Un cuadrante de meridiano terrestre

El otro día Cuqui me escribió un correo electrónico.

Cuqui era una niña, allá por aquel verano de 1990 en el que navegamos por aguas mallorquinas, verano que fue el último que pasé con ella.

Para que tuviese una foto mia, le propuse que visitase un post de mi blog.

Te envio un enlace a mi blog para que veas una foto un poco más reciente... y ya sin bigote :-)

Unos días más tarde me contestó:

Se te ve súper bien en las fotos, aunque para mí siempre tendrás bigote... deberías dejártelo otra vez, jajaja! No sabía que navegabas, qué lujo!

Me llamó la atención su sorpresa por mis incursiones en el mundo de la vela, ya que uno de los recuerdos más vívidos que tengo de Cuqui es una corta navegación a vela entre la Platja des Caragol...

[ Platja des Caragol ]

[ Fotógrafo: Ceballut ]

... y el puerto de amarre de Sant Jordi, en el sur de la isla de Mallorca y cerca del Cap de Ses Salines.

[ Colonia de Sant Jordi ]

En esos años, yo comenzaba a navegar en crucero y propuse que en lugar de volver a motor podíamos poner las velas. Así lo hicimos. Había algo de viento de noroeste y en seguida empezamos a escorar.

[ De Sant Jordi a Platja des Caragol ]
[ Fuente: Google Maps ]

Cuqui pasó uno de esos primeros miedos que, yo estaba convencido, jamás olvidaría. Se ve que el tiempo todo lo dulcifica :-)

Todo ello me recordó que tenía pendiente ampliar un comentario sobre mis andanzas marineras. Recorridos, años, millas, etc.

¡Ahí va!

[ Cruceros hasta el 2009 ]

[ Fuente: GoolZoom ]

Bueno, en este mapa se pueden ver, esbozadas, las rutas que he disfrutado en crucero desde aquel iniciático de 1982, por las Anglo-Normandas, hasta el último curso del 2009 por el sur de Inglaterra. La mayor parte transcurren por el Atlántico, que es mi mar océano favorito.

Voy a detallar los cruceros por zonas, salvo el glorioso crucero de 1993, ya que lo he contado en entradas anteriores.

[ Cruceros por el Canal de la Mancha ]

[ Fuente: GoolZoom ]

En el 82, salimos de Saint-Malo, fuimos hasta Guernsey y volvimos pasando por Jersey. Con GoolZoom he estimado que como mínimo fueron unas 118 millas.

En el 94, salimos de Concarneau, en Bretaña sur, y nos fuimos hasta Baltimore en el sur de Irlanda, pasando por las Islas Sorlingas (Isles of Scilly). Mi primera travesía del Canal de la Mancha y del Mar Céltico :-) Unas 371 millas.

En el 95, otra travesía del Canal, partiendo de Paimpol, en Bretaña norte, hasta las Sorlingas, pasando por Falmouth y el Cabo Lizard. Unas 361 millas.

En el 96, entrenamiento de navegación, desde Paimpol hasta Saint-Malo pasando por el Cabo Fréhel. Ya he contado algo de esta aventura. Unas 112 millas.

En el 97, desde la Isla de Jersey hasta Baltimore, otra vez, pasando por Dahouët en Francia, por Cornualles, el Lizard y las Scilly, con mi patrón favorito, Jonathan. Unas 514 millas.

En julio del 2000, travesía parecida a la del 95 (de hecho hasta con el mismo patrón), pero esta vez con luna y plancton, rumbo de estrellas, y volviendo por la Isla de Ouessant, para cubrir todo el Canal de la Mancha. Unas 520 millas.

En el 2009, atravesamos el Canal, lo más al este que pudimos, aterrizando en Plymouth, descansando en Fowey y, como siempre, cabo Lizard, Scilly y vuelta a Paimpol. Unas 439 millas.

Bueno, en total he atravesado a vela 8 veces el Canal de la Mancha :-)

Otra zona.

[ Crucero por el Golfo de Vizcaya ]
[ Fuente: GoolZoom ]

En el 91, crucé el Golfo de Vizcaya, en 4 días y sus 3 noches, habiendo salido de La Coruña, bajando hasta el Cabo Finisterre, y pasando por los Aguillones del Cabo Ortegal, por el Cabo Peñas, Gijón, la Isla de Ré ya en Francia y terminando en Concarneau. Unas 673 millas.

En el 92, estuve de entranamiento por el Golfo de Morbihan y la Isla de Belle-Île. Unas 65 millas.

[ Cruceros por el Mediterráneo ]

[ Fuente: GoolZoom ]

Por el Mediterráneo he navegado poco. Una semana en el 90, desde Sète en el Marseillan, en el sur de Francia y donde nació Georges Brassesns :-) hasta el bonito puerto de Port-Vendres, ya en la frontera con España. Unas 123 millas. Por cierto, la foto de este blog es de ese crucero ;-)

Por cierto, ese mismo verano del 90 fue cuando navegué con Cuqui en Mallorca ;-)

Dos veces alquilé un velero, con unos amigos, para ir desde Denia a Moraira. Unas 40 millas., ida y vuelta.

En el 2007, llevamos un barco de un amigo desde Burriana hasta San Carlos de la Rápita y vuelta. Unas 114 millas.

Resumo.

El total de millas estimadas con GoolZoom (GoolZ nm) serían unas 4.767. Sin embargo, el recorrido real es un poco mayor. En la columna LivretG pongo las millas reales sacadas de un Librito que en los cursos nos rellenaba el patrón. Por ejemplo, Jonathan en el crucero del 93 rellenó la siguiente:

[ Livret International de Voile ]

[ Fuente: Federation Française de Voile ]

En lugar de las 901 millas estimadas con GoolZoom, Jonathan apuntó que habíamos hecho unas 980 millas en un mes de navegación. En total dispongo de 8 anotaciones. La media de esta anotaciones me hace suponer que el recorrido real puede ser un 20% mayor.

Por ello, habré disfrutado de unas 5.708 millas durante todos estos años: más o menos un cuadrante de meridiano terrestre. Falta mucho para una circunnavegación a vela (21.600 millas náuticas), pero no está mal ;-)



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Desde las arenillas hasta la cantera de granito

He estado buceando en mis recuerdos de aquella singladura iniciática de finales de mayo del 82, que partió del Port des Sablons para recalar en la isla de Guernsey. Y los recuerdos son puntuales pero muy precisos.


Comienzo por la tripulación.

El patrón era un físico un poco mayor que yo, ya que nos acompañaba su hijo de unos 12 años. Se había formado en el mundo de los cruceros, y nunca había hecho vela ligera. Por eso me acuerdo de otro tripulante, que al contrario, había hecho mucha vela ligera, y comentaba que era la major manera de aprender la navegación a vela.

La polémica me sorprendió, por novedosa, y, sin embargo sigue ahí. Por una parte, la solidez del crucero, sus inercias y pesos, sus tiempos de maniobra, su adaptación a los viajes oceánicos. Por la otra, la levedad de la vela ligera, la influencia del peso y la acción del navegante en la respuesta de la embarcación, su velocidad y orientación deportiva.

La vía crucero necesita practicar la autonomía, desde el mantenimiento del material, la navegación, las telecomunicaciones, los motores y primeros auxilios, hasta la meterología, pasando por los conocimientos en alimentos y en cocina. Su biblia se plasmaba en las primeras ediciones del Cours de navigation des Glénans.

La vía ligera necesita el conocimiento la dinámica de fuerzas, de la física de materiales, y de una excelente forma física. Su expresión se encuentra en los nuevos capitulos de las últimas ediciones del Cours des Glénans.

Me gustan y practico ambas vías. No quiero ni puedo elegir :-)

Volviendo al tema de la tripulación, recuerdo que había otro tripulante: una chica que desafortunadamente se mareó durante casi toda la travesía, y sobre la que comentaré algo más adelante.


También me acuerdo de cosas de la travesía.

De la salida de Saint-Malo no recuerdo nada, salvo la vaga sensación de que me gustaba la experiencia. Me iba haciendo con el barco.

Sí recuerdo que al paso por Jersey, el tiempo empeoró y la visibilidad se redujo considerablemente. Se habían mareado todos los tripulantes excepto el patrón y yo. Toco madera, porque es un don que conservo :-)

No vimos la isla de Jersey. Recuerdo que el patrón me hablaba de radio-faros en la isla y de otros aparatos de navegación desconocidos para mí, aunque no extraños :-)


Finalmente, tengo una impresión muy viva de la llegada al puerto en Guernsey.

En un ambiente grisón y gozoso, fué como entrar, entre 2 montañas, por un paso muy estrecho.

Llegamos a una especie de pequeñísimo puerto, con un pantalán al que nos amarramos.

Recuerdo que le dije a la chica que sufría de mareo (le mal de mer), lívida, que habíamos llegado. No se lo creía. Tuve que insistir varias veces. Por fín salió del interior de la cabina y casi se lanzo al pantalán, en el que se tumbó de espaldas y empezó a recuperar el color.

Durante mucho tiempo he creído que era el puerto de Saint Sampson, en el noreste de Guernesey. Pero el otro día lo estuve revisando en la Wikipedia, y es demasido grande, y normal. Por eso me puse a inspeccionar la costa sur y este de Guernsey con ACME (híbrido).


En el extremo noreste de de Guernsey he marcado en rojo una zona que podría ser un puerto deportivo. Hay zoom sobre la zona.


Puede ser. Veo una palabra clave: La Lande. Perfecto para buscar en Google... bingo :-)

Parece ser el puertecillo Beaucette.

[ Guernsey - Beaucette Marine (Aerial) ]

[ Fotógrafo: theronin ]

Seguro que era aquí. A la izquierda se ve su entrada estrecha y rocosa. Y el puerto es pequeñito. Seguro fué aquí donde amarramos ese primer día de navegación.


Beaucette Marina en Guernsey.

Para saber algo más sobre mi primer puerto de desembarco, voy al derrotero EnRoute: el English Channel (pdf - 3 MB).

Beaucette Yacht Marina, formed from a disused quarry, is situated 0.2 mile S of Fort Doyle. The entrance fairway is indicated by a lighted range.

Curioso, ¡ era una antigua cantera ! No me queda nada más que navegar por Google.

Confirmado por varios canales. Quizás el más detallado es un vídeo de youtube que en su inicio aclara el tema.

Beaucette Marina was a granite quarry. In 1969 the quarry owner at the time wanted to turn it into a marina and the British army engineers agreed to blast through an entrance as part of an army exercise. It was the first marina to be built in the Channel Islands.

No me extraña que me pareciese como una entrada entre montañas :-)

[ Beaucette Marina ]

[ Fotógrafo: jrg_ ]

Otro video de youtube muestra en los primeros segundos algo parecido a mi gris entrada en Beaucette.

Allá por el 1982, el puerto era bastante más rústico. He encontrado algo que me suena.

[ Beaucette marina from Liz Walton ]

[ Fotógrafo: stewart.rothwell ]

La web del puerto deportivo está muy bien, y describe muy bien la aproximación por el sur que debimos de hacer por la Petite Canupe :-)

Por cierto, he encontrado otra web de puertos, Sailing Almanac, que decribe bien la entrada a Beaucette.


Al día siguiente irímaos a Sark (Sercq para los francófonos).

[ Beaucette Marina ]
[ Fotógrafo: Ningaloo ]

Sark no estaba muy lejos, a unas 8 millas a vuelo de pájaro, pero no me acuerdo de gran cosa, salvo el desembarco, al mismo tiempo que el de los british en las Malvinas.

[ De Guernsey a Sark ]
[ Fuente: naveganteglenan/ACME ]

Eso sí, la salida debió de ser espectacular, otra vez entre montañas :-)

[ Leaving Beaucette, old quarry blasted out to sea! ]
[ Fotógrafo: WhiteTiger362 ]

No estuvo mal para ser la primera vez :-)

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chascarrillo: En francés sablon quiere decir arenilla. Por eso este post sobre la navegación entre Les Sablons y la cantera convertida en Marina Beaucette se llama así :-)

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Vivement la voile

Mi amerizaje en el gozoso mundo de la vela se produjo en Bretaña, allá por el 1982.

Este verano he vuelto a Bretaña, revisitado esos lugares iniciáticos y confirmado algunas de las leyendas marítimas que pueblan mi blog.

Hoy me quedo con tres lugares: el puerto des Sablons (en Saint-Malo), la escuela de vela de Beg-Rohu y el archipiélago de Glénan.


Port des Sablons

Como ya he esbozado en una antigua entrada, mi descubrimiento de la navegación a vela se produjo en una salida de un largo fin de semana del año 1982, desde Saint-Malo a la isla anglo-normanda de Guernsey, el primer día de navegación. El segundo día rumbo y visita a la Isla de Sercq (Sark, que dicen los ingleses). El tercer día fondeo y dormida en Jersey. Y vuelta a Saint-Malo.

La fecha aproximada del acontecimiento la puedo determinar fácilmente, ya que el día que desembarcamos en Sercq, algo pasó en la guerra de las Malvinas. O el desembarco de los ingleses, el 21 de mayo de 1982, o el asalto de la capital Darwin, el 28 de mayo.

Gracias al SHOM disponemos de las mareas en el puerto de Saint-Malo :-)

[ Fuente: SHOM ]

Hasta ese mayo de 1982, yo nunca había puesto los pies en un velero. Pero en el comité de la empresa en trabajaba se organizaban salidas de fines de semana, que reunían navegantes experimentados con grumetes aficionados, como yo :-) O sea que supongo que un puente de 4 días me permitió embarcar y dormir la primera noche en el puerto deportivo de Sablons (en Saint-Malo).

Recuerdo que me acosté con el barco a la altura del muelle y me dormí plácidamente con el ruido de las drizas golpeando los mástiles. Al despertar a la mañana siguiente no me podía creer lo que veía. ¡El barco había bajado más de 7 metros! Yo ya estaba acostumbrado a mareas de unos 4 metros en Gijón, pero lo que veía era espectacular, hasta costaba subir la rampa, como se ve en la foto que he tomado este verano ;-)

[ Port des Sablons ]

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Pensemos. En la anterior tabla de mareas de finales de mayo de 1982, en Saint-Malo, el miércoles 26 se produjo la marea alta a las 22h36, con 12,25 metros. Posiblemente, esa era la hora a la que llegamos al Port des Sablons y nos fuimos a dormir. A la mañana siguiente, la marea baja se produjo a las 5h41, con 1,74 metros: ¡más de 10 metros de diferencia! ¡y "sólo" había coeficiente 92!

El pasado 21 de marzo, con coeficiente 118, la diferencia de altura sobrepasó los 13 metros :-)

[ Fuente: SHOM ]

Una vez recuperado del susto, salimos a navegar rumbo a Guernesey: unas 60 millas en 11 horas, con un rumbo NNW. Me acuerdo de lo bien que me lo pasé, con el patrón, disfrutando por primera vez de una buena mar de fondo, sin marearme. La llegada fue a la Beaucette Marina, en Guernesey, una antigua cantera de granito :-) No me imaginaba lo que me había perdido hasta ese momento. Supe que tendría que navegar más.

[ Rumbo de Saint -Malo a Guernsey ]
[ Fuente: naveganteglenan/Wikipedia ]

Desgraciadamente, no me pude apuntar más veces a esas salidas de fin de semana :-(


Beg-Rohu, en Quiberon

Por fín, años más tarde, celebramos (durante una semana) un congreso de física de plasmas en un sitio tranquilo. Como a los franceses le gusta la vela, las reuniones de trabajo se organizaron en L'Ecole Nationale de Voile, en Beg-Rohu :-)

Este verano he conseguido dormir 3 días, de nuevo, en la península de Quiberón, al lado de la escuela. Todavía podía oir los gritos de los cañas cuando volcaban conmigo, ignorante proel del 420 :-)


Archipiélago de Glénan

Allá por 1988, de vuelta a España, y con mis primeros ahorrillos, decidí aprender a navegar. Había oído hablar de l'École de voile de Glénans. Allí me fuí. A la isla de Drenec. ¡Qué 15 maravillosos días tuve! Por la vela ligera, y por la compañía. Repetí Drenec al verano siguiente. Fueron los Hobie Cats et ses bananes, y la compañía :-)

Pues este verano, hemos vuelto a la isla de Saint Nicolas, el 3 de agosto. Buen día, soleado.

La marea baja era a las 14h01, con coeficiente 98 y 0,63 metros, en Concarneau. En la siguiente foto se ve al fondo 2 Hobies, en la rampa de Drenec. A la derecha se vé lo estrecha que es la separación entre Saint Nicolas y Drenec, a marea baja. Ni corto ni perezoso me puse el traje de baño... y me fuí nadando a la querida isla de Drenec :-)

[ Al fondo, Drenec, desde Saint Nicolas ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Por fín, la vela ;-)

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Recuperacion del cutter Renard

El amigo joan sol me mantiene informado sobre la recuperación de barcos antiguos. Gracias otra vez :-) Pero Plisson me ha redirigido hacia la historia y renacimiento del cutter Renard del corsario Surcouf. Gracias igualmente.


El mar, día a día. 31 de julio.

Surcouf. El cúter corsario Renard en el fondeadero de Saint-Malo, bajo la torre Solidor.

A finales de los ochenta se puso de relieve el interés por el patrimonio marítimo de los cúters franceses y se impulsó el proyecto de construir uno en Saint-Malo. Así, en 1988 se creó la Asociación del Cúter Corsario. Al año siguiente se inauguraron los astilleros y se comenzó la construcción del Renard con la colocación de la quilla. La botadura de este cúter tuvo lugar en 1991 delante de 80.000 espectadores, pero el casco no dispuso del aparejo completo hasta principios de 1992. Su eslora máxima, es decir, de la popa hasta el extremo del bauprés, es de 30 m. Unos meses más tarde, el barco corsario estaba listo para presentarse el encuentro de viejos veleros de Brest, donde recibió el premio de honor del jurado. Este cúter con gavia (nombre de la vela cuadrada situada encima de la vela mayor) es una reconstrucción de un barco de 1812 patroneado por Robert Surcouf, un corsario originario de Saint-Malo que recorrió el océano índico librando heroicos combates con los buques comerciales británicos. Se le puede ver desde la bahía de Saint-Malo hasta las islas anglo-normandas, pero también en su casa natal, al pie de la torre Solidor.

[ Saint Malo, le Renard. ]

[ Fotógrafo: RG 77 ]

- - - fin del día 31 de julio - - -


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