Ocean Race a la vista

Ya avistamos la próxima VOR :-)

Ahora tengo que buscarle otro acrónimo a la hoy denominada The Ocean Race. Para que no sea muy diferente a la antigua VOR se me ocurre llamarla la TOR ;-)

Bueno, vayamos al grano. Vuelve la mítica Regata Oceánica, llámese Whitbread Round the World Race, Volvo Ocean Race (VOR) o ahora The Ocean Race (TOR).

La decimocuarta edición de una de las Regatas Oceánicas comenzará en octubre del 22.

¡ Y sigue comenzando en Alicante !

Y termina en Génova, ¡ en donde he estado este verano pasado !

[ neveganteglenan en la Biosfera ]
[ Fotógrafo: neveganteglenan ]

Como siempre, el mapa mostrado es una suerte de proyección Mercator, con lo que las distancias cerca de los polos están muy "desfiguradas". Usando aplicación de Navegación ortodrómica que conté con ocasión de mi CoronaVirus Transat, se puede ver las distancias más aproximadas.

En cuanto a la ruta, me parece curioso, que aparece Cabo Verde como etapa intermedia entre Alicante y Ciudad del Cabo. No me parece mal, puede reunir la flota antes de pasar el gran anticiclón del Atlántico sur.

Se mantiene Newport, la etapa estadounidense y meca de la vela, pero curiosamente desaparecen las australes Melbourne y Auckland, otras mecas de la navegación deportiva.

Bueno, en cualquier caso, me alegro de que haya cuatro etapas europeas, con lo que casi es una vuelta a Europa a vela, quizás la que se ensaye en el verano del 2021 ;-)

La otra gran novedad va a ser la participación simultánea de flotas de 2 tipos de barcos: IMOCA 60 y VO65.

[ Clases IMOCA 60 y VO65 ]
[ Fuente: The Ocean Race ]

Dos clases competirán en la edición de 2022-23, con la incorporación de la clase IMOCA 60 de alta tecnología, sumando un elemento de diseño y técnico al conjunto.
La flota de monotipos VO65 competirá en su tercera vuelta al planeta en 2022, con el foco puesto en la competición, los jóvenes y la diversidad de la tripulación.

Veremos a ver. A mí me gustó la anterior edición de monotipos VO65, por la igualdad de condiciones y la disminución de los costes de construcción y participación en la regata. Bueno, seguro que lo disfrutaremos.

 

 

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VOR de Gotemburgo a La Haya

Eso sí pasando por Aarhus, en Dinamarca.

[ VOR: etapa 11 ]

En el portal de la VOR no queda muy claro el recorrido. En la versión inglesa por lo menos se indica que pasan por una baliza a la altura de la ciudad danesa de Aarhus.

Al final he encontrado algo más de información en una web turística de la ciudad: VisitAarhus :-)

During this event you can go and see these magnificent racing yachts close-up in the Aarhus harbour, while rounding a mark just in front of DOKK1. 

 [ Fotógrafa: Ainhoa Sanchez ]

Aunque, como es de imaginar, la foto anterior no es de la Bahía de Aarhus, pero he conseguido una de esa bahía gracias a la Wikipedia y a Martin Fruergaard. Gracias.

[ Fotógrafo: MartinFruergaard - Own work, CC BY-SA 4.0 ]

He marcado con una elipse verde la Torre del Ayuntamiento de Aarhus, diseñada y construida bajo la dirección del arquitecto danés Arno Jacobsen. Casi sólo por ver esa joya, estuve en Aarhus en el 2015.

 [ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Pues sí, también me gusta la arquitectura. De hecho me acurdo de otras 2 cosas más de Aarhus:

• El Avoulevarden, por debajo del cual corría el río Aahrus ahora recuperado.
• El supercomplejo arquitectónico DOKK1, con aparcamiento automático ;-)

Volviendo a lo nuestro. La salida de Gotemburgo será mañana jueves 21 a las 12 UTC. La distancia a Aarhus es de unas 100 millas, por lo que a eso de las 18 UTC podrían haber llegado a la baliza DOKK1.

[ Fuente: passageweather ]

Pero, según PassageWeather.com, la vuelta a Skagen (03 UTC) va a ser de ceñida y flojeando.

[ Fuente: passageweather ]

¡Pero una horas más tarde (18 UTC), se lo van a pasar muy bien !-)

[ Fuente: passageweather ]

¡¡¡ Vamos MAPFRE !!!


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La VOR está que arde

El próximo jueves comienza la última etapa de la Volvo Ocean Race 2017. Los tres primeros barcos están empatados a los mismos 65 puntos.

• El MAPFRE va el primero, con 65, pero con 56 en las In-Port.
• El Team Brunel el segundo, también con 65, pero con 41 en las In-Port.
• El Dongfeng Race Team el tercero, con 64 puntos, pero tendrá una bonificación, dado que habrá hecho un tiempo total de navegación inferior al resto de la flota.

La anterior etapa, de Cardiff a Gotemburgo, ha sido muy disputada. Pero además ha tenido un significado especial para mí: algunos de los cabos por los que han pasado, o los he visitado o los visitaré este verano, aunque sea por tierra :-)

Primero, recuerdo que hace años estuve navegando alrededor de la Fastnet rock.

[ Volvo Ocean Race Tracker ]

Después, pasaron al oeste de la isla de Lewis, ya con el MAPFRE a la cabeza. Todavía se ve la preciosa isla de Skye, gozosa productora del Talisker :-)

[ Volvo Ocean Race Tracker ]

Cuando pasaron al norte de Lewis, la situación no había cambiado mucho :-) ¡Este verano espero visitar el cercano faro de Butt of Lewis!

[ Volvo Ocean Race Tracker ]

Y ya que estamos en ello, también intentaré vistar las islas Orcadas :-) El MAPFRE seguía el primero... Pero no sé si podré llegar hasta la isla Papa Westray por la que pasaron al norte.

 [ Volvo Ocean Race Tracker ]

Poco despues estaban pasando Skagen, entre el Skagerrak y el Kattegat.

[ Volvo Ocean Race Tracker ]

Al final, el Team Brunel ha encontrado una configuración de velas mejor de las del MAPFRE, y llegaron en primer lugar. Chapeau Team Brunel :-)

 [ Volvo Ocean Race Tracker ]

Quede como resumen de todo lo anterior: de Cardiff al Fastner Rock, y la la isla de Lewis, y a las Orcadas y a Skagen, para llegar a Gotemburgo.

El recorrido queda claro, pero los vientos son los que corresponden al momento en que la flota llegaba a Gotemburgo: el 14 de junio hacia las 20h48 UTC. Por eso no se entiende bien la trayectoria y las maniobras que les hizo navegar hacia el oeste. La posición más lejana a la costa irlandesa ocurrió el 12 de junio, hacia las 1907 UTC, a unas 132 millas al oeste de Eagle Island, de grato recuerdo ;-)

 [ Volvo Ocean Race Tracker ]

El viento en el MAPFRE era del sur (181º TWD), y Team Brunel hizo una trasluchadas con cartabón :-)


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Se nos ha ido John Fisher

El pasado lunes 26 de marzo, John Fisher, tripulante del Sun Hung Kai/Scallywag, ha desaparecido en el Océano Pacífico Sur, poco antes de amanecer.

 [ Good laughs onboard as the sun sets on the Scallywag's ]

[ Fotógrafo: Jeremie Lecaudey / Volvo Ocean Race 2017-18 ]

Ahí estaba en la foto, en ese atardecer del pasado 18 de febrero, en la sexta etapa de la Volvo Ocean Race, entre sus compañeros Antonio Fontes y Trystan Seal.

Yo no lo conocía mucho, pero Fish era experto navegante de alta mar.

Por el momento, no hay información detallada sobre el accidente. Sólo he encontrado lo que ha publicado la magnífica revista Yachting World.

Parece ser que en una trasluchada incontrolada, John fué golpeado por la escota de la mayor y arrojado al océano.

[ VOR Tracker 2018.03.26 13:02:04 ]

El tracker de la Volvo nos muestra que el SHK Scallywag estaba retrasado y al norte del resto de la flota (52º45'S + 110º13'W), con viento fuerte del Oeste (33 nudos). Me limito a traducir el artículo de la revista:

•  Había de 35 a 45 nudos de viento, con olas de 4 a 5 metros, y visibilidad reducida por chubascos. Faltaban 15 minutos para amanecer.
• Navegaban con un rizo en la mayor y con el foque J2. Llevaban izada la Fracional 0 (FR0), pero enrollada.
• Hacia las 1300 UTC, el SHK/Scallywag  surfea una gran ola, que le hace trasluchar incontroladamente.
• John Fisher estaba en cubierta, en la bañera. En ese momento se dirigía a proa para asegurar la FR0, por lo que había soltado el harnés.
• Cuando la escota de la mayor cruzaba la bañera, en la trasluchada, golpeó a John y lo lanzó por la borda fuera del barco. Los otros tripulantes en cubierta creen que estaba inconsciente cuando cayó al mar.
• Llevaba el traje seco y de supervivencia, guantes y chaleco salvavidas.
• Se lanzaron la percha JON y el salvavidas de herradura.
• Se tardó un buen rato en retomar el control del barco para volver a peinar alrededor del punto de caída de John.
• A las 1342 UTC, el equipo informó al Puesto de Control de la Regata que estaban volviendo al punto MOB.
• Después de horas de búsqueda, no encontraron ni a John ni a las boyas lanzadas al mar.

John amaba el mar. Descanse en paz.

[ VOR Vídeo Daily Live – Wednesday 28 March 5:07 ]

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Vamos MAPFRE

Me alegro por la victoria del MAPFRE, Xabi y sus tripulantes, en la etapa de la Volvo Ocean Race, desde Lisboa a Ciudad del Cabo.

Bravos para Joan Vila, Sophie Ciszek, Xabi Fernández, Willy Altadill, Rob Greenhalgh, Támara Echegoyen, Blair Tuke, Ñeti Cuervas-Mons y Pablo Arrarte.

[ La tripulación del Mapfre celebra la victoria en aguas de Ciudad del Cabo ]
[ Fotógrafo: Pedro Martínez @ Expansion ]

Yo creo que la apuesta crucial fué la trasluchada en el Atlántico Sur, que pasado el anticiclón de Santa Elena, les alejaba de Ciudad del Cabo, en busca de una borrasca golosa.

[ Volvo Ocean Race dashboard ] 

A las 5 de la madrugada del 18 de noviembre, el MAPFRE traslucha, estando ya bastante al sur (sólo AkzoNobel ya lo había hecho, mucho más al norte).

A las 11 y media de la noche (yendo el último de la flota) vuelve a traluchar esta vez arrumbando a la meta. Todos los demás ya se habían rendido antes (menos el Dongfeng, eso sí mucho más al norte).

Apenas una hora más tarde (y bastante más al norte) el Dongfeng traslucha pensando que ya sería suficiente.

¡Pues no! El MAPFRE recibe antes los vientos más fuertes de la borrasca que les atrapaba.

Y después de todo esto no falló en los obstáculos que se encontraba y consiguió la primera victoria en la VOR de este año.

¡¡¡ Vamos MAPFRE !!!


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La VOR en el Skagerrak

Lo bueno de seguir la Volvo Ocean Race en un barquito de papel es que me hace explorar lugares marinos míticos. Esta noche, a eso de la una y media de la madrugada estaré pasando al norte del Cabo Grenen, cerca de Skagen: ¡separa los estrechos de Skagerrak y de Kattegat!

[ La VOR en Virtual Regatta ]

He buscado fotos de ese cabo arenoso.

[ Grenen, northernmost point of Denmark ]
[ Fofógrafo: Josh von Staudach ]

La suerte es que este verano pasaré unos días en Dinamarca, y no me lo voy a perder :-)

En la exploración he encontrado un vídeo de youtube que muestra una vista en helicóptero, que me sirve de aperitivo :-)

Recorrido:

• Despegue del helipuerto (B), rumbo al norte
• Vuelta a la Punta de Grenen (C), en el sentido de las agujas del reloj
• Giro alrededor del Faro de Skegen (D), véase Mi Catálogo
• Sobrevuelo del Puerto de Skegen
• Vista de la Iglesia Enterrada en arena [Tilsandede] (E)
• Vuelo sobre las playas del noroeste de la Península Odde

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No tiene nada que ver: YachtingWorld ofrece un curso de navegación con mal tiempo.

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La VOR por las islas Trobriand

Sigo con mi barquito de papel en la simulación de la Volvo Ocean Race del 2015.

No le dedico mucho tiempo, y así me va :-)

Hace un mes, el viernes 20 de febrero, la cuarta etapa estaba en su apogeo.

[ La VOR en Virtual Regatta ]

Mi derrota es la marcada en rojo: a eso de las 5 de esa tarde se me puede vislumbrar en el centro del círculo blanco. La derrota marcada en verde, más al norte, es unas 500 millas más larga, pero al final suele gozar de vientos portantes y más potentes. Es la ruta virtual del ganador de la etapa. No en vano es la tomada por los navegantes reales, y por lo tanto la del MAPFRE, que finalmente la ganó.

[ Cuarta etapa de la VOR ]

Como no tengo mucho tiempo para dedicarme a la Regata Virtual, lo que hago es aprovechar para fisgonear por los lugares a los que me llevan los vientos y mi limitado olfato marino. Ese viernes me sentí inspirado.

[ La VOR en Virtual Regatta ]

Parece ser que estoy rozando una isla llamada Kiriwina. Wikipedia me asegura que forma parte de un archipiélago denominado islas Trobriand. Leo un poco la historia de las islas y resulta que.. ¡ son en las que estuvo Malinowski! de jovencito :-)

No me creo mi suerte.

Seguro que Bronisław navegó en alguna barcaza con velas de pandanus, para inspirarse y escribir sus Argonautas del Pacífico.

[ A Masawa canoe of the Kula circuit ]

[ Fuente: philateliemarine ]

Espero que los Argonautas me inspiren en las siguientes etapas de la VOR :-)

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Talonner ou echouer

Bueno, vamos a dejar tranquilos a los Vestas, hasta que se reposen las aguas.

No quita que nos han hecho pensar sobre el tema a muchos navegantes. A mí me viene inmediatamente a la cabeza la palabra francesa talonner.

Es bastante menos fuerte que échouer, que es directamente embarrancar. No he conseguido una traducción española de talonner: la mejor ha sido "tocar en el fondo con el talón de la quilla".

Pero en francés se utiliza bastante en el sentido citado más arriba, siendo mucho menos fuerte que échouer: "implica que inmediatamente después se entra en aguas profundas sin quedar encallado".

Pues sí, una vez he "talonado" :-)

La primera vez que viví muy de cerca un talonnage fué durante un curso de Glénans cerca del cabo Fréhel, en 1996. ¡No la sufrimos nosotros!, sino el barco compañero con el que hacíamos el curso.

[ Cap Fréhel ]

Bitácora del domingo 11 de agosto de 1996

Nos levantamos antes de las seis para poder pasar el Fréhel con corriente favorable. Salimos al empezar a amanecer. Rápido los dejamos atrás. Una vez pasado el cabo empieza a soplar y a hacer gris y a llover. Todo el traje de agua completo.

Alineamiento por la popa del Fréhel y de Amas.

[ Amas du Cap desde el Cap Fréhel ]

[ Fotógrafo: Panos Panagiotis ]

Empieza a ser muy fuerte el viento. Estimo cómo llegar a Les Landas. El otro barco va más cerca de la costa, y después nos reencontramos. A partir de ahí intento que no nos adelanten, pero, después, cuando empieza a soplar más fuerte, ellos se van hacia la costa, y nosotros, con 2 rizos y foque, nos cuesta. En lugar de ceñida, bon plein. Va mejor, aunque duro. Qué gozo.

Pasamos el Petit Léjon y ahí me entero que Iznogoud ha tocado roca, al pasarlo por el Sur.

[ Geogarage - Voiles et Voiliers ]

Decidimos ir hacia Saint-Quay-Portrieux. Al final me quito el traje de agua y paso a navegante.

[ Geogarage - Voiles et Voiliers ]

Dificultades para pasar la Madeux. Pero ya con sol. Cojo la barra y fenomenal.

- - - fin de la bitácora del 11 de agosto - - -

Antes de seguir, una aclaración: el texto de la bitácora precedente no ha sido corregido, es decir, lo he transcrito tal y como lo escribí allá por el 96, y hay algunos galicismos. "Hacer gris" (faire gris) es "estar nublado" y "barra" (barre) es "timón" :-)

Releyendo la bitácora me ha llamado la atención el alineamiento por la popa del Fréhel y del Amas. A partir de la descripción en inglés de Cabo Fréhel antes citada he marcado el alineamiento de 77º.

[ Geogarage - Voiles et Voiliers ]

No entiendo muy bien por qué empezamos tomando ese alineamiento, ya que parece utilizarse para ir a Erquy, que no era nuestro caso. Además nos hubiese llevado enmedio de los bajíos Grand Pourier. Hubiese sido más bien un curso de rasse-cailloux :-)

En cualquier caso nosotros terminamos ciñiendo a tope y pasando al norte de la cardinal Les Landas. Pero nuestro barco compañero, Iznogoud, se fué más al sur y "talonó", pero no embarrancó.

Terminamos el día por la ruta norte hacia la Madeux, una cardinal oeste ya cerca de la entrada al puerto de Saint-Quay-Portieux. La ruta sur (cardinal oeste La Roselière y la cardinal este Caffa) nos hubiera hecho perder barlovento.

Otro día contaré la navegación en que iba en un barco en el que sí  "talonamos" :-)

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La llegada a Saint-Quay-Portieux fué bastante más costosa de lo que se cuenta en la bitácora: "Dificultades", fueron una hora o dos, ya que desde Les Landas fuimos perdiendo barlovento y llegamos más al sur de la Madeux.

[ Geogarage - Voiles et Voiliers ]

El viento era de noroeste, y además recuerdo que había una corriente que venía del norte, con lo que intentamos unas bordadas que iban hacia el norte y hacia el oeste. Lo que ocurría es que la corriente nos llevaba hacia el sur y no ganábamos lo suficiente a barlovento: des bords carrés, dicen en francés :-) Lo tuvimos que intentar varias veces, ¡pero lo conseguimos!

Otro día contaré cuando sí navegaba en el barco en que talonamos :-(

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Vídeos del naufragio del Team Vestas

En mi anterior entrada ya había señalado un vídeo del Alvimedica que estaba de guardia en ayuda del Team Vestas Wind.

Han empezado a publicarse vídeos del trágico momento en que embarranca el Vestas:

• La colisión sin montaje, con paso de botavara.

Dicen que la primera colisión se produce a 19 nudos. No lo entiendo: van amurados a babor, la botavara caída a estribor. Pero la escota de la mayor no parece tener tensión. Además, al chocar casi no se mueven. Extraño. En los siguientes segundos, trasluchan. Deben de estar casi parados. Es una pena no disponer de más tiempo de grabación.

• El montaje del OnBoard Reporter Brian Carlin (empieza antes y las voces más claras).

Al principio de este vídeo se oye comentar a un tripulante algo como:

We're passing the [...] and shoals right now. 40 meters [...].

Poco después alguien dice: What is this? Otro le responde: What?

Creo que son los 2 que llevan camiseta clara y que se asoman a babor para buscar algo. En el montaje cortan la escena. Impresionante.

• Otro montaje con el vídeo más completo y con los destrozos de la popa.

• También hay un vídeo con declaraciones del patrón Chris Nicholson.

El video está traducido al francés (entiendo peor la versión inglesa :-)

En mi opinión la explicación de Chris Nicholson deja mucho que desear. Viene a decir que su navegante le indica que la profundidad pasa de 3.000 a 40 metros en Cargados Carajos. El patrón comenta que como no hay corrientes, habrá que estar atentos a la altura de las olas.

Por su parte el navegante, Wouter Verbraak, comenta que utilizó una escala inadecuada en su carta de navegación electrónica: debería haber ampliado más.

En el vídeo muestran 2 niveles de zoom de la zona (que desconozco si esa parte proviene del sitio oficial de la Volvo Ocean Race o es un montaje añadido por Destopnews).

En ambos niveles he repintado en rojo (para que se vea mejor), su último waypoint, que se situaba a 5,82 nm con 263º de demora magnética.

La disculpa es increible: no conozco las instrucciones de ese programa de navegación electrónica, pero meterse en la zona azul, o rozar la parte Este del objeto verdoso reseñado ya da temblores. Porque supongo habrían leido algo como lo indicado en algún derrotero, como por ejemplo el EnRoute 171 East Africa (pdf - 5 MB).

Cargados Carajos Shoals (16°38'S., 59°36'E.) is an extensive group of reefs, islets, and shoals. They have been reported to lie about 3 miles further SW than charted. The E side of the reef has not been closely examined, because it is almost impossible to approach it from the E; in addition to the tremendous sea always breaking over it, is reported to be steep-to, and, therefore, most dangerous to approach under any circumstance.

Parece ser que Wouter Verbraak ya ha hecho algunos comentarios, que copio a continuación:

We finally have means of communications again, so a message is highly overdue…

I am totally devastated and still in shock as the gravity of our grounding is slowly sinking in now that we are safely in Mauritius with finally some time to reflect on what happened.

We are very lucky that nobody was hurt, and a lot of that is credit to our teamwork in the seconds, minutes and hours after the crash.

I made a big mistake, but then we didn’t make any others even though there were many difficult decision to be made and the situation was very challenging and grave indeed.

Once I can get power to the boat’s laptops (if they survived) I can look further into how we didn’t see the reef on the electronic charts. I did check the area on the electronic chart before putting my head down for a rest after a very long day negotiating the tropical storm, and what I saw was depths of 42 and 80m indicated. There is a very good article posted here which highlights some of the zooming problem in the vectorised charts that we used.

I can assure you that before every leg we diligently look at our route before we leave and I use both Google Earth, paper charts and other tools. However, our planned route changed just before we left, and with the focus on the start and the tricky conditions, I erroneously thought I would have enough information with me to look at the changes in our route as we went along. I was wrong. I am not trying to make any excuses – just trying to offer up some form of explanation and answer to some of your questions.

There are a number of lessons to be learned from this, which we hope will be able to relay in the time to come.

I am immensely grateful for all the support that we as a team, my family and myself have received from our wonderful friends, colleagues, family, Vestas, Powerhouse and Volvo. More over we are heavily in debt to the thorough support of Alvimedica throughout the first night, as well as the local fisherman and the coastguard of Ile du Sud in the atoll. So I want to thank everybody so very much. Thank you, thank you, thank you.

I am forever in your debt.

Continuará.

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Cargados Carajos

He vuelto a seguir la Volvo Ocean Race.

Me permite encontrar nuevas zonas para navegar :-)

Ya había pasado cerca de La Reunión y de Mauricio en la segunda etapa de la anterior edición.

Desgraciadamente, esta vez, me he enterado de la existencia de Cargados Carajos. Es un banco que, junto con las anteriores islas, forma parte de las Mascareñas.

Y es que el Team Vestas ha embarrancado en el Banco de Cargados Carajos.

Por el momento estoy recopilando información: declaraciones del patron Chris Nicholson, revistas de vela como Voiles et Voiliers o Yachting World, y algún blog que me ha permitido situar el lugar en que se ha producido el naufragio.

También he localizado un vídeo en Youtube de Alvimedica que confirma la posición del Vestas cuando se había desviado y detenido para asistirle mientras llegaba ayuda.

Gracias Alvimedica.


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VOR octava y novena etapas: Lisboa - Lorient - Galway

La VOR ya ha finalizado, con la victoria del Groupama. ¡Vaya palmarés, el de Frank Cammas! Y, por supuesto, enhorabuena al Telefónica de Iker Martinez y su tripulación, que nos hecho pasar momentos emocionantes e imágenes inolvidables :-)

La octava etapa comenzaba en Lisboa, el domingo 10 de junio, con viento del Norte. Rumbo a las Azores, para dejar la Punda de Ferraria, en la Isla de San Miguel, a estribor. A continuación habría que atravesar el Golfo de Vizcaya, con vientos del oeste, para terminar en Lorient.



Buen resumen de la etapa 8 en la web de la VOR, con su gozoso video. A visitar y disfrutarlo.

Por mi parte, me entretuve al acercarme a la Isla de San Miguel, después de pasar el Faro de las Hormigas (con sus pescadores y todo). El viento había rolado al Oeste.


En uno de los bordos, me acerqué tanto a Punta Delgada que tuve tiempo de ver sus acantilados y sus cuevas. Más tarde pude saludar al faro de Punta de Ferraria ;-)

No cuento nada de las penurias del Telefónica, con la rotura de sus dos timones, que le dejaron definitivamente fuera de cabeza de la VOR. Otra vez será :-(

La etapa 8 la ganó el Groupama, con Frank Cammas en su casa :-)


La novena etapa partía el 1 de junio de Lorient, rumbo al sur, ya que había que dejar los farallones (aiguilles) de Port-Coton, en Belle-Île-en-mer, a estribor. Sitios conocidos :-)

Una vez pasada a la boya 2, en Belle-Île, y con viento del Oeste puse rumbo al Fastnet, viejo conocido ;-)



El final de la VOR ha sido el viejo y conocido puerto irlandés de Galway, después de salvar, penosamente, las Islas de Aran :-)

Ni que decir tiene, la web de la VOR cuenta muy bien esta etapa. Video incuido !!!

Me ha gustado seguir la VOR, ayudado por el VORG... ya veremos otro año ;-)


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