Viaje sentimental a las Anglonormandas

Tal día como hoy, de feliz cumpleaños, hace 26 años, el 27 de julio del 1997, comenzaba mi Crucero Glenans 1997, en Saint Helier, capital de la isla de Jersey.

Pero no era la primera vez (sólo fondeo :-) que había estado en Jersey, aunque sí la última, por ahora. Como ya he adelantado, el próximo miércoles 2 de agosto espero desembarcar de nuevo en la isla, aunque esta vez sea en ferry :-]

Forma parte de mi viaje a Normandía, este verano. Será mi viaje sentimental a las Anglonormandas.

En esta entrada voy a recopilar todo lo que he publicado sobre mis pasos por la zona. Para empezar una carta de la zona.

[ Fuente: Navionics ]

He reutilizado la carta del Crucero Glenans 1997 reducida a las Anglonormandas: la trayectoria verde que va de St. Helier a Saint-Quay-Portrieux, para seguir a Lézardrieux, Dahouet, Sark (de vuelta a las Anglonormandas), St. Peter Port y rumbo a Cornualles (cruzando el English Channel) y a Irlanda.

He añadido el triángulo azul, que según el Victor Hugo geómetra, forman Aurigny (N), Guernesey (W), Jersey (S).

Por fin he añadido un recorrido color naranja, que espero será el de los ferris que me llevarán un día de Saint-Malo a Saint Helier (en Jersey). Al día siguiente, de ahí a Saint Peter Port (en Guernsey) y vuelta, y, el tercer día, de vuelta a Saint-Malo, para continuar viaje en coche a Normandía.

He recopilado todas las entradas de mi blog, conseguidas con mi buscador de Blogger (arriba a la izquierda :-), y las he reordenado como me ha parecido más útil: siguiendo el recorrido físico que tengo planeado. Los títulos de las entradas sugieren lo que se podría hacer según sus contenidos.

En el entorno del Mont Saint-Michel

• La marea entra «a la velocidad de un caballo al galope»
• Recuérdese su gemelo St Michael's Mount
• Demora 301º de St Michael's Mount desde Mont Saint-Michel
  

De camino a Saint-Malo

• Véanse los viveros de Vivier-sur-Mer
• Véase la playa de Cancale
• Véanse los criaderos de ostras de Cancale
  

[ DATA.SHOM.FR ]

En el entorno de Saint-Malo

• Volver a ver el Port des Sablons y la Beaucette Marina
• Volver a ver la Saint-Malo corsaria y su torre Solidor
• Corsarios en la Cathédrale Saint-Vincent de Saint-Malo
• Véase la casa natal de Surcouf, al pie de la torre Solidor
• Véase el Saint-Briac de los impresionistas
• Avistar el pecio de la fragata Laplace
• Visitar casa del comandante Charcot y central maremotriz del Rance
  

En la travesía a Jersey

• Localizar los arrecifes Minquiers, Dirouilles, Casquets y Paternosters
• Más Fish & Chips en el pub Chambers de Saint Helier
• Disfrutar de la Punta La Corbiére desde St. Helier (Jersey), a 217º
• De Francia a Sark
  

[ DATA.SHOM.FR]

En Jersey y en Guernsey

• Comer en la Beaucette Marina
• Fish & Chips en el Albion de St. Peter Port
• Se estropea el motor en Saint Peter Port
• Visita a la Victoria Marina con su sill (barrera)
• Visita a la Victoria Tower, al Castle Cornet y a Saint Joseph’s Church
• Adios a Guernesey

Resumiendo, las anteriores entradas tienen su contenido basado en el libro "El mar, día a día" de Philip Plisson,  o en mis Cruceros Glénan por las Anglonormandas (1997 y 2000), que se sumaron al iniciático de 1982.

A ver qué tal !!!

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Los afijos ey y ay son islas

Este verano hay viaje terrestre por Normandía... pero no faltará una escapada en ferry a las Anglonormandas :-)

De este querido archipiélago ya hablaba Victor Hugo en L'Archipel de la Manche, libro preliminar de su novela Les Travailleurs de la mer.

L’archipel est fait de quatre îles; deux grandes, Jersey et Guernesey, et deux petites, Aurigny et Serk; sans compter les îlots, Ortach, les Casquets, Herm, Jethou, etc.

[ DATA.SHOM.FR ]

[ Fuente: SHOM ]

Algunas cosas antes de continuar.

La primera es que en estos lugares mitad Normandía, mitad Bretaña; o mitad Francia, mitad Gran Bretaña no siempre es fácil dar en el blanco cuando se busca un nombre para una isla, un canal o el nombre de un mar (océano), etc. Por ejemplo, en la anterior cita de Victor Hugo, textual, se habla de Aurigny: es el nombre francés de la isla de Alderney. Y la islita que Hugo denomina Serk, que hoy se llama Sercq en francés, en inglés se nombra como Sark. 

O sea que paciencia con los buscadores y sus resultados, ya sea el de Google (Maps), el del Blogger o de los múltiples visualizadores de cartas marinas !!!

Personalmente (y salvo olvido) utilizo los nombres ingleses para denominar a las Anglonormandas, ya que dependen de la Corona Británica:  Jersey, Guernesey, Alderney y Sark.

La segunda cosa es que los enlaces que he utilizado en el texto de Victor Hugo son resultados del buscador del Blogger, es decir apuntan sólo a entradas de mi blog, pero que se presentan desordenadas... no sé si hay otra forma. Mi intención es publicar otra entrada, antes del viaje, ordenando mentalmente toda la información que he publicado sobre las Anglonormandas.

La tercera y última cosa es resaltar que el nombre de tres de las 4 islas citadas utilizan el sufijo "-ey": Jers-ey, Guernes-ey y Aldern-ey.

Hace tiempo, ya comenté que el  afijo "-ey" hace referencia al concepto de isla.

Siguiendo ese mismo hilo en la Wikipedia inglesa se podría decir que según el Nórdico antiguo (Old Norse):

• Jersey puede significar la "Isla de Geirr"
• Guernesey puede significar la"Isla de Pinos"
• Alderney puede significar la "Isla con mar de fondo (alda) y fuertes corrientes (renna)"
  

Confirman el significado del sufijo "-ey" el nombre de muchas islas islandesas. Al final daré algunos ejemplos.

Con un ligero cambio de sufijo ("-ey" pasando a "-ay") muchas islas escocesas siguen el rumbo :-)

Las islas suecas no se quedan atrás, con el cambio de afijo ("-ey" trasformándose en "-ö-")  !!!

Bastante coherente :-)

Ahora una suposición: en inglés isla se traduce como island. 

La 's' no se pronuncia (Listen UK:/ˈaɪlənd/): sonaría como 'ay-land'... como era de esperar !!!

Buscando, buscando, he encontrado la confirmación: la 's' se añadió para que se pareciese a la palabra latina, pero siguió sin pronunciarse :-)

Y ya que estamos en terrenos lingüísticos, veamos al Victor Hugo etimólogo.

Les îlots et les écueils dans cette vieille Gaule sont volontiers qualifiés Hou.

Aurigny a Bur-Hou,

Serk a Brecq-Hou,

Guernesey a Li-Hou et Jet-Hou,

Jersey a les Kere-Hou, Granville a le Pir-Hou. Il y a le cap la Hougue, la Hougue-bye, la Hougue des Pommiers, les Houmels, etc. Il y a l’île de Chousey, recueil Chouas, etc. Ce remarquable radical de la langue primitive, hou, se retrouve partout (houle, huée, hure, hourque, houre (échafaud, vieux mot), houx, houperon (requin), hurlement, hulotte, chouette, d’où (chouan, etc,).

Para acabar he aquí el Victor Hugo  geómetra !!!

Les Cyclades dessinent le cercle; l’archipel de la Manche dessine le triangle. Quand on regarde sur une carte, ce qui est la vue à vol d’oiseau de l’homme, les Channel’s Islands, un segment de mer triangulaire se découpe entre ces trois points culminants, Aurigny, qui marque la pointe nord, Guernesey, qui marque la pointe ouest, Jersey, qui marque la pointe sud. Chacune de ces trois îles mères a autour d’elle ce qu’on pourrait nommer ses poussins d’îlots. Aurigny a Bur-Hou, Ortach et les Casquets; Guernesey a Herm, Jet-Hou et Li-Hou; Jersey ouvre du côté de la France le cintre de sa baie de Saint-Aubin, vers laquelle ces deux groupes, épars mais distincts, les Grelets et les Minquiers, semblent, dans le bleu de l’eau, qui est, comme l’air, un azur, se précipiter ainsi que deux essaims vers une porte de ruche. Au centre de l’archipel, Serk, à laquelle se rattachent Brecq-Hou et l’île aux Chèvres, est le trait d’union entre Guernesey et Jersey.

Voilà :-)
 

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Relacionado:

Algunas islas islandesas:

• Eldey Island: Fire Island (isla de fuego)
• Grímsey: Grimur Island (isla de Grimur)
  
• Surtsey: Surt Island (isla de Surt)
  

Algunas islas escocesas:

• Ensay: Ewe Island (isla de la cordera)
• Soay: Island of Sheep (isla del cordero)
• Scalpay: Scallop Island (isla de la vieira)
  

Alguna isla sueca:

•  Fårö: Traveler's Island (isla de los viajeros)
  

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Relacionado:

Victor Hugo vivió de pequeño en Madrid, y estudió en el colegio de los Escolapios de San Antón (hoy sede del COAM). Tiene su placa :-)

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Travesías del Canal de la Mancha

La mayor parte de mis navagaciones han sido costeras. Se ve muy bien en el mapa [ Cruceros hasta el 2009 ]. La travesía del Golfo de Vizcaya en 1991 es la gran excepción :-)

Pero también están las dos singladuras entre las Sorlingas y el Sur de Irlanda... y ¡las 8 travesías del Canal de la Mancha !

Travesías bien marcadas en el mapa [ Cruceros por el Canal de la Mancha ].

Pero hasta ahora no tenía resumido en un sólo post la información disponible o deducible. Aquí está.

He tenido que recopilar datos de las Bitácoras, del Livret Intenational de Voile, de la memoria ;-)

Algún comentario. Recuerdo muy bien el crucero del 1994, porque comenzó mal. Un error en la convocatoria que me hizo volar a Irlanda, primero; después, vuelta en avión a Concarneau para comenzar la aventura hasta Baltimore, en el sur de Irlanda. Lo curioso es que no encuentro las notas de las bitácoras. Sin embargo, menos mal, tengo el Livret sellado.

[ Livret International de Voile ]
[ Fuente: Federation Française de Voile ]

 

Un día, con más calma, reconstruiré esa travesía. Pero es muy probable que mi estreno en el Canal fuese el 20 de agosto del 94, saliendo después del mediodía de Camaret-sur-Mer (lo recuerdo muy bien) con rumbo a las Islas Scilliy (Sorlingas). Unas 141 millas al mando del patrón (monitor) Francis.

[ St Michael's Mount en Cornualles ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Ahí está Francis con su gorro martiniqués verdoso, risueño como siempre :-)

De lo que no me acordaba era que 4 de las veces en que crucé el Canal fue con Bertrand, 2 en el 95 y 2 en el 2000. El Livret del 2000 ya lo he publicado. Añado el del 95.

[ Livret International de Voile ]
[ Fuente: naveganteglenan]

 Han pasado algunos añitos pero sigue siendo él.

[ Monitor Bertrand ]
[ Fuente:  Copains d’avant ]

De los 2 pasos del 95 tengo las bitácoras. A ver si algún día las subo :-)

La travesía del 97, con el amigo [ Jonathan ], ya la he contado. 

Y los 2 pasos del 2009 (con Pascal) ya los he perfilado, pero me faltan por subir todas las bitácoras. ¡ Ya llegará !

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La Rompa en Le Ferlas

Me he dado cuenta que llevo años dándole vueltas al curso Glénans de julio del 2000.

• De Paimpol a Gran Bretaña (4 de junio de 2016)
• Marca de Porz Moguer (5 de noviembre de 2016)
• Faro bretón de La Croix (8 de octubre de 2008)
• De Brehat a Falmouth (22 de febrero de 2008)
• La luna y el plancton (22 de febrero de 2008)

Pero todavía me faltan bastantes entradas, ya que estuve embarcado unos 15 días. Voy a avanzar un poco :-)

Bitácora del 31 de julio de 2000

Despierto con ruidos sobre cubierta a las 7 de la mañana. Ayer, mientras me duchaba, habían hecho turnos. A mí no me tocaba hasta las 11 de la mañana. O sea que voy a un pis después de comer un Far Breton.

Actualizo el diario mientras escucho que salimos del puerto y me meto en el saco de dormir. Me despierto un poco antes de mi turno, y al salir ya estamos en el ¡¡Canal de Ferlas!! Enseguida, la Rompa.

 < Fuente: GeoGarage >

Recuerdo algunos alineamientos. Pasamos al Trieux, Bodic. Cosas conocidas. No conseguimos avanzar por corriente en contra, así que pedimos a Frank que nos remolque hasta la llegada a Lezardrieux. Una vez amarrados (lo hacen casi todo Damien y André) al WC. Doy un paseo por un camino en el bosque hasta la Plaza / Iglesia /Tabac de Lezardrieux. Mando postal a los Lungas.

Ayudo a preparar ensalada de pimientos. Comida, limpieza de barco, fussés. Revisión de Loc Abandonada * Damien. Empiezo a revisar GPS. Después registro BBC y hacemos turnos. Me toca a las 6 de la madrugada.

Cena de pollo y cachondeo con meteo BBC y FI (que pinto en el mapa). No voy a cerveza con André y Gaspard. Charlita con italianos. Duermo a 11h con I.N.

- - - fin de la bitácora del 31 de julio - - - - - - - - -

¡Ya empezaban las siglas: FI (France Inter), I.N. (Instructions Nautiques), etc.

Hablando de las I.N., tengo su descripción del Canal Le Ferlas.

Le Ferlas est le chenal qui passe entre la côte, d'une part, et l'Île de Bréhat et les dangers qui la débordent au SW, d'autre part. En venant de l'Est on y accède en suivant l'alignement à 277º du phare de La Croix par l'extrémité Sud de l'Île de Raguénès, jusqu'à la Rade de Bréhat.

Le tronçon entre la côte et l'Île de Bréhat est bien balisé: 

• au Nord par la bouée "Lel ar Serive" et les balises "Vif-Argent" et "Roul al Linnen", cardinales Sud;

• au Sud par la bouée "Cadenenou" et la tourelle "Les Piliers", cardinales Nord.

Le tronçon suivant qui laisse dans le Sud Roc'h ar C'hroueier et dans le Nord la roche Receveur Bihan, marquée par une balise cardinale Sud, la tourelle "Trebeyou", cardinale Sud et ña tourelle "Rompa", danger isolé, est plus délicat et doit être suivi avec une grande attention, surtout à marée basse.

À suivre.
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Marca de Porz Moguer

Desde que hace unos meses publiqué mi último post, inaugurando el crucero Glénans del 2000, me ha quedado rondando el recuerdo de "Porz Moguer". Creo ya saber por qué.

Lo primero que hice fue buscar en las cartas náuticas de GeoGarage. Bingo. A un nivel de detalle del mapa se desvela el secreto. Es un alineamiento, y como yo estaba de "navigador", en ese curso de Glénans, se me debió de quedar grabado: Clocher de Plouha & amer de Pors Moguer # 212,8º.

[ Alineamiento de Pors Moguer cerca de St. Quay Portrieux en geogarage  ]

Entonces me acordé de que tengo en casa las I.N. (Instructions Nautiques) C2A-2005 France (côtes Nord et Ouest), de la frontière belge à la Pointe de Penmarc'h.

[ Instructions Nautiques de Pors-Moguer ]

Ahí lo pone, blanco sobre negro: A 4,5 millas al NW de Saint-Quay-Portrieux, se ve a media altura, cerca de la orilla, la marca marina blanca de Pors-Moguer, en forma de torre; a 1,7 millas al SW, en la cresta, se ve el campanario de Plouha. Este forma con la marca blanqueada un alinemiento de 212,8º de acceso al fondeadero de Gwin Zégal.

Y ya que estaba por esas aguas me dejé ir a Google: [alignement de Porz Moguer clocher plouha].

La primera entrada ya me dirige en la buena dirección: "Port de Port-Moguer".

Parece ser que allá por 1785 ya Thomassin la había descrito:

D'après le descriptif du Pilote côtier de Thomassin en 1875, Portz Moguer est une crique large de 10 mètres, où les goémoniers peuvent accoster à marée haute seulement à l'est d'une petite jetée, construite en 1841, qui relie une roche (au nord) à la terre. A la demi-marée on talonne sur les têtes de roches le long du môle. C'est l'entrée de la vallée de la Trinité sur la rive droite de laquelle se trouve l'amer dans la propriété de M. Mordellet, notaire. Il y a sur la grève une petite maison qui présente le pignon, avec une fenêtre noire et une cheminée à droite ; la passe d'entrée est à l'est-nord-est.

Y en 1933 el ingeniero Rapilly hizo anotaciones en una tarjeta postal:

[ Le Port Moguer à mer haute ]

Pero esa postal era con la marea alta, porque tambien puede haber marea baja, como informa GeoGarage (pintada en verde):

[ Carta marina cerca de Pors-Moguer ]

Que también cubre Google Maps con el muñeco: se ve la marca blanca en la montañita y el muelle en la playa... y la casita cerca del aparcamiento.

[ Google Maps: Playa de Pors-Moguer ]

Google Maps también tiene una vista aérea.

[ Google Maps: vista aérea de Pors-Moguer ]

Curioso, curioso. Parece que la marca blanca no es una torre... es una media luna :-)

Vaya, los autóctonos son mas rudos en su descripción:

L'amer de Port Moguer, édifié au cours du 3ème quart du 19e siècle, est un point remarquable pour la navigation. [...]. Il est appelé localement "la tour sans fesses" ou encore "le cul tourné".

Eso sí, hay una descripción:

Colonne construite en pierre, recouvert d'un enduit à la chaux blanche, haute de 25 m, construite en forme d'arc. Ce point côtier [...] permettait l'approche à la côte pour les navires.

Qué ahorradores estos ingenieros bretones: la marca marina es bien redondita y hueca.

[ Marca marina blanca desde tierra ]

Y, ¿que decir de Gwin-Zégal?
Pues que parece un pequeñito fondeadero, muy acogedor con vientos del Este :-)

[ Port de Gwin-Zégal en amont de Port-Morguer, protégé des vents dominants ]

Bueno, después de todo ya estaba escrito en la Bitácora del domingo 30 de julio de 2000: "Empiezo a reconocer referencias: Porz Moguer", etc. ;-)

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De Paimpol a Gran Bretaña

Hoy es un día triste. Los británicos han decidido que quieren irse de la Unión Europea.

Viernes por la tarde. Estoy escuchando unas canciones de Billie Holiday. Me preparo un negroni y necesito publicar un post, por mucho tiempo retrasado: curso Glénans desde Paimpol hasta las islas Scilly (en Cornualles, que han votado mayoritariamente por el Brexit) y vuelta, pasando por Ouessant.

La aventura comienza en París.

Bitácora del sábado 29 de julio de 2000

Despedida del mejicano hablador, del argentino tímido y el jovencito abogado francés, en Austerlitz. Billete de tren para Paimpol conseguido. Así que a conseguir la furgoneta para C. & family. En AVIS consiguo una en Massy.

Después de dejar en consigna las cada vez más pesadas bolsas de vela, me voy a turistear un poco por París. Visita al interior de Notre-Dame, esa iglesia de transición del románico al gótico, cervecita en l'Île St. Louis y vuelta a Montparnasse. Cojo el TGV, leo El País junto al gigante negro, apoyándolo mi País en su Équipe.

Llegada a Paimpol, lleno de veraneantes. Uñas cortadas en la misma estación. Llego al Ponton, y, ¿quién es patrón del Chiwawa? Bernard, viejo conocido del crucero Paimpol-Scilly del 1995.

Enseguida me integro, con la mejor de las disposiciones del mundo: hacer inventario con André y con Gaspar, el peruano.

Al final, hielo para el Tifus y mucho Pastis aperitivo. Cena gratuita y voluntaria de Damien, y vino y Ron. No voy de copas. A ver si descanso un poquito, porque mañana salimos.

- - - fin de la bitácora del 29 de julio - - -

Vale por los aperitivos Paris-Paimpol.

Al día siguiente salimos a navegar... como pudimos :-)

Bitácora del domingo 30 de julio de 2000

De madrugada, me levanto a las 5 para mear y con un  dolor de cabeza resacoso, de caballo.

Cada uno se instala en su papel. André hace el desayuno. Yo empiezo a hacer de navigador, sin que nadie me lo pida.

Salida rápida, con problema de batería del motor en el último momento. Apuros en la esclusa con los cabos.

Al salir, remolcados, seguimos el canal hasta la Jument.

Falta plan de navegación, prisas, algunas angustias por no pasar info al caña, pero no mucha presión de alineamientos.

Total que una vez fijado la Cormorandière, y l'Ost Pic, se hacen maniobras de spi y toma en mano del barco.

[ Geogarage - Voiles et Voiliers ]

Empiezo a reconocer referencias: Porz Moguer, la Madeux, etc. Tarde soleada y tranquila, de navegación.

Llegada a la rade de St. Quay P. remolcados. Varios topos, en diferentes barcos y con la jefa de escuadra, y el izamiento del hombre al agua.

Móvil a C., ¡qué maravilla el escucharte tan cerca! ¿Quién se lo imaginaba en el 94?

Después de la cena, plan de stage y discusión Andresiana sobre si estima y/o GPS para ir a Irlanda.

Al final dormimos en SQP. Me ducho, afeito y completo, antes de dormir plácidamente.

- - - fin de la bitácora del 30 de julio - - -

À suivre.

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Habrá que buscar otras formas de aprender ingés :-(

Aprovecho: Skip Novak's Storm Sailing Techniques :-)

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Corsarios de brea

Este verano he estado en Bretaña. Ya lo he contado. He estado en Saint-Malo, la ciudad corsaria, como me había iluminado Plisson: René Duguay-Trouin, Robert Surcouf, Le Renard, y paro de contar.

Como quien dice, ya estaba preparado para encontrarme con una placa en honor del corsario Duguay-Trouin, y con un ex-voto de su Stella Maris en el interior de la mismísima catedral de Saint-Malo.

[ Corsario René Duguay-Trouin ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Y también para contemplar la estatua del otro corsario, hijo predilecto de Saint-Malo, Surcouf.

[ Corsario Robert Surcouf ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

En la misma cornisa, y al mismo nivel que Jacques Cartier, el descubridor de Canadá.

[ Jacques Cartier ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Pero para lo que no estaba preparado es para lo que descubrí en la encantadora isla de Bréhat. La isla está muy cerca de Paimpol, con su base de Glénans :-)

Bréhat es un pequeño paraiso, a marea alta y a marea baja. No tiene coches. Ideal para caminar y perderse en ella, y en sus playas.

No recuerdo muy bien cómo me enteré de que Bréhat también tenía sus corsarios, con sus tumbas en la iglesia del pueblo. Me puse a buscar entre las lápidas del cementerio de la iglesia.

[ Eglise Ile de Bréhat Bretagne ]
[ Fotógrafo: lndj2004 ]

Renuncié a encontrar las tumbas por mí mismo, y empecé a preguntar a diestro y siniestro. Hasta que una isleña me dijo que la acompañase. Pues lo dicho, para mi sorpresa, no dirigió nuestros pasos al cementerio anexo, sino a la entrada de la iglesia.

[ Entrada a la iglesia ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Con una sonrisa señalo hacia una lápida justo en en centro de la entrada. No me lo podía creer:

[ Lápida corsaria de Bréhat ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Allí estaba. No pude leer el nombre del corsario, pero allí se encontraba su bandera favorita :-)


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RAE: brea.

4. f. Mar. Mezcla de brea, pez, sebo y aceite de pescado, que se usa en caliente para calafatear y pintar las maderas y jarcias.

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Del rojo y del blanco

Ya lo he comentado, este verano he estado en Bretaña. No podía faltar una visita a la isla de Brehat .

Primero porque he disfrutado un montón de veces navegando por los alrededores de Brehat, o, como dicen los franceses, Bréhat, y por los alrededores de Paimpol (gracias, Glénans :-)

A parte de eso, Brehat es un pequeño archipiélago, precioso; con preciosas piedras grises y areniscas.

[ Piedra y guía en la isla de Bréhat ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Bueno, también es una isla de corsarios franceses... pero eso es para otro día :-)

Volvía, andando, de ver y disfrutar del querido faro del Paon, cuando ví unas niñas que veraneaban en la isla y se divertían vendiendo esas bonitas piedras grises, pintadas con motivos marinos. No me pude resistir. Conseguí una que mostraba una faro roji-blanco sobre un vivo fondo azul marino, con sus rompientes blancas. Me resultaba familiar.

Horas después, en una tienda de souvenirs, tuve la respuesta. Era el faro del Grand Léjon. Discretamente, coloqué mi piedra gris en la estantería que presentaba una estatuilla del Phare Grand Lejon, todo él roji-blanco.

[ souvenir Grand Léjon ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Esta foto ha resultado ser un desastre. Ha sido la caja de Pandora roji-blanca. Primero, ma ha empujado a buscar en la Wipipedia, y, en efecto, ahí está a unas 9 millas de la entrada de Saint-Quay-Portrieux.

[ Le Grand Léjon ]
[ Fotógrafo: KarlBlohm ]

Leyendo la wiki, me acordé de alguna navegación que disfruté por esas aguas, en el verano del 97 :-)

[ Grand Léjon ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

En ese viaje del 97 (el mismo en el que estuve cerca del Fastnet ;-), algunos días después de rozar el Grand Léjon, me volvió a llamar la atención el roji-blanco, y fotografiaba, en aguas británicas, la bandera de Glénans junto con la de cortesía ;-)

[ Glénans Jack ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Con todo ello revuelto, recordé que el roji-blanco es el color de mi villa natal, Gijón, que es una de las provincias marítimas españolas, con su bandera blanca, encuadrada en rojo... de casta le viene al galgo... aunque también es la enseña del Sporting de Gijón :-)

Y ya, entonces, empecé a desvariar. El rojo y el blanco debe de tener algo que ver con la visibilidad marítima. Ya que hay muchos faros roji-blancos. Buscando, buscando he encontrado cosas. Muy interesante la web de los socorristas del lago Leman.

De noche, el color blanco es el más visible, y y es el más evidente con una iluminación uniforme. Pero se vuelve mediocre en un entorno claro, a la luz del sol, en las tarmentas de nieve, en la niebla, así como cuando aparecen borregos en la mar. El ojo humano realmente ve mejor el verde, que se asocia la seguridad. Cerca del verde, en el espectro, se encuentra el amarillo, que se ve mejor que el rojo, color tradicionalmente asociado al peligro y que parece negro por la noche. [...]. Paradójicamente, el rojo se utiliza para señales de parada de vehículos y de peligro. La razón principal es que la luz se absorbe en la niebla, la lluvia, la bruma, etc. Sabemos que la luz se atenúa cuando a traviesa un medio dispersivo, como son las partículas de agua [...]

O sea que los faros con franjas horizontales rojas y blancas se ven mejor durante el día, y cuando hay bruma y niebla.

Bueno, el faro de Gijón no es roji-blanco. Pero, sí lo es la torre Smeatons en el Mount Batten de Plymouth :-)

[ Smeatons Tower 2006 ]

[ Fotógrafo: RobertBFC ]

Curioso el mundo del roji-blanco. Me ha alegrado ver que a Amy también le gustaba, por lo que se ve en la portada de su Back to Black :-)

[ Amy back to red and white ]
[ Fuente: Wikipedia ]

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Desde las arenillas hasta la cantera de granito

He estado buceando en mis recuerdos de aquella singladura iniciática de finales de mayo del 82, que partió del Port des Sablons para recalar en la isla de Guernsey. Y los recuerdos son puntuales pero muy precisos.


Comienzo por la tripulación.

El patrón era un físico un poco mayor que yo, ya que nos acompañaba su hijo de unos 12 años. Se había formado en el mundo de los cruceros, y nunca había hecho vela ligera. Por eso me acuerdo de otro tripulante, que al contrario, había hecho mucha vela ligera, y comentaba que era la major manera de aprender la navegación a vela.

La polémica me sorprendió, por novedosa, y, sin embargo sigue ahí. Por una parte, la solidez del crucero, sus inercias y pesos, sus tiempos de maniobra, su adaptación a los viajes oceánicos. Por la otra, la levedad de la vela ligera, la influencia del peso y la acción del navegante en la respuesta de la embarcación, su velocidad y orientación deportiva.

La vía crucero necesita practicar la autonomía, desde el mantenimiento del material, la navegación, las telecomunicaciones, los motores y primeros auxilios, hasta la meterología, pasando por los conocimientos en alimentos y en cocina. Su biblia se plasmaba en las primeras ediciones del Cours de navigation des Glénans.

La vía ligera necesita el conocimiento la dinámica de fuerzas, de la física de materiales, y de una excelente forma física. Su expresión se encuentra en los nuevos capitulos de las últimas ediciones del Cours des Glénans.

Me gustan y practico ambas vías. No quiero ni puedo elegir :-)

Volviendo al tema de la tripulación, recuerdo que había otro tripulante: una chica que desafortunadamente se mareó durante casi toda la travesía, y sobre la que comentaré algo más adelante.


También me acuerdo de cosas de la travesía.

De la salida de Saint-Malo no recuerdo nada, salvo la vaga sensación de que me gustaba la experiencia. Me iba haciendo con el barco.

Sí recuerdo que al paso por Jersey, el tiempo empeoró y la visibilidad se redujo considerablemente. Se habían mareado todos los tripulantes excepto el patrón y yo. Toco madera, porque es un don que conservo :-)

No vimos la isla de Jersey. Recuerdo que el patrón me hablaba de radio-faros en la isla y de otros aparatos de navegación desconocidos para mí, aunque no extraños :-)


Finalmente, tengo una impresión muy viva de la llegada al puerto en Guernsey.

En un ambiente grisón y gozoso, fué como entrar, entre 2 montañas, por un paso muy estrecho.

Llegamos a una especie de pequeñísimo puerto, con un pantalán al que nos amarramos.

Recuerdo que le dije a la chica que sufría de mareo (le mal de mer), lívida, que habíamos llegado. No se lo creía. Tuve que insistir varias veces. Por fín salió del interior de la cabina y casi se lanzo al pantalán, en el que se tumbó de espaldas y empezó a recuperar el color.

Durante mucho tiempo he creído que era el puerto de Saint Sampson, en el noreste de Guernesey. Pero el otro día lo estuve revisando en la Wikipedia, y es demasido grande, y normal. Por eso me puse a inspeccionar la costa sur y este de Guernsey con ACME (híbrido).


En el extremo noreste de de Guernsey he marcado en rojo una zona que podría ser un puerto deportivo. Hay zoom sobre la zona.


Puede ser. Veo una palabra clave: La Lande. Perfecto para buscar en Google... bingo :-)

Parece ser el puertecillo Beaucette.

[ Guernsey - Beaucette Marine (Aerial) ]

[ Fotógrafo: theronin ]

Seguro que era aquí. A la izquierda se ve su entrada estrecha y rocosa. Y el puerto es pequeñito. Seguro fué aquí donde amarramos ese primer día de navegación.


Beaucette Marina en Guernsey.

Para saber algo más sobre mi primer puerto de desembarco, voy al derrotero EnRoute: el English Channel (pdf - 3 MB).

Beaucette Yacht Marina, formed from a disused quarry, is situated 0.2 mile S of Fort Doyle. The entrance fairway is indicated by a lighted range.

Curioso, ¡ era una antigua cantera ! No me queda nada más que navegar por Google.

Confirmado por varios canales. Quizás el más detallado es un vídeo de youtube que en su inicio aclara el tema.

Beaucette Marina was a granite quarry. In 1969 the quarry owner at the time wanted to turn it into a marina and the British army engineers agreed to blast through an entrance as part of an army exercise. It was the first marina to be built in the Channel Islands.

No me extraña que me pareciese como una entrada entre montañas :-)

[ Beaucette Marina ]

[ Fotógrafo: jrg_ ]

Otro video de youtube muestra en los primeros segundos algo parecido a mi gris entrada en Beaucette.

Allá por el 1982, el puerto era bastante más rústico. He encontrado algo que me suena.

[ Beaucette marina from Liz Walton ]

[ Fotógrafo: stewart.rothwell ]

La web del puerto deportivo está muy bien, y describe muy bien la aproximación por el sur que debimos de hacer por la Petite Canupe :-)

Por cierto, he encontrado otra web de puertos, Sailing Almanac, que decribe bien la entrada a Beaucette.


Al día siguiente irímaos a Sark (Sercq para los francófonos).

[ Beaucette Marina ]
[ Fotógrafo: Ningaloo ]

Sark no estaba muy lejos, a unas 8 millas a vuelo de pájaro, pero no me acuerdo de gran cosa, salvo el desembarco, al mismo tiempo que el de los british en las Malvinas.

[ De Guernsey a Sark ]
[ Fuente: naveganteglenan/ACME ]

Eso sí, la salida debió de ser espectacular, otra vez entre montañas :-)

[ Leaving Beaucette, old quarry blasted out to sea! ]
[ Fotógrafo: WhiteTiger362 ]

No estuvo mal para ser la primera vez :-)

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chascarrillo: En francés sablon quiere decir arenilla. Por eso este post sobre la navegación entre Les Sablons y la cantera convertida en Marina Beaucette se llama así :-)

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