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Nevegando en Cruceros Glénans

Siempre es dificil orientarse en un blog . En este, no menos. Primero, como siempre, conviene revisar la Bitácora , ya que cuenta el objetiv...

domingo, 31 de diciembre de 2017

Vamos Xabi

En la anterior edición de la Volvo Ocean Race ya me había llamado la atención Xabi Fernández.
Compañero de Iker Martínez durante los años en que fueron campeones olímpicos de 49er.

En esa edición Iker y Michel Desjoyeaux no debieron de tener un buen inicio de regata, y en cierto modo desaparecieron ambos.

Xabi continuó y ganó la etapa Sanya-Auckland.

Pues este año el patrón del MAPFRE es Xabi. Ha formado una buena tripulación, en la que el navegante , Joan Vila, parece formar muy buen equipo con él. EL MAPFRE ha ganado la segunda etapa, ¡y también la tercera!

En esta tercera etapa, una de las cosas que me han impresionado es el esfuerzo y la eficacia de la tripulación del MAPFRE: 16 trasluchas en el límite de la zona de exclusión de hielos (al menos en 8 horas) :-)


Es impresionante, entre las 9 y media de la noche del 20 de diciembre y las 5 y media de la madrugada del 21, se ven la maniobras del MAPFRE. En el mismo periodo de tiempo el Dong Feng hizo la mitad de trasluchadas. En  mi opinión ganaron más de 5 millas.


La trasluchada es una maniobra delicada en general, por los esfuerzos sobre la mayor y por el riesgo de guiñadas, pero lo es mucho más con vientos fuertes. Recuerdo que en esos casos algunos patrones prefieren virar por proa.

Ya el 15 de diciembre comentaba el patrón del Team Brunel, Bouwe Bekking, una de esas trasluchadas en un correo desde el barco.
Hicimos una trasluchada con 45 nudos, escribe. Afortunadamente estábamos en una gran planeada y la mayor pasó sin problemas. En estas condiciones siempre estás preocupado por los sables y el carril de la mayor. La máxima racha fue de 62 nudos, lo bueno es que recogimos el gennaker justo antes. Ahora estamos literalmente cabalgando la tormenta.
El 17 de diciembre el navegante Joan Vila explicaba el panorama a bordo.
Mientras bordeamos la zona de exclusión de hielo modificada al norte de las Kerguelen, se ha producido un cambio en el patrón meteorológico, y los fuertes vientos del OSO se han moderado por debajo de los 20 nudos mientras rola al NO. Desde el final de nuestra noche y durante toda la mañana hemos tenido contacto visual con DFRT, con ambos a trasluchadas a lo largo del límite de hielo, ya que el viento es más débil cuanto más al N. Desde esta mañana temprano hasta ahora hemos hecho 17 trasluchadas en menos de 11 horas.
Continúan en la web de la VOR:
La dureza de este modo de navegación es tremenda. Una trasluchada requiere tener a toda la tripulación en cubierta. La tripulación fuera de guardia se despierta y sube a cubierta para ayudar con la maniobra o se queda abajo para cambiar todo el equipamiento de un lado a otro del barco. Todo el procedimiento puede llevarles alrededor de 30 minutos. Y los líderes están trasluchando más de una vez por hora en este momento.
Comentario interesante en la web de la VOR, el 21 de diciembre:
En un esfuerzo brutal para seguir ganándole millas al Dongfeng después de arrebatarle el liderato de la Etapa 3 el miércoles, el MAPFRE realizó 16 trasluchadas en menos de 12 horas durante la noche mientras bordeaban la Zona de Exclusión de Hielo Antártico.
En la misma web Xabi dice:
El último día en el MAPFRE ha sido bastante loco. Hemos hecho muchas maniobras. Ahora tenemos que ir hacia el sur para llegar a la borrasca, por eso hemos tenido que hacer tantas trasluchadas. Es muy duro, pero ha valido la pena. Ahora estamos libres para navegar hacia el sur todo el día y la noche, y mañana por la mañana traslucharemos y comenzaremos a dirigirnos hacia el norte, hacia Melbourne.
La regata continua. ¡Vamos MAPFRE con Xabi!


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viernes, 24 de noviembre de 2017

Vamos MAPFRE

Me alegro por la victoria del MAPFRE, Xabi y sus tripulantes, en la etapa de la Volvo Ocean Race, desde Lisboa a Ciudad del Cabo.

Bravos para Joan Vila, Sophie Ciszek, Xabi Fernández, Willy Altadill, Rob Greenhalgh, Támara Echegoyen, Blair Tuke, Ñeti Cuervas-Mons y Pablo Arrarte.
[ La tripulación del Mapfre celebra la victoria en aguas de Ciudad del Cabo ]
[ Fotógrafo: Pedro Martínez @ Expansion ]

Yo creo que la apuesta crucial fué la trasluchada en el Atlántico Sur, que pasado el anticiclón de Santa Elena, les alejaba de Ciudad del Cabo, en busca de una borrasca golosa.

A las 5 de la madrugada del 18 de noviembre, el MAPFRE traslucha, estando ya bastante al sur (sólo AkzoNobel ya lo había hecho, mucho más al norte).
A las 11 y media de la noche (yendo el último de la flota) vuelve a traluchar esta vez arrumbando a la meta. Todos los demás ya se habían rendido antes (menos el Dongfeng, eso sí mucho más al norte).
Apenas una hora más tarde (y bastante más al norte) el Dongfeng traslucha pensando que ya sería suficiente.

¡Pues no! El MAPFRE recibe antes los vientos más fuertes de la borrasca que les atrapaba.

Y después de todo esto no falló en los obstáculos que se encontraba y consiguió la primera victoria en la VOR de este año.

¡¡¡ Vamos MAPFRE !!!


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viernes, 27 de octubre de 2017

La culpa fue del fitoplancton

Hasta hace unos días sólo había disfrutado de aquel surf sobre el plancton en el Canal de la Mancha. Me he puesto a investigar sobre cual sería la causa y si se podría repetir.

Pues parece ser que sí: la causa fue la bioluminiscencia de grandes masas de fitoplancton que había en esa zona del Canal de la Mancha.
En verde oscuro aparecen las zonas ricas en plancton, como ocurre en el Canal.

Lo confirma la Agencia Espacial Europea, mostrando fotos satélite de florecimientos de fitoplancton.

Esta preciosa foto fue tomada por el satélite Envisat el 15 de abril de 2011, y muestra polvo del Sahara. Este polvo contiene muchos nutrientes, entre los que se encuentran nitrógeno, fósforo y hierro, que actúan como fertilizantes y estimulan la aparición de florecimientos de plancton.

La NASA no se queda atrás y también muestra sus florecimientos de plancton en el Atlántico Norte en vídeo.¡Vaya remolinos de fitoplancton!

La verdad es que no conocía gran cosa sobre el fitoplancton, como por ejemplo que estos organismos producen por fotosíntesis entre el 50% y el 85% del oxígeno de la Tierra.

Maravilloso fitoplancton, que nos suministra oxígeno, nos permite comer pescado y nos hace disfrutar navegando por el Canal de la Mancha :-)

Termino con unos vídeos sobre el plancton:


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domingo, 1 de octubre de 2017

De Falmouth a Newlyn 2000

No tengo asociada esa mágica noche, surfeando el plancton en el Canal de la Mancha, con la llegada a Falmouth. Pero así está reflejado en la bitácora.

Bitácora del 2 de agosto de 2000

Me despierto con los ruidos de la llegada a Falmouth. ¡Me he perdido el final de la noche y la llegada!. La gente está encantada. Al final, cojo la rueda para salir del mouillage, y abarloamos a otro barco. ¡De nuevo en Falmouth!
[ Puerto deportivo de Falmouth ]
[ Fuente: Google Maps ]
Quiero llamar a C. que debe estar buscando la furgoneta en Paris-Massy. La localizo con L. TqC. Voy al H.M. a por el sello del viaje.
[ Livret International de Voile ]
[ Fuente: naveganteglenan]
Saco dinero y vuelvo al barco con el forecast de los prox. 4 días. Lavar platos y salir a echar el ancla en la rada porque un holandés quería irse. Aperitivo de aceitunas negras y anchoas y spaghettis con coliflor à la Vitto.

Al final decidimos pasar el Lizard e ir hasta Penzance para ganar millas. Salida de Falmouth. El cabo Lizard no se deja pasar, como de costumbre. De nuevo mucha gente, imposible trabajar. Al final motor, y cuando ya estamos cerca consigo hablar con C. (corriendo con L. al aparca de Heidelberg, que cierra a las 9h).

¡Qué bien nos lo pasamos juntos aquella vez en tierra-Lizard!

Al final, me voy a acostar hasta mi turno a 11h. Me levanto, ambiente cargado. A la 1 de la madrugada llegamos al horroroso Newlyn. Amarramos a un pesquero y hasta mañana.

- - - fin de la bitácora del 2 de agosto - - - - - - - - - 

Las oficinas del Harbour Master estaban bastante cerca, en una calle muy inglesa.
 [ Puerto deportivo de Falmouth ]
[ Fuente: Google Maps ]

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viernes, 15 de septiembre de 2017

Alex Pella, a la tercera va la vencida

Impresionado con la proeza en la que Alex ha participado, la vuelta al mundo a vela en cuarenta días, en el IDECSport patroneado por Francis Joyon, he navegando por la red para disfrutar de su travesía.

Me he enterado de que es la tercera vez que lo intentaban. ¡Ha sido la buena!

El primer intento comenzó el 21 de noviembre 2015 a las 02:02:22 UTC.

El barco que patroneaba Francis también era el IDECSport y la tripulación era casi la misma que la de este año:
En lugar de Sébastien Audigane estaba Boris Hermann (todo de negro).

El viernes 8 de enero de 2016 cruzan la línea de llegada, finalizando la circunnavegación en 47 días, 14 horas y 47 minutos. No estaba mal: conseguían superar el record de Franck Cammas en 2010 (48d07h44m53s), pero no lograban desbancar a Loïck Peyron que detentaba el Julio Verne desde 2012 (45d13h42m53s).


He encontrado una buena descripción de la aventura en la web de Alex Pella y en la del IDEC Sport.

Para los más perezosos, hay una buena colección de mini-vídeos en youtube:
Nada más terminar el primer intento, ya pensaban en la revancha.

Y así ha sido. El segundo intento comienza el 20 de noviembre de 2016 21:14 GMT.

Pero el pot-au-noir no les ayuda, y estimando que ya no podrían batir el record, dan media vuelta y vuelven a Brest para esperar una mejor oportunidad.

Poco después, tercer intento. El 16 de diciembre de 2016, a las 08:19 GMT cruzan la línea de salida, y como cuentan en Voiles et Voilers surfean frentes de viento en los mares del Sur, para conseguir la hazaña.

Bravo, les gars!

Y para los más perezosos (de nuevo, y con más cachondeo):

Y apara terminar dos joyas:
À plus, Alex!

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jueves, 31 de agosto de 2017

Alex Pella y la milla nautica

El otro día iba charlando con dos colegas sobre mediciones, y surgió el tema de la milla náutica: en mi opinión tan arbitraria como cualquier otra unidad de medida, pero una vez que acordamos que un cuadrante de meridiano terrestre mide 10.000 kms, que un cuadrante son 90 grados, y que un grado se subdivide en 60 minutos, no parece descabellado que se use el minuto de latitud como medida de distancias en cartas de navegación que se cuadriculan en grados y en minutos de grado. La milla náutica es el minuto de latitud terrestre... además de ser un famoso blog amigo: milhas náuticas :-)

De ahí que en las circunnavegaciones se suele exigir un recorrido superior a 21.600 millas... y cruzar el ecuador... y todos los meridianos en la misma dirección... y acabar en el mismo puerto del que partió.

Ya de vuelta a casa, recalo en la entrada Circunnavegación de la Wikipedia, y, ya a vista de tierra, continuo hasta su versión inglesa. Esta me enlaza con otra, llamada "Around the world sailing record", rebotando hasta la "World Sailing Speed Record Council", que por fín me permite descansar en el portal de la WSSRC.

Muy interesante. Al cabo de un rato estoy dando vueltas alrededor del último record de circunnavegación en tripulación que lo ostenta el IDEC SPORT patroneado por Francis Joyon: 40 días, 23 horas, 30 minutos y 30 segundos, a una media de 21,96 nudos. Por ahora, esta navegación detenta el Trofeo Julio Verne.


El buen Joyon :-)



La explicación de esta hazaña, en esencia, es que estos monstruos de trimaranes ya pueden hacer medias de más de 30 nudos, lo que les permite enganchar una borrasca en los mares del sur, y ¡¡¡planear con ella durante días!!!

Lo cuenta muy bien Voiles et Voiliers.
 Quand la prévision tient ses promesses, les trimarans se calent devant le front nuageux qui se déplace à 30 nœuds et file vers Bonne-Espérance. Il y a encore peu, les bateaux étaient rapidement doublés par le phénomène et ne profitaient de la situation que quelques heures durant. Mais plus les bateaux vont vite, mieux ils accompagnent le mouvement et perforent de part en part l’anticyclone de Sainte-Hélène. Ils raccourcissent ainsi la route en évitant le grand tour jusqu’aux côtes argentines et rejoignent les mers du Sud en un temps record.
En poussant leur monture à un train d’enfer et en réalisant plus de dix journées entre 33 et 37 nœuds de moyenne, ils ont accompagné «leur» dépression jusqu’à l’entrée du Pacifique… En réussite et poussés à fond par un Joyon, skipper galvanisé, ils ont planté les dents dans une autre dépression au Sud de la Nouvelle-Zélande et l’ont ensuite exploitée jusqu’au cap Horn. Il n’aura fallu en tout et pour tout que deux dépressions à IDEC Sport pour filer du Brésil jusqu’au Chili… Une circonstance extraordinaire et quasi unique.
¿Y quienes eran los valientes tripulantes del IDEC Sport? Ahí van:
¡ Bravo, muchachos!

Sebastian me suena por Voiles et Voiliers. Bernard es el simpático y revoltoso bombero metido a navegante oceánico, que conocí en la Vendée Globe 2012-2013 y en la Barcelona World Race 2014-2015, regata que ganó con el otro destornillante Jean Le Cam :-)

Alex Pella me sonaba un poquito de la Barcelona World Race 2010-2011, en la que había seguido a mis paisanos del Central Lechera Asturiana.

Me he dedicado unos días a buscar cosas sobre Alex, y ¡vaya sorpresa!. ¡Ha ganado una Ruta del Ron en el 2014 con el Tales II en la clase monocascos de 40 piés!.


Me he puesto a buscar como un loco en Youtube, y bingo, en el primero presenta su barco Tales II, diseñado por su hermano Marcelino. Genial. Y aquí se puede disfrutar viendo cómo lo cuenta :-)

Pero, bueno, volvamos a la hazaña de los 40 días en dar la vuelta al mundo a vela :-)

Primero, Francis Joyon presenta a sus chicos. Pero también he conseguido un Informe Robinson que cuenta muy bien la circunnavegación y la historia de Alex Pella.

En fín, pasión or la vela.

¡¡¡ Lo que da de sí un buen paseo intrascendente !!!


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