Multicascos transoceanicos

He encontrado una web con información interesante sobre los multicascos, estos potentes barcos de regatas oceánicas. Y la nueva versión de la misma web.

Sobre Bruno Peyron, sólo decir que nos ha regalado con su vídeo Thalassa, contando su primer trofeo Jules Verne :-)


El mar, día a día. 8 de septiembre.

Los hermanos Peyron. Bruno ganó el primero de los trofeos de la Jules Verne, en 1993, y el último, en el 2002, con unos tiempos de 79 días y 64 días, respectivamente. Por su parte, Loïc se ha convertido poco a poco en el patrón más hábil y con más premios del mundo de los multicascos transoceánicos. Y Stéphan sigue dando la vuelta al mundo tomando imágenes que dan testimonio de las maravillas de este planeta.

El trofeo «Jules Verne» fue inventado en 1990 por un puñado de ilustres navegantes que decidieron recoger el reto de Phileas Fogg. Esta competición consiste en dar la vuelta al mundo a vela en menos de 80 días, pasando por los tres cabos principales. Bruno Peyron lo consigue en el 1993 (79 días), pero en el 1994 se lo lleva el neozelandés Peter Blake, con un tiempo de 74 días. Olivier de Kersauzon lo consigue en el 1997 con un nuevo récord: 71 días. En el 2002 le vuelve a tocar el turno a Bruno Peyron que da la vuelta al mundo en tan sólo 64 días. Este trofeo hace referencia al tiempo de las grandes expediciones, a la época de la primera circunnavegación completa de la Tierra en un velero, la larga epopeya de Fernando Magallanes. Tras partir de Europa en septiembre de 1519 con cinco naves y 265 hombres, Magallanes fue el primer navegante en franquear el Pacífico, hasta entonces inexplorado, pero en Filipinas perdió la vida. Tras haber dado la vuelta al mundo, en septiembre de 1522, tres años después, la expedición regresó a casa reducida a una sola nave y a 18 hombres.

[ Warta polpharma ]

[ Fotógrafo: Gilles Martin-Raget ]

- - - fin del día 8 de septiembre - - -

La foto es del catamarán Warta polpharma, pero anteriormente se llamaba Commodore Explorer, y fué con el que Bruno Peyron ganó el Jules Verne en 1993, en equipo con Olivier Despaignes, Cam Lewis, Marc Vallin y Jacques Vincent.


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Planos Gilles Ollier

Aunque mi bautizo como navegante fue en un velero de treinta y tantos pies, mi aprendizaje fue en barcos de vela ligera y en catamarán. Quizás por eso siempre he seguido de cerca la evolución de los catamaranes y trimaranes que participan en las regatas oceánicas.

Ya he contado mi fascinación por el desarrollo del primer Trofeo Jules Verne, ganado por Bruno Peyron y su equipo. Lo ganaron con un catamarán llamado, en ese momento, Commodore Explorer, construido en 1993 con un diseño de Gilles Ollier, en sus propios astilleros, Multiplast.

[ Commodore Explorer ]

[ Fotógrafo: Jacques Vapillon, Multiplast, Cécile Ollier, GMR, DR ]

Es un catamarán que proviene de la evolución de la saga Jet Services, especialmente del quinto. Posteriormente se ha llamado Explorer (que utilizó Bruno Peyron para promocionar The Race) y creo que, en estos días, se llama Warta polpharma.

En el año 2000, el Gilles Ollier Design Team, diseña el Innovation Explorer, catamarán de 108 pies, llamado anteriormente Code One. Con este multicasco, Loïc Peyron (hermano pequeño de Bruno) queda el segundo en la primera edición de la The Race.

Más tarde, el Innovation Explorer cambia varias veces de nombre. Con el nombre de Orange, Bruno Peyron, en 2002, vuelve a batir el record Jules Verne. En el 2003 pasa a llamarse Kingfisher, a manos de la regatista de altura Ellen MacArthur. En estos días se llama Gitana 13, y es patroneado por Lionel Lemonchois, compañero de Loïc en el Gitana Team.



El mar, día a día. 19 de octubre.

El Code One se entrena. El maxi catamarán, preparado para «The Race», navega a la última luz de la tarde.

Cuarenta y cinco nudos, es la velocidad máxima alcanzada por el Code One. Desde su salida de los astilleros Multiplast, en Vannes, este gigante de los mares ha recorrido muchos lugares. Rebautizado Innovation Explorer para su participación en «The Race», este monstruo de regatas engulle millas a un ritmo vertiginoso. Con una eslora de 32 metros, 18 metros de manga, un mástil de 44 metros y un desplazamiento de 20 toneladas, describe una ecuación que, a la vista está, permite ir muy rápido sobre el agua. Hoy en día, en términos de velocidad, los maxi catamaranes son serios competidores del Yellow Pages, un prototipo elaborado sobre el principio de la «hidroala» y que detenta el récord de velocidad a vela desde 1993 con sus 46,5 nudos. A esta luz de última hora de la tarde, el Code One realiza unos bordos en la bahía de Quiberon, lugar destacado de la vela en Francia, donde no es nada raro que los windsurfistas intenten medirse con estos ingenios majestuosos.

[ Innovation Explorer - Orange ]

[ Fotógrafo: Y. Zedda ]

- - - fin del día 19 de octubre - - -


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Gitana

Como ya he contado algo de la regata conocida anteriormente como La Nioulargue, dejo paso inmediatamente a Plisson, utilizando su foto :-) y paso, después a contar algo sobre el Gitana.



El mar, día a día. 3 de octubre.

Saint Tropez. El elegante Gitana maniobrando en una nueva edición de la Nioulargue.

Desde 1999, la sociedad náutica de Saint Tropez organiza una de las competiciones de vela amateur más hermosas del mundo. Esta manifestación tiene lugar siempre la primera semana de octubre, y se ha bautizado como «La Nioulargue». Este acontecimiento reúne en unas mismas aguas a barcos de regata modernos, antiguas goletas y yates tradicionales, y todos ellos con un espíritu de competición jovial. Aquí aparece el Gitana, listo para virar, con el telón de fondo de la costa de Saint Tropez. El Gitana corre en la categoría «maxis», barcos preparados con precisión y tripulación siempre elegida con cuidado. El patrón al timón acaba de realizar una virada rápida. La vela mayor, de kevlar, un material extremadamente resistente, se prepara para cambiar de bordo, o como dicen los marinos, cambiar de amura. En unos instantes el barco invertirá su escora y los tripulantes se reagruparán al otro lado, en un movimiento perfectamente sincronizado, dando la vaga ilusión al hombre de que puede dominar los elementos.

[ Gitana à la Nioulargue ]

[ Fotógrafo: Philip Plisson ]

- - - fin del día 3 de octubre - - -

Navegando por la web me he enterado de varias cosas relacionadas con el Gitana. Lo primero es que no es un sólo barco, sino toda una saga de barcos, pertenecientes a personas muy ricas. Así cualquiera :-)

Yo creo que el de la foto es el Gitana VI, un sloop de aluminio de 65 pies, diseñado por Sparkman & Stephens, construido en Holanda por Huisman. El amigo joan sol dice que Olin Stephens nos acaba de dejar. Nos queda su Gitana VI.

[ French race boats - 04 ]

[ Fotógrafo: manu18e ]

Ahora parece ser que toda la actividad gira alrededor del Gitana Team, capitaneado por Loïck Peyron, regatista de pro, y hermano de Bruno Peyron, el de la Jules Verne.

Parece ser que Loïck se ha hecho cargo del Gitana Eighty (monocasco de 60 pies, Clase IMOCA) y acaba de ganar la Transat por tercera vez :-)

[ French race boats - 02 ]

[ Fotógrafo: manu18e ]

[ Loick Peyron gana la (Artemis) Transat ]

[ Fotógrafo: onEdition/The Artemis Transat ]

Por último, me he enterado que uno de los Gitana, el Gitana Sixty, es un 8 M J Class, que hasta tienen su organización: la IEMA (International Eight Metre Association :-)


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Velocidad en pleno Atlantico

Vuelvo al reportaje de SailingNesw.tv sobre el Trofeo Jules Verne, como había prometido. Y me centro en los envidiables momentos en que surcan el Atlántico Sur a velocidades de más de 30 nudos.

Recuerdo que hay 2 vídeos montados por SailingNesw.tv, pero no es fácil encontrarlos en su web. Por eso utilizaré las versiones subidas a YouTube, con el mismo título:Trophée J.Verne : L'intégrale du record de B. Peyron - Partie 1 y Partie 2

Recuerdo que el Trofeo Jules Verne consiste en dar la vuelta al mundo lo más rápidamente posible, en menos de 80 días. En el 2005, Bruno Peyron y su tripulación lo rebajaron a 50 días y 16 horas. ¡Quién se lo iba a decir cuando lo ganó por primera vez, en 1993, en 79 días! Bueno, en 2010, Franck Cammas lo ha rebajado a 48 días :-)


La siguientes imágenes están tomadas cuando atraviesan el "pot-au-noir", en el Atlántico Sur. Aprovecha una borrasca para atravesar un paso entre 2 anticiclones.

Ni que decir tiene que hay que ver las imágenes, que son gozosas y dan ganas de embarcarse en una aventura parecida. A continuación sólo puedo comentar algunas instantáneas del vídeo 1 (en las que he conservado el minuto y el segundo :-)


Imagen del catamarán Orange II desde proa, con la quilla de barlovento a punto de salir del agua, con su orza levantada. Hasta se vislumbra la redecilla de protección entre las 2 quillas.


No está mal conseguir velocidades punta de más de 37 nudos. Más de 5 veces la velocidad normalilla de un crucero en los que solemos navegar los comunes de los mortales. Eso sí, lejos de los 51 nudos del Hydroptère :-)


Me gusta esta toma. Sébastien Audigane en la rueda, con una especie de parabrisas delante de él. Estoy a punto de lanzarme por la redecilla para ponerme en su lugar :-)


Delante de él están 2 tripulantes con escotas en la mano, dispuestos a largarlas a la menor indicación de Sébastien, por lo que les conviene.


En esta otra toma, han cambiado de amura. Se ve perfectamente el parabrisas. Me encanta ese gesto, en que ya saben que les viene el roción de agua, y hay que agachar la cabeza para evitar humedades mayores ;-)


Aquí el momento delicado de cambio de caña. Bernard Stamm (azul) releva Lionel Lemonchois (naranja), a 30 nudos: momento muy delicado :-)


Para terminar, un momento de más calma pero peligroso. Están ya cerca del Polo Sur, en la zona del límite de los icebergs, pero sobre todo de los temibles growlers. Un suertudo tiene que ir a proa a disfrutar haciendo de vijía, como a mí me gusta.


Pero antes ha tenido que volar sobre la redecilla :-)


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Alex Pella, a la tercera va la vencida

Impresionado con la proeza en la que Alex ha participado, la vuelta al mundo a vela en cuarenta días, en el IDECSport patroneado por Francis Joyon, he navegando por la red para disfrutar de su travesía.

Me he enterado de que es la tercera vez que lo intentaban. ¡Ha sido la buena!

El primer intento comenzó el 21 de noviembre 2015 a las 02:02:22 UTC.

El barco que patroneaba Francis también era el IDECSport y la tripulación era casi la misma que la de este año:

• Gwénolé Gahinet (FRA)
• Boris Herrmann (GER)
• Alex Pella (ESP)
• Bernard Stamm (SUI)
• Clément Surtel (FRA)

En lugar de Sébastien Audigane estaba Boris Hermann (todo de negro).

El viernes 8 de enero de 2016 cruzan la línea de llegada, finalizando la circunnavegación en 47 días, 14 horas y 47 minutos. No estaba mal: conseguían superar el record de Franck Cammas en 2010 (48d07h44m53s), pero no lograban desbancar a Loïck Peyron que detentaba el Julio Verne desde 2012 (45d13h42m53s).

[ IDEC Sport 2016 ]

He encontrado una buena descripción de la aventura en la web de Alex Pella y en la del IDEC Sport.

Para los más perezosos, hay una buena colección de mini-vídeos en youtube:

• Épisode 1 : Heureux qui comme Francis... (Es la presentación del patrón, Francis Joyon)
• Épisode 2 : Six hommes (Y aquí los tripulantes)
• Épisode 3 : Tic. Tac. (Claude Breton, observador del WSSRC)
• Épisode 4 : Far(e)well (La salida el 21 de noviembre 2015 02:02:22 UTC)
• Épisode 5 : Addiction (Adictos al Trofeo Julio Verne: Loïck Peyron)
• Épisode 6 : 6 hommes et 1 super héros (El IDEC Sport y paso del Ecuador)
• Épisode 7 : Nos jours heureux (Los crios del Julio Verne)
• Épisode 8 : Le bon génie (El hombre a tierra: Marcel van Triest)
• Épisode 9 : Oh capitaine (Paul Watson cuida de la fauna oceánica, Pella en el mástil)
• Épisode 10 : IDEC SPORT au pays des icebergs (Aventura en los mares del sur)
• Épisode 11 : Bring me that trophy (El Trofeo en el Museo de la Marina)
• Épisode 12 : Very fast food (El cocinero Stamm y el Indico en 6 días)
• Épisode 13 : Six femmes (Las mujeres)
• Épisode 14 : Le staff (El equipo en la sombra)
• Épisode 15 : Born to race (El muy Pacífico patrón de IDEC)
• Épisode 16 : Voulez-vous coucher (La cabeza de los navegantes)
• Épisode 17 : Iron men (Pasan Hornos)
• Épisode 18 : Jingle bells (Navidad en el Atlántico Sur con icebergs)
• Épisode 19 : Dans les filets de Francis Joyon (El rayo verde)
• Épisode 20 : Happy New Year (Año nuevo hacia el Ecuador)
• Épisode 21 : The power of l'eau (La moda marinera)
• Épisode 22 : Le vent les portera (Los héroes)
• Épisode 23 : Waiting on the dock of yhe bay (Brest, 8 de enero de 2016)
• Épisode 24 : La fièvre du vendredi soir (47 días, 14 horas y 47 minutos)

Nada más terminar el primer intento, ya pensaban en la revancha.

Y así ha sido. El segundo intento comienza el 20 de noviembre de 2016 21:14 GMT.

Pero el pot-au-noir no les ayuda, y estimando que ya no podrían batir el record, dan media vuelta y vuelven a Brest para esperar una mejor oportunidad.

Poco después, tercer intento. El 16 de diciembre de 2016, a las 08:19 GMT cruzan la línea de salida, y como cuentan en Voiles et Voilers surfean frentes de viento en los mares del Sur, para conseguir la hazaña.

[ IDEC Sport 2017 ]

Bravo, les gars!

Y para los más perezosos (de nuevo, y con más cachondeo):

• Épisode 1 : Avoir le pied marin (Equilibrio marinero...)
• Épisode 2 : Prendre son pied (Crocs)
• Épisode 3 : Vivre en huis clos (Comunicación)
• Épisode 4 : Travailler en équipe (Chack, chack :-)
• Épisode 5 : Tracer La route (Francis navegante)
• Épisode 6 : Allumer le feu (Rigolos)
• Épisode 7 : Garder son sang froid (Frio y miedos)
• Épisode 8 : Raviver la flamme (Dormir, dormir)
• Épisode 9 : Avancer pied au plancher (Hornos)
• Épisode 10 : Enchâiner les tours de passe-passe  (Eco)
• Épisode 11 : Jouer les cameleons (Frio, calor, frio, calor)
• Épisode 12 : Décrocher la lune (Los solitarios hacen equipo)
• Épisode 13 : Session finale / Cher Phileas... (Proeza o leyenda: 40 días, 23 horas, 30 minutos y 30 segundos)

Y apara terminar dos joyas:

• La entrevista en donde los navegantes cuentan los secretos de la aventura
• La entrega de bonito trofeo Jules Verne

À plus, Alex!

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Le Pot-au-Noir

Me he puesto a ver algún reportaje de SailingNesw.tv, y he recaido en uno (repartido en dos vídeos, magníficos), sobre el Trofeo Jules Verne. Trofeo que ha vuelto a ganar Bruno Peyron, en 2005... Creo que tengo que hacer un pequeño resumen en las próximas entradas :-)

Pero lo que hoy me ha llamado más la atención son las continuas alusiones, en ese vídeo, al "pot au noir". Véase el minuto 8'45", en el que Bruno Peyron alaba la "la vrai vision de l'équipe méteo", que les ha permitido atrapar una borrasca en el "pot au noir", y, arrastrados por ella, pasarlo rápidamente, en lugar de perder unos 4 días en esa zona.

Me he puesto a buscar información sobre el "pot au noir", y resulta que es así como llaman los navegantes franceses a la Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT), aparte de que, en el siglo XIX, "pot au noir" hiciese referencia a una situación confusa y peligrosa.

La ZCIT es una zona generadora de borrascas, a lo largo de todo el ecuador. En cierta manera similar a la zona de Islandia, en los 30º Norte, generadora de las contínuas borrascas que nos llegan a la costa atlántica europea.

Al final he encontrado un dibujo muy ilustrativo, en la versión española del Curso de Navegación de Glénans.


En este gráfico se visualizan perfectamente las células de circulación de aire en la atmósfera terrestre, en 3 dimensiones. Las células de Hadley, entre el ecuador y las latitudes 30º N/S (de una altura de 15 km). Las células de Ferrel, entre las latitudes 30º N/S y 60º N/S (de una altura de 15 km). Y las células polares, entre las latitudes 60º N/S y los polos (de una altura de 5 km).

He resaltado (sobre la superfice del globo terrestre), en rojo, las zonas generadoras de borrascas, y, en azul, las generadoras de anticiclones. Ejemplos típicos de estas latitudes: las Azores e Islandia.

Un poco al sur de las Azores (A) se encuentra en paralelo 30º N (B), en donde se forma el famoso anticiclón de las Azores, del que tanto estamos acostumbrados a escuchar en España.

[ Fuente: ACME ]

Un poco al sur de Islandia (A) se encuentra el paralelo 60º N (B), en donde se forman las famosas borrascas, de las que tanto disfrutamos en Asturias :-)

[ Fuente: ACME ]

Todo esto está muy bien. Pero ¿cómo lo veríamos los marinos? ¿en 3D? No. Esencialmente en 2 dimensiones, sobre la superficie marina.

[ Fuente: Wikipedia ]

La circulación atmosférica, a la altura de la mar, es como se muestra en la anterior figura. Los vientos alisios que soplan, al sur de las islas Canarias (30º N) del Nordeste, es decir empujando los barcos hacia el suroeste, hacia el Caribe, como le pasó a Colón, y como siguen haciendo todos los que atraviesan el Atlántico desde Europa hacia América.

Más al norte del Trópico de Cáncer ocurre el fenómeno opuesto. Los vientos son de suroeste, empujando los barcos hacia el nordeste Europeo.

Se me ha ocurrido que, visto en 2 dimensiones (2D), alguien podría pensar que, si esto es siempre así, entonces, por efecto de estos vientos, el aire tendería a acumularse en el ecuador y vaciarse de los trópicos.

Algo así como si todos los clientes de un supermercado se fuesen moviendo hacia una zona, dejando vacía otra zona. Sería imposible a largo plazo: no podrían caber en la zona de acumulación.

Pero hay una solución: las "escaleras mecánicas". En la zona de acumulación hay unas "escaleras mecánicas" que mueven el aire hacia el primer piso (5 km), o al segundo (10 km) a hacia el tercero (15 km). Desde esas alturas, los clientes (aire) se mueven en sentido contrario hasta el punto de partida. Allí se encuentran las "escaleras mecánicas" de bajada, cerrándose así en ciclo :-)

Esos ciclos son las células de Hadley, Ferrel y polares: es la visón tri-dimensinal (3D) de la circulación atmosférica.

Pero, a los navegantes, lo que más nos interesa es la visión sobre la superficie de la mar océano. No obstante, es bueno tener la visón global, 3D... entre otras cosas, porque influye en la forma de las nubes. Pero eso será para otro día.

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Navegante Peter Blake

Ya contado en otro post algunas cosas sobre el gran navegante Peter Blake. Aprovecho la sugerencia de Plisson para contar alguna cosa más.


El mar, día a día. 7 de septiembre.

Sir Peter Blake. Este marino neozelandés triunfó en todos los mares del mundo y en todos los tipos de competición en equipo.

Campeón junior de Nueva Zelanda a los 20 años, Peter Blake entró verdaderamente en el palmarés de la vela mundial el año 1979 ganando la trágica edición de la Fastnet, en la que desaparecieron 17 participantes. Poco después, Peter Blake confirmaría su excepcional talento con una larga serie de victorias. Así, volvió a ganar la Fastnet en el 1989, la Sydney-Hobart en los años 1980 y 1984, la Vuelta de Australia en 1988 y la mítica Whitbread -la vuelta al mundo en equipo y con escalas- en 1990. En 1994, a bordo del Enza, Peter Blake arrebata el trofeo Jules Verne de las manos de Bruno Peyron. En el 1995 gana la Copa del América y la defiende con éxito en su edición del 2000, poco antes de retirarse de la competición. Con todo, esta brillante carrera de navegante se verá truncada de forma prematura al ser asesinado en diciembre del 2001 por unos piratas mientras efectuaba una expedición al Amazonas a bordo de la Antartica. Este final trágico no le permitirá consagrarse al estudio y la protección del medio ambiente como hubiera sido su deseo.

[ Enza ]

[ Fotógrafo: Chantal GESTIN ]

- - - fin del día 7 de septiembre - - -

La web de la Copa del América tiene una buena biografía de Peter.

[ Peter Blake ]

[ Fotógrafo: © Louis Vuitton ]

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Barcelona World Race

Por razones inconfesables he pasado toda esta mañana del 31 de diciembre en casa, en lugar de estar celebrando y preparando el fin de año. Lo dicho, puesto que obligado a estar, he aprovechado para ver el programa especial de teledeporte sobre la salida de la Barcelona World Race, regata IMOCA 60 alrededor del mundo, en duo. Dejando a babor los tres grandes cabos: Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos.

Me gusta la navegación oceánica. Y si me he perdido el seguimiento de la Route du Rhum, espero poder seguir esta BWR.

Y como ya he contado, quiero hacer un seguimiento especial, no de los favoritos como Michel Desjoyeaux o Bruno Peyron, sino de los 2 navegantes asturianos: Juan Merediz y Fran Palacio, a bordo del Central Lechera Asturiana.

Pues bien, ya se sabe que rompieron el palo a la altura de Cascais, pero han conseguido, ellos y su equipo, la proeza de conseguir otro palo... y adaptar todo el aparejo en un tiempo record, que les ha permitido estar esta mañana en la salida :-)

Bueno, entrasaco algunas fotos, de la web oficial de la Barcelona World Race, sobre la reparación.

Estado lamentable en el que se encontraba el IMOCA 60 Central Lechera Asturiana. Con frio y lluvia.

[ Fotógrafo: Manuel Medir ]

Pesa el mástil, pero merece la pena. Parece pensar Juan.

[ Fotógrafo: Manuel Medir ]

Volando voy, volando vengo.

[ Fotógrafo: Manuel Medir ]

Esto de fijar los obenques me suena... pero en un barco de vela ligera :-)

[ Fotógrafo: Manuel Medir ]

En marcha. ¡Ánimo, chicos!

[ Fotógrafo: Manuel Medir ]

Se les ve encantados a los patrones ;-)

[ Fotógrafo: Manuel Medir ]

Dos cosas antes de terminar. La primera es que he conseguido localizar la página de seguimiento de la BWR, que llamaré Rutas de la WBR (enlace permanente en mi webs para navegar...).

La segunda es que me emociona el anuncio de promoción de la WBR 2010, con Guillermo Altadill en acción.



Por cierto, Guillermo tiene un diario de a bordo de su vuelta al mundo en el Cheyenne de Steve Fosset, año 2004. Muy recomendable para seguir esta edición de la Barcelona World Race.

Continuará... y buena salida y entrada de año ;-)

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BWR, una buena y una mala

La mala es que el Central Lechera Asturiana ha vuelto a romper :-(

Juan Merediz escribe.

Hola,
POS: 46,6 S 160,5 W
Rumbo 275, Velocidad 6

Navegamos a motor y trinqueta cerca del centro del Anticiclón, con apenas 10 nudos de viento del 080. La situación abordo es normal, sin novedades. Evitamos cualquier pantocazo para que no sufra el barco. La rotura no ha ido a más.

Os recuerdo que lo que ha roto es la cuaderna de babor, situada un metro a popa del anclaje de obenques. La rotura es horizontal y con des-laminación en la cuaderna. También ha roto la caja de motor, que es estructural.

Nuestra preocupación es la borrasca que viene y la aproximación a ella. Según el GRIB, tendremos viento fuerte del NE, aumentando a muy fuerte cerca del frente. Nos preocupa la mar encontrada que podemos tener en el paso del frente.

La primera opción es correr con este viento, siempre aproximando a Chatmans para tener margen con el viento de SW de la Baja, y subir hacia Auckland. Pasaríamos el frente a la capa, sin vela, para evitar lo más posible los golpes de mar.

Un abrazo.

[ El Central Lechera Asturiana rompe una cuaderna ]

Suerte Juan, suerte Fran, y puxa CLAS :-)

La buena noticia es que ya tenemos ganadores de la Barcelona World Race 2010-2011: Jean-Pierre Dick y Loick Peyron han completado la vuelta al mundo en doble en 93 días 22 horas, 20 minutos y 36 segundos a una velocidad media de 11,18 nudos, a bordo de su Virbac-Paprec 3. Me alegro por Loick, que sigo desde hace tiempo, y por Jean-Pierre, que nos ha animado e ilustrado durante toda la regata.

[ El Virbac-Paprec 3 gana la Barcelona World Race ]

À suivre :-)

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Reines y Goddess de la Route du Rhum

La Route du Rhum es la primera regata oceánica de la que tuve conocimiento. Por eso le tengo un cariño especial. Por aquellas épocas en que Thalassa siempre nos regalaba con alguna regata. De ahí conozco a Philippe Poupon, a Bruno Peyron y a tantos otros. Tabarly es caso aparte.



El mar, día a día. 30 de julio.

Es el día 9 de noviembre del 2002: partida estruendosa de la Ruta del Ron del 2002. El Atlántico se resiste.

La vela mayor rizada y poco trapo a proa. El viento sopla fuerte y la previsión es que el tiempo arrecie. Desde la salida, que tiene lugar como siempre a mediados de invierno, la séptima edición de la Ruta del Ron confirmará su rúbrica, la de ser una dificil competición transatlántica que ha revelado a los mejores marinos de estos treinta últimos años. En efecto, la Ruta del Ron ha consagrado a Laurent Bourgnon, Philippe Poupon y Florence Arthaud y ha visto desaparecer a Alain Colas (1978) y a Loïc Caradec (1986). En el año 2002, sólo 37 de los 58 participantes escaparon de los chubascos de viento y cruzaron la línea de llegada en Pointe-à-Pitre. En cabeza de los monocascos de 60 pies, Ellen MacArthur, con un tiempo de 13 días 13 horas 31 minutos y 47 segundos. Dos años después de haber quedado segunda en la Vendée Globe, esta joven inglesa consigue completar el recorrido con sólo seis horas más que el primer multicasco, patroneado por Michel Desjoyaux. Otra vez más, La Ruta del Ron es todo un acontecimiento.

[ Route du Rhum (2006) ]

[ Fotógrafo: djwebnormandy ]

- - - fin del día 30 de julio - - -

Pero una de mis preferidas siempre ha sido Florence Arthaud. Mi primera preferida. Ganó la edición de 1990. Chapeau :-)

[ CLASS 40 - Deep Blue - Florence Arthaud et Luc Poupon ]

[ Fotógrafo: Pierre Perrin / Zoko productions ]

Después esta la pequeña gran Ellen MacArthur. No sé cómo se dice chapeau en inglés :-)

[ Goddess of the Oceans 2! ]

[ Fotógrafo: Today is a good day ]

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Charles Caudrelier gana la Arkea Ultim

Ya está, Charles Caudrelier acaba de ganar la Arkea Ultim Challange Brest. Ha atravesado la línea de llegada a las 8:37:42 de esta mañana 27 de febrero, habiendo cumplido ayer sus 50.

Ayer por la mañana yo había realizado unos volcados de pantalla con su posición a las 11:00:06, a unas 392 millas de la llegada a Brest.

Calculé las distancias a la meta cada 6 horas, a la velocidad en ese momento. En menos de 24 horas podría llegar. Él mismo hizo un comentario en el día de su cumpleaños :-)

La televisión francesa France 3 Bretagne emitió en directo la llegada a la meta y las posteriores celebraciones. Ya está en un vídeo de Youtube de casi 3 horas y media. Comentarios de lujo a cargo del gran navegante Yann Eliès [0:05:40]. Detallo algunas cosas.

* Charles Caudrelier revisa la mayor [0:11:15]

* Comentan la clase Ultim (32m de eslora) [0:13:55] y el estado del barco [0:15:15]

* Llegada a la meta a las 08:37:42 [0:27:28]

* Yann Eliès comenta que los 6 participantes son pioneros [0:30:05] como lo fueron, para la Vendée Globe, Titouan Lamazou, Loïck Peyron y Alain Gautier.

* El equipo de Charles Caudrelier embarca en el  Edmond de Rothschild [0:31:35]

* Los navegantes que siguen en regata felicitan al ganador: Anthony Marchand [1:05:15], Thomas Coville [1:05:38], Armel Le Cléac'h [1:06:01] y Éric Peron [1:06:25]

* Primera entrevista al vencedor Charles Caudrelier [1:07:00]

* Resumen de la regata de Charles Caudrelier [1:33:20]

Continuará...

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