Siguiendo la filosofía de la Golden, navegar a la antigua ("Competitors will not be able to interrogate 24/7 satellite tracking information"), la Regata Virtual GGR no suministra la posición GPS de los regatistas.
Sin embargo permite calcular la posición en todo momento mediante instrumentos de navegación astronómica (gracias Luis Mederos:-) En el caso de la virtual todo se deba al soberbio trabajo de "Stellarium Web".
El creador del simulador, RealSail, permite mostrar, en cualquier momento, la visión de la esfera terrestre desde la exacta posición del barco que participa en la regata virtual, aunque no se sepa dicha exacta posición GPS !-)
Es decir, que Stellarium Web permite, en cualquier momento, hacer el trabajo del sextante:-)
Estuviese donde estuviese, el 6 de septiembre de 2022atlantic_hero_3 veía, a las 19:03:04 UTC, Altair (de la constelación AQUILA) a una Altura de 44º42'30,0" en un Azimut de 132º36'59,2"... maravilla de sextante:-)
En uno de los últimos se publicaba una entrevista a Jean-Luc Van Den Heede, el último ganador de la Golden Globe Race 2018, con sus 73 años !!!
Y se publicaba también un interesante vídeo donde cuenta que la vela oceánica es de los pocos deportes en los que superados los 60 todavía se pueden ganar regatas :-)
En este blog no he hablado nada sobre la Golden Globe Race (aunque sí aparezca en boca de Plisson en "Regatas" y en "navegantes de alta mar").
Y es que tengo un poco abandonadas las regatas a vela alrededor del mundo :-)
Pues bien, aprovechando estas noticias he buscado en la web de la Golden Globe Race [GGR] y resulta que la próxima edición sale el póximo domingo:-]
Resumo. La Golden es la primera regata a vela alrededor del mundo en solitario y sin escalas.
La historia es impresionante, y comienza con un reto lanzado por el Sunday Times en 1968. En ella participan, entre otros, navegantes oceánicos míticos: Robin Knox-Johnston (que será el ganador) y Bernard Moitessier, que terminará renunciando a la regata.
Pues bien, 50 años más tarde, en 2018, se celebró la segunda edición, que terminó ganando Jean-Luc Van Den Heede.
Competitors will not be able to interrogate 24/7 satellite tracking information unless an emergency arises and they break open their sealed safety box containing a GPS and satellite phone.
Sigo leyendo novedades sobre la preparación de la regata. Y cuál será mi sorpresa cuando descubro que a mediados de agosto ha habido un "Prólogo a la GGR":
Reunión de los participantes disponibles en Gijón.
Disputa de la SITraN Challenge Race (230 nm), que les llevará desde Gijón hasta Sables d’Olonne.
Pues bien, lo que más me fastidia es que esos días estuve en Gijón y alrededores... pero de vacaciones y con tareas familiares... ni me enteré ni nadie me avisó del gran acontecimiento de la "Semana Grande" :-(
Siempre es dificil orientarse en un blog. En este, no menos.
Primero, como siempre, conviene revisar la Bitácora, ya que cuenta el objetivo de Cruceros Glénans.
Después, para terminar, hay que visitar el post titulado "En primera plana". En él explico la utilidad de la etiqueta "enprimeraplana", que pretende ser un punto de entrada que recopila y enlaza con los principales Cruceros que cuento en este blog.
En la sección "Blogs que tengo que ojear..." tengo los mismos enlaces que hace 10 años !!!
Dicen que muchos blogueros no duran más de 2 o 3 años. Y además han aparecido nuevas redes sociales más fáciles de seguir: es muy fácil escribir menos de 140 caracteres que de pensarse y elaborar un post de un blog !!!
Así que la mayor parte de los blogs que seguía no publican desde hace años. Excepción remarcable es el "tugster: a waterblog" que publica casi todos los días desde hace décadas. Otro que también es bastante constante es el "Chroniques de l'Iboga".
Su última entrada se titula Les marées. Interesante. Allí me he enterado de que existe una sencilla web que permite obtener información de las mareas en Francia: marée.info.
Se puede elegir un puerto francés, sea Penfret (Iles de Génan), y tener información gráfica sobre las mareas en esa isla desde enero de 2016 hasta junio del 2023. ¡ No está mal !
Además la gráfica es sencilla y con buenas utilidades: pinchando en el eje vertical a una altura de 2,5 metros te muestra a qué horas del día la marea tiene esa altura, tanto en marea subiendo como bajando.
Algo similar se puede hacer con el eje horizontal. Veamos lo que hace el SHOM. La hora y altura de la marea alta y de la baja están, pero son menos útiles que con la interfaz de maree.info :-)
Además aparecen los coeficientes de marea, que ya no logro encontrar en web del SHOM !!!
Por cierto, he escogido la información de mareas de la presiosa isla de Penfret porque el hijo de unos amigos irá este verano a hacer un curso de vela.
Aquí está Paula, la patrona, de Allende Los Mares, y Gabi, con la camiseta Didac Costa, de Meteowhizz, y Quim, ahí plantado de pié y además gran cantante de los 80, y Samusan, camiseta roja, nuestro navegante avanzado en Hamburgo, y creo ver las manos de Concha apuntando en su tablet, y Eduardo, camiseta blanca y gran impulsor de ANPPER, y Kiko, a rayas, la alegría del Captain Spider (nuestro Sun Odyssey 509) y soberbio guitarrista y cantante del grupo, y yo mismo, camisetilla verde, y Tino, nuestro alemán en España. No veo a Hector... que igual ya se había ido a la Feria de Abril de Sevilla:-)
Gabi nos había enviado días antes el Radiofax (HF-Fax) de la zona de navegación.
Yo había conseguido también las predicciones de MetOffice (o Wetterzentrale). Poco viento :-(
Ni que decir tiene que con lo que conocía de Squid, y lo que saqué de los derroteros EnRoute, me puse a hacer simulaciones de routages a 3 puertos (uno en cada gran isla Balear) a horas de razonables: hora local mínima de salida de Barcelona a "Hora de entrega del barco máximo a las 16 30h".
Salidas de Barcelona a las 15H, 16H y 17H UTC, con destinos a Mahón en Menorca, Soller en Mallorca y Puerto de Ibiza.
Visto. En el caso menos costoso (Soller) hay que contar con alrededor de 20 horas de navegación a vela. Y vientos largos de alrededor de 10 nudos.
El viernes 29 de abril duermo en Barcelona :-)
Gabi_MeteoWhizz nos despierta el sábado 30 de abril (7:54 hora local):
Bon dia skippers! Amanece en Barcelona con algunas nubes medias y altas y tranquilidad meteorológica :-)
Temp 17C y presión 1021 hPa estable
Viento oeste 281 velocidad 2.5kt
A ver si sube un poquito el viento;-)
Comienza el curso con un briefing en el que Gabi nos muestra la situación sinóptica prevista para el domingo 1 de mayo. Anticiclón 1023 entre Barcelona y las Baleares. Parece que el viento no nos va a dar muchas alegrías:-(
Ya por la tarde, foto antes de zarpar: Kiko, Samusan, Tino, Quim, Eduardo, Concha, Hector, yo mismo, Gabi y Paula.
Pero la alegría dura poco. Paula se da cuenta de que el alternador no recarga de la batería...
... y no nos podemos arriesgar a no disponer del sistema eléctrico, dado el poco viento que se espera y el buen recorrido a realizar hasta Mallorca y vuelta... en menos de 3 días. De vuelta al Port Olimpic:-(
[ Poco antes de dar la vuelta hacia Barcelona ]
Cena en el puerto y gala musical ;-)
Al día siguiente, domingo 1 de mayo, Paula, la patrona nos ha preparado el trabajo: los turnos;-)
He señalado los míos. No estan mal. Kiko me despierta y me pone al corriente de todo, y yo despertaré a Quim para pasarle los trastos... además me tocará el amanecer del lunes 2... espero que sea vistoso ;-)
El día continua mejor. Gabi nos pasa, como aperitivo, 2 libros del mejor routeur francés: Jean-Yves Bernot.
Y a continuación la teórica :-)
Al final Paula nos consigue un Sun Odyssey 509. A las 2 de la tarde ya estamos estibando en nuestro nuevo barco: Captain Spider.
A las 15:11 ya salimos de nuevo del Port Olimpic, rumbo aMallorca. Viento flojo (7,3 nudos) del Sureste. Motor.
El viento afloja. Motor toda la tarde, más piloto automático :-(
Nada. Me apunto al primer turno de cocina, con la grand chefConcha: yo de pinche :-)
Nada reseñable en mi turno de 11 de la noche a la una de la madrugada. Sin embargo tengo que resaltar una gran novedad para mí: el uso del RayMarine Axiome 7 ha sido... reconfortante.
Especialmente porque hay un modo en que se muestran las trayectorias de los navíos circundantes y que controla las rutas de colisión y permiten asociar alarmas. Para los miopes es nuestra salvación: navegar de noche sin tanto estrés :-)
Gracias Kiko y gracias Quim por enseñarme cómo se maneja dicha joyita :-)
A la mañana siguiente, 08:41 hora local, avistamos Mallorca.
Después de un largo análisis de otras alternativas decidimos seguir los anteriores modelos (debidamente parametrizados) y zarpando hacia las 11 de la noche, hora local. Paula resume.
Como salimos a las 22:45 y yo tenía turno de 6 a 8 de la mañana, me acosté inmediatamente. Y el motor no se paraba, para dejar paso a las deliciosas velas... Tino me comentó al día siguiente que el viento era de Sureste, de apenas 6 nudos, y que nuestro Captain Spider no tenía arrancada, y entonces decidieron mantener el motor un buen rato.
No lo he comentado, pero Eduardo y yo compartíamos el camarote de babor a popa:-]
No conseguí dormirme hasta eso de la 1 de la madrugada en que desenrrollaron la mayor y el génova:-)
Termino el turno a las 8:00. Viento de unos 6 nudos por la aleta de estribor, marejadilla y rumbo 330º a Barcelona. Como dice Kiko en el cuaderno de bitácora: "Comienza a llover chispeante. Empieza un amanecer incierto".
Pero, de pronto, aparecieron una familia (dice Quim) de delfines. La suerte nos será propicia :-)
Esta navegación ha sido para mí un cúmulo de nuevas experiencias. Ya comenté lo del RayMarine Axiom. Pero otra maravilla es el piloto automático: llevábamos un RayMarine p70.
¡¡¡ Ahora entiendo a los navegantes en solitario !!! No fijan el timón con un cabo cuando tienen que hacer una maniobra, sino que ponen su piloto automático y a trabajar :-)
Debo confesar que, a mí, una de las cosas que más me gustan en la navegación de altura es llevar el timón (o la rueda :-) y pasar me horas mirando a la mar. Creo que Kiko lo notó ;-)
Sólo dejé unos momentos la rueda a nuestro gurú meteo y a nuestra patrona :-)
Amarramos en el Port Olimpic, sanos y salvos, a las 15:30.
No ha estado mal el routage. A continuación muestro en trazos negros la ruta según nuestro cuaderno de bitácora (resumidas las posiciones el el recuadro inferior derecho).
En esta imagen la ruta que decidimos utilizar es la denominada Default_576, de color rosa: muy próxima a la ruta real. No esta mal :-)
Nada más amarrar, ayudé a Eduardo a arriar las banderas que nos acompañaros durante toda la travesía: Stella Oceani y ANPPER.
Gabi no se resistió a poner la guinda al pastel: recepción del mapa sinóptico vía BLU, que no hay que olvidarse que, en alta mar, internet es muy cara :-)
Chic@s, ha sido un placer navegar con vosotros estos escasos días. Hasta la próxima.
Sólo conozco un poco de Mallorca. Intentando familiarizarme con Squid, la planificación de rutas (routage), he visto que tengo que conocer un mínimo de puertos en las Islas Baleares.
Lo primero que se me ha ocurrido es echar mano de mis Derroteros EnRoute:-)
La mayor parte de los temas tratados no me eran desconocidos, pero tampoco había tenido la oportunidad de contrastarlos y profundizarlos con una persona experta en ellos.
. muestra campos de presión (isobaras) y vientos asociados (a diferentes alturas) . utiliza varios modelos numéricos de predicción (GFS, ECMWF, ICON) . presenta datos en tiempo real (nubes, precipitaciones)
Otra joyita. Eso sí, necesita horas de práctica como bien se puede ver en sus foros:-)
Squid se centra en añadir planificación de rutas: routage (que dicen los franceses :-)
. establecer rutas en sus mapas, una vez descargados los ficheros GRIB apropiados
. realizar el routage, habiendo parametrizado nuestros recursos . analizar los resultados
Visto lo visto, Squid necesita todavía más horas de práctica ;-)
Menos mal que me he enterado de que está previsto un curso embarcado continuación del que hice estos días pasados: Taller de meteorología a bordo.
Pero hasta ahora no tenía resumido en un sólo post la información disponible o deducible. Aquí está.
He tenido que recopilar datos de las Bitácoras, del Livret Intenational de Voile, de la memoria ;-)
Algún comentario. Recuerdo muy bien el crucero del 1994, porque comenzó mal. Un error en la convocatoria que me hizo volar a Irlanda, primero; después, vuelta en avión a Concarneau para comenzar la aventura hasta Baltimore, en el sur de Irlanda. Lo curioso es que no encuentro las notas de las bitácoras. Sin embargo, menos mal, tengo el Livret sellado.
[ Livret International de Voile ] [ Fuente: Federation Française de Voile ]
Un día, con más calma, reconstruiré esa travesía. Pero es muy probable que mi estreno en el Canal fuese el 20 de agosto del 94, saliendo después del mediodía de Camaret-sur-Mer (lo recuerdo muy bien) con rumbo a lasIslas Scilliy (Sorlingas). Unas 141 millas al mando del patrón (monitor) Francis.
Ahí está Francis con su gorro martiniqués verdoso, risueño como siempre :-)
De lo que no me acordaba era que 4 de las veces en que crucé el Canal fue con Bertrand, 2 en el 95 y 2 en el 2000. El Livret del 2000 ya lo he publicado. Añado el del 95.
[ Livret International de Voile ] [ Fuente: naveganteglenan]
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