[ Livret International de Voile ] [ Fuente: Federation Française de Voile ]
En el post del pasado febrero ya comenté que la cosa no comenzó bien :-(
Recuerdo muy bien el crucero del 1994, porque comenzó mal. Un error en la convocatoria que me hizo volar a Irlanda, primero; después, vuelta en avión a Concarneau para comenzar la aventura hasta Baltimore, en el sur de Irlanda. Lo curioso es que no encuentro las notas de las bitácoras. Sin embargo, menos mal, tengo el Livret sellado.
Voy a resumir lo que se puede deducir del Livret sobre lugares y fechas.
El curso comenzaba el sábado 13 de agosto del 94, y allí estaba yo en Baltimore (Irlanda). Error, comenzaba en Corcarneau (Francia); o sea que aviones y trenes, con lo que realmente comenzaría el lunes 15 de agosto (día de Begoña ;-)
El martes 16 ya estábamos en Combrit Sainte-Marine; que es un puertecillo entre Concarneau y Pont-l'Abbé. Sainte-Marine dista unas 11 millas de Concarneau, rioOdetarriba. Nada especial que resaltar: se encuentra cerca del puerto de partida (ideal para amarinarnos y conocernos), nos permitía estar bien abrigados (en un rio) y, además, sin grandes problemas para fondear.
El patrón, nuestro monitor martiniqués Francis (segundo por la izquierda), aprovechó el fondeo para informarse sobre nuestras experiencias marinas, y para detallarnos el curso. Y el briefing nos vino bien, porque uno de los participantes nos comentó que trabajaba muy duro como azafato en una línea aérea, y que se había informado mal sobre el curso. Quería vacaciones para descansar y no para entrenarse en navegación a vela. Nos dijo adios y desembarcó.
Nos quedamos cuatro tripulantes. Bien, tendríamos más sitio y más entrenamiento :-)
Desde Sainte-Marine hasta Douarnenez hay unas 60 millas (que serían 12 horas a 5 nudos). La ruta pasa al sur de la punta de Penmarc'h, y después cruza el Raz de Sein, para poner rumbo a Douarnenez.
Sigo poco y mal la Golden Globe. Puedo decir que la sigo "a la antigua":-(
Hay pocas noticias sobre los participantes en la GGR, porque no pueden enviar datos continuamente, vía satélite, a la web de la regata ni a otros medios.
Como hacían los de la primera GGR en 1968, casi sólo se limitan a entregar "rollos de fotografías" en puntos cercanos a ciertos puntos (Photo Gates) de la circunnavegación.
Es cierto que la web ofrece las posiciones en tiempo real, con el Live Tracker, pero no lo sigo normalmente.
Además las "NEWS"se actualizan sólo unas 2 veces por semana. Resumiendo, que hacía tiempo que me había conectado. Sí lo hice el pasado viernes 18, para preparar esta entrada ;-)
Y cual sería mi sorpresa cuando leo en la NEWS del 18 de noviembre que:
a las 0654 UTC ha activado la radiobaliza de emergencia (EPIRB-RLS) de su barco, debido en una gran vía de agua en su popa, cuando navegaba a 460 millas al sureste de Puerto Elizabeth en Africa del Sur.
a las 0852 UTC[ +1:58 ]Tapio ha activado la radiobaliza personal (PLB) de su balsa de salvamento, indicando un probable abandono del Asteria.
a las 0922 UTC[ +2:28 ] ha activado la baliza YB3 de seguimiento por satélite y de envío de SMS, que forman parte de la bolsa de supervivencia(grab-bag). La bolsa contiene también comida, agua, un GPS, un transpondedor SAR (SART), un segundo EPIRB 406 y una radio portátil SMSSM.
a las 1002 UTC[ +3:08 ]Tapio indica al Equipo de crisis de la GGR que está operativo y que tenía consigo la bolsa de supervivencia. Seguramente es el momento en que ha abandonado el Asteria y ya está en la balsa de salvamento.
a las 1105 UTC[ +4:11 ]Tapio envía un SMS diciendo: He saludado al Asteria por última vez, de pie en mi balsa de salvamento, mientras se hundía.
En la web de la GGR no dicen nada sobre las causas de este rápido hundimiento, en apenas 4 horas.
Ninguna mención a una posible colisión con algún objeto flotante. Ya veremos.
GGR> So, walk us through the cockpit and how you feel about your boat now ?
Tapio> Well, the boat has been rebuilt and partly redesigned as we had a very very total refit four years ago and about the cockpit maybe one change to the original design is that the aft part of cockpit has been made more narrow so that it just holds snugly the liferaft, so it's easily accesible and at the same time it makes the volume of the cockpit only half the size of the original and I claim that the volume is about one tenth of the biggest volumes on some of my competitors both which adds to safety.
Tapio> Another safety factor is that without the notice of race requiring it we have one watertight bulkhead here, and another one here between the hatches, so this compartiment here is totally waterproof and all my through hull fittings are between these bulkheads so well the engine exhaust is in the last one but still if any of this would fail it would fill only this part of the boat which then wouldn't be a major problem.
Según el Equipo de crisis de la GGR, las condiciones meteorológicas y de mar eran razonables en la zona, con vientos ligeros y una ola de 2 metros y medio, y piden a Kirsten que preste auxilio a Tapio, ya que es la más cercana, a unas 100 nm. De acuerdo con la dirección de la GGR 2022, Kirsten rompió el sello de su GPS de emergencia.
Kirsten llegó de día a la zona a las 0510 UTC, con unos 20 nudos de viento SSE y mar de fondo de 2 a 3 metros.
Las cosas no fueron fáciles ya que Kirsten no podía localizar la balsa de salvamento debido a la altura de las olas. El Equipo de crisis de la GGR consiguió que se encontrasen a las 0805 UTC.
*TAPIO IS SAFE* At 0800 UTC, @KirstenGGR called GGR CMT that she has successfully rescued @SailingTapio and, after a glass of Rum, transferred him aboard the Bulk Carrier DARYA GAYATRI. Thanks all!
No he hablado mucho sobre él en este blog. Y sin embargo le sigo desde hace bastante tiempo. No recuerdo bien si tuve primero noticias de Titouan por su participación en la creación del Trofeo Jules Verne (que fundó con Florence Arthaud, y otros, en 1992) o por su triunfo en la primera edición de la Vendée Globe (1990).
Y esto me lleva a mi gran sorpresa: pintar es otra de sus pasiones !!!
Tiene un blog, que actualiza frecuentemente, y en él poco hay sobre su vida como navegante: hay sobre sus experiencias, sus viajes, sus libros, sus fotos y, sobre todo sus pinturas alrededor de su vida :-)
Buscando un poco más sobre esas facetas desconocidas para mí, encuentro su opinión sobre la nevegación a vela y sobre la competición oceánica a vela. Tengo que decir que estoy muy de acuerdo con lo que cuenta en esa entrevista.
Siguiendo la filosofía de la Golden, navegar a la antigua ("Competitors will not be able to interrogate 24/7 satellite tracking information"), la Regata Virtual GGR no suministra la posición GPS de los regatistas.
Sin embargo permite calcular la posición en todo momento mediante instrumentos de navegación astronómica (gracias Luis Mederos:-) En el caso de la virtual todo se debe al soberbio trabajo de "Stellarium Web".
El creador del simulador, RealSail, permite mostrar, en cualquier momento, la visión de la esfera celeste desde la exacta posición de la embarcación que participa en la regata virtual, aunque no se sepa dicha posición GPS !-)
Es decir, que Stellarium Web permite, en cualquier momento, hacer el trabajo del sextante:-)
Estuviese donde estuviese atlantic_hero_3, el 6 de septiembre de 2022 veía, a las 19:03:04 UTC, Altair (de la constelación AQUILA) a una Altura de 44º42'30,0" en un Azimut de 132º36'59,2"... maravilla de sextante:-)
Volviendo a la Regata Virtual, con RealSail. No me dio tiempo a prepararla mucho. Me refiero a que no sabía calcular rápidamente la posición astronómica con los instrumentos que he indicado. Así que empecé a navegar sólo a la estima.
Allí iba yo, después de 6 horas de navegación, el quinto, ensombrecido por Avontuur :-)
Empecé a utilizar Squid para la estima. Partiendo de una posición, navego una distancia (14,1 millas) a un rumbo (197,1º) para estar a 46º4'40"N; 2º10'51"W.
A las 5:30 UTC del dia siguiente estimo mi posición. 37,4 millas a 225º supone una estima de 45º38'50"N 2º49'32"W. Y borrasca a la vista :-)
En uno de los últimos se publicaba una entrevista a Jean-Luc Van Den Heede, el último ganador de la Golden Globe Race 2018, con sus 73 años !!!
Y se publicaba también un interesante vídeo donde cuenta que la vela oceánica es de los pocos deportes en los que superados los 60 todavía se pueden ganar regatas :-)
En este blog no he hablado nada sobre la Golden Globe Race (aunque sí aparezca en boca de Plisson en "Regatas" y en "navegantes de alta mar").
Y es que tengo un poco abandonadas las regatas a vela alrededor del mundo :-)
Pues bien, aprovechando estas noticias he buscado en la web de la Golden Globe Race [GGR] y resulta que la próxima edición sale el póximo domingo:-]
Resumo. La Golden es la primera regata a vela alrededor del mundo en solitario y sin escalas.
La historia es impresionante, y comienza con un reto lanzado por el Sunday Times en 1968. En ella participan, entre otros, navegantes oceánicos míticos: Robin Knox-Johnston (que será el ganador) y Bernard Moitessier, que terminará renunciando a la regata.
Pues bien, 50 años más tarde, en 2018, se celebró la segunda edición, que terminó ganando Jean-Luc Van Den Heede.
Competitors will not be able to interrogate 24/7 satellite tracking information unless an emergency arises and they break open their sealed safety box containing a GPS and satellite phone.
Sigo leyendo novedades sobre la preparación de la regata. Y cuál será mi sorpresa cuando descubro que a mediados de agosto ha habido un "Prólogo a la GGR":
Reunión de los participantes disponibles en Gijón.
Disputa de la SITraN Challenge Race (230 nm), que les llevará desde Gijón hasta Sables d’Olonne.
Pues bien, lo que más me fastidia es que esos días estuve en Gijón y alrededores... pero de vacaciones y con tareas familiares... ni me enteré ni nadie me avisó del gran acontecimiento de la "Semana Grande" :-(
Siempre es dificil orientarse en un blog. En este, no menos.
Primero, como siempre, conviene revisar la Bitácora, ya que cuenta el objetivo de Cruceros Glénans.
Después, para terminar, hay que visitar el post titulado "En primera plana". En él explico la utilidad de la etiqueta "enprimeraplana", que pretende ser un punto de entrada que recopila y enlaza con los principales Cruceros que cuento en este blog.
En la sección "Blogs que tengo que ojear..." tengo los mismos enlaces que hace 10 años !!!
Dicen que muchos blogueros no duran más de 2 o 3 años. Y además han aparecido nuevas redes sociales más fáciles de seguir: es muy fácil escribir menos de 140 caracteres que de pensarse y elaborar un post de un blog !!!
Así que la mayor parte de los blogs que seguía no publican desde hace años. Excepción remarcable es el "tugster: a waterblog" que publica casi todos los días desde hace décadas. Otro que también es bastante constante es el "Chroniques de l'Iboga".
Su última entrada se titula Les marées. Interesante. Allí me he enterado de que existe una sencilla web que permite obtener información de las mareas en Francia: marée.info.
Se puede elegir un puerto francés, sea Penfret (Iles de Génan), y tener información gráfica sobre las mareas en esa isla desde enero de 2016 hasta junio del 2023. ¡ No está mal !
Además la gráfica es sencilla y con buenas utilidades: pinchando en el eje vertical a una altura de 2,5 metros te muestra a qué horas del día la marea tiene esa altura, tanto en marea subiendo como bajando.
Algo similar se puede hacer con el eje horizontal. Veamos lo que hace el SHOM. La hora y altura de la marea alta y de la baja están, pero son menos útiles que con la interfaz de maree.info :-)
Además aparecen los coeficientes de marea, que ya no logro encontrar en web del SHOM !!!
Por cierto, he escogido la información de mareas de la presiosa isla de Penfret porque el hijo de unos amigos irá este verano a hacer un curso de vela.
Aquí está Paula, la patrona, de Allende Los Mares, y Gabi, con la camiseta Didac Costa, de Meteowhizz, y Quim, ahí plantado de pié y además gran cantante de los 80, y Samusan, camiseta roja, nuestro navegante avanzado en Hamburgo, y creo ver las manos de Concha apuntando en su tablet, y Eduardo, camiseta blanca y gran impulsor de ANPPER, y Kiko, a rayas, la alegría del Captain Spider (nuestro Sun Odyssey 509) y soberbio guitarrista y cantante del grupo, y yo mismo, camisetilla verde, y Tino, nuestro alemán en España. No veo a Hector... que igual ya se había ido a la Feria de Abril de Sevilla:-)
Gabi nos había enviado días antes el Radiofax (HF-Fax) de la zona de navegación.
Yo había conseguido también las predicciones de MetOffice (o Wetterzentrale). Poco viento :-(
Ni que decir tiene que con lo que conocía de Squid, y lo que saqué de los derroteros EnRoute, me puse a hacer simulaciones de routages a 3 puertos (uno en cada gran isla Balear) a horas de razonables: hora local mínima de salida de Barcelona a "Hora de entrega del barco máximo a las 16 30h".
Salidas de Barcelona a las 15H, 16H y 17H UTC, con destinos a Mahón en Menorca, Soller en Mallorca y Puerto de Ibiza.
Visto. En el caso menos costoso (Soller) hay que contar con alrededor de 20 horas de navegación a vela. Y vientos largos de alrededor de 10 nudos.
El viernes 29 de abril duermo en Barcelona :-)
Gabi_MeteoWhizz nos despierta el sábado 30 de abril (7:54 hora local):
Bon dia skippers! Amanece en Barcelona con algunas nubes medias y altas y tranquilidad meteorológica :-)
Temp 17C y presión 1021 hPa estable
Viento oeste 281 velocidad 2.5kt
A ver si sube un poquito el viento;-)
Comienza el curso con un briefing en el que Gabi nos muestra la situación sinóptica prevista para el domingo 1 de mayo. Anticiclón 1023 entre Barcelona y las Baleares. Parece que el viento no nos va a dar muchas alegrías:-(
Ya por la tarde, foto antes de zarpar: Kiko, Samusan, Tino, Quim, Eduardo, Concha, Hector, yo mismo, Gabi y Paula.
Pero la alegría dura poco. Paula se da cuenta de que el alternador no recarga de la batería...
... y no nos podemos arriesgar a no disponer del sistema eléctrico, dado el poco viento que se espera y el buen recorrido a realizar hasta Mallorca y vuelta... en menos de 3 días. De vuelta al Port Olimpic:-(
[ Poco antes de dar la vuelta hacia Barcelona ]
Cena en el puerto y gala musical ;-)
Al día siguiente, domingo 1 de mayo, Paula, la patrona nos ha preparado el trabajo: los turnos;-)
He señalado los míos. No estan mal. Kiko me despierta y me pone al corriente de todo, y yo despertaré a Quim para pasarle los trastos... además me tocará el amanecer del lunes 2... espero que sea vistoso ;-)
El día continua mejor. Gabi nos pasa, como aperitivo, 2 libros del mejor routeur francés: Jean-Yves Bernot.
Y a continuación la teórica :-)
Al final Paula nos consigue un Sun Odyssey 509. A las 2 de la tarde ya estamos estibando en nuestro nuevo barco: Captain Spider.
A las 15:11 ya salimos de nuevo del Port Olimpic, rumbo aMallorca. Viento flojo (7,3 nudos) del Sureste. Motor.
El viento afloja. Motor toda la tarde, más piloto automático :-(
Nada. Me apunto al primer turno de cocina, con la grand chefConcha: yo de pinche :-)
Nada reseñable en mi turno de 11 de la noche a la una de la madrugada. Sin embargo tengo que resaltar una gran novedad para mí: el uso del RayMarine Axiome 7 ha sido... reconfortante.
Especialmente porque hay un modo en que se muestran las trayectorias de los navíos circundantes y que controla las rutas de colisión y permiten asociar alarmas. Para los miopes es nuestra salvación: navegar de noche sin tanto estrés :-)
Gracias Kiko y gracias Quim por enseñarme cómo se maneja dicha joyita :-)
A la mañana siguiente, 08:41 hora local, avistamos Mallorca.
Después de un largo análisis de otras alternativas decidimos seguir los anteriores modelos (debidamente parametrizados) y zarpando hacia las 11 de la noche, hora local. Paula resume.
Como salimos a las 22:45 y yo tenía turno de 6 a 8 de la mañana, me acosté inmediatamente. Y el motor no se paraba, para dejar paso a las deliciosas velas... Tino me comentó al día siguiente que el viento era de Sureste, de apenas 6 nudos, y que nuestro Captain Spider no tenía arrancada, y entonces decidieron mantener el motor un buen rato.
No lo he comentado, pero Eduardo y yo compartíamos el camarote de babor a popa:-]
No conseguí dormirme hasta eso de la 1 de la madrugada en que desenrrollaron la mayor y el génova:-)
Termino el turno a las 8:00. Viento de unos 6 nudos por la aleta de estribor, marejadilla y rumbo 330º a Barcelona. Como dice Kiko en el cuaderno de bitácora: "Comienza a llover chispeante. Empieza un amanecer incierto".
Pero, de pronto, aparecieron una familia (dice Quim) de delfines. La suerte nos será propicia :-)
Esta navegación ha sido para mí un cúmulo de nuevas experiencias. Ya comenté lo del RayMarine Axiom. Pero otra maravilla es el piloto automático: llevábamos un RayMarine p70.
¡¡¡ Ahora entiendo a los navegantes en solitario !!! No fijan el timón con un cabo cuando tienen que hacer una maniobra, sino que ponen su piloto automático y a trabajar :-)
Debo confesar que, a mí, una de las cosas que más me gustan en la navegación de altura es llevar el timón (o la rueda :-) y pasar me horas mirando a la mar. Creo que Kiko lo notó ;-)
Sólo dejé unos momentos la rueda a nuestro gurú meteo y a nuestra patrona :-)
Amarramos en el Port Olimpic, sanos y salvos, a las 15:30.
No ha estado mal el routage. A continuación muestro en trazos negros la ruta según nuestro cuaderno de bitácora (resumidas las posiciones el el recuadro inferior derecho).
En esta imagen la ruta que decidimos utilizar es la denominada Default_576, de color rosa: muy próxima a la ruta real. No esta mal :-)
Nada más amarrar, ayudé a Eduardo a arriar las banderas que nos acompañaros durante toda la travesía: Stella Oceani y ANPPER.
Gabi no se resistió a poner la guinda al pastel: recepción del mapa sinóptico vía BLU, que no hay que olvidarse que, en alta mar, internet es muy cara :-)
Chic@s, ha sido un placer navegar con vosotros estos escasos días. Hasta la próxima.
Sólo conozco un poco de Mallorca. Intentando familiarizarme con Squid, la planificación de rutas (routage), he visto que tengo que conocer un mínimo de puertos en las Islas Baleares.
Lo primero que se me ha ocurrido es echar mano de mis Derroteros EnRoute:-)
Random Tugs 389
-
Call this the push knee set. And let’s do it this way . . . given all the
features that could be discussed, focus of these for oldest/newest,
smallest/lar...
Disfrutando del 'finis solis' desde hace 42 años
-
El faro nuevo de Touriñán se levantó en 1981.
A lo largo del año, el faro de Touriñán participa en un relevo astronómico.
Comparte con el faro de Roca, ...
La seconde vie de Roulis 3
-
En septembre 2021, au retour d’un meeting aérien, Arnaud dépose un ami du
côté de Libourne.Dans son jardin, il aperçoit vaguement la silhouette d’un
bateau...
SANXENXO.
-
Cuando echaron de casa a mi amigo, Cáritas Familiar le puso un piso en
primera linea de playa, siempre fue trabajador y adaptable, por eso está
contento v...
Bonne Année 2021!
-
Et si on commençait l'année avec un voyage à Venise?! Un vœux qui se
réalisera grâce à Sophie Jovillard qui nous y mènera le 2 janvier dans son
émission...
Tara Tari, mes ailes, ma liberté.
-
Chers amis,
Je suis très heureuse de vous annoncer que mon livre "Tara Tari, mes ailes,
ma liberté" Ed. Arthaud est disponible en librairie depuis le 15 j...
TRAVESÍA AL SUR
-
Entre los navegantes a vela, o “traperos”, se suele denominar “camioneros”
a los que navegan en barcos de motor. Pero hay camiones y camiones.
“Camiones de...
The Cow Rapid (El paso de "la Vaca")
-
[image: P1130348]
Ismael and the cow.
[image: P1130353]
[image: P1130350]
From time to time, when you are looking through a river guide book or
sketch, ...
Llibres de mar 4: “La expedición de la Kon Tiki”
-
Amb motiu de l’estrena de la pel·lícula “*Kon Tiki*” al nostre país,
l’octubre passat, vaig recuperar de la meva biblioteca nàutica tot un
clàssic de la na...
El velero Belem en Vigo
-
Me ha costado un poco escribir esta entrada, y es que estaba un poco
resentida con la Autoridad Portuaria de mi ciudad... pero después de un
tiempo pensán...
