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Nevegando en Cruceros Glénans

Siempre es dificil orientarse en un blog . En este, no menos. Primero, como siempre, conviene revisar la Bitácora , ya que cuenta el objetiv...

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viernes, 22 de octubre de 2010

Los Cabotos venecianos

El otro día tuve la suerte de recalar en una de mis ciudades favoritas: Venecia. Cuanto más la conozco, más me gusta. No hay coches, ni calles. Sólo agua, islas e islas en el interior de islas. Pero de eso hablaré en otra entrada.

Por otra parte, desde que me enteré de que Corto Maltés había fabulado en Venecia, no me separo del libro de sus relatos: la Venecia Secreta. Eso, añadido a una visión marinera, me hizo fijarme en la casa de los Caboto.


[ Casa de los Caboto ]
[ Fuente: La Venecia Secreta de Corto Maltés ]

Sostiene Corto que:
encontraremos una restaurada construcción del siglo V, que se nos presenta como la proa de una nave presta a partir para quién sabe a qué destino. No es ninguna casualidad: se trata de la morada en que vivieron los navegantes Giovanni y Sebastiano Caboto.
No me queda más remedio que comprobarlo en detalle, y dejar constancia.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

En Panoramio encuentro una vista georreferenciada, que muestra la casa-nave. Con la Vía Garibaldi a estribor, y con los jardines de la Biennale a babor.



Tengo que confesar mi inmensa ignorancia. No conocía a los Caboto. Escucho con atención a Corto.

El padre, Giovanni, al servicio del rey de Inglaterra, trazó una ruta más septentrional que la de Cristobal Colón, que llevó a descubrir Canadá, donde, junto a la bandera inglesa, plantó la enseña de San Marco.
Giovanni Caboto murió al regreso de aquel viaje, pero su hijo Sebastiano, que siempre le había seguido en sus viajes alrededor del mundo, continuó explorando las rutas desconocidas de la América meridional, convirtiéndose en el instaurador del paso hacia el nordeste.

La curiosidad me lleva a surfear por la Wikipedia. Primero Giovanni. Parece ser que no tuvo mucho éxito en España, cuyos reyes ya habían apostado por Colón. Y se fué a Inglaterra, en donde tuvo más suerte, y se le llegó a conocer como John Cabot.

En año 1497 zarpó de Bristol y puso rumbo al noroeste (en lugar de buscar los alísios, allá por las Canarias, como había hecho Colón años antes). Y, el 24 de junio, descubrió Terranova, creyendo haber llegado a Cipango... no pasa nada, Cristobal Colón había creido algo parecido :-)

Parece ser que hay incertidumbre sobre el sitio preciso de su desembarco. Oficialmente llegó a Bonavista, en la misma Terranova... al lado de Saint-Pierre-et-Miquelon. ¿Quién me lo iba a decir :-?

Pero bien podría haber puesto pié en la isla de Cabo Bretón. Muy cerquita de la isla de Sable: ¿Tabarly tras los pasos de Giovanni Caboto?

Vaya, vaya, hasta he descubierto que el amigo navegante tiene un estrecho: Cabot Strait. Entre Terranova y la isla de Cap-Breton. Por cierto, he visto que es una isla por sólo unos kilometritos de agua :-)

La historia del hijo, Sebastián Caboto, tampoco deja indiferente a los navegantes. Eso sí, mucho más variada. Parece ser que, además de comenzar a nevegar, con su padre Giovanni, por los mares del norte, anduvo por Argentina, en donde hay un pueblecito Puerto Gaboto, y hasta estuvo deportado en Orán :-(

Pero lo más curioso es que, en sus últimos años, Sebastián se juntó con Richard Chancellor, en la extraña empresa de llegar a Cipango por el noreste. Quien dice Chancellor dice Cabo Norte. Quien dice Cabo Norte dice Hudson. Quien dice Cabo Norte dice, por qué no, Hurtigruten. Vamos, ¡que el mundo es un pañuelo!


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martes, 31 de agosto de 2010

Hurtigruten, ruta rapida

Noruega es un paraiso para los navegantes. Miles de kilómetros de costa. Y esos fiordos grandiosos, de cientos de kilómetros. Nada que ver con la ría del Eo, entre Asturias y Galicia.

Además, tiene la gracia de ser alcanzada por la corriente del Golfo, que permite que sus costas sean navegables hasta en el más crudo invierno. Que se lo digan a Hudson, o a Estocolmo :-)

Pues bien, Noruega es un país muy montañoso, y esto, añadido a sus fiordos kilométricos, hace que el transporte por tierra sea bastante penoso, sobre todo en sus largas noches invernales.

Seguro que por ese cúmulo de circunstancias, hace más de un siglo, a alguien se le ocurrió montar una ruta rápida (Hurtig Ruten, en noruego) con barcos de línea, que hacían (y siguen haciendo) cabotaje desde Bergen a Kirkenes.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Con los años, los turistos (navegantes, que también los hay :-) nos hemos apropiado de parte de esos Hurtigruten, y disfrutamos de sus singladuras.

Este verano me he decidido a embarcar en el Midnatsol, uno de los buques más modernos de Hutigruten: de Kirkenes hasta Bergen. Mi casa :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Lo cierto es que las primeras fotografías que se me ocurrieron hacer fueron sobre las informaciones de seguridad que nos suministró la tripulación. Me parece muy bien :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Poco después me embobaba con lanzamiento, siempre certero, de los cabos para el amarre a proa y a popa. Seguro que, en algunos casos puede, el lanzamiento puede ser algo más conflictivo, sostiene Bowsprite. Nunca lo ha sido durante estos pasados días de agosto :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Tengo que reconocer que, cuando veía alguno de los escasos veleros navegando por esas aguas, se me ponían los dientes largos :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Dicho esto, han habido uno o dos momentos en los que la ruta del Midnatsol se parecía bastante más a un recorrido rase-cailloux de un curso de Glénans que a otra cosa :-)

Y si no, véase esta magnífica estela, a la entrada norte del Raftsundet.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

O esta otra a la salida sur del Ytre Steinsund :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

No es de extrañar, dada la impresionante capacidad de giro del Midnatsol, como se puede ver frente a estas paredes del Trollfjord.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Supongo que todo ello gracias a estas tres hélices a proa...

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

... y estas otras dos a popa.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Ha sido una travesía muy muy relajada, y muy gustosa, que no me disgustaría hacerla a vela, en una de mis próximas reencarnaciones :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Dicho todo esto, tengo que confesar que también he disfrutado de un solitario jacuzzi, durante una tarde lluviosa y ventosa, en esa bañerina que se puede ver en una de las cámaras indiscretas del puente del capitán :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Continuará :-)


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Relacionado: Como todo el mundo sabe, el prefijo "is", en los idiomas nórdicos, hace referencia al calificativo "polar" o "helado". Is-landia es el país helado: (is-land). Is-bjørn es el oso (bjørn) polar.

Por extensión, Noruega podría ser la Is-Asturias, las Asturias polares, después de las Asturias de Oviedo y de las Asturias de Santillana. No estaría nada mal :-)

El otro día, pude ver en el Puerto de Gijón, un barco patrocinado por la Universidad de Oviedo... y por Isastur. No es broma, se nos han adelantado :-)

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miércoles, 30 de junio de 2010

Bergen desde el Norte

No tengo ni idea sobre si Hudson recaló en Bergen o no. Posiblemete tenía mucha prisa por llegar a China, y se fué directamente hacia el Cabo Norte. Por lo menos, Juet no lo cuenta.

Pero supongamos que sí lo hubiese hecho. ¿Qué se habría encontrado? Como nunca he navegado en Noruega, no me queda más remedio que apoyarme en el derrotero EnRoute Norway (pdf - 10 MB).
Siento decir que MapTech no dispone de cartas náuticas detalladas de la zona en su web, por lo que lo más cómodo ha sido situar los lugares citados en el derrotero en un Google Maps.

Para empezar cito literalmente el párrafo llamado Approach to Bergen from North (pg.71).
Fedjeosen (60°44'N., 4°44'E.) is the principal N approach to Bergen. It affords direct access from sea into the channels of Indreleia, which continue S to Bergen for about 30 miles. It is about 1 mile wide between the island of Fedje and the islets to the S.

On the
S side of the channel, Bolleflesi, a rock lying on foul ground which breaks, is located about 1 mile NW of Nordoyni. A racon is situated at the lighted beacon standing on the rock. A light is shown from the NW end of Nordoy.
[ Hellisøy fyre ]
[ Fotógrafo: daarth ]

On the N side of the channel, Ostre Hellisoy is situated close to the SW side of Fedje. A prominent light tower, 3m high, stands on the island. A racon is situated at the light tower.

In addition to the above, at night, the
lights at Onglesundet (60°43'N., 4°52'E.) and Vardholmen (60°46'N., 4°52'E.) may be of aid to navigation in the channel.
Hakeskallen, a 14m
patch, lies about 1 mile NW of Bolleflesi and reduces the navigable width of the channel to about 1 mile. Other dangers S and W of Hakeskallen may best be seen on the chart.

Vessels from the N proceeding to Bergen can pass through the length of Hjeltefjorden and then through the SW reach of Byfjorden, the channels of which lead W and S of Askoy. An alternative route leads from the N part of Hjeltefjorden into Herdlefjorden, through that fjord, and then through the N reach of Byfjorden. These two routes are the ones generally used.


[ Fuente: Derrotero EnRoute Norway ]


Ya iré enriqueciendo esta entrada.

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No tiene nada que ver: en una entrada de la amiga bowprite, se ilustra, inmejorablemente, los 6 grados de libertad más importantes para los navegantes: Heaving, Swaying, Surging, Pitching, Yawing y Rolling. Nada que añadir :-)

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jueves, 10 de junio de 2010

Viaje noruego de Hudson

El otro día, no sé por qué, quizás por eso de que en el verano siento más fuerte la llamada del Atlántico Norte, me encontré releyendo el relato del tercer viaje del explorador Hudson. Me sorprendió la soltura del cronista Juet al decir eso de que "y dado que es una travesía normalmente conocida, omito el relato de lo ocurrido hasta que llegamos a la altura del Cabo Norte, en Finmarke". No lo contaba porque ese camino ya debía de ser de sobra conocido hace 200 años :-) Con las ganas que yo tengo de conocer los fiordos noruegos :-)

Pues me he dicho que, aunque sea de forma virtual, voy a empezar a hacer ese viaje.

Me sobran herramientas TIC para hacerlo. Las de siempre: Mi Catálogo de Faros, MapTech, los derroteros EnRoute, Wikipedia, Flickr, GoolZoom, et tout le tra-la-la :-)

Para ir haciedo boca pongo la posición estimada en la que se encontraba Hudson cuando Juet comienza su relato.
... and at twelue of the clocke, the North Cape did beare South-west and by South, tenne leagues off, and we steered away East and by South, and East..
Continuará :-)

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sábado, 25 de julio de 2009

Naufragio del Sea Venture

Hoy es 25 de julio. Hace 400 años el capitán Hudson, a bordo de su Half Moon, ya pisaba la costa americana. Juet lo cuenta en su diario.
The fiue and twentieth, very faire weather and hot. In the morning wee manned our Scute with foure Muskets, and sixe men, and tooke one of their Shallops and brought it aboord. Then we manned our Boat & Scute with twelue men and Muskets, and two stone Pieces or Muderers, and draue the Sauages from their Houses, and took the spoyle of them, as they would haue done of vs. Then wee set sayle, and came down to the Harbours mouth, and rode there all night, because the winde blew right in, and the night grew mystie with much rayne till midnight. Then it fell calme, and the wind came off the Land at West North-west, and it began to cleere. The Compasse varyed 10.degrees North-west.
Pero esta misma madrugada, hace 400 años, también ocurría una tragedia: el hundimiento del Sea Venture. Traduzco como puedo:
El 2 de junio de 1609, el Sea Venture zarpó de Plymouth como barco insignia de una flota de 7 buques con destino a Jamestown, Virginia, con 600 personas. El 24 de julio, la flota sufrió un fuerte temporal, y los buques se separaron. El Sea Venture luchó contra la tormenta durante 3 días. Buques similares hubieran sobrevivido ese tiempo, pero el Sea Venture adolecía de un defecto de juventud: sus cuadernas no se habían asentado. El calafateado había sido forzado, y el buque enseguida empezó a embarcar agua. Los cañones del barco fueron lanzados al agua para aumentar la flotabilidad, pero eso sólo retrasó lo inevitable. El almirante de la compañía, sir George Somers iba al timón durante la tormenta. Cuando avistaron tierra en la madrugada del 25 de julio, el agua alcanzaba los 9 pies, y la tripulación y los pasajeros estaban agotados. Somers dirigió deliberadamente el buque hacia los arrecifes, que resultaron ser de la isla Bermuda, para evitar así el hundimiento en alta mar. Con ello se consiguió que las 150 personas a bordo, y un perro, llegasen a tierra sanos y salvos.

Esta escena es el comienzo de la obra de Shakespeare llamada La Tempestad. O al menos eso sostiene la amable película Shakespeare in Love. Otros lo dudan. Recordemos que Viola y William se enamoran pero la preciosa Gwyneth Paltrow tiene que embarcar hacia las américas con su obligado marido.

[ Shakespeare In Love ]
[ Fotógrafo: Freesat HD ]


El gran Shakespeare sólo se curará escribiendo una nueva obra de teatro con su amada en el corazón. Nace La Tempestad. Viola se convierte en Marina.


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miércoles, 3 de junio de 2009

De la islas Lofoten a las Feroe

Nos cuenta Henry sus pesares en su singladura hacia el oeste. Dejaron las Islas Lofoten y se dieron un descanso en las playas de las Islas Feroe.

[ Google Earth ]

Las playas no son especialmente caribeñas, ni siquiera se parecen a las de las Islas Scilly.

[ Nolsoy Harbour ]
[ Fotógrafo: evade ]


Pero las casas tienen un colorido espectacular. Por cierto, Felix van de Gein multiplica por 200 esa visión de las islas. Como muestra valga la siguiente imagen.


La niebla al fondo. Las islas parecen preciosas, debe ser un paraiso para navegar, con viento todo el año :-)

[ faroes 07 ]
[ Fotógrafo: MarthaaMay ]


Confirmado. Navegación con mal tiempo.

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viernes, 29 de mayo de 2009

Desde Texel a Cabo Norte

Por fin he encontrado un cuaderno de bitácora, atribuido a Robert Juet, del tercer viaje de Henry Hudson. En él cuenta que el barco expedicionario, Media Luna (Half Moon) zarpó de la isla de Texel [ googleearth: 53º2'N + 4º51'E ], en la actual Holanda, el sábado 27 de marzo de 1609 (old account), que para covertir a nuestro calendario gregoriano (stilo nouo) hay que añadir 10 días, es decir el 6 de abril de 1609.

No he encontrado información sobre el puerto de salida en la isla de Texel, pero podría haber sido Oudeschild. Está abrigado de vientos del oeste y protegido del Mar del Norte por la propia isla.

[ Fotógrafo: Dick Heuff ]

El bueno de Juet dice que como el viaje es conocido, pasa directamente al Cabo Norte.
ON Saturday the fiue and twentieth of March, 1609, after the old Account, we set sayle from Amsterdam; and by the seuen and twentieth day, we were downe at the Texel: and by twelue of the clock we were off the Land, it being East of vs two leagues off. And because it is a journey vsually knowne, I omit to put downe what passed, till we came to the height of The North Cape of Finmarke, which we did performe by the fift of May (stilo nouo) being Tuesday. On which day we obserued the height of the Pole, and found it to bee 71.degrees and 46.minutes; and found our Compasse to vary six degrees to the West: and at twelue of the clocke, the North Cape did beare South-west and by South, tenne leagues off, and we steered away East and by South, and East.
En su blog, Henry detalla algo más su viaje. Habrá que verificarlo.

Pequeño detalle TIC. Recuerdo que con el GeoHack se puede acceder a muchos visualizadores georrefenciados. He hecho unas cuentas teniendo en cuenta que una legua (league) son unas 3 millas. Creo que he localizado la posición que describe Juet :-)

Introducir en GeoHack los siguientes datos: 71º34'24''N a 26º19'23''E, después elegir el visualizador ACME Mapper. Ajustar el zoom y posicionar el cursor en el Cabo Norte.


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domingo, 24 de mayo de 2009

El tercer viaje de Henry Hudson

El amigo tugster (a waterblog) y la amiga bowsprite (A New York Harbor Sketchbook) se han lanzado a una aventura compartida: La Obsesión de Henry (Henry's Obsession).

Pues Henry es el famoso navegante y explorador Henry Hudson.

[ Henry Hudson ]
[ Fuente: Cyclopaedia of Universal History, Infrogmation ]


De él vienen los nombres dados al río Hudson (que pasa al lado del 6th boro), del estrecho de Hudson que da paso a la gran bahía de Hudson.

A Hudson, varias Compañías de comercio con las Indias, le financiaron varios viajes para descubrir nuevas rutas árticas hacia las Indias. El tercer viaje transcurrió allá por el año 1609, hace exactamente 400 años.

He realizado algunas búsquedas rápidas por la web para ir explorando más adelante. Recopilo.

En la Wikipedia inglesa citan algunos hechos del año 1609 que pueden ser interesantes:
He conseguido un primer relato de sus viajes.

Un buen mapa de la parte americana de su tercer viaje.

Un buen mashup de Google llamado Lat Long Blog.

Por supuesto, tenemos el inestimable blog mantenido por el mismo Henry, que ya ha publicado su crónica de finales de mayo.

Continuará :-)

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