Siempre Falmouth

En la Bitácora del viernes 25 de agosto de 1995 comento que hay una "Subida al mástil para quitar el detector de radar". Y me acuerdo muy bien que fui yo quien se subió. Me encantaba. Pero yo creo que subir al mástil era parte de nuestra formación en Glénans:

• Anne sube al mástil (21 de julio de 1993)
• Christophe ha tenido que subir al mástil (2 de agosto de 1993)
• Subo al mástil de Hero para sacar foto, y recuperar la driza de su spi (9 de agosto de 1993)

Recuerdo muy bien que fue en Falmouth, pero no tengo fotos del evento, y hay varios puertos dentro de la ciudad. Ya he intentado varias veces localizar en cual de ellos estábamos amarrados.

Hoy he vuelto a las andadas. Despues de leer todo lo que he escrito es este blog sobre Falmouth, se me ha ocurrido buscar lo que se dice en la magnífica web eOceanic.

Bingo, en ella he encontrado una vista aérea con descripción de los puertos de Falmouth.

[ "Expand to new tab or fullscreen"]

Parece que los 3 componentes del Puerto Exterior ("Outer Harbour") son solamente comerciales.

 

Centrándose en los 5 componentes del Puerto Interior ("Inner Harbour") parece que el Prince of Wales y el Fish Strand no estan pensados para acoger barcos de vela.

 

El puerto antiguo, en el que está el edificio de Aduanas ("Custom House") parece más apropiado para motoras de poco calado. Nos queda centrarnos en el de Visitantes ("Visitors Yacht Haven") y en el puerto deportivo Pendennis ("Pendennis Marina").

 

Lo más lógico es que amarrásemos en puerto de Visitantes. Y como contaba en la Bitácora del 25 de agosto, lo primero que hice al despertarme fue ir a ver el Harbour Master (HM) para que me pusiese un sello en mi carnet de navegación. Como se puede ver en el anterior enlace, ahora se llama:

• Falmouth Harbour Commissioners
• 44 Arwenack St, Falmouth

He buscado su ubicacion en Google Maps... y he calculado la distancia a pié desde el HM hasta la entrada de los 2 puertos en cuestión:

• Visitors Yacht Haven : 0,1 millas (2 minutos, en azul)
• Pendennis Marina : 0,7 millas (14 minutos, en rojo)

Eso sí, recuerdo muy bien que la caminata desde el amarre al edificio del HM era muy corto y por calles "típicamente inglesas". Acabo de visualizar ambos recorrido (azul y rojo) gracias Google Maps.

¡ Ahora estoy convencido de que amarramos en el Visitors Yacht Haven !

No obstante, tengo que confirmar que, en el año 1995, existian ambas infrestructuras y en qué estado se encontraban.

Se me ocurre que lo más oportuno es apoyarme en una Inteligencia Artificial (IA)... sea la de Google: Gemini. Se me ocurre: 

[gemini: interested in the timeline for the 1995 Falmouth Visitors Yacht Pontoons infrastructure]

Resumo la respuesta:

• 1993: Severe storms completely destroy the original pontoon infrastructure at the Yacht Haven.
• 1994–1995: Planning, structural redesign, and engineering work take place to install resilient replacements, incorporating heavy-duty tubular steel breakwater pontoons designed to withstand exposed local conditions.
• Mid-1995 onwards: The reconstructed and reinforced pontoon layout becomes fully operational, restoring full capacity for roughly 100 visiting vessels up to 15 meters in length.

Pregunto para completar:

[gemini: interested in the timeline for the 1995 Falmouth Pendennis Marina infrastructure] 

Resumo también:

Key Technical Challenges Addressed in 1995

• Tidal Management: Isolating the inner residential lock gates from the outer berths so that visiting mega-yachts did not disrupt the water levels of the local slipways.
• Load Bearing Capability: Upgrading the pontoon mooring lines to withstand the structural load of heavy engineering materials being transported from onshore workshops out onto the water. 

Me quedo tan contento con mi amarre de 1995 en el Visitors Yacht Haven :-)

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A la caza del Keitum

Hoy he decidido continuar con la aventura de Glénans 1995. Recuerdo que en mí pasada publicación había cubierto 4 bitácoras: la del domingo 20 de agosto, la del lunes 21, la del martes 22 y la del miércoles 23. Comienzo.

Bitácora del 24 de agosto de 1995

En medio de la travesía nos cruzamos con el mercante Keitum que nos confirma nuestra estima. Al anochecer localizamos el Lizard (C.) y vamos a Falmouth, con pérdida al final. Ancla.

- - - fin de la bitácora del 24 de agosto - - - 

El encuentro con el Keitum lo recuerdo todavía muy bien. Nos cruzamos a unas 2 o 3 millas de él. Y, como estábamos en un curso de formación, no llevábamos radar, ni podíamos utilizar instrumentos de posicionamiento. Recuerdo que decidimos "hacer prácticas" de comunicación por radio y llamar al Keitum. Tuvieron la amabilidad de contestar a nuestra petición de coordenadas. No las apunté en la anterior micro-bitácora, pero si recuerdo que dichas coordenadas confirmaron que nuestra estima de posición era razonablemente buena. Supongo que lo celebramos como se merecía :-)

Se me ha ocurrido una pregunta: ¿qué habrá sido del Keitum?

Terminada la bitácora del jueves, sigo con la del viernes.

Bitácora del 25 de agosto de 1995

Me despierto de madrugada. Hay que mover el barco para dejar paso al ferry. Abarloamos a un pesquero.
Al despertarme llamo a C. y voy al HM. Visita a pubs y localizo el "No Jacquet Required".

Subida al mástil para quitar el detector de radar. Viaje por el rio y dormida en una calita que nos aproxima al Lizard.

- - - fin de la bitácora del 25 de agosto - - - 

Sorpresa: ¡tengo foto del Keitum!

Me ha costado, pero la he conseguido.

Lo primero que se me ocurrió fue buscar Keitum con la lupa de AIS Marine Traffic.

No conozco bien este buscador, pero parece que sí encuantra enlaces con otros nombres y diferentes recorridos en fechas variadas.

Utilizo el buscador de Google: [General Cargo Keitum 1995]

Muy bien, la primera referencia encontrada es ShipSpotting. Dice que en 1996 se llamaba Breitenburg (Description: New bow of this German owned ship - 1996) y que su IMO es 8104539... y que hoy se llama Vela I, y que ha pasado por muchos nombres y banderas :-)

Former name(s):

• Vela (Until 2013 Sep)
• Diadem (Until 2009 Apr)
• Tramp (Until 2004 Sep)
• Breitenburg (Until 2004 Apr)
• Helm Trader (Until 2004)
• Keitum (Until 1995 Oct)
• Jule (Until 1994)
• Balder (Until 1993 Jan)
• Jule (Until 1988) 

O sea que, unos meses después de ayudarnos, cambió de nombre, a Helm Trader, y después a  Breitenburg ... hasta llegar a Vela I.

Se construyó en Alemania en el año 1982 y su tamaño no es muy grande (véase el diccionario marítimo ovetense):

• Tonelaje de arqueo bruto: 1.939 toneladas
• Eslora: 87,95 m
• Manga: 11,3 m
• Calado: 4,7 m

Pero debería hablar del Keitum en pasado ya que he encontrado noticias mas recientes.

Según Vesseltracker el  Keitum ha sido desguazado en abril de 2025:

Latest news: Broken up since 09.04.25

Y parece confirmarlo la magnífica Plataforma NGO Shipbreaking, en su lista de barcos desmantelados en el 2025.

 ¡ Descanse en paz !

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Ola gigante en la Vuelta Vertical

En abril-mayo del 2022 disfruté del Curso MeteoWhizz Allende los Mares. Una gozada. Hace unos días recibí la oferta, tanto de Gabi de MeteoWhizz como de Paula de Allende los Mares, para repetir la experiencia. No ha podido ser, otra vez será.

Todo ello me ha permitido refrescar sus últimas aventuras y he descubierto que Paula está dando la vuelta al mundo a vela: la Vuelta Vertical !!!

Pero es que además han montado un canal de Youtube que les permite tener varias webcam que muestran su navegación en tiempo real las 24 horas del día !!!

Pues bien, el pasado 19 de enero les alcanzo una ola gigante (rogue wave) en el Atlántico Sur (52ºS + 17ºE). Han salido bien librados :-)

Despues de reparaciones en Africa del Sur han continuado su periplo, y hoy estarán navegando por el océano Pacífico, cerca del ecuador: ¡ánimo marineros!

Paula ha tenido la buena idea, con Gabi de  Meteowhizz, de contarlo en un webinar que han publicado en Youtube.

Genial. Lo he visto y lo volveré a ver. Pero que lo cuenten ellos :-)

• 0:00:05 Allende los Mares: Paula cuenta su proyecto Vuelta Vertical
• 0:02:40 Allende los Mares: Ola gigante en el Atlantico Sur (52ºS + 17ºE) el 19 enero 2026
• 0:04:40 Allende los Mares: Impacto por popa
• 0:05:20 Allende los Mares: Paula presenta a Gabi Perez de Meteowhizz
• 0:11:45 Meteowhizz: Altura de las olas gigantes
• 0:14:30 Allende los Mares: Paula describe el crecimiento de la ola gigante
• 0:17:40 Webinar Gabi Pérez @ meteowhizz
• 0:21:40 Olas Gigantes ("Rogue" o "Freak" waves) existen y son medidas
• 0:24:45 Altura de las olas
• 0:27:25 Altura significativa del oleaje (Hs)
• 0:30:00 Ola Gigante  ==  > 2 x Hs
• 0:32:20 Potencialmente muy destructivas
• 0:35:30 Ola USS Ramapo
• 0:37:06 Ola Draupner del Mar del Norte (26m)
• 0:41:35 Mecanismos de formacion
• 0:42:27 1. Interferencia constructiva lineal
• 0:44:30 2. Focalizacion por corriente contraria al oleaje
• 0:48:00 3. Inestabilidad y focalizacion no lineal
• 0:50:00 4. Focalizacion espectral y mar cruzada
• 0:52:15 Herramientas de prediccion
• 0:53:55 1. Capas de oleaje de Windy
• 0:52:30     Windy: mar de viento y mar de fondo
• 0:55:25     Windy: mar total (olas), mar de viento y mar de fondo (oleaje,oleaje2,oleaje3)
• 0:55:40 2. ECMWF: Extreme Forecast Index (EFI)
• 0:57:55     Ejemplo Islas Kerguelen
• 0:58:20     EFI significant wave height
• 1:02:05 3. Otros modelos de prediccion de oleaje
• 1:07:05 Allende los Mares: estar preparados
• 1:09:35 Allende los Mares: disponer de informacion
• 1:17:30 Meteowhizz: buen modelo europeo ECMWF
• 1:20:20 Meteowhizz: series de olas
• 1:25:55 Allende los Mares: Paula cuenta su ola gigante rompiendo a popa

¡Suerte! 

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No tiene nada que ver: Souvenirs des bananes des Glénans 2020 ;-)

Tampoco: Paula compró por fin un velero Jeanneau 54 :-)

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Comienza el crucero Paimpol-Scilly del 1995

Ayer me puse a calcular cuantas bitácoras he publicado en este blog (recuerdo que existe la etiqueta "enprimeraplana" ), y también cuantas tengo aún no publicadas. Creo no equivocarme, me faltan las del año 1995 y las del año 1996. Continúo con las del 95. Allá va.

Armamos el Glénans 33 del curso en la base de Glénans de Paimpol. Rumbo a Cornualles.

Voy directo a la salida de Paimpol. 

 

Bitácora del 20 de agosto de 1995

Espera a que se abra la esclusa. Salida hacia las 13h.

Pilotage alrededor de la Isla de Bréhat, con alineamientos por detrás.

Anclaje en una bahía de Bréhat.

- - - fin de la bitácora del 20 de agosto - - -

¡Vaya bitácora más telegráfica!... digamos que es sosa :-)

Recuerdo que la bahía en la que fondeamos ese día era la de Guerzido.

[ Fuente: Google Maps ]

Se puede localizar en la carta del SHOM.

[ Fuente: SHOM ] 

He insertado en el sur de la isla de Bréhat el "muñeco de Google Maps", y, desde él, pintado 2 rectas azules que supongo corresponden a la vista del Port du Guerzido en la foto precedente. También he marcado una elipse verde alrededor de la isla con árboles que aparecen a la izquierda de ella.

Me alegro de que en el 2022 todavía se pudiese seguir echando el ancla de la misma forma que lo hicimos en 1995, como comenta blito (el 24 juil. 2022) en su web hisse-et-oh.

Echar el ancla siempre ha estado prohibido en La Chambre, sin embargo en El Guerzido está autorizado.

Sigo con las bitácoras de los días posteriores.

 

Bitácora del 21 de agosto de 1995

Paso de los Héaux de Bréhat, día soleado y búsqueda de alineamiento de entrada a Port Blanc (faro y roca a sus pies) y pirámides de entrada. Ancla. Algunos a tierra. 

- - - fin de la bitácora del 21 de agosto - - -

Tengo el mapa SHOM de la singladura. En línea de trazos he marcado la ruta razonable desde la isla de Bréhat (derecha) hasta Port Blanc (izquierda), en total unas 25 millas.

Amplio los alrededores de Port Blanc.

La pirámide de entrada (Google Maps) tiene que ser la Île du Château Neuf, que se alinea con el faro de Port Blanc (Le Voleur).

Bitácora del 22 de agosto de 1995

Me levanto como a las 5 de la mañana para aprovechar la corriente. No hay viento. Vuelta al motor. Ya hay turnos. Me acuesto.

Por la tarde nos aproximamos a la Île aux Moines. Manuel se baña. Rumbo a Trébeurden me toca la caña. Follón de entrada por los alineamientos de seguridad. Anclamos por miedo a los 2 metros de calado.

- - - fin de la bitácora del 22 de agosto - - -

No recuerdo nada especial. Quizás un encontronazo con el monitor recien estrenado, Bernard.

Bitácora del 23 de agosto de 1995

Ducha. Llamo a C. y salida a las 14h aprox. hacia los Trieux. Vuelta para pasarlos a babor. Radôme.

Rumbo a Lizard. Vómitos.

- - - fin de la bitácora del 23 de agosto - - -

Creo recordar el por qué de esa anotación tan escueta: "Radôme". El Radomo es un protector de las antena de radar. Este es el cercano a Trébeurden (Google Maps). ¡Hasta se ha creado un parque temático alrededor!

 

[ Fuente: Parc du Radôme ]

Volviendo a lo nuestro. Yo estaba haciendo la navegación ese 23 de agosto. No lo debía hacer muy bien y algo discutí con el monitor, que me mostraba insistentemente dicho Radôme [>_<]

Pelillos a la mar :-)

 

Vuelvo a publicar el Livret del 1995,

... y la foto del monitor del curso, Bernard, que me puso en el Livret: "Équipier confirmé - motivé".

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Fin del Crucero Glenans 2009 Paimpol ida y vuelta

La preparación de este crucero se remonta hasta el 20 de agosto de 2009. Muchas ganas.

Ya sabemos que hubo música y algunos cambios sobre las previsiones, normal ;-)

Pero repito la imagen de las singladuras.

Al grano, ya es hora de tener los enlaces ordenaditos, en primera plana !!!

    29-agos Ultimo curso Glenans hasta ahora
    30-agos (enlace a la anterior entrada)
    31-agos Travesía de la Mancha 2009 ida
       1-sept Hasta Fowey y mas alla
       2-sept Conociendo Fowey
       3-sept De Fowey a Newlyn por Lizard
       4-sept Sorlingas 2009 u otra vez las Scilly
       5-sept Cabeza del Turco en St Agnes
       6-sept El ahorcado de las Sorlingas
       7-sept De vuelta 2009 al continente
       8-sept Hola Rosedo
       9-sept Paimpol siempre Paimpol
     10-sept Acaba la navegación Glenans 2009
     11-sept Festejo y cierre Glenans 2009 

À suivre :-)

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Festejo y cierre Glenans 2009

En otros cursos de Glénans solíamos terminar con la limpieza del barco y, al levantarnos al día siguiente, cada uno tomaba rumbo terrestre a sus cosas.

Sin embargo en este 2009, nos apeteció terminar con un festejo al día siguiente 11 de septiembre: comilona en una crêperie cerca del puerto de Paimpol: Le Dundee (que todavía existe :-)

[ Fotógrafa: Christelle ]

Y, después, despedida y cierre. Yo me fui caminando hacia la estación de tren, que me esperaban en París :-) 

[ Fotógrafo: Julien ]

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Trofeo Jules Verne 2026 Coville

El pasado domingo 25 de enero, a eso de las 7h47 de la mañana, el trimarán Sodebo Ultim 3 cruza la linea de llegada de la ultima edición del Trophée Jules Verne, en un tiempo confirmado de 40 días, 10 horas, 45 minutos y 50 segundos, recorriendo 28.315 mullas náuticas, a una velocidad media de 29 nudos.

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Feliz Navidad desde Gijon

Subía este pasado fin de año al Cerro de Santa Catalina de Gijón, pasando por delante del Club de Regatas, con viento de Nordeste, suficiente para hacer flamear las banderolas del RCAR, Real Club Astur de Regatas.

Pensé que quizas nos querían transmitir un mensaje. Miré con más detalle.

Pues sí. Según el Código Internacional de Señales (INTERCO)...

... nos deseaban "Feliz Navidad 2026" :-)

Visto. Pero me vino a la mente la arquitectura naval. Y siguiendo los vientos imperantes orientados a la IA (Inteligencia Artificial), me puse a buscar en Perplexity: "Dame arquitectura del edificio principal del Club Astur de Regatas de Gijón".

Es otro mundo, el arquitectónico, que lleva al Art Déco, al Streamline moderne. Interesante el artículo de Docomomo, y su relación con La Escalerona.

Interesante, pero lo dicho, es otro mundo :-) 

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Acaba la navegación Glenans 2009

Pues sí.

Bitácora del 10 de septiembre de 2009

Nos levantamos a las 6 y cuarto, y a las 7 estamos en el agua, junto con otros 4 o 5 barcos de Glénans para volver a Paimpol.

El viento es NNE, pero su fuerza está lejos del 6-7 anunciado en el BMS, como mucho 5 y con buen mar de fondo. Al final nos picamos con el Glénans que va delante de nosotros y, al deshacer el 2º rizo, volamos delante de ellos y nos olvidamos del tema.

Al final cojo la caña y entro en gran largo hasta la torre de la Jument.

Después, Christelle coje la caña para hacerle los honores y entrar con marea muy baja en la esclusa de Paimpol.

Nos abarloamos al barco de Luca y sus chicos.

Empezamos a hacer limpieza y Christelle nos cocina unas magníficas patatas con arenques y todo lo demás que sobraba de las provisiones especiales.

Por la noche termino de pinche de Julien, flambeando los plátanos. Todos encantados.

- - - fin de la bitácora del 10 de septiembre - - -

Lo primero que tengo que hacer es mirar la bitácora de verdad :-)

Pone que a las 8h00 "Passage des Moulières (card S)". Tengo que mirar la carta del SHOM, porque no me acuerdo.

Por lo que veo Moulières significa mejillonera y además son 2: la de Portrieux (cardinal E) y más al norte la de Saint-Quay (cardinal N). Se cuenta muy bien en Bloc Marine.

Perplexity cuenta las dos :-)

Después veo la nota de las 9h10: "Pt Navigation: on a grillé le Rebelle en lachant 2 ris de GV" (Punto de Navegación: nos hemos comido al Rebelle soltando 2 rizos de la vela mayor). "Position: à 1M du Taureau" (Posición: a una milla náutica del Taureau)... Ya me acuerdo del Taureau (toro :-)

Que se ve muy bien en Google Maps !!!

 

À suivre...

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Todas las islas venecianas

Hace años me inventé mis propias "islas venecianas" con las de San Marco y parte de Castello.

Me he dado cuenta que ese post no había contado lo que es para mí "una isla veneciana". Es una parte de la isla de Venecia, que no tiene contacto con la Laguna ni con el Gran Canal :-)

Creo que las 10 "islas" (Fenice, Gregolina, Lio, Marina, Borgoloco, Formosa, Giuffa, Questura, Cappello y Pozzi) que me inventé en la entrada del 2013 cumplen esa condición.

Hoy presento el resto de "islas", apoyándome en los mapas de Corto Maltés.

Cannaregio - Miracoli

Me salen Racchetta, Andrea, Sartori, Corrente, Ruga Pozzi, y, como no, Maracoli :-)

Como la mayor parte de ellas no las conozco para "bautizarlas", las he puesto el nombre que tienen en la wiki francesa sobre las islas en los sestieres venecianos.

Para saber algo sobre ellas utilizo el muy documentado Toponomastica Veneziana de la Università Aperta Auser di Conegliano.

Según este libro dice de Racchetta:

La Descripción de la Contrada de San Felice de 1661 sitúa el juego de la «Racchetta, de Zuane Spinola» en esta calle, entonces llamada «Calle Longa tra S. Felice e S. Caterina».

Y un manuscrito de la Marciana registra que las clases altas se reunían para jugar a la raqueta en la «Calle dei Botteri» de San Cassiano, o en «Birri», y las clases bajas en la «Calle lunga tra S. Felice e Santa Caterina». 

Sobre la isla Sartori comenta:

El nombre surge de las diecisiete casas que, en el siglo pasado, poseía aquí el gremio de sastres o "Sartori". Aún hoy, sobre una casa de esta Fondamenta se conserva un bajorrelieve donde se puede ver a la Santísima Virgen con el Niño en brazos, entre los santos Omobono y Bárbara, bajo cuyo patrocinio se encontraban los sastres, y se puede leer la inscripción "Hospedal dei Poveri Sartori" (Hospital de los Sastres Pobres), fechada en 1511.
El gremio de "Sartori" se fundó como entidad en 1391 y, según Flaminio Corner, a partir de 1485 obtuvo el dominio sobre el cuerpo de Santa Bárbara, venerado en la iglesia de los Padres Crucíferos, posteriormente reconstruida por los Padres Jesuitas, y poseía dos de las tres llaves bajo las que se custodiaban las reliquias sagradas. 

De Andrea sólo dice que proviene:

De casas propiedad de las monjas de S. Andrea de Venecia, en una de las cuales el apóstol San Andrés está esculpido repetidamente. 

No es mucho. Buscaré la dicha escultura. La isla Corrente también esta fugazmente descrita en la Toponomastica:

En el Catastro, las calles "Correnti" son aquellas que, sin desvíos, conducen a un punto específico. Antiguamente, en la misma parroquia de Santa Sofía, existían las calles "Corrente alla Ca' d'Oro" y "Corrente verso la Chiesa". La que nos ocupa se llamaba "Corrente di Campo dell'Erba" por su proximidad al campo de ese nombre. Comunicaba el nombre al siguiente puente.

Ruga Pozzi también es simplemente descriptiva:

Tenemos otras calles, que por la misma razón se llaman "de los dos Pozos (dei due Pozzi)", incluyendo una "Ruga" en Santa Sofía, cuyas casas fueron propiedad del dux Marin Falier y en 1355 fueron compradas en subasta por la familia Ziliolo de la ciudad. 

Arsenale

En este mapa sólo he encontrado 2 islas nuevas: Daniel y Campo Ruga (ya que Pozzi ya estaba comentada).

Sobre la isla Daniel sólo he encontrado que:

La familia Bragadin fundó una pequeña iglesia dedicada a San Daniel en 820. Giovanni Pollani, obispo de Castello, la donó en 1138 a Manfredo, abad de Fruttuaria, de la congregación cisterciense de San Benito.
[...]. En la época de la secularización de los conventos, los edificios de los que hablamos se convirtieron en cuarteles. La iglesia fue demolida por completo en 1839, y el convento aún sirve como cuartel para los Equites Reales (Reali Equipaggi).

De Campo Ruga hay menos información concreta. Lo más reseñable es que hay un pasadizo que parece ser el más bajo de Venecia.

Léase "Zurlin", como en la Descripción del barrio de San Pietro di Castello de 1713, que indica que en el "Sottoportico Zurlin", en "Ruga", seis casas eran propiedad de "Francesco Zurlin".

A esta familia, antaño muy adinerada, según Cicogna, pertenecía el avaro Zurlino, quien se negó a contribuir, junto con los demás miembros de la parroquia, a la pintura de una capilla en la iglesia de San Pietro. Fue retratado por el pintor Pietro Ricchi en el cuadro de la Adoración de los Magos, en la figura que se levanta del féretro para ver a los Magos acercarse.

Cannaregio - Orto

Pues en este mapa detecto nada más ni nada menos que 11 islas !!! Ghetto, Ormesini, Chiovere, Sensa, Brazzo, Mori, Misericordia, Servi, Marziale, Vendramin y, por último, pero no la menos importante, Giobbe. 

En lo que toca a isla Ghetto me limitaré reproducir lo que se cuenta en la Venecia Secreta de Corto Maltés:

Por el Ponte del Ghetto Nuovo entramos en este barrio que, desde 1527 y por decreto de la Signoria, recogía a todos los judíos residentes o no en la ciudad, y que anteriormente eran confinados en la Isola della Giudecca (isla  de la judería). De este modo, en el interior de este conjunto urbano, se encontraban judíos askenazis, sefarditas y todos los demás hijos de la diáspora que, así reunidos, se dedicaron a comentar las antiguas historias mágicas y secretas que constituían la herencia de cada grupo.

Ormesini. 

Polo - Croce - Dorsoduro

A explorar :-)

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Paimpol siempre Paimpol

Hoy comento un dia, miércoles, muy simétrico y muy capicua... el 9 del 9 del 2009 :-)

Alla voy.

Bitácora del 9 de septiembre de 2009

Se anuncia un BMS (Bulletin Météo Special) con anuncio de "Gran Fresco"(~F7) de NE. Topo de Christelle que nos convence de que con un anticiclón encima del Canal de la Mancha y efectos locales de embudo, alrededor de Calais, puede haber esta situación. Se analiza y se decide ir a St. Quai Portrieux, y el jueves estar hacia las 10h30 delante de Paimpol para entrar con marea alta y de día, porque hay alineamiento del Kerpalud que está estropeado en su iluminación y hace peligrosa la aproximación de noche y con BMS.

Hago la navegación con Julien, sobre todo el Ferlas, con la Rompa y alineamiento del sur de la isla de Raguénès con el faro de La Croix. Me sale bastante bien.

Después de disfrutar de pie, pasando la Cormorandière, el L'Ost-Pic y llegando a las islitas que están enfrente de la entrada de St. Quai, como hace años, pero esta vez sin corriente en contra.

Nos queda un montón de cerveza y ron por delante, preparando la cena. Y el juego de las chapas de Julien y sus amigos. Y la canción "Living room". A roncar.

- - - fin de la bitácora del 9 de septiembre - - -

Para entender por qué había que entrar de día a Paimpol hay que tirar del SHOM. Como se ve en la siguiente imagen para navegar por el estrecho canal dragado y señalizado que lleva a la esclusa de entrada a Paimpol, hay que seguir el alineamiento formado por el foco luminoso de Kerpalud a 262,2º. ¡Estaba estropeado por lo que no quedaba más remedio que navegación a la vista!.

[ DATA.SHOM.FR ]
[ Fuente: SHOM ]

À suivre...

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Hola Rosedo

Un título peculiar :-)

No se puede entender sin leer antes mi bitácora de la jornada en que volvimos a avistar la Bretaña, a la altura de la Isla de Bréhat. Allá voy.

 

Bitácora del 8 de septiembre de 2009

Antes de entrar de Patrón he acompañado a Christelle en su turno de caña. Hemos detectado un Objeto Navegante no Identificado. Con la experiencia del remolcador hemos decidido abatir y pasarlo por popa. Así lo hemos hecho, pero al final parecía no moverse. Extraño. Y contento de dejarlo lejos. 

Después cruzamos un mercante que también pasamos por su popa.
 

Como patrón no he tenido gran cosa que hacer. Dormitar un poco hasta las 9h, en que ya teníamos preparado algo de desayuno por Julian.
 

Al final de la mañana avistamos los Héaux. Después localizamos un bidón. (¿de gasolina?) vacío y a la deriva, que subimos a bordo.
 

Al principio de la tarde, alrededor de las 3, pasamos por el Canal de la Moisie, pero a marea muy baja, viendo todas las rocas posibles y con alineamiento del Rosedo, guardado al milímetro.
Christelle hace la navegación al dedillo hasta Lézardrieux.
 

Cervezas, moules frites y cordero con curry para mi. A dormir, que estamos agotados.

- - - fin de la bitácora del 8 de septiembre - - -

 

Tengo anotado ...

À suivre...

 

De vuelta 2009 al continente

Lo primero es lo primero.

Bitácora del 7 de septiembre de 2009

La previsión meteo para los próximos días es de tendencia a vientos del Sur, y posibles vientos fuertes del Este hacia el jueves. Pascal nos convence de salir inmediatamente hacia los Héaux de Bréhat: unas 36 horas de navegación de altura para cruzar el Canal de la Mancha. 

Nos sucedemos 3 patrones en prácticas: Bertrand, Charles y yo. Diez horas cada uno.
Como además hay una buena bruma, se decide salir por el Norte y rodear las islas que nos quedan por conocer, como St. Martin. Motor al principio y, por fin, algo de vela. Viento del Sur de F3. Se pesca un chicharro. 

Muy pocos barcos. Intento dormir algo entre las 9 y las 11h pero no lo consigo con el altavoz de almohada. Siempre quedan los bonitos pantocazos como sonido de fondo. 

Con la estima anticipada de la corriente de Christelle, parece que nos hemos ido muy hacia el Norte. Pascal propone 150º pero nos llevaría hacia Roscoff. Que sean 130º. Entro de Patrón a las 7 de la madrugada.

- - - fin de la bitácora del 7 de septiembre - - -

Tengo anotado que el 7 de septiembre era lunes.

À suivre...

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El ahorcado de las Sorlingas

El domingo 6 de septiembre de 2009 fue un día aciago para mi vida marina. Comenzó fatal y terminó con la Roca del ahorcado !!!

Vamos con la bitácora personal.

Bitácora del 6 de septiembre de 2009

Hoy me toca de Patrón en prácticas.

Me falta práctica en organizar todo el trabajo de la tripulación.

Al final Pascal me propone subir la mayor aprovechando que tenemos viento de proa, que se dirige hacia la salida.

Christelle a la caña. El barco tiene demasiado impulso con el motor y la mayor algo cazada. Se pasa rozando el muerto por estribor, al igual que las boyas que están ligadas a la mayor de ellas.

El cabo pasa por la quilla y con el motor embragado. Parece que se ha enrollado en el motor. Se echa el ancla, como medida de seguridad, y a iniciativa de Julien.

El mismo Pascal se pone una combinación* (¿de Christelle?) para bucear y cortar el cabo. Es nuestro héroe.

Hay algo de caos posterior, en el rumbo que pasa el navegante Rodolfo. Se para el juego.

Pasamos por el mismo canal que ayer pero a la inversa, y algo más tensos.

Después se decide rodear por el norte las Scilly para llegar al New Grimsby Sound, con la Roca del ahorcado, el castillo de Cromwell y desembarcar en Tresco.

La marea está muy baja y hay que transportar el anexo hasta el caminito de Cromwell.

Casi todos se van a dar una vuelta por Tresco. Me quedo con Pascal en el pub, e intento encontrar un teléfono público ya que el micrófono de mi móvil ya no funciona. Al final un chico muy simpático, de la tienda de arte, que había trabajado en Gibraltar, me deja llamar con su propio teléfono.

Cenamos otra vez fish&chips y vuelta con el anexo, marea alta y viento contra corriente en el Sound. Bastante impresionante la corriente que domina al viento y las olas que se forman.

La vuelta parece que a Rodolfo le inspira la vida cuartelera, y Charles casi se muere de miedo al quedar el último en el anexo, sin remos, y un buen oleaje.

Además tenemos a un barco holandés, a menos de un metro, que nos ha golpeado con su proa en nuestra percha IOR. Buen ejercicio de Acta de daños, y día mediocre como Patrón en prácticas. Habrá que practicar.

- - - aclaración
* combinación == traje de buceo

- - - fin de la bitácora del 6 de septiembre - - -

Sin comentarios sobre la primera parte, nefasta, del día. La bitácora "oficial" no dice mucho más.

10H00. Arrêt suite à bout pris dans l'hélice. Pascal plonge pour defaire le bout, xxxx coupé. Puis Pascal est remonté sans probleme. Hélice claire dégagée et controlée. Mouillage.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

También dice que el viento es del Sur F4 (S4B) y que llevamos la mayor con 2 rizos (GV2R) y solent. A las 13H20 tomamos un cofre en el canal New Grimsby Sound.

Corro un tupido velo. Sin embargo, Google Maps me ayuda a visualizar la última parte de la navegación.

 

[ Cromwell Castle en Tresco desde Bryher ]

En esta última foto encuadro el Cromwell Castle en verde, la Hangman Island (Roca del ahorcado) en naranja y el pueblecito de New Grimsby en azul. 

Desde la isla de Tresco, en lo alto del King Charles's Castle, se tiene una imagen simétrica (con los mismos colores :-)

Pinto con los mismos colores en Navionics.

Los de eOceanic siempre lo hace bien, pero aquí se lucen describiendo el New Grimsby Sound.

Para completar con los colores, una foto de Julien muestra muy bien donde fondeamos.

Como es de suponer desembarcamos en la isla de Tresco y nos dirigimos a un magnífico pub en New Grimsby: The New Inn.

Ahí estoy, con la foto de unos pescadores, y también están Julien y Pascal con pinturas de isleños a sus espaldas. Gracias Rodolfo.

Es cierto que en la galería de fotos de la web oficial del The New Inn aparecen muchas fotos y pinturas en las paredes.

Como las fotos de esa web son escasas, se me ha ocurrido buscar en Google Maps, pinchar en la etiqueta del pub, y después en "Ver fotos" se produce la magia. Con una buena dosis de paciencia se encuentra la siguiente foto.

¡ Todavía aparece la foto de la pareja de pescadores con niño que hace 15 años estaba a mis espaldas !

Lo he marcado con un recuadro azul... eso sí, la han cambiado de sitio, porque yo creo que estábamos en el rinconcito con las pinturas de isleños.

Volvimos, remando como pudimos, a nuestro Rose des Vents, y nos encontramos con desperfectos en la popa de nuestro barco. Julien hizo unas cuantas fotos de la excesiva proximidad de un colega. Por si acaso.

Christelle se encargo de redactar una extensa Acta de daños, que añado, pero que no he llagado a saber si sirvió para algo. En cualquier caso, chapeau Christelle, que eres buena en todo :-)

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