Nemotecnia de las balizas

Para los que carecemos de buena memoria, la nemotecnia es esencial. Vamos, los trucos de siempre para acordarse del color, la forma y el significado de, entre otras cosas, las balizas.

Porque de eso va hoy en la entrada de Plisson. Bueno, primero la entrada y después el comentario.


El mar, día a día. 9 de octubre.

Ploumanac'h. El Loustic sale de pesca respetando el balizaje del canal de difíciles abordos.

Quizá el capitán del Loustic, mientras sale del puerto, canturrea con soma «un jersey verde y dos medias muy rojas», que conoce todo marino en ciernes. La canción recuerda que, de alta mar a tierra, las balizas verdes que llevan números impares y cónicos se dejan a estribor (derecha), mientras que las rojas, con números pares y cilíndricos deben permanecer a babor (izquierda). Estos puntos de referencia laterales son sólo una de las categorías de las numerosas balizas que se hallan, dispersas, en el paisaje costero, destinadas, como complemento de los faros, a señalar los peligros y a organizar la circulación marítima. Antiguamente, los únicos puntos de referencia de los que disponían los navegantes los proporcionaba la propia costa. Un promontorio, una torre de vigilancia, una roca en la misma línea que un árbol que destacaba les permitían orientarse en el mar. Actualmente siguen siendo muy útiles las marcas, puntos fijos de la costa claramente visibles, algunos de los cuales son oficiales y están bien descritos.

[ barfleur marée haute ]

[ Fotógrafo: ericdelouche ]

- - - fin del día 9 de octubre - - -

Hay que reconocer que, todo esto de jersey verde y medias rojas, más que a nemotecnia suena a un galimatías.

La explicación es que es una nemotecnia francesa :-)

Veamos la traducción española del famoso Curso de Navegación de Glenans.

Las marcas laterales están orientadas hacia los navegantes que vienen de alta mar. La regla es la siguiente:

Las señales verdes con una marca de tope cónica, con el vértice hacia arriba, y a veces con luz verde, deberán dejarse a estribor;

Las señales rojas con una marca de tope cilíndrica (o troncocónica), y a veces con luz roja, deberán dejarse a babor.

Estas señales normalmente están numeradas. La numeración empieza a partir de alta mar. Las señales rojas tienen números pares, las verdes números impares.

En francés, un jersey verde se traduce como un tricot vert. Que se puede escribir como UN TRI COt VERT.

UN es uno, es decir número impar. TRI es esTRIbor. CO es cono. Y VERT es verde.

En francés, dos medias muy rojas se traduce como deux bas si rouges. Que se puede escribir como DEUX BAs SI ROUGEs.

DEUX es dos, es decir número par. BA es BAbor. SI es cilindro (cylindre). Y ROUGE es rojo.

[ Bas si rouges ]

[ Fotógrafo: jo.pensel ]

¿Y cómo se han arreglado Cristina, la traductora, para encontrar una nemotecnia en español. Pues de una manera ingeniosa:

Juego de palabras en el que, al no coincidir la traducción literal en español con las iniciales de las palabras que se quieren recordar, sustituimos por este también inolvidable juego de palabras:

UN ESCORpión VERDE: impar, estribor, cono, verde.
DOS BACIlos ROJOs: par, babor, cilindro, rojo.

Chapeau :-)

[El Curso de navegación de Glenans. Ediciones Tutor, 1993. Traducción realizada por Cristina Puya, revisada y corregida por el CINA, Centro Internacional de Navegación de Arosa]

No puedo terminar sin poner algo sobre Ploumanac'h [ googleearth: 48º51'N + 3º29'W ].

[ Ploumanac’h ]

[ Fotógrafo: mafalda.foto ]

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Mejilloneras del Grove

Ya es una leyenda marina, entre los del CINA que han navegado por Galicia, que las mejilloneras son muy útiles... para abarloarse a ellas cuando no hay mucho viento o hay algún apuro :-) Que me corrijan si no es cierto, ya que personalmente todavía no he tenido el gusto de navegar por esas rías y mares.

Las que he encontrado fotografiadas están en O Grove [ googleearth: 42º29'N + 8º51'W ], un poquito al sur de la isla de Arousa, que ha dado cobijo durante mucho tiempo a esos otros amantes de la mar, que son los cineros, pobladores del CINA.


El mar, día a día. 21 de marzo.

España. Amenaza sobre los cultivos de bivalvos en Galicia.

Perfectamente alineadas a resguardo del viento, las bateas, esas balsas de madera agrupadas en las rías de Galicia, continúan el método tradicional de cultivo de mejillones en España. Estas plataformas, medio sumergidas por los movimientos del mar, no pueden sino evocarmos una pequeña flota de barcos hundidos o los restos de un pecio sumergido. Sin embargo, en Galicia nadie se atreve hoy a bromear sobre el mar, allí, con el naufragio del petrolero Prestige, el mar está muerto. España, primer productor de mejillones del mundo, con 250.000 toneladas al año, está a punto de presenciar una bajada de su producción. La inquietud aumenta en las Rías Bajas, verdaderos viveros de moluscos y pulmón económico de la región, ya que se trata del recurso principal de Galicia. En lo sucesivo, los cultivos marinos están bajo la amenaza de los hidrocarburos. Se observan con atención las corrientes, se vigila el viento, pero las manchas se dispersan sobre varios miles de kilómetros cuadrados, contaminando las costas hasta el País Vasco, hasta Charente y Bretaña. En Galicia saben que el casco del petrolero hundido no resistirá mucho tiempo el embate de los elementos. Saben que la catástrofe se avecina. Tan sólo se atreven a esperar que cuando esto suceda los tanques hayan sido previamente vaciados.

[ mejilloneras en o grove ]

[ Fotógrafo: MelisaTuya ]

- - - fin del día 21 de marzo - - -


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Le Defi en la Copa del America

Hoy voy a vaguear un poco, porque ya tengo entradas previas bastante trabajadas sobre la Copa del América, sobre Auckland, así como de la afición de los kiwis por la vela, en general, y por la Copa del América en perticular. Como lo prueba el gran Peter Blake.


El mar, día a día. 13 de marzo.

Aukcland. Desafío francés de la Copa América, 6e Sens, mar adentro a la altura de su base en Lorient antes de competir en las antípodas con los otros once challengers de la Louis Vuiton Cup 2000, en la bahía de Hauraki, Nueva Zelanda.

En 1979 el barón Bich, creador del bolígrafo, lanza el desafío francés para arrebatar a los estadounidenses el ilustre trofeo. Desde entonces, Francia ha participado en todas las ediciones de la Copa del América, a pesar de las dificultades en encontrar la financiación necesaria. En el año 2002, el Areva protagoniza el décimo reto francés de la Copa del América. El Class America francés, patroneado por Philippe Presti, con Luc Pillot como táctico, contó con un presupuesto de 20 millones de dólares. Sin embargo, fue eliminado en cuartos de final de la Copa Louis Vuitton, regata eliminatoria en la que una decena de aspirantes se enfrentan a una serie de duelos. En efecto, al final de esta etapa preliminar, que puede durar varios meses y que precisa de una logística enorme, el vencedor, declarado «Challenger» (el aspirante), regatea en varias mangas contra el «Defender» (el ganador de la edición anterior), para intentar arrebatarle el trofeo. Si lo consigue, el Club del vencedor acoge la siguiente edición de la Copa del América.

[ America True take on Le Defi Bouygues Telecom ]

[ Fotógrafo: Nick Wilson /Allsport (#1123739) ]

- - - fin del día 13 de marzo - - -

No puedo terminar sin citar al Desafío Español 2007, que tuvo una buena actuación en la última edición de la Copa del América celebrada en aguas de Valencia.

Para terminar, de verdad, tengo que confesar que me gusta la Copa del América, porque también me gusta la vela de competición y creo que esa tensión ayuda a aprender y a mejorarse. No obstante, acabo de leer el artículo titulado Esta no es mi vela, de Pepe Castellote, en la revista nº17 del CINA, y suscribo todas sus ideas.


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Bequilles, calzos and legs

No me queda más remedio que remitirme otra vez a las traducciones del Curso de navegación de Glenans. Esta vez por las bequilles, que en español se denominan calzos. Vuelvo a permitirme escanear el texto y copiarlo literalmente, como ta hice con la boya y el muerto.

Los calzos son piezas de madera o de metal que sirven para mantener el barco de pie cuando está varado.

Deben ser de 8 a 10 centímetros más cortos que la quilla, pues en caso contrario, si ésta se hunde un poco en el suelo todo el peso del barco descansaría en los puntos de fijación de los mismos.

La superficie de su pie debe ser proporcional al tamaño del barco; si este pie es demasiado estrecho, un calzo que estuviera muy sobrecargado se hundiría y trabajaría en falso, pudiéndose romper; si el pie es demasiado grande y está sobre un suelo blando, no se hundirá lo suficiente en relación a la quilla. Según nuestra experiencia, la superficie del pie de un calzo debe ser de 5 decímetros cuadrados para un Corsaire, de 8 para una Galiote y de 10 para un Arpège. Por el contrario, un calzo cuyo pie sea de 10 decímetros cuadrados es excesivamente grande para un Corsaire.

Estas piezas van normalmente sujetas con pernos a la borda, en caso de que el barco tenga; si no, directamente al propio casco (en ese caso, no hay que olvidarse de poner tapones en los agujeros, una vez quitados los calzos...) Está claro que estos puntos de fijación deben ir reforzados.

Incluso en los barcos pequeños, los pernos de los calzos deben ser muy gruesos, pues en otro caso se tuercen enseguida. Para darnos una idea de su grosor, digamos que se suelen utilizar pernos de 14 milímetros para un Corsaire, de 20 milímetros para un barco de 2 toneladas y de 25 milímetros para uno de 10 toneladas.


Por último, para que los calzos se mantengan completamente verticales, hay que sujetarlos con vientos que se afirman al pie del calzo y se tensan en cubierta, lo más cerca posible de la roda y del espejo de popa (en cornamusas, no en los balcones). Con este fin, se utilizan preferentemente cabos de polipropileno, que son poco elásticos.

[ calzo: fr. bequille, en. leg ]
[ viento: fr. garant, en. guy ]

[ El Curso de navegación de Glenans. Ediciones Tutor, 1993. Traducción realizada por Cristina Puya, revisada y corregida por el CINA, Centro Internacional de Navegación de Arosa ]

Las itálicas son mías. Voilà, ya está más claro eso de las bequilles.

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Boya o muerto

He vuelto a consultar las traducciones del Curso de navegación de Glenans. Esta vez para distinguir entre una boya de amarre y un muerto.

Me permito escanear el texto y copiarlo literalmente :-)

La línea puede unirse de varias maneras al flotador que está en la superficie del agua. Con el fin de que las explicaciones queden claras, vamos a llamar boya de amarre al flotador sobre el que se engrilleta directamente la línea, y muerto al flotador que está unido a la línea por medio de un orinque.

[Bloque se hormigón de 600 kg con un espesor máximo de 10 cms]
[Fondeos fijos para barcos de unos 1.200 kg]

[ El muerto a la izquierda y la boya de amarre a la derecha ]

La boya de amarre. Debe estar rellena de material celular, para ser insumergible, incluso aunque esté rota. Su flotabilidad debe ser igual al doble del peso de la línea que cuelga de ella (con la marea alta).
Este tipo de fondeo tiene un inconveniente y es que siempre está en movimiento y su cadena acaba desgastándose a causa del roze que se produce entre sus eslabones, incluso aunque no esté ningún barco amarrado.

El muerto. En este caso, cuando no hay ningún barco amarrado, el cabo de fondeo descansa sobre el fondo. El orinque, de nylon, debe tener una longitud igual a una vez y media la altura del agua. Entre la línea gruesa y el orinque, podemos intercalar el extremo de una cadena que afirmamos en la cubierta. Esta deberá ser lo bastante delgada para poder pasar por la gatera (del tamaño de la cadena del ancla) y lo bastante larga como para llegar desde la superficie a la bita de amarre. El inconveniente que tienen los muertos es que siempre existe el riesgo de que su orinque acabe cortado por una hélice. Con el fin de limitar este riesgo, lo lastramos a 2 ó 3 metros de la superficie, enganchando un peso de 2 ó 3 kg., o engastando algunas bolas de plomo de pescar. Lo ideal es utilizar cabo ya lastrado en fábrica.

[ boya de amarre: fr. coffre, en. mooring buoy ]
[ muerto: fr. corps-mort, en. pick-up buoy ]

[ El Curso de navegación de Glenans. Ediciones Tutor, 1993. Traducción realizada por Cristina Puya, revisada y corregida por el CINA, Centro Internacional de Navegación de Arosa ]

El mar, día a día. 19 de febrero.

Muertos de fondeo. Uno de los encantos de la Bretaña son todos esos muertos de fondeo en las rías, los golfos y los ríos, que esperan tranquilamente el regreso de sus propietarios.

Algunas barcas escrutan la bruma en silencio a merced de los duendes traviesos de los bosques colindantes. Nadie sabe lo que podría surgir de este decorado algodonoso o lo que ocurriría al atravesar el espejo que refleja un mundo invertido. En las creencias populares de antaño sobre las posesiones del océano se incluyen, no sólo a las divinidades como Poseidón, Neptuno o Afrodita, sino también a todo un florilegio de sirenas y otros genios anfibios, buenos y malos, así como tierras o continentes enteros como la Atlántida o la ciudad de Ys. Las criaturas marinas han poblado todos los mares del mundo y el monstruo del lago Ness tiene familiares en todos los continentes. Estas figuras de fábula, reflejo de la identidad de los pueblos que las inventaron, jugaban un papel clave en el mundo de los vivos, guiando a los marinos de una a otra orilla o acompañando a las personas en su última travesía al más allá. Las criaturas legendarias que en el pasado decoraban las proas de los barcos, pueblan hoy día los cuentos infantiles. En ocasiones, durante ciertas noches lúgubres o cuando la niebla es muy densa, estas criaturas aparecen en nuestra imaginación más reales que nunca.

[ Firmeza ]

[ Fotógrafo: basajauntxo ]

- - - fin del día 19 de febrero - - -

Buscando, buscando sobre el tema he encontrado un soberbio glosario de términos marinos publicado por la Dirección General de Protección Civil y Emergencias, dentro su Vademecum REMER 2006. Muy instructivo y útil... aunque sólo sea por su página de nudos animados :-)

No me puedo resistir merece la pena echar una ojeada a la búsqueda de "amarre" en flickr. Muy bonitas fotos.

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Archipiélago de Glenan

Aunque ya tengo algunas entradas sobre glenans, aprovecharé la foto del día de Plisson para dar más detalles del Archipiélago de Glénan [ googleearth: 47º43'N + 3º58'W ] y de la escuela de Vela de Glénans (con s :-)

El mar, día a día. 9 de febrero.

Islas de Glénan. Este archipiélago se considera el atolón de Bretaña.

En este contraluz vespertino se recortan las sombras del archipiélago de Glénan, entre las cuales destaca el fácilmente reconocible cilindro de Fort-Cigogne y el faro-vivienda de la Île des Moutons. En alta mar, a 20 km de Concarneau, esta joya bretona desgrana en un bajo fondo cristalino del Atlántico una decena de islotes, donde, desde 1951, se halla la célebre escuela de vela de las Glénan. El faro de la Île des Moutons, construido en 1878, fue habitado por el célebre matrimonio Quéméré. Destinados en un principio al faro de Eckmühl, en 1900 se instalaron en la roca infernal de Tévennec, el faro que volvía loca a la gente, pero que no pudo con la familia, ahora incompleta, de Marie y Louis Quéméré. En 1905, pasaron de la roca en que vivían a un trozo de tierra de 6 hectáreas, la Île des Moutons, situada en una latitud más clemente del archipiélago de Glénan, donde supieron sacar provecho a este terreno conquistado. Con sus once hijos, tres vacas, corderos, patos, ocas, gallinas y conejos, los Quéméré se apretujaron alrededor del faro durante 26 años, llenando de una vida desbordante el minúsculo islote.

[ Phare les moutons ]

[ Fotógrafo: boisecq erwan ]

- - - fin del día 9 de febrero - - -

Hay que resaltar que la isla de Moutons (isla de los corderos) [ googleearth: 47º46'N + 4º1'W ] no está en el archipiélago de Glenan, sino que se encuentra entre Concarneau y el archipiélago.

Hay una leyenda marítima que cuenta que los fundadores de la escuela de vela de Glénans buscaban lugares para fomentar el aprendizaje de la navegación a vela con autonomía. El primer lugar que localizaron fué el archipiélago de Glénan, con una zona central, denominada el lagon, protegida por las propias islas de los embates del Atlántico, y con unas aguas cristalinas y de un color que hace recordar, dicen, al Caribe.

[ Archipiélago de Glénan, con su lagon en el centro ]

Después fueron encontrando otras localizaciones que intentaban reproducir esas características. Algunas en otros países europeos: las islas Scilly [ googleearth: 49º54'N + 6º19'W ], en Cornualles; la ría de Arosa, en Galícia. Algún intento hubo en Italia, pero no funcionó. Tampoco Arosa, que sigue siendo impulsada por el CINA [Centro Internacional de Navegación de Arousa].

Para muestra bien vale un botón. Imágenes de las Scilly, que las conozco mejor.

[ Aerial View Of Hugh Town, St Mary's, Isles Of Scilly ]

[ Fotógrafo: Gary S. Crutchley ]

En la carta marítima que se encuentra en MapTech se puede ver el estrecho paso a la península (Hugh Town, en la isla de Santa María). Hasta se puede adivinar la baliza roja al oeste de la isla.


Pero lo que es aún más impresionante es el lagon caribeño, al estilo Glenans, que se descubre con buen tiempo, entre la isla de Tresco y la de Santa María.

[ Pentle Bay, Tresco ]

[ Fotógrafo: PaulWhite ]

Órdago. ¿A quién en su sano juicio se le ocurre imaginar que en Cornualles puede haber una vegetación casi-tropical? Pues eso es lo que he visto y disfrutado en la isla de Tresco, en las Scilly.

[ Tresco Gardens ]

[ Fotógrafo: mar11sden101 ]

Dicho eso, las Scilly son unas islas conocidas como atractores de naufragios. Con niebla, habrá que tener bien a punto y vigilado el GPS :-)


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Glenans y las marcas, les amers y the landmarks

En mi entrada Atentos a los paraísos córcegos no sabía como traducir el término marino amer (en francés). Lo primero, he buscado en [google: amer glenans]. Por supuesto que he encontrado referencias a amer y numerosas entradas que describen el archipiélago de Glenan. Después comento.

Se me ha ocurrido una idea. Consultar el término en mis tres versiones del Curso de Navegación de Glenans (sí, tengo el original en francés y sus dos traducciones al español y al inglés :-)

Versión original en francés [Cours de navigation des Glenans. Editions du Seuil, 1982]:

Les amers, c'est-à-dire, les points fixes et bien visibles de la côte.

Versón española [El Curso de navegación de Glenans. Ediciones Tutor, 1993. Traducción realizada por Cristina Puya, revisada y corregida por el CINA, Centro Internacional de Navegación de Arosa]:

Las marcas, es decir, los puntos fijos bien visibles de la costa.

Versión inglesa [The Glenans. Manual of Sailing. David & Charles, 1992]:

Landmarks, that is to say fixed visible points along the coast.

No me puedo resistir a comentar algunas descripciones del archipiélago en donde empecé a aprender a navegar... y a completar las descripciones y vídeos que ya citaba en mi post Concarneau, puerta al archipiélago de Glenan. Buscar en [google: amer glenans].

En la página L'archipel des Glénan se encuentra una descripción, en francés, genérica del archipiélago. Me he enterado que la etimología de Glenan es incierta y puede apuntar a: valle, círculo marino, habitación (de hecho la parte central, más resguardada se denomina "la Chambre"). Además tiene enlaces a la descripción de unas 12 islas. Comento algunas.

• L'Ile aux Moutons, que tiene un faro... ¡y un menhir!

• L'Ile du Loc'h, que es la mayor, y tiene fotos muy conseguidas en Panoramio. En esta playa también descansábamos. Hasta me parece imaginar que somos aquellos catamaranes que se ven al fondo a la izquierda :-)

[ Panorama Glénans ]

[ Fotógrafo: olitar ]

• L'Ile Saint Nicolas, que nos recibe, ya que es la única que tiene un pequeño muelle con calado, por lo que es donde llegan los transporte desde el continente.

• L'Ile de Penfret, con su faro que protege el costado este del archipiélago, y dónde se alojan los aprendices adolescentes de Glenans. El faro, que está a 38 m sobre el nivel del mar, emite un destello rojo cada 5 segundos.
  

[ Le Phare de Penfret ]

[ Fotógrafo: Bretagne sud ]

• Isla de Drenec. Qué maravilla. En esos barracones me alojé mi primer curso en Glenans: Vaurien y Hobie Cat 16. Pasé noches bebiendo vin chaud y tuve algunos despertares gozosos. También pasé, en un mes de marzo, el mayor frio de mi vida... y húmedo :-)
  

• Fort Cigogne. En donde se alojan los cursos Glenans de iniciación a la navegación en crucero.
  

Otro enlace a las islas y fondeos tiene algunas fotos de sitios notables. Una de ellas es de "La tête de Mort", pesadilla no sólo de los aprendices de Glenans.

[ La Tête de Mort ]

Otro día, con más tiempo podría añadir las coordenadas de cada una de estas localizaciones. Ya veré.

La página de la Wikipedia, Archipel des Glénan, está bien. En ella he encontrado una foto que me ha traido un montón de recuerdos. En esa playa, que descubre a marea baja, hemos varado nuestros Hobies Cats 16 muchas veces, y disfrutado de buenos momentos :-)

[ Tombolo entre Saint-Nicolas et Bananec ]

[ Fotógrafo: Vberger ]

Bueno, por hoy está bien. Ya continuaré.

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