganteglenan a babor del VNAM

Lo prometido es deuda. Allá por el pasado mes de septiembre contaba que había contribuido con la aventura de Bertrand de Broc, a bordo del Votre Nom Autour de Monde (aka VNAM), a cambio de hacer mojar al Navaganteglenan alrededor del mundo.

Me faltaba encontrar el lugar del casco en el que me habían puesto. Hecho.



Está a babor, y, por lo que se vislumbra en la foto, un poco a popa del mástil, a la altura del outrigger (deck-spreader).

He encontrado una foto del VNAM amurado a babor, y en ella he marcado, con un rectángulo verde, el lugar en que se moja Naveganteglenan.



He aprovechado para ver por donde navegaba el VNAM hace 4 días (círculo verde).

 


Bertrand ha elegido bordear el anticiclón por el sur, para tener vientos más portantes. Es la crucecita roja que se adivina en las predicciones del passageweather.



Es la misma opción que yo tomé con el atlantic_hero_2 (aunque fuese más larga) durante mi Barcelona World Race virtual :-)




Mucha suerte y bon vent, Bertand ;-)

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domingo, 18 de noviembre de 2012

El Navegante por Ortegal

Hace unas semanas he descubierto un blog que me ha parecido interesante: El Navegante.

En el poco tiempo que he tenido para verlo me ha parecido entender que es el de un marino mercante cuyo pricipal interés es la navegación a vela. Atractivo punto de vista. Ya lo he enganchado a mi blog.

El Navegante también tiene un twitter. Buceando un poquito he encontrado una magnífica foto de los farallones del cabo Ortegal, llamados los Aguillones, y de los que ya he dicho alguna cosa.

La foto es magnífica porque es la que yo no hice en su momento, verano del 1991 (o la hice en papel y no la he encontrado), pero que refleja perfectamente lo que recuerdo de mi paso por esas aguas. Gracias.
[ Fotógrafo: Gonzalo Carrasco ]

Creo estar viendo los farallones viniendo del oeste y yendo hacia el este.

Bitácora del 7 de agosto de 1991

Acabamos de salir del puerto de Cariño, después de darnos una comilona tranquilamente.

Estoy de nuevo en la cabina de popa viendo el paisaje. Es precioso, estoy viendo el cabo Ortegal, magnífico, y, en su extremo, un grupillo de islotes de 50 metros de altura, los Aguillones.

El cielo está cubierto, pero detrás se ve el sol. La mar está bastante agitada y el barco escora un montón, ¡¡quién lo diría esta mañana!! El paisaje es precioso con miles de verdes.

Esto parece un tiovivo, arriba no paran de moverse y todos los arneses de seguridad golpean la cubierta. Es un ruido infernal.

Parece que tendremos bastante viento...

Bueno, me voy, tenemos que tomar un rizo...

- - - fin de la bitácora del 7 de agosto - - -

Muy bien. Lo cierto es que era mi primer ensayo de bitácora. Estaba en un curso de Glenans: de La Coruña hasta el archipiélago de Glenan pasando por Finisterre. La descripción no era muy detallada, pero tampoco descabellada como se puede comprobar en los derroteros de EnRoute:
Cabo Ortegal (43º45'N., 7º53'W.), which forms the W side of Ensenada de Santa Marta, is located 9 miles W of Punta de La Estaca de Bares. The cape consists of a mountainous promontory which terminates in Punta de Los Aguillones, its NE extremity. Cabo Ortegal Light is shown from a tower, 10m high, standing on Punta de Los Aguillores. Cabo Ortegal is easily identified from both the E and W, but not from the N. The upper reaches of the cape are frequently obscured by clouds, especially with NE winds when they are almost always covered. Los Aguillones is a chain of steep, sharp-pointed, and bare islets which extends N from Punta de Los Aguillones. Caballo Juan, the outermost islet, is 41m high and lies 0.5 mile seaward of the point. The narrow passages leading between some of these islets are deep, but they should not be attempted without local knowledge.
Dicen los EnRoute que los Aguillones tienen 41 metros de altura en lugar de 50 :-)

Sólo hay un pequeño problemilla: lo que cuento en el blog no coincide con los datos de la carta que se puede ver en Google Map: los Aguillones están antes de Cariño (en mi ruta que iba de Oeste a Este).


La única explicación es que quise decir que veníamos de Cedeira y nos dirigíamos hacia Cariño a comer. No recuerdo bien. ¡Qué mas da! Lo bueno es tener una nueva foto de la aventura.

Gracias, Navegante :-)

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viernes, 19 de octubre de 2012

Faros gemelos en Aix

La primera vez que vi la pareja de faros, sobre la isla francesa de Aix, no tuve tiempo para más disquisiciones. Pero me dejaron marcado. Dos faros igualitos. ¿Cuál era el bueno? ¿Cuestión de estética? ¡Pero si tienen que estorbarse el uno al otro! Sea lo que sean, ¡son guapos!

Isla de Aix - faro y delimitador del sector rojo

Después, otras ocupaciones más gozosas me llevaron por otros derroteros... au revoir, les phares!
Hoy me voy a dar el gustazo de investigar sobre los faros gemelos, cosa que no hice en su momento.

Para empezar tengo que decir que la isla de Aix está en los aledaños de otra preciosa isla, l’île de Ré, a su vez cerca de la isla de Oleron :-)

La islita forma parte de ese entramado de islas que protegían y amenazaban al burgo francés de La Rochelle. Hoy ni se nos ocurre pensar en esas cosas, pero la Wikipedia las apunta: hasta parece ser que el mismo Napoleón desembarcó en Aix :-)



Pero volviendo a lo que me interesa, lo primero que tengo que hacer es consultar Mi Catálogo de faros. Voilà:

Île d'Aix: [...] In 1906 a twin tower was built 15 m (49 ft) to the west northwest. This tower has a gallery but no lantern; instead it carries a curved red screen that creates a narrow red sector.
El misterio ha sido desvelado: la tecnología farera de la época, relativa a los sectores de los faros, no estaba muy afinada: se ponía en otro faro, a una distancia oportuna, el filtro rojo, para marcar el sector.

[ Phares d'Aix ]
[ Fotógrafo: patkam ]

Vaya, vaya, no se estorbaban un faro al otro, sino que colaboraban para iluminar la navegación (sector W) y para marcar el terreno peligroso (sector R), GeoGarage y el SHOM dixit.


Para finalizar nunca viene mal una vista aérea ;-)

[ Fotógrafo: Pierre Mairé ]

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Por cierto, la web de Pierre Mairé tiene miles de fotos aéreas. ¡He encontrado una con los faros gemelos alineados!

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miércoles, 19 de septiembre de 2012

Naveganteglenan autour du Monde

¡Vaya racha de vueltas al mundo a vela!

Primero me enganché a la Barcelona World Race virtual. Reconozco que me lo pasé bien con el atlantic_hero_2 conociendo las rutas y los ritmos de los verdaderos IMOCA alrededor del mundo.

Después navegué de incognito en la VOR Game. Aunque más larga por las escalas, también ha sido una bonita experiencia, con sus otras rutas, vientos y paises.

El próximo 10 de noviembre comienza la muy dura regata en solitario y sin escalas alrededor del mundo: la Vendée Globe. Ya son más de 20 hombres y mujeres, los afortunados navegantes de los IMOCA 60 pies. Pero sólo citaré a uno: Bertrand de Broc.

Bertrand es un viejo conocido que ya participó en la Vendée Globe en 1992. Para financiar su barco, el Votre Nom autour du Monde, ha recurrido a los aficionados, el crowd funding que llaman ahora: pones 50 euros y pinta el nombre que quieras en el casco de su barco, acompañandole alrededor del mundo. Me he apuntado :-)


Por ahora no he encontrado el nombre "Naveganteglenan" en las fotos publicadas hasta ahora. Ya lo encontraré.

El barco acaba de ser bautizado el pasado fin de semana.


Suerte y buen viento, Bertrand.

À suivre... también en twitter!

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miércoles, 22 de agosto de 2012

VOR octava y novena etapas: Lisboa - Lorient - Galway


La VOR ya ha finalizado, con la victoria del Groupama. ¡Vaya palmarés, el de Frank Cammas! Y, por supuesto, enhorabuena al Telefónica de Iker Martinez y su tripulación, que nos hecho pasar momentos emocionantes e imágenes inolvidables :-)

La octava etapa comenzaba en Lisboa, el domingo 10 de junio, con viento del Norte. Rumbo a las Azores, para dejar la Punda de Ferraria, en la Isla de San Miguel, a estribor. A continuación habría que atravesar el Golfo de Vizcaya, con vientos del oeste, para terminar en Lorient.



Buen resumen de la etapa 8 en la web de la VOR, con su gozoso video. A visitar y disfrutarlo.

Por mi parte, me entretuve al acercarme a la Isla de San Miguel, después de pasar el Faro de las Hormigas (con sus pescadores y todo). El viento había rolado al Oeste.


En uno de los bordos, me acerqué tanto a Punta Delgada que tuve tiempo de ver sus acantilados y sus cuevas. Más tarde pude saludar al faro de Punta de Ferraria ;-)

No cuento nada de las penurias del Telefónica, con la rotura de sus dos timones, que le dejaron definitivamente fuera de cabeza de la VOR. Otra vez será :-(

La etapa 8 la ganó el Groupama, con Frank Cammas en su casa :-)


La novena etapa partía el 1 de junio de Lorient, rumbo al sur, ya que había que dejar los farallones (aiguilles) de Port-Coton, en Belle-Île-en-mer, a estribor. Sitios conocidos :-)

Una vez pasada a la boya 2, en Belle-Île, y con viento del Oeste puse rumbo al Fastnet, viejo conocido ;-)



El final de la VOR ha sido el viejo y conocido puerto irlandés de Galway, después de salvar, penosamente, las Islas de Aran :-)

Ni que decir tiene, la web de la VOR cuenta muy bien esta etapa. Video incuido !!!

Me ha gustado seguir la VOR, ayudado por el VORG... ya veremos otro año ;-)


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lunes, 23 de julio de 2012

VOR septima etapa: Miami - Lisboa

El pasado domingo 20 de mayo comenzaba la etapa de la VORG que nos llevaría de Miami a Lisboa, cruzando todo el Atlántico Norte. Buena ocasión para conocer algo de la costa este norteamericana. Por ejemplo la ciudad de Savannah, en la que vive familia de mi sobrina. Tendría que haber visto la casa de Francis Sorrel, el rico armador confederado, cerca de la Isla de Hutchinson, con su famoso puente Talmadge.

También tendría que haber pasado por las Bermudas, por donde anduvo y naufragó el Sea Venture. Gracias Shakespeare. Bermudas, para entrenarse y para descansar :-)

Pero no ha sido así. El 21 de mayo ya me dí cuenta que mi ruta (blanca) difería sensiblemente de la de los que habían preparado bien la salida (por ejemplo redstar, ruta roja al norte), y que salieron rabiosamente hacia el norte, pegados a la costa, en busca de la borrasca anunciada, que les haría ganar velocidad. Nada, a dejar las visitas turíticas, y a preparar mejor la ruta.


El 24 de mayo cortaba la línea que une las Bermudas y Manhatan: a 200 millas de la primera y a 580 de la segunda. Adios, otra vez será.



Eso sí, pasé por el medio de las Azores, empujado por su anticiclón :-) El 2o de mayo ya había pasado al sur de Flores. El 31 pasaba al norte de San Jorge y al sur de Terceira, viendo a lo lejos Pico. Y terminaba pasando (por primera vez) al norte de San Miguel, rumbo a Lisboa.

Enlace
En Lisboa, la VORG se convirtió en VOR. Allí estuve, viendo al Telefónica saliendo de la Doca de los Pescadores (Pedrouços), para disputar la regata In-Port.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Todavía no había salido el Groupama (que ya iba primero), y ya se veían a lo lejos al Puma y al Camper. Y la banderola del Abu Dhabi.


La In-Port no le fué muy bien al Telefónica, penalizado y con problemas en la driza del spi :-(


[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Ahí estaba, en el estuario del Tajo. Al fondo se perfila la salida al Atlántico, con el Bugio pequeñito a la derecha de la foto !!!

Por cierto, que por allí estaban también laurus nobilis y otros amigos de milhas náuticas :-)

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miércoles, 27 de junio de 2012

VOR sexta etapa: Itajai - Miami

Vaya día para actualizar, acaba de empezar el partido de futbol entre España y Portugal. Pero, qué le vamos a hacer: ya se está acabando la VOR y todavía voy por la sexta etapa. Eso sí, la etapa que bordea todo Brasil... nada más apropiado para poner sabor a la contienda hispano-lusa ;-)

Siento no haber parado en algunas de las ciudades costeras brasileñas. Pero, eso sí, cada día buscaba la más cercana, y les echaba una ojeada por la web :-)

Por supuesto, la primera ciudad añorada fué Rio de Janeiro, avistada a lo lejos. Me perdí las playas de Copacabana y de Ipanema. Y también me hubiese gustado visitar la Bahía de Guanabara y sus miles de islitas.


Yendo hacia el norte fui viendo, a babor, Porto Seguro, Salvador, Aracajú, Recife, Natal, Fortaleza y Belem. Quizás algún día las disfrute ;-)

Adelanto algo. Cerca de Fortaleza pude ver una trainera llegando al puerto de Mucuripe, con la lluvia acercándose. La punta de Mucuripe, con la ciudad y sus suburbios.


Y qué decir de Belem. Con sus barcos gigantescos y rascacielos. Ideal, barcos como principal medio de transporte humano. Y Belem como entrada al gran mundo de la Amazonia, abarrotada de puertecillos.

Al final me decidí a pasar entre las islas caribeñas de Dominica (con sus acantilados pelados) y Martinica (con cascadas marinas). De Martinica ya he contado algunas cosas: cómo hacer banda en un gommier, sobre regatas de yolas, coloreadas embarcaciones, sobre la pesca jabega, sobre el faro del predicador, y, no podía faltar, sobre la case a Lucie :-)

Un día tendré que volver para disfrutar de esa costa martiniquesa, con su Monte Pelado, el islote de la perla, vista desde la ensenada de la culebra :-)



Intentando evitar la encalmada caribeña, he pasado a unas 10 millas de la Isla de las Aves, venezolana, con su base palafítica :-)

Un día después he pasado rozando la Isla Mona,en Puerto Rico, con su faro, su playa de Pajaros y sus acantilados, eso sí con mucho cuidado para no embarrancar en la Isla Monito :-)


El paso por las Bahamas me puso los dientes largos, con el paraiso de las playas del Cayo Coco, cerca del faro del Cayo Great Stirrup, todo ello visto a lo lejos de la última boya, antes de poner rumbo a Miami. Las ciénagas de Andros no estaban lejos. Ni la Isla Gato, ni Eleutheria, ni los Spanish Wells.

Al final, dudas sobre si bordear la Islas Bimini por el norte o el Cayos North Cat por el sur :-)


Y por fín, a descansar em Miami... y quizás una vueltecita por Cayo Largo ;-)

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lunes, 28 de mayo de 2012

Cartas nauticas del SHOM

Vía el bloguero iboga, me ha llegado la magnífica noticia: el SHOM ha puesto toda sus cartas en la web.

El SHOM es el Service Hydrographique et Océanographique de la Marine, equivalente a nuestro Instituto Hodrográfico de la Marina, y que publica cartas náuticas de las costas de tradición francesa.

En mis viajes por la web he utilizado a menudo las cartas de MapTech, especialmente en las zonas de influencia anglófona. ¿Que habría hecho para adornar mi primera singladura por Irlanda y por Escocia?

Pues bien, ahora, con GeoGarage, podré estudiar detalladamente el archipiélago de Glénan ;-)

[ SHOM - GeoGarage ]

Primer uso. Ayer mismo estaba leyendo la interesante novela marina de Le Clezio, Hasard:
Andriamena a couru jusqu'à l'avant. Lui d'habitude flegmatique semblait ému, il tendait la main vers l'horizon: "Regarde, Nassima: on arrive! On arrive!"

Moguer est venu à son tour. Il a dit: "C'est la pointe des Châteaux, en effet, on est arrivés." Il a montré à Nassima sur la carte le dessin du long doigt de terre pointé vers eux.

Nassima est restée à la proue. Le vent était toujours puissant, mais la mer avait changé. Maintenant, les vagues couraient vers la pointe de terre, comme un fleuve attiré par un rapide. Le Azzar avançait à la vitesse des vagues, et c'était magnifique de descendre sans heurt, sans bruit, vers la terre.
Rápidamente he ido a GeoGarage, a buscar La Pointe des Châteaux, allá por La Guadalupe.

[ SHOM - GeoGarage ]

¡Qué gozada!

À suivre...


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viernes, 27 de abril de 2012

VOR quinta etapa: Auckland - Itajai

El pasado domingo, 22 de abril, a las siete de la tarde se dio la salida a la sexta etapa de la VOR 2011-2012. Es hora de comentar algo la quinta etapa.

Desde Auckland hasta el temible Cabo de Hornos no hay mucho que ver en estas regatas oceánicas, porque la idea es ir lo más al sur posible, porque es el recorrido más corto, y los vientos son fuertes y estables. Veamos el PassageWeather de hoy... nada 4 o 5 borrascas, una o dos con vientos de más de 50 nudos establecidos :-)


El límite sur lo ponen los icebergs y los growlers. En la VOR lo ponen 3 balizas, llamadas de hielo.

El recorrido. Una vez dejada Nueva Zelanda, yo pasé al norte de las islas Chatham.


Me lancé a los mares del sur, eso sí, como un novato, ignorando las recomendaciones de la VOR.


Incluso pasé cerquísima del Punto Nemo :-)


El 2 de abril pasaba, otra vez, por el Cabo de Hornos, virtualmente :-)


Al pasarlo, se ve a lo lejos el monumento albatros, y uno de los faros (el otro se ve un poco peor).

Muy cerca del cabo, en la Caleta Martial, a buen abrigo, se detuvo el Telefónica para reparar, bien y rápido, algún desperfecto. Tuvieron suerte, porque de vez en cuando sopla bien en esa caleta (gracias GeoNames :-)

Inmediatemente después de pasar el cabo, puse rumbo al noreste, atravesando el Estrecho de Le Maire, entre el continente y la Isla de los Estados. Isla en donde transcurre una los las aventuras descritas por Julio Verne, El faro del fin del mundo. Definitivamente tengo que leer algún libro de Verne :-)

Deje las Malvinas a estribor, vi a lo lejos Bahía Blanca, en Argentina. Al final, antes de llagar a Itajaí, se podían ver los restos de un naufragio, allá por Río Grande del Sur, ya en Brasil.

La verdad es queda poco tiempo para visitar mundo, en estas regatas oceánicas :-)


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domingo, 25 de marzo de 2012

Volvo Ocean Race en las antipodas

Me había prometido a mí mismo descansar de las regatas virtuales tipo Barcelona World Race.

Allá por el pasado mes de octubre me enteré de que comenzaba la Volvo Ocean Race, y que tenía también una simulación (Game) abierta. Tentación. Pero les dije a mis colegas competidores de la BWR que ni loco participaría, que había que descansar.

Poco después estaba estudiando el recorrido. De Alicante a Galway, en 9 etapas, descansando en Ciudad del Cabo, en Abu Dhabi, en Sanya, en Auckland, en Itajaí, en Miami, en Lisboa y en Lorient. Desde el 5 de noviembre de 2011 hasta alrededores del 3 de julio de 2012. Una locura, larguísima comparada con la Barcelona.

Pero tenía un atractivo radicalmente nuevo. La Barcelona es totalmente oceánica: sale de Barcelona y, con suerte, no vuelve a tocar tierra hasta Barcelona. Buena para conocer los avatares metereológicos sobre los grandes océanos, y los vientos desatados en los cuarenta rugientes. Disfruté de algunas islitas australes: Marion, Kerguelén y poco más.

La Volvo es diferente, es una ruta más comercial: recorre el mundo como lo hacían los grandes comerciantes marítimos de siglos pasados.

Aprovechar el recorrido de la Volvo para conocer mundo marino (the watery part of the world) me tentaba. Encontré una solución: armar un barco incognito, del que sólo diré que tiene un nombre que rinde homenaje a un amable puerto escocés :-)

Durante los últimos 5 meses me hubiese gustado publicar cuadernos de bitácora de algunas singladuras en las que he disfrutado, y de otras en la que he penado. Pero hubiese sido demasiado trabajo. Me limitaré a publicar algunas rutas por las que he pasado, y todos los enlaces que recuerdo. Espero hacer otro tanto al final de la VOR.


Primera etapa: Alicante - Ciudad del Cabo


Mi primera sorpresa la tuve cerca de la Isla de Madeira, en la Isla de Bugio: conseguí embarrancar en ella. Aproveché para conocer sus bonitos acantilados :-)

Después pasé cerca de la Isla de Hierro, cuando aún estaban ardientes sus aguas por el nacimiento de un volcán submarino.

Sobre las Islas de Cabo Verde, sólo decir que las pasé al norte de Mindelo, y me temo que Cesárea ya estaría bien malita :-(

La boya 2, que dejé a babor, como las reglas mandan, estaba en la Isla de Fernando Noronha, que tendré que ir a visitar un día de estos, de tantas veces que la he rozado imaginariamente :-)

De Ciudad del Cabo no diré nada especial, ya que en la web de la VOR la describen sobradamente.


Segunda etapa: Ciudad del Cabo - Abu Dhabi


La salida no fué de la Bahía de Ciudad del Cabo (Table Bay), sino de la bahía de False Bay. Avisté, no hace falta decirlo, el Cabo de Buena Esperanza, siguiendo los pasos de Bartolomeu Dias, sus acantilados y su faro abandonado.

A lo lejos ví la ciudad sudafricana de Durban, con su espaciosa bahía. Después casi rocé la Isla de Madagascar, creo que a la altura de Taolagnaro, con su cabo peligroso para los navegantes.

Pero lo que más me hizo ilusión fué pasar rozando el sur de la Isla de La Reunión, de gozosísimo recuerdo. Y no digo nada de su cocina picante :-)

Una vez dejada la Isla Mauricio a babor, rumbo norte a la siguiente baliza, cerca de la Isla de Male, en las Maldivas, en las que pasé unos días paradisíacos :-)

El paso por el Golfo de Omán fue trabajoso pero ilustrativo. Pasé cerca de Masqat, pero lo más llamativo fue atravesar el Estrecho de Ormuz durante la crisis debida a la amenza de bloqueo del estrecho por parte de Irán.

Dejé la Isla de Ormuz y la de Qushm a estribor y puse rumbo a Dubai, con sus alucinantes islas artificales, en forma de palmeras. Para terminar en Abu Dhabi (el abuelo de las gacelas :-)


Tercera etapa: Abu Dhabi - Sanya

De vuelta al Océano Índico pasé cerca de Karachi, y recordé a Bombay, viendo de lejos la Gateway of India, y la bonita Estación Victoria de tren (Chhatrapati Shivaji Terminus). Eso sí, no me dio tiempo a disfrutar de un bollywood :-)


Al sur de Sri Lanka pude ver la húmeda playa de Colombo, y, a lo lejos, el té de Nuwara Eliya :-)


La siguiente y esperada etapa era el paso por el Estrecho de Malaca. Para empezar navegué entre la Pulau Weh (con sus bosques) y Banda Aceh, en la Isla de Sumatra. No sé cómo me habría afectado el tsunami del del 2004.

En una de las numerosas encalmadas que sufrí en el estrecho, me acerqué a la costa de Sumatra, a la altura de Jembatan, con su puentecito y sus pesqueros, parecidos a los de Tanjung Tiram.

Algún amigo navegante creo que desembarcó en Jeram, en la costa de Kuala Lumpur ("confluencia fangosa", en malayo), capital de Malasia, con su isla de pescadores, y sus motoras en el embarcadero de la casa de comidas del pueblo.

Más tarde veo a 17 millas a baEnlacebor una mezquita de Malaca (y un embarcadero). A 17 millas a estribor estaba la Isla Rupat, con su barecillo de pescadores indonesios.

El estrecho finaliza a la altura de Singapur (la ciudad de los leones), megápolis marinera por obligación.

Después, larga ceñida, rumbo a Vietnam. Casi llego al delta del Mekong. Paso muy cerca de Phu Quy, con sus vistas panorámicas, y su puerta del mar.

Ya más al norte de Vietnam, pasé cerca de Nha Trang (que quiere decir rio de juncos), de su puerto, con curiosos ingenios de pesca, casas lacustres y torre de calambac.

Un poco más al norte está esa curiosa bahía de Vinh Van Phong.

Pasando entre Da Nang, sus barcos, y las Islas Paracelso, llegaba a la isla china de Sanya, con sus faros, sus pesqueros y su estatua budista de Guanyin, la cuarta más alta del mundo, enclavada en la isla artifical del Fénix.


Cuarta etapa: Sanya - Auckland

Enlace
La cuarta etapa comenzaba atravesando el Mar de China, y después puse rumbo al Estrecho de Luzón. En la Isla de Luzón empezé a ver ciudades costeras con nombres españoles: Clavería, Pamplona, Ballesteros.

Terminé el estrecho rozando la Isla de Palaui, que tiene ese bonito faro del Cabo Engaño, como también cuenta Mi Catálogo de Faros.

Pasado el cabo, ceñida por el Mar de Filipinas, a lo largo de Nueva Guinea, hasta volver a ver costa en Nueva Irlanda. Pasé rozando la Isla de Boang, en el Archipiélago de Tanga. Atravesé las Islas Salomón, entre la Isla de Bougainville y la de Choiseul.

Más al sur sufrí con encalmadas al noeoeste de Nueva Caledonia.

À suivre...

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miércoles, 29 de febrero de 2012

Wanganella, montaña submarina

Sigo leyendo Voiles et Voiliers. En el número de febrero de 2012 se encuentra un relato de una tempestad sufrida por los 2 tripulantes del yate Alcyon, entre Australia y Nueva Zelanda.

El principio es de libro. Espera impaciente en la isla de Lord Howe, dada la bonita borrasca que se paseaba por la zona.

[ Borrasca en el Mar de Tasmania ]
[ Fuente: Voiles et Voiliers ]

Por fin, los ansiosos navegantes deciden aprovechar una mejora en las previsiones metereológicas para dar el salto hasta Nueva Zelanda. Desgraciadamente, la borrasca se agrava y tienen que organizar la supervivencia a la altura del banco Wanganella. Una ola gigantesca les revuelca, les rompe el mástil... pero consiguen salir sanos y salvos, y llegar a Nueva Zelanda.

[ Yate Alcyon ]
[ Fuente: Voiles et Voiliers ]


Lo llamativo de todo esto es la nota de la redactora de la revista, que titula: "La importancia del fondo sobre la forma... de las olas".
"En cuanto no hay tierra o peligro conocido a la vista, hay tendencia a guardar demasiado rápidamente las cartas de navegación, [...] y el relieve submarino, del que se está pendiente constantemente durante la navegación costera, no parece merecer ninguna atención. ¡Error! Si, con buen tiempo, lo que pasa a 100 o a 1.000 metros bajo la quilla no nos afecta, eso deja de ser cierto con mal tiempo. Una brusca ascensión de los fondos marinos, como ocurre en ese "banco Wanganella", puede generar una mar de fondo gigantesca y peligrosa. [...], si la tripulación hubiese tenido en cuenta este hecho, podría haber cambiado el rumbo hacia una zona con mayor profundidad y evitar, si no la tempestad, por lo menos el naufragio".
Una vez oido el prudente consejo, no he perdido la oportunidad de buscar información sobre Wanganella. He encontrado algunas cosas interesantes.

Primero he encontrado un Atlas digital de Australia: Bonzle. Con su página sobre el ya famoso Wanganella Bank. Con interesantes perfiles de sus fondos submarinos. Muestro los de 50 kms.
Impresionante, cómo se pasa, en esos 50 kms, de un fondo de más de 1.000 metros a sólo 39 metros. Parecido a lo que ocurre cerca del faro de La Jument, en la isla de Ouessant... con la diferencia que allí vemos la isla :-)


Pero también me ha gustado enterarme de que ese fenómeno es conocido en inglés como Seamount, montaña marina.

No pierdo un segundo en pedir ayuda a Google: montañas marinas España.

Bingo. Las montañas submarinas no se limitan a ser bancos de pesca sino que son verdaderos nichos ecológicos. A ver la entrada de WWF España. Y el proyecto OASIS.

Muy interesante. À suivre...


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