Por fin Baltimore

Ya estábamos en costa irlandesa. Quedaba sólo costear un poquito para estar en aguas de Baltimore, nuestro destino y puerto querido de nuestros compañeros navegantes irlandeses ;-)

Pero, como siempre, lo más oportuno es empezar con el reflejo escrito de aquellos días.

 

Bitácora del jueves 7 de agosto del 1997

Otra vez neblina. Me tomo el turno de navegante aunque no hay cartas de la zona, tengo el PILOT Book, y Tom se la sabe de memoria.

Jonathan pesca una docena de chicharros y yo voy estudiando y reconociendo la costa. High Island (donde estuve hace 3 años), Kedge Island, el conspicuo a la entrada de Baltimore (y la south), después Sherkin. Vamos entre islas, y la ensenada favorita de Tom. Al final hacia Skull, encuentro el alineamiento de entrada, aunque a Pat le cueste seguirlo.

Abarloamos al lado de un barco de regatas, y después ducha, y después bocata de atún.

Llamo a mi a., y están en el autobús que les lleva del avión al aeropuerto de St. Petersburgo. Glenfiddich. Tq.

Salimos, y tranquilos a Cape Clear, North Harbour. Pub, atletismo, dardos. Cena tirando las crabes. Tom ofrece vino tinto. Después escalada a montaña para ver el Fastnet. 5s. Más pub. Último pub. Tom borracho. Qué mal cantan.

- - - fin de la bitácora del 7 de agosto - - - - - - - - -

Pues sí, la singladura no había sido enorme, apenas unas 25 millas. Lo he estimado con 2 visualizadores: el genérico de Google Maps (con nombre precargados) y el de la Armada (con distancias y rumbos).

[ De Castlehaven a Cape Clear ]
[ Fuente: Google Maps ]

y

[ De Castlehaven a Cape Clear ]
[ Fuente: Visualizador de la Armada Española ]

Antes de seguir, y me repito, pero eOceanic vuelve a ser de grandísima utilidad para reconocer el entorno de Baltimore. Gracias, eOceanic.

Sigue...

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De Las Sorlingas a Castlehaven

Habíamos tomado rumbo a Irlanda. Con el plan de navegar desde Saint Mary's Pool (Scilly o Sorlingas) hasta Castlehaven (County Cork), ensenada irlandesa cuya entrada (initial fix) la magnífica eOceanic situa en 51° 30.000' N, 009° 10.000' W.

[ De Las Sorlingas a Castlehaven ]
[  Fuente: Visualizador de la Armada Española ]

El visualizador de la Armada lo estima muy bien: unas 145 millas náuticas con un rumbo de 311º.

A una media de 7 nudos tardaríamos unas 21 horas en completar la navegación.

Seguramente lo primero que hicimos fue arriar la bandera de cortesía de Gran Bretaña y dejar sólo la de Glénans.

[ Banderas de cortesía ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

 

Bitácora del miércoles 6 de agosto del 1997

Despierto con salchichas y huevos, y me voy a la caña. Tiempo bueno que se empieza a estropear cuando termino el watch 8-11. Después vuelve a llover.

[ Kate y Patrick, en pleno mar Céltico ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

 

Bastante vientecillo. Olas de través. Duchas a los que estamos en la escalerilla. Al final F5-F8. Vuelvo a coger caña, está más tranquilo y soy yo el que llego a Irlanda, a la altura de Castlehaven.

Se ve muy bien la baliza de entrada a la ría estilo inglés, donde, me cuenta Jonathan, hubo una batalla (después de la de Kinsale) entre ingleses y españoles. Algunos enterrados allí.

Cena y desembarco en el pueblecito en el que vive la familia de Kate, que era originaria de allí y fabricante de barcos de madera. Primera Guinness irlandesa.

- - - fin de la bitácora del 6 de agosto - - - - - - - - -
 

Lo primero que he hecho es volver a leer detalladamente la web de eOceanic. Indispensable. Lo tiene todo sobre la ensenada Castlehaven y sobre su principal pueblecillo Castletownshend.

Una correción a la bitácora. Por lo que he leído en eOceanic, lo que se encuentra a la entrada de Castlehaven no es una baliza de entrada a la ría sino una torre blanca que ilumina por sectores desde el Reen Point.

[ Reen Point's small white framework tower and sectored light ]
[ Fotógrafo: Steve Edge ]

Lo que hicimos después de cenar fondeados al sureste de Castletownshend fué desembarcar es el muelle, supongo que para tomar unas cervecitas en el castillo cercano, hoy un B&B.

No tengo fotos :-(

Sin embargo, sí tengo una foto mía en el mismo muelle años más tarde, en un viaje sentimental a la zona :-)

[ En el muelle de Castletownshend ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Y no me resisto a terminar sin poner la foto aérea del lugar.

[ The primary anchorage off of Castletownshend ]
[ Fotógrafo: Michael Harpur (eOceanic) ]

Se ve la Horse Island (con su llamativa torrecilla) a la entrada de la ría de Castlehaven, el muelle de Castletownshend (detrás de la rampa), el Castle (B&B) a la derecha, la iglesia de St. Barrahane (encima de él), y, exagerando, casi se pueden ver los 2 sicomoros (sycamore) en la Main Street ;-)

 

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Paradita en Hugh Town

Como contaba en la entrada anterior, el 4 de agosto habíamos llegado a las Sorlingas (Isles of Scilly). Bueno, lo que se me olvidó contar es que fondeamos en la St Mary's Pool, la pequeñita bahía al norte de Hugh Town, el pueblo principal de St Mary's. Lo he marcado con la elipse azul en la foto aérea de
eOceanic.

 

[ St Mary's Pool ]

[ Fuente: eOceanic ]

También he marcado el alineamiento entre la torre de la St Mary's Church y el comienzo de la rampa de la Lifeboat Station (en verde).

A continuación la vista de Navionics.

[ Mapa de St Mary's Pool ]
[ Fuente: Navionics ]

Todo lo anterior se me ha ocurrido a partir de una foto mía en la bahía... pero de 2009 :-)

[ Descansando en St Mary's Pool ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Bitácora del martes 5 de agosto del 1997

Despertar con dia precioso y soleado. Vamos al muelle a buscar agua y diesel. Para ello hay que hacer la cola. Llevo yo la caña con motor y me pongo a dar vueltas alrededor del otro barco de Glénans (francés). No salen. Normal !-) No estaban. Vuelven en bib. Agradables y mejor equipados que el curso en que estuve el año pasado. Los suizos nos piden la vez en la cola.

Al final el HM me tampona el libro. Vuelta al lugar de ancla y llamada a C. querida, que van a empezar a comer después de la Tumba de Lenin.

[ Livret International de Voile ]
[ Fuente: naveganteglenan]

Me voy al hotel - antiguo castillo. Muy bonita la vista. Veo maniobra de bateau Glénans. Compro libro de naufragios + varias Guinness en el Mermaid. Muy bonito.

Comida y después salida en compet con un velero francés mucho mayor.

Leo el libro. Al final me voy a dormir un poquitín. Cojo frio de rumbo a Irlanda. Se hacen turnos y me toca de 11 a 2 de la mañana. Decido no dormir. La noche es tranquila. Tiempo con Jonathan y Michel. Al final con Tom.

- - - fin de la bitácora del 5 de agosto - - - - - - - - -

No me acordaba que habíamos estado tan poco tiempo en las Scilly esa vez. Casi sólo para repostar y sellar, otra vez, mi carnet de vela ;-)

Lo que sí me acuerdo es de lo alto que me pareció el muelle al ir a buscar el diesel... algo como lo siguiente:

[ Muelle en Hugh Town a marea baja ]
[ Fuente: Google Maps ]

Por cierto, el Salvamento Marítimo de St. Mary's tiene un Twitter interesante !!!

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De Newlyn a Las Sorlingas

Pues sí, en 1997 llegué por tercera vez a las Sorlingas: 1994 + 1995 + 1997 + 2000 + 2009.

También son conocidas como Isles of Scilly. Lo cuentan muy bien en eOceanic.

"It is thought the name Scilly come from Sulis the Roman Sun God which describes the group's climate excellent sunshine records. Roman Scilly also appears to have been a pilgrimage centre dominated by a marine goddess. It could, however, refer to Sillina a Roman word meaning 'place of' or 'island-of'. Alternatively, on old charts the group show that they were called Sorlingus, Les Sorlingues in French, Las Sorlingas in Spanish which could be a corruption of salt-ling - fish.

Whatever the case, visitors should be on their guard to avoid calling them 'The Scilly Isles', rather the 'Isles of Scilly' (IOS) or just 'Scilly' if they want to stay in good terms with the locals who like to be called 'Scillonians', pronounced with a silent 'c'."

La bitácora del día no da mucha información sobre la travesía :-] Puedo estimar que a una media de 5 nudos podríamos haber tardado unas 8 horas y media.

 

Reproduzco.

 

Bitácora del lunes 4 de agosto del 1997

Qué día horroroso de llovizna. Vamos a la "Misión" de los marineros, en dónde uno se puede duchar y desayunar. El olor de la ducha debe de ser a marinero, pero mejor que nada.

Desayuno inglés y por fín decido llamar a mi adorada. Resulta que ya se han ido. Se me ocurre llamar al móvil de L. Blanco. En el aeropuerto. Que invento maravilloso, el móvil, que me permite estar con C. !-)

Por fín salimos y vuelve a salir el sol (aunque haya niebla por encima de Mousehole). Termino detecteando la Roca de Wolf, y Land's End y Longships (con sus períodos de luces). Sol espléndido. Hasta las Seven Stones. Hace unos años C. y yo estuvimos en el Land's End y en el castillo cercano.

El motor vuelve a fallar, sobre todo al llegar a una especie de overfalls que encontramos antes de la entrada al Spanish Ledges. De todas formas me acuerdo de alineamientos, balizas y marcas. Chapeau de nuit con cielo estrellado.

- - - fin de la bitácora del 4 de agosto - - - - - - - - - 

 

Pongo la ruta azul marcando en verde los puntos citados en la bitácora. Gracias Navionics.

[ Fuente: Navionics ]

Cuento algo sobre Newlyn. Es un puerto esencialmente pesquero.

[ Newlyn Harbour ]
[ Fuente: eOceanic ]

Los pantalanes de recreo no existían en 1997. Era, todavía más, un puerto pesquero. Y todavía me acuerdo de La Misión, que creo nos alivió un montón en mis cinco pasadas. Creo que ya la han cerrado :-(

[ Royal National Mission to Deep Sea Fishermen, Newlyn ]
[ Fuente: Cornish Memory ]

Sobre la travesía no añado nada más porque no tengo ningún recuerdo especial (aunque hay foto del Longships),

[ Con el Longships en la vertical de mi hombro derecho ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

... pero apunto a la descripción de todas las etapas que hace eOceanic de forma magnífica. Eso sí, dejo un bonito mapa de las islas sacado de Wikipedia.

[ Isles of Scilly ]
[ Fuente: John Bartholomew (1874) ]

Me he permitido marcar las Spanish Ledges, que son unos arrecifes en el Saint Mary's Sound (al sur de la isla de Saint Mary), marcados por una cardinal Este... que algunos nadadores usan para descansar ;-)

[ Epic swim out to Spanish Ledge buoy off Porthcressa! ]
[ Fuente: Scott Reid ]

No deja de impresionar lo grandes que son las cardinales vistas desde cerca :-)

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Visualizadores

Para mí, los visualizadores son aplicaciones web que nos permiten ver la cartografía marina. La costa, los accidentes marinos, las líneas de profundidad, etc. Nos ayudan a conocer los lugares por los que navegamos. Los primeros visualizadores son las cartas marinas en papel. Pero son caras para utilizar en un blog :-)

Por ello siempre he buscado visualizadores gratuitos en internet para su uso en este blog. Aparecen y desaparecen. Lo entiendo. Nunca he pagado por ninguno de ellos y de algo tendrán que vivir.

Uno de los primeros fue MapTech.

[ naveganteglenan: La isla de Tory Island ]

Cubría gran parte del mundo anglosajón. Tengo decenas de referencias a MapTech, sobre todo en aquella singladura iniciática del 93 ;-)

El dominio de MapTech ha cambiado. Su servidor de mapas falla desde 2014 :-(

La parte francesa del tinglado la conseguía con GeoGarage.

[ naveganteglenan: Cartas nauticas del SHOM ]

Estaba ligado a la revista de vela Voiles et Voiliers, pero también ha desaparecido su servidor :-(

Aunque ahora ya tienen otro nuevo visualizador :-)

[ Fuente: Voiles et Voiliers ]

Pero este visualizador no puede competir con el del SHOM, que se parece más al antiguo GeoGarage, ofrece más detalle y herramientas.

[ Fuente: DATA.SHOM.FR ]

Ya he esbozado en otra entrada cómo cargar sus cartas de navegación en 3 pasos :-)

Para las cartas de navegación españolas tenemos en estos momentos el magnífico Visualizador de la Marina :-)

[ Fuente: Visualizador de la Armada Española ]

 

Ya he contado también cómo sacarle el mayor provecho !!!

 

Para terminar he de decir que hace poco he encontrado un visualizador de las aguas inglesas (y que sustituye un poquito al de MapTech): el visualizador de Navionics, que ya he utilizado y explicado en algunas entradas recientes :-)

 

Creo una nueva etiqueta "visualizadores" para facilitarme la vida :-)

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De Guernesey a Newlyn

La navegación de Guernesey a Newlyn fue larga, gozosa y casi toda ella en alta mar. En la bitácora del 2 de agosto no he mencionado ni las distancias ni los tiempos empleados. Sería algo así.

Bueno, primero la bitácora :-)

Bitácora del domingo 3 de agosto del 1997

Me despierta Michel. Sopa, ya es de día. Llueve. Traje de agua completo. Desayuno copioso y, cuando acabo el turno, no me acuesto. Al final voy adentro y me pongo cómodo y escribo el log cada hora.

Llueve bien, el rumbo es un largo (para no ponerse viento en popa). Al final me voy a dormir.

Cuando me levanto, de nuevo lloviendo (sigue, más bien), Jonathan está empapado. Me pongo la piel de aceite y afuera. Al rato me pasa la caña y voy casi viento en popa.

Tendríamos que haber pasado el Lizard y estar llegando a Newlyn. Al final, Jonathan y Tom buscando la cardinal. Con el GPS es más fácil. Te dice en qué dirección buscar.

Llegamos y nos abarloamos a un velerillo. Cena y pub donde Jonathan encuentra un pescador al que no le caen bien los españoles. Me niego a decir que soy italiano. Juego de dardos e historias de Tom, y enseñanzas a Yannick.

- - - fin de la bitácora del 3 de agosto - - - - - - - - -

Como contaba en la bitácora del 2 de agosto salimos hacia las nueve y media de la tarde de St. Peter Port. Como muestro en el cuadro anterior, la distancia aproximada de St. Peter al Lizard es de unas 110 millas. A una media de 5 nudos tardaríamos unas 22 horas. Es decir que navegaríamos por los alrededores del Lizard Point a eso de las siete y media de la tarde del día siguiente. De ahí a Newlyn (16 millas) unas 3 horas, es decir a las diez y media de la noche.

Estas aproximaciones me parecen coherentes. En el 97 fue la segunda vez que pasé al sur del Lizard Point. Anteriormente lo había pasado en el 95, y lo volvería pasar después en el 2000 y en el 2009.

[ Cruceros por el Canal de la Mancha ]

[ Fuente: GoolZoom ]

Algo sobre el Lizard Point. Primero unas fotos que incluyen el faro.

[ Lizard Point Light ]

[ Fuente: EnRoute ]

Las cuatro veces que he pasado el Lizard ha sido de Este a Oeste, saliendo del Canal de la Mancha hacia el Atlántico. Tres veces (1995, 2000 y 2009) viniendo del sur de Inglaterra y en 1997 viniendo de Guernesey. Cuando se viene del sur de Inglaterra con dirección a la zona norte del Mar Céltico (Irlanda, costa oeste de Gran Bretaña) es obligado pasar rasando el Lizard. Y no es fácil, por las corrientes que son de entre 2 y 3 nudos en mareas vivas. Lo cuentan muy bien en Yachting World.

If you are approaching in foul tide, there is some relief by being inside the point as the worst tide is on about the 30m line. You can also avoid the worst of the overfalls by being closer inshore in a corridor of relatively flat water.

However, there are a series of drying rocks lying due south of the lighthouse. The outermost of these are The Dales and Menhir Rock, which dries to 4m and should be visible or breaking in most tides. The gap between these rocks and the overfalls should be about 400m and provide ample room for you to sneak round inside the worst of the waves and current.

[ Fuente: Yachting World ]

Ironically, the fair tide approach is probably fairly similar, staying just inside the worst of the overfalls in 20-30m of water. Don’t forget, if you are approaching on the end of the fair tide, that it will be turning an hour early on the beach. Consider if you can afford to be a mile or so offshore.

Queda claro. Dos formas de enfrentarse al paso del Lizard.

[ DATA.SHOM.FR ]
[ Fuente: SHOM ]

En 1997 veníamos del Sur (Guernesey) por lo que no era necesario pasar muy cerca de la costa. Pasamos a unas 3 millas (naranja) al sur del faro del Lizard, por en medio de los overfalls. De eso me acuerdo muy bien. Aguas turbulentas y, a lo lejos, el faro del Lizard Point.

No tengo foto. He buscado algo parecido.

[ Mari-Cha IV team when they sailed past Lizard Point ]
[ Fotógrafo: © Jon Nash ]

Mi recuerdo es bastante parecido. Quizás en mi caso la mar estaba un poco más formada... y el Lizard me parecía estar más alto... quizás porque las otras tres veces lo pasé mucho más de cerca. Además nosotros lo pasamos de Este a Oeste, por estribor.

Aprovecho esta entrada para contar algo sobre el paso del Lizard por el interior de las sondas de 30 metros que se cuenta más arriba en Yachting World.

Me apoyo en el magnífico visualizador Navionics integrado en la web de eOceanic. He reconstruído en el siguiente mapa mi paso en el 2000 por el Lizard.

[ Fuente: Navionics ]

No tengo notas precisas, pero es razonable que dejásemos la Vrogue Rock a estribor, navegando SSW (en las sondas de 20 metros)  hasta pasar al sur de la Men Hyr Rock, para entonces poner rumbo a Newlyn, dejando The Boa a babor.

Añado, para terminar, las notas del EnRoute (English Channel):

The Boa (49°58'N., 5°17'W.), a rocky patch with a least depth of 11m, lies 1.5 miles offshore about 2 miles SSW of Predannack Head. It is known to break heavily in SW gales. The bottom is irregular in the vicinity of this shoal and strong tide rips usually occur.

Lizard Point to Falmouth
1.12 [...] A cluster of rocks, collectively known as The Stags, extends up to 0.5 mile S of Lizard Point, terminating in Men Hyr, a rock which dries 4m.

[...] Vrogue Rock, with a depth of less than 1.8m, lies about 0.4 mile ESE of Bass Point, with depths of less than 10m close around.

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Otra Vendee para Didac Costa

Llevaba varios días con ganas de hacer esta entrada. Contar que Didac Costa, este navegante demasiado desconocido, ha finalizado su segunda Vendée Globe en solitario, lo que hace que ha terminado su tercera circunnavegación.

[ Didac Costa finaliza su segunda Vendée Globe ]
[ Fuente: Vendée Globe ]

Ha llegado el 20. No está mal para el barco con el que ha participado. Ya lo ha contado él. Pero quería resaltarlo.

[ Didac Costa en el Cabo de Hornos ]
[ Fuente: Vendée Globe ]

Anteriormente ya había dado la vuelta al mundo en pareja con Aleix Gelabert (audio 05:00), en la Barcelona World Race. Y no sólo disfruta navegando sino que realiza alguna labor científica (audio 23:15) en sus momentos libres ;-)

Se añade a otro de los navegantes oceánicos, nuestro querido Alex Pella. Bravo.

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Mas alla de Saint Peter Port

Como siempre, lo primero es la Bitácora del día ;-)

 

Bitácora del sábado 2 de agosto del 1997

Me despierto temprano. Ducha otra vez. Jonathan ha previsto que desayunemos en el barecillo de la marina para que el mecánico trabaje a gusto.

Vamos de compras náuticas y después les llevo a la Torre Victoria. Volvemos, el motor funciona, así que zafarrancho, porque en cuanto la puerta se abra salimos.

Más ducha, inflamos el bib para llenar el depósito de gasóleo, gracias Tom por confiar en nuestras fuerzas. Voy con él en cuanto hay un metro de agua. Volvemos y poco después salimos. ¡Qué gusto volver a navegar!

Motor, mucha niebla y poca visibilidad. Adios, Guernesey y los lugares reconocidos.

Se hacen los turnos. Me toca de 9h30 noche a 12h30 y después 6 horas de descanso. ¡No podré ver amanecer! pero con este tiempo da igual.

Tom ve muy bien de noche. Rojo, Verde. Cruzamos un velero y después uno grande. Vomitona de Yannick. Dodo.
- - - fin de la bitácora del 2 de agosto - - - - - - - - -

Se necesita una pequeña aclaración. Porque lo recuerdo vívidamente, pero no que muy claro en la bitácora. En Saint Peter Port hay varios puertos deportivos (marinas).

[ St Peter Port Harbour ]
[ Fuente: Boatworks Superyacht Guernsey ]

Nosotros estábamos en la que he marcado en amarillo: Victoria Marina. Y es que de las dos pequeñas que se encuentran al sur, la nuestra el la que tenía un sill (esperamos a que "la puerta se abriese"... "con un metro de agua").

Buscando un poco más he encontrado los surtidores (Marine fuel diesel) no estaban muy lejos por el agua (Boatworks fuel berth en el mapa) pero sí por tierra ;-)

Allí nos fuimos Tom y yo (gracias, Google Maps). La siguiento foto está muy viva en mi recuerdo: vaya muro para escalar !!!

[ Boatworks+ Guernsey ]
[ Fuente: Boatworks+ Chandlery and Marine Services ]

 

Ya estábamos listos para continuar la aventura ;-)

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Bon vent Jonathan

Hoy me he enterado de que Jonathan se nos ha ido.

Increible pero cierto.

Me estoy bebiendo un Lagavulin 16 a tu salud.

Me explico. Después de muchos días del 93 navegando y bebiendo Guinness en Irlanda, en Escocia nos iniciamos al whiskey escocés, de las islas, por supuesto. Ahí estaban el Laphroaig, el Bowmore y el Talisker. Pues se me había olvidado decir que Jonathan me comentó que le gustaba celebrar Christmas con Lagavulin 16, cuando la economía se lo permitía. Hece tiempo que se lo comenté a Concha. Desde hace años los Reyes Magos me traen una botellita de esa delicia.

Ya he gozado compartiendo con Jonathan mi viaje iniciático en aquel 93. Estos días estoy ampliando en el otro viaje del 97, esta vez con Kate. No se cómo he pensado en ellos, y Google mediante me he enterado de la penosa noticia.

Tengo bastantes fotos con Jonathan en este blog. Quiero poner una, en esta entrada, para volver a acordarme de él. Me ha costado elegir. Por fin me he decidido a poner aquella foto maravillosa de las 2 tripulaciones en Port Ellen. Allí estan Jonathan, Tom, Anne, Florence y los demás.

[ Fotógrafo: neveganteglenan ]

¡¡¡ Qué gozada !!!

 

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Saint Peter Port en Guernesey

Saint Peter Port ya me sonaba desde mis primeros pinitos marineros. Fue en aquella gozosa travesía desde Saint-Malo hasta la Baucette Marina en Guernesey, a finales de mayo del 82. No recuerdo bien por qué se decidió arribar en el minúsculo puerto deportivo de la Baucette, en lugar del puerto de la capital insular, Saint Peter Port. Pero ese puerto permaneció en mi memoria. Quince años después lo visitaría por primera vez. Lo cuento a continuación. ¡ Y tres años después volvería una segunda vez !

Allá va.

Bitácora del viernes 1 de agosto del 1997

Otra noche fatal de la espalda. A las 5 de la mañana decido levantarme. 

[ Saint Peter Port de madrugada ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

A las 7 de la mañana se va el barco al que estamos abarloados. Menos mal que está Jonathan. Lo importante es ir aprendiendo. También se va otro barco a nuestra popa. Los dos barcos franceses se arreglan fenomenalmente. 

Después del porridge, mientras llega el mecánico y empieza a desarmar el motor, me voy a dormir a proa: fenomenal. 

Al despertarme voy andando a la Torre Victoria, por eso del alineamiento. Me dan la llave en los bomberos. Muy bonito y mucho viento. Qué pena no poder navegar.

Jonathan vuelve del aeropuerto y nadie sabe nada de la pieza enviada !!-)
Me voy a ver el Castillo, el faro del rompeolas y la del Belvedere. Fotos y alineamientos. Definitivamente hoy estoy de ideas fijas.

Vuelve Jonathan y dice que ha llegado la pieza. Mañana a las 9 vuelve el mecánico ¡-)

[ Kate y Jonathan .. pero en el Atlantic Vigour ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Por la noche nos vamos al pub que Kate me mostró cuando yo iba al castillo. Charlas, peleas, etc. OK.

- - - fin de la bitácora del 1 de agosto - - - - - - - - -

Veamos, primero, lo que cuenta el derrotero EnRoute (191 English Channel).

Castle Cornet, a conspicuous castle with a flagstaff and its SE bastion painted white, stands on the S side of the harbor, about 0.3 mile offshore.

Victoria Tower stands on the high ground overlooking the town. It is conspicuous and is situated about 0.7 mile W of the harbor entrance. A television mast stands close SSW of the tower. Elizabeth College, a large building with four spires, stands close SSE of the tower and is prominent.

Saint Joseph’s Church, with a conspicuous green copper spire, stands 0.2 mile SSW of Victoria Tower. Of the numerous churches in the town, this church has the highest elevation and is situated W of the range marking the harbor entrance fairway.

Castle Breakwater Light is shown from a prominent tower, 12m high, standing on the head of Castle Breakwater. Belvedere Light is shown from a structure, 4m high, standing close to the shore, about 0.5 mile SW of the head of Castle Breakwater.

Bien visto en mi foto anterior. Se ven los tres edificios más sobresalientes: Elizabeth College, a la izquierda con sus 4 flechitas, la Victoria Tower a la derecha, y el St James Concert Hall, antigua iglesia en el centro.

[ Tres edificios en Saint Peter Port ]
[ Fotógrafo: Alistair Young ]

Estaba yo muy procupado por los alineamientos. Sin embargo en la carta electrónica del SHOM sólo resalta uno, que he coloreado de amarillo.

[ DATA.SHOM.FR ]
[ Fuente: SHOM ]

El mismo está citado en el EnRoute.

Caution.— A range indicating the channel in Little Russel is formed by the structures of Belvedere Light and Castle Breakwater Light.

También se cita en Mi Catálogo de faros.

En el Catálogo se apunta a una bonita foto del faro del Rompeolas del Castillo, con sus franjas verticales, blancas y negras:

[ Castle Breakwater Light ]
[ Fotógrafo: Joe Dunckley ]

Las franjas permiten marcar más claramente el alineamiento de este faro con la luz posterior, Belvedere Light, que se halla en tierra, detrás del Castillo, cerca de la Belvedere House, como se puede ver en la carta del SHOM (parte inferior izquierda), y en la siguiente foto del Catálogo:

[ Belvedere Light ]

La he conseguido localizar en tierra. ¡¡¡ Gracias, Google Maps !!!

[ Belvedere Light and House ]

Yo estoy encantado con Google Maps: hago un posicionamiento alrededor del punto SHOM de la baliza Roustel y de la Platte:

Alineamiento del faro del rompeolas y el Belvedere apunta a la baliza (BW: blanca-negra) Roustel. No muy lejos la baliza (G: verde) de la Platte. No hay problema, Google Maps las encuentra.

[ Platte, SHOM y Roustel ]

 

Una maravilla, quoi !!!

 

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Sark Herm Peter Port

Ayer he vuelto a las andadas. Me tocaba seguir con el parkour que nos llevó de la isla anglonormanda de Sark hasta Saint Peter Port, de grato recuerdo.

Siempre es agradable bucear en mis primitivas bitácoras. Primitivas pero que me permiten "reconstruir" esas navegaciones inolvidables, aunque en gran parte olvidadas :-(

Vamos por orden.

Bitácora del jueves 31 de julio del 1997

He pasado una noche fatal. De madrugada, a marea baja, el barco se movía como un tiovivo, y no se si el dormir boca arriba o estirado me produce un fuerte dolor en la espalda, o no se dónde. Al levantarme todo va mejor.

Cojo la caña para dejar Sark, con alineamiento atrás, entre una roca y el faro Roberto (?). Marecilla. Jonathan es un tio seguro y que no se complica la vida navegando. Seguro. Antes de llegar a Herm pasamos una zona de famosos overfall (impresionante) aunque no haya viento contra corriente.

Al final anclamos en una playita al este de Herm. Solecillo. Comida y, al final, Mikel a la caña para pasar al sur de Jethou y hacia Guernesey.

[ Mikel de navegante, ¡ no a la caña ! ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Tres intentos para pasar la cardinal sur y después una bordada hasta St. Peter Port. Rachas de 23 nudos. Le digo a Yannick que se calle y no me diga lo que hay que hacer cuando carga la racha. En el fondo, bien.

De ceñida y bordadas hasta la bocana. Precioso día. Al escorar, pitido de alarma del motor. Mecánico y bad news: hay que pedir una pieza a Londres :-(

Hablo con mi maravillosa :-) Cena en el restaurante italiano. Chapeau de nuit. 23F.

- - - fin de la bitácora del 31 de julio - - - - - - - - -

Antes de nada, y para aclararnos, veamos la carta de navegacion. Merci SHOM.

[ DATA.SHOM.FR ]

[ Fuente: SHOM ]

Lo primero que me viene a la cabeza, al leer la bitácora, es que es muy rudimentaria. Primitiva, que decía. Eran las primeras :-)

Me sorprende, mi desconocimiento del faro Roberto. Supongo que no me habían informado lo suficente sobre el recorrido previsto. La web estaba en pañales. Hoy he tardado 30 segundos en saber que estaba refiriéndome al faro de Point Robert :-) Gracias, Google.

[ Sark Lighthouse ]
[ Fotógrafo: Clive Bond ]

Para reconstruir esa jornada de navegación hay que volver a apoyarse en los derroteros EnRoute. 

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