Cadgwith y Mousehole

Mis notas de la navegación del 2005 no pueden ser más austeras. Diría más: son crípticas :-)

Veamos la del sábado 26.

Bitácora del 26 de agosto de 1995

Pasamos delante Cadgwith cerca del Lizard (se le ve perfecto, C.) y vamos hacia el Wolf Rock. Pero damos media vuelta para no llegar de noche a Scilly.

Visita a los Longships, y confraternización con pescadores de Mousehole. Incluso sirena.

- - - fin de la bitácora del 26 de agosto - - - 

Necesito un mapa de situación con algunas distancias, para saber de lo que estamos hablando. 

[ Fuente: i-Boating (Free Marine Navigation Charts & Fishing Maps) ]

Las líneas azules no marcan el recorrido real. Según deduzco de la cripto-bitácora debió de ser mucho más caótico.

En Cadgwith había estado el verano anterior, 1994, en un viaje en coche y me había parecido muy bonito.

[ Fuente: Google Maps ]

Como ya comentaba en mi ya antigua entrada De los Manacles hasta el Lizard Point mi primer derrotero fue: The Shell Pilot to the English Channel, by K. Adlard Coles. Estaba convencido de que había conocido Cadgwith por este derrotero. Pues no. Lo he revisado y no hay noticias de este puertecito.

Menos mal que siempre nos queda la magnifica web eOceanic, que tiene una descripción fantástica de Cadgwith.

Y ya que estamos aquí, veamos la descripción eOceanic del otro pueblecito que aparece en la bitácora del 26: Mousehole. No tiene desperdicio :-)

Mousehole ya es un puerto con condiciones mínimas, aunque su interior se vacía con la marea.

[ Fuente: Google Maps ]

El  Shell Pilot tiene una buena descripción.

Is a small drying harbour formed by two breakwaters leaving an entrance only 11m wide. The harbour entrance can be closed with baulks of timber during strong onshore winds. There is an anchorage outside during offshore winds. 

Termino con una vista desde tierra.

[ Fuente: Google Maps ]

Sobre la confraternización con los pescadores y sobre la sirena no recuerdo nada... sería la Guinness ;-)

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Falmouth a vista de pájaro

En mi anterior post por fin he llegado a la conclusión de que en el paso por Falmouth amarramos en el pontón de visitantes ;-)

Ya tranquilo, he podido seguir concretando el puerto de amarre, y sus diferentes vistas: disfrutar de lo sabido y de la certeza :-)

He encontrado una magnífica vista aérea en Google Maps del pontón de visitantes.

He enmarcado en verde dicho pontón (Inner Harbour Quay Visitors), que es claramente una prolongación del viejo puerto (Inner Harbour Custom House).

A falta de fotos propias, tengo la suerte de que Google Maps ha llegado hasta casi la escalerilla de bajada al pontón :-)

 

Una gozada... puedo ir con Google Maps hasta las oficinas del HM, en 44 Arwenack St :-)
 

Y ya que tengo vista aérea aprovecho para mostrar la del puerto exterior (más comercial).

 Me quedo más tranquilo ;-)

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Para terminar como es debido: Haciedo el rocorrido con Google Maps desde la escalerilla del pontón de visitantes hasta las oficinas del Harbour Master, he recordado el pub "The Chain Locker".

Se me ha ocurrido pedir a Gemini : [cuentame la cronologia del pub "The Chain Locker" en el Inner Port de Falmouth...]

¡ No tiene desperdicio ! 

Animado vuelvo a Gemini : [ completa con lo que sepas sobre el paso de Sir Robin-Knox Johnston por el The Chain Locker... ] 

¡ Jugoso !

Gracias Robin.

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Siempre Falmouth

En la Bitácora del viernes 25 de agosto de 1995 comento que hay una "Subida al mástil para quitar el detector de radar". Y me acuerdo muy bien que fui yo quien se subió. Me encantaba. Pero yo creo que subir al mástil era parte de nuestra formación en Glénans:

• Anne sube al mástil (21 de julio de 1993)
• Christophe ha tenido que subir al mástil (2 de agosto de 1993)
• Subo al mástil de Hero para sacar foto, y recuperar la driza de su spi (9 de agosto de 1993)

Recuerdo muy bien que fue en Falmouth, pero no tengo fotos del evento, y hay varios puertos dentro de la ciudad. Ya he intentado varias veces localizar en cual de ellos estábamos amarrados.

Hoy he vuelto a las andadas. Despues de leer todo lo que he escrito es este blog sobre Falmouth, se me ha ocurrido buscar lo que se dice en la magnífica web eOceanic.

Bingo, en ella he encontrado una vista aérea con descripción de los puertos de Falmouth.

[ "Expand to new tab or fullscreen"]

Parece que los 3 componentes del Puerto Exterior ("Outer Harbour") son solamente comerciales.

 

Centrándose en los 5 componentes del Puerto Interior ("Inner Harbour") parece que el Prince of Wales y el Fish Strand no estan pensados para acoger barcos de vela.

 

El puerto antiguo, en el que está el edificio de Aduanas ("Custom House") parece más apropiado para motoras de poco calado. Nos queda centrarnos en el de Visitantes ("Visitors Yacht Haven") y en el puerto deportivo Pendennis ("Pendennis Marina").

 

Lo más lógico es que amarrásemos en puerto de Visitantes. Y como contaba en la Bitácora del 25 de agosto, lo primero que hice al despertarme fue ir a ver el Harbour Master (HM) para que me pusiese un sello en mi carnet de navegación. Como se puede ver en el anterior enlace, ahora se llama:

• Falmouth Harbour Commissioners
• 44 Arwenack St, Falmouth

He buscado su ubicacion en Google Maps... y he calculado la distancia a pié desde el HM hasta la entrada de los 2 puertos en cuestión:

• Visitors Yacht Haven : 0,1 millas (2 minutos, en azul)
• Pendennis Marina : 0,7 millas (14 minutos, en rojo)

Eso sí, recuerdo muy bien que la caminata desde el amarre al edificio del HM era muy corto y por calles "típicamente inglesas". Acabo de visualizar ambos recorrido (azul y rojo) gracias Google Maps.

¡ Ahora estoy convencido de que amarramos en el Visitors Yacht Haven !

No obstante, tengo que confirmar que, en el año 1995, existian ambas infrestructuras y en qué estado se encontraban.

Se me ocurre que lo más oportuno es apoyarme en una Inteligencia Artificial (IA)... sea la de Google: Gemini. Se me ocurre: 

[gemini: interested in the timeline for the 1995 Falmouth Visitors Yacht Pontoons infrastructure]

Resumo la respuesta:

• 1993: Severe storms completely destroy the original pontoon infrastructure at the Yacht Haven.
• 1994–1995: Planning, structural redesign, and engineering work take place to install resilient replacements, incorporating heavy-duty tubular steel breakwater pontoons designed to withstand exposed local conditions.
• Mid-1995 onwards: The reconstructed and reinforced pontoon layout becomes fully operational, restoring full capacity for roughly 100 visiting vessels up to 15 meters in length.

Pregunto para completar:

[gemini: interested in the timeline for the 1995 Falmouth Pendennis Marina infrastructure] 

Resumo también:

Key Technical Challenges Addressed in 1995

• Tidal Management: Isolating the inner residential lock gates from the outer berths so that visiting mega-yachts did not disrupt the water levels of the local slipways.
• Load Bearing Capability: Upgrading the pontoon mooring lines to withstand the structural load of heavy engineering materials being transported from onshore workshops out onto the water. 

Me quedo tan contento con mi amarre de 1995 en el Visitors Yacht Haven :-)

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A la caza del Keitum

Hoy he decidido continuar con la aventura de Glénans 1995. Recuerdo que en mí pasada publicación había cubierto 4 bitácoras: la del domingo 20 de agosto, la del lunes 21, la del martes 22 y la del miércoles 23. Comienzo.

Bitácora del 24 de agosto de 1995

En medio de la travesía nos cruzamos con el mercante Keitum que nos confirma nuestra estima. Al anochecer localizamos el Lizard (C.) y vamos a Falmouth, con pérdida al final. Ancla.

- - - fin de la bitácora del 24 de agosto - - - 

El encuentro con el Keitum lo recuerdo todavía muy bien. Nos cruzamos a unas 2 o 3 millas de él. Y, como estábamos en un curso de formación, no llevábamos radar, ni podíamos utilizar instrumentos de posicionamiento. Recuerdo que decidimos "hacer prácticas" de comunicación por radio y llamar al Keitum. Tuvieron la amabilidad de contestar a nuestra petición de coordenadas. No las apunté en la anterior micro-bitácora, pero si recuerdo que dichas coordenadas confirmaron que nuestra estima de posición era razonablemente buena. Supongo que lo celebramos como se merecía :-)

Se me ha ocurrido una pregunta: ¿qué habrá sido del Keitum?

Terminada la bitácora del jueves, sigo con la del viernes.

Bitácora del 25 de agosto de 1995

Me despierto de madrugada. Hay que mover el barco para dejar paso al ferry. Abarloamos a un pesquero.
Al despertarme llamo a C. y voy al HM. Visita a pubs y localizo el "No Jacquet Required".

Subida al mástil para quitar el detector de radar. Viaje por el rio y dormida en una calita que nos aproxima al Lizard.

- - - fin de la bitácora del 25 de agosto - - - 

Sorpresa: ¡tengo foto del Keitum!

Me ha costado, pero la he conseguido.

Lo primero que se me ocurrió fue buscar Keitum con la lupa de AIS Marine Traffic.

No conozco bien este buscador, pero parece que sí encuantra enlaces con otros nombres y diferentes recorridos en fechas variadas.

Utilizo el buscador de Google: [General Cargo Keitum 1995]

Muy bien, la primera referencia encontrada es ShipSpotting. Dice que en 1996 se llamaba Breitenburg (Description: New bow of this German owned ship - 1996) y que su IMO es 8104539... y que hoy se llama Vela I, y que ha pasado por muchos nombres y banderas :-)

Former name(s):

• Vela (Until 2013 Sep)
• Diadem (Until 2009 Apr)
• Tramp (Until 2004 Sep)
• Breitenburg (Until 2004 Apr)
• Helm Trader (Until 2004)
• Keitum (Until 1995 Oct)
• Jule (Until 1994)
• Balder (Until 1993 Jan)
• Jule (Until 1988) 

O sea que, unos meses después de ayudarnos, cambió de nombre, a Helm Trader, y después a  Breitenburg ... hasta llegar a Vela I.

Se construyó en Alemania en el año 1982 y su tamaño no es muy grande (véase el diccionario marítimo ovetense):

• Tonelaje de arqueo bruto: 1.939 toneladas
• Eslora: 87,95 m
• Manga: 11,3 m
• Calado: 4,7 m

Pero debería hablar del Keitum en pasado ya que he encontrado noticias mas recientes.

Según Vesseltracker el  Keitum ha sido desguazado en abril de 2025:

Latest news: Broken up since 09.04.25

Y parece confirmarlo la magnífica Plataforma NGO Shipbreaking, en su lista de barcos desmantelados en el 2025.

 ¡ Descanse en paz !

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Ola gigante en la Vuelta Vertical

En abril-mayo del 2022 disfruté del Curso MeteoWhizz Allende los Mares. Una gozada. Hace unos días recibí la oferta, tanto de Gabi de MeteoWhizz como de Paula de Allende los Mares, para repetir la experiencia. No ha podido ser, otra vez será.

Todo ello me ha permitido refrescar sus últimas aventuras y he descubierto que Paula está dando la vuelta al mundo a vela: la Vuelta Vertical !!!

Pero es que además han montado un canal de Youtube que les permite tener varias webcam que muestran su navegación en tiempo real las 24 horas del día !!!

Pues bien, el pasado 19 de enero les alcanzo una ola gigante (rogue wave) en el Atlántico Sur (52ºS + 17ºE). Han salido bien librados :-)

Despues de reparaciones en Africa del Sur han continuado su periplo, y hoy estarán navegando por el océano Pacífico, cerca del ecuador: ¡ánimo marineros!

Paula ha tenido la buena idea, con Gabi de  Meteowhizz, de contarlo en un webinar que han publicado en Youtube.

Genial. Lo he visto y lo volveré a ver. Pero que lo cuenten ellos :-)

• 0:00:05 Allende los Mares: Paula cuenta su proyecto Vuelta Vertical
• 0:02:40 Allende los Mares: Ola gigante en el Atlantico Sur (52ºS + 17ºE) el 19 enero 2026
• 0:04:40 Allende los Mares: Impacto por popa
• 0:05:20 Allende los Mares: Paula presenta a Gabi Perez de Meteowhizz
• 0:11:45 Meteowhizz: Altura de las olas gigantes
• 0:14:30 Allende los Mares: Paula describe el crecimiento de la ola gigante
• 0:17:40 Webinar Gabi Pérez @ meteowhizz
• 0:21:40 Olas Gigantes ("Rogue" o "Freak" waves) existen y son medidas
• 0:24:45 Altura de las olas
• 0:27:25 Altura significativa del oleaje (Hs)
• 0:30:00 Ola Gigante  ==  > 2 x Hs
• 0:32:20 Potencialmente muy destructivas
• 0:35:30 Ola USS Ramapo
• 0:37:06 Ola Draupner del Mar del Norte (26m)
• 0:41:35 Mecanismos de formacion
• 0:42:27 1. Interferencia constructiva lineal
• 0:44:30 2. Focalizacion por corriente contraria al oleaje
• 0:48:00 3. Inestabilidad y focalizacion no lineal
• 0:50:00 4. Focalizacion espectral y mar cruzada
• 0:52:15 Herramientas de prediccion
• 0:53:55 1. Capas de oleaje de Windy
• 0:52:30     Windy: mar de viento y mar de fondo
• 0:55:25     Windy: mar total (olas), mar de viento y mar de fondo (oleaje,oleaje2,oleaje3)
• 0:55:40 2. ECMWF: Extreme Forecast Index (EFI)
• 0:57:55     Ejemplo Islas Kerguelen
• 0:58:20     EFI significant wave height
• 1:02:05 3. Otros modelos de prediccion de oleaje
• 1:07:05 Allende los Mares: estar preparados
• 1:09:35 Allende los Mares: disponer de informacion
• 1:17:30 Meteowhizz: buen modelo europeo ECMWF
• 1:20:20 Meteowhizz: series de olas
• 1:25:55 Allende los Mares: Paula cuenta su ola gigante rompiendo a popa

¡Suerte! 

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No tiene nada que ver: Souvenirs des bananes des Glénans 2020 ;-)

Tampoco: Paula compró por fin un velero Jeanneau 54 :-)

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Comienza el crucero Paimpol-Scilly del 1995

Ayer me puse a calcular cuantas bitácoras he publicado en este blog (recuerdo que existe la etiqueta "enprimeraplana" ), y también cuantas tengo aún no publicadas. Creo no equivocarme, me faltan las del año 1995 y las del año 1996. Continúo con las del 95. Allá va.

Armamos el Glénans 33 del curso en la base de Glénans de Paimpol. Rumbo a Cornualles.

Voy directo a la salida de Paimpol. 

 

Bitácora del 20 de agosto de 1995

Espera a que se abra la esclusa. Salida hacia las 13h.

Pilotage alrededor de la Isla de Bréhat, con alineamientos por detrás.

Anclaje en una bahía de Bréhat.

- - - fin de la bitácora del 20 de agosto - - -

¡Vaya bitácora más telegráfica!... digamos que es sosa :-)

Recuerdo que la bahía en la que fondeamos ese día era la de Guerzido.

[ Fuente: Google Maps ]

Se puede localizar en la carta del SHOM.

[ Fuente: SHOM ] 

He insertado en el sur de la isla de Bréhat el "muñeco de Google Maps", y, desde él, pintado 2 rectas azules que supongo corresponden a la vista del Port du Guerzido en la foto precedente. También he marcado una elipse verde alrededor de la isla con árboles que aparecen a la izquierda de ella.

Me alegro de que en el 2022 todavía se pudiese seguir echando el ancla de la misma forma que lo hicimos en 1995, como comenta blito (el 24 juil. 2022) en su web hisse-et-oh.

Echar el ancla siempre ha estado prohibido en La Chambre, sin embargo en El Guerzido está autorizado.

Sigo con las bitácoras de los días posteriores.

 

Bitácora del 21 de agosto de 1995

Paso de los Héaux de Bréhat, día soleado y búsqueda de alineamiento de entrada a Port Blanc (faro y roca a sus pies) y pirámides de entrada. Ancla. Algunos a tierra. 

- - - fin de la bitácora del 21 de agosto - - -

Tengo el mapa SHOM de la singladura. En línea de trazos he marcado la ruta razonable desde la isla de Bréhat (derecha) hasta Port Blanc (izquierda), en total unas 25 millas.

Amplio los alrededores de Port Blanc.

La pirámide de entrada (Google Maps) tiene que ser la Île du Château Neuf, que se alinea con el faro de Port Blanc (Le Voleur).

Bitácora del 22 de agosto de 1995

Me levanto como a las 5 de la mañana para aprovechar la corriente. No hay viento. Vuelta al motor. Ya hay turnos. Me acuesto.

Por la tarde nos aproximamos a la Île aux Moines. Manuel se baña. Rumbo a Trébeurden me toca la caña. Follón de entrada por los alineamientos de seguridad. Anclamos por miedo a los 2 metros de calado.

- - - fin de la bitácora del 22 de agosto - - -

No recuerdo nada especial. Quizás un encontronazo con el monitor recien estrenado, Bernard.

Bitácora del 23 de agosto de 1995

Ducha. Llamo a C. y salida a las 14h aprox. hacia los Trieux. Vuelta para pasarlos a babor. Radôme.

Rumbo a Lizard. Vómitos.

- - - fin de la bitácora del 23 de agosto - - -

Creo recordar el por qué de esa anotación tan escueta: "Radôme". El Radomo es un protector de las antena de radar. Este es el cercano a Trébeurden (Google Maps). ¡Hasta se ha creado un parque temático alrededor!

 

[ Fuente: Parc du Radôme ]

Volviendo a lo nuestro. Yo estaba haciendo la navegación ese 23 de agosto. No lo debía hacer muy bien y algo discutí con el monitor, que me mostraba insistentemente dicho Radôme [>_<]

Pelillos a la mar :-)

 

Vuelvo a publicar el Livret del 1995,

... y la foto del monitor del curso, Bernard, que me puso en el Livret: "Équipier confirmé - motivé".

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Fin del Crucero Glenans 2009 Paimpol ida y vuelta

La preparación de este crucero se remonta hasta el 20 de agosto de 2009. Muchas ganas.

Ya sabemos que hubo música y algunos cambios sobre las previsiones, normal ;-)

Pero repito la imagen de las singladuras.

Al grano, ya es hora de tener los enlaces ordenaditos, en primera plana !!!

    29-agos Ultimo curso Glenans hasta ahora
    30-agos (enlace a la anterior entrada)
    31-agos Travesía de la Mancha 2009 ida
       1-sept Hasta Fowey y mas alla
       2-sept Conociendo Fowey
       3-sept De Fowey a Newlyn por Lizard
       4-sept Sorlingas 2009 u otra vez las Scilly
       5-sept Cabeza del Turco en St Agnes
       6-sept El ahorcado de las Sorlingas
       7-sept De vuelta 2009 al continente
       8-sept Hola Rosedo
       9-sept Paimpol siempre Paimpol
     10-sept Acaba la navegación Glenans 2009
     11-sept Festejo y cierre Glenans 2009 

À suivre :-)

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Festejo y cierre Glenans 2009

En otros cursos de Glénans solíamos terminar con la limpieza del barco y, al levantarnos al día siguiente, cada uno tomaba rumbo terrestre a sus cosas.

Sin embargo en este 2009, nos apeteció terminar con un festejo al día siguiente 11 de septiembre: comilona en una crêperie cerca del puerto de Paimpol: Le Dundee (que todavía existe :-)

[ Fotógrafa: Christelle ]

Y, después, despedida y cierre. Yo me fui caminando hacia la estación de tren, que me esperaban en París :-) 

[ Fotógrafo: Julien ]

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Trofeo Jules Verne 2026 Coville

El pasado domingo 25 de enero, a eso de las 7h47 de la mañana, el trimarán Sodebo Ultim 3 cruza la linea de llegada de la ultima edición del Trophée Jules Verne, en un tiempo confirmado de 40 días, 10 horas, 45 minutos y 50 segundos, recorriendo 28.315 mullas náuticas, a una velocidad media de 29 nudos.

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Feliz Navidad desde Gijon

Subía este pasado fin de año al Cerro de Santa Catalina de Gijón, pasando por delante del Club de Regatas, con viento de Nordeste, suficiente para hacer flamear las banderolas del RCAR, Real Club Astur de Regatas.

Pensé que quizas nos querían transmitir un mensaje. Miré con más detalle.

Pues sí. Según el Código Internacional de Señales (INTERCO)...

... nos deseaban "Feliz Navidad 2026" :-)

Visto. Pero me vino a la mente la arquitectura naval. Y siguiendo los vientos imperantes orientados a la IA (Inteligencia Artificial), me puse a buscar en Perplexity: "Dame arquitectura del edificio principal del Club Astur de Regatas de Gijón".

Es otro mundo, el arquitectónico, que lleva al Art Déco, al Streamline moderne. Interesante el artículo de Docomomo, y su relación con La Escalerona.

Interesante, pero lo dicho, es otro mundo :-) 

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