Fondeo y reparaciones en Plymouth

Hoy he continuado sobre las trazas de Tabarly en Plymouth, tal y como las cuenta en su libro Victoria en solitario. Rebobino. Tabarly se prepara, en 1964, para tomar parte, y ganar por primera vez, la famosa regata OSTAR, conocida por los franceses como la Transat Anglaise.

Primero presento un mapa de situación.

[ ACME ]

Escribe Tabarly:

Nos metemos entre la isla de Drake y la pequeña escollera de Mount Batten, hacia el canal de Smeaton: la torre del mismo nombre, que fue antaño soporte del gran faro de Eddystone, hoy día reconstruido, se levanta frente a nosotros, encima del fondeadero de los yates. Nos encontramos en el fondo de la bahía. El puerto de Plymouth se extiende por todos los lados: a estribor, hacia el viejo barrio de Barbican y el río Plym, y por babor, hacia Stonehouse y Devenport, en la desembocadura del Tamar, el segundo río de Plymouth. La dársena comercial de Stonehouse, detrás del puente giratorio de Mill Bay, no parece muy atractiva. Sus tinglados, grúas y muelles, completamente desiertos por ser hoy día de fiesta, ofrecen un aspecto desolador. Decidimos permanecer en la bahía, amarramos a un muerto, en bastante fondo, frente al parque de Plymouth Hoe y del edificio del Yacht Club. Entre las instalaciones reservadas del Club y las escaleras que llevan a las terrazas del Plymouth Hoe, al pie de los viejos muros de la ciudadela, numerosos bañistas se amontonan en las magníficas piscinas construidas a la orilla del mar.

Sobre la torre Smeaton ya he comentado cosas. Sólo añado una panorámica en la que aparece la torre rojiblanca. Sobre la dársena de Stonehouse, cerca de Mill Bay, no he encontrado gran cosa. Y es verdad que no parece ser muy atractiva. Aunque, por cierto, Richard and Gill tienen numerosas e interesantes fotos acuáticas del sur de Inglaterra.

[ Millbay Docks, Plymouth ]

[ Fotógrafo: Richard and Gill ]

En donde me he liado ha sido con el Club de Regatas. Me explico. He buscado en MapTech por la zona que describe Tabarly. Y podría estar hablando del Royal Plymouth Corinthian Yacht Club.

[ Maptech ]

En esta foto aérea se ve muy bien la sede del Club, cerca de las murallas de la ciudadela, y el Barbican a la derecha.

[ plymout ]
[ Fotógrafo: bugrahansirnanci ]

Y hasta se adivinan las escaleras a la izquierda.

[ plymouth ]
[ Fotógrafo: bao_71621 ]

A pesar de estar casi seguro de que el Club del que habla Tabarly era el Royal Plymouth Corinthian Yacht Club, he vuelto a mirar, con detalle, la figura presentada en el libro. Y he visto que está anotado: Western Y.C. Vuelvo a la Wikipedia y veo que en ella se habla del Royal Western Yacht Club. Aunque no he encontrado una web de dicho Club, sí que parece que existe. Es más, en la OSTAR de 2009, el gran Robin Knox-Johnston habla del Club como organizador.

The OSTAR is a nursery for single-handed sailors. It is fantastic to see its profile being raised once again and it is important that we support a race so historical and appropriate. Well done Royal Western Yacht Club!

Tendré que localizarlo, o ver si antes compartían sede, ya que hace poco ha cambiado de sede. Continuará :-)


La segunda cosa que quería contar, una vez resuelto el tema del fondeo, era sobre el viajecito a través de la bahía, en ferry, que Tabarly tuvo que hacer para hacer algunas reparaciones. Cuenta en su libro:

En efecto, en la última navegación he comprobado que la vela mayor del Pen Duick II, que había sido ya modificada por Victor Tonnerre, necesita aún ser recortada. El tejido de la vela es excelente, pero es nuevo, y cada tipo necesita un corte especial. [...]. Mañana por la mañana necesitaré encontrar un maestro velero. Tal vez lo mejor será informarme con los los Mashford, en el Astillero Naval. Pero éste está en el quinto infierno, al lado de la ría, frente al Arsenal. Al día siguiente, cuando me dirijo a la dársena interior, un coche se para a mi lado. ¿Tabarly?, me preguntan. Reconozco en seguida a Howells, y me pregunto cómo me habrá reconocido. Desea saber adónde voy. No conoce a ningún maestro velero en las proximidades, pero cree que lo mejor será que me informe en el Astillero Naval. Me invita a visitarle en su barco, que está -dice- aparejando con un nuevo palo. Me imagino que tampoco tiene mucho tiempo que perder, pero, no obstante, insiste: "El Astillero Mashford está en Cremyll. Voy a dejarle en el desembarcadero, de donde sale una lancha de pasajeros que va a la otra orilla".

Pues vamos a dar una vuelta por Cremyll :-)

Primero la carta náutica de los alrededores.

[ MapTech ]

Tabarly desembarcaría con unas vistas como las siguientes.

[ Landing at Cremyll ]
[ Fotógrafo: Andy Brown ]

[ Mount Edgecumbe ]
[ Fotógrafo: bao_71621 ]

Y, a la vuelta de los astilleros, seguro que aquí tomó una pinta de Guinness.

[ Cremyll Inn ]
[ Fotógrafo: E.W.F.Postel ]

Parece ser que los Mashford son uno de los sucesivos astilleros que han dado servicio a los navegantes que pasaban por Plymouth. Gracias Mashford :-)



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Regreso de MapTech a Eddystone

Desde hacía más de 2 semanas no conseguía obtener ninguna carta marina desde la web de MapTech. Servidor no disponible, o algo parecido. Llegué a pensar que esta riquísima mina de información marina (de paises anglosajones) se había agotado :-(

Pues no, ya está de vuelta :-)

Por lo que me apresuro a revisar los alrededores del faro Eddystone y a comentar un sorprendente descubrimiento realizado navegando con MapTech hacia Plymouth.

En mi entrada Amigos faros me había quedado con las ganas de mostrar una carta de sus alrededores. Aquí está.


Por otra parte, en la Wikipedia se dice que los escollos Eddystone se encuentran a 9 millas al suroeste de Ram Head. Unzoom en MapTech y allá vamos.


Muy bien. Ya estando aquí se me ocurre navegar hasta Plymouth [ googleearth: 50º21'N + 4º9'W ].

Me pregunto, ¿qué será esa marca horizontal, con 2 señales luminosas en sus extremos, a la entrada de Plymouth? Pues resulta que es un magnífico rompeolas aislado de la tierra !-)

[ Lighthouse on Plymouth Breakwater ]

[ Fotógrafo: Michel P. Lalonde ]

Antes de su construcción, la bahía de Plymouth estaba expuesta a los temporales de suroeste, por lo que era poco recomendada para el fondeo, en esas circunstancias. Verifico que el faro está en mi Catálogo. Pues sí.

Para terminar, no hablaré de Francis Drake, famoso corsario inglés, privateer, y también alcalde de Plymouth, que tiene hasta su islita dentro de la bahía :-)


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La mirada de Taberly sobre Plymouth

Ya he acabado de leer el Quatrevingt-Treize. Me ha gustado. El por qué queda fuera de este mi blog. En la novela sólo se describe una escena marinera, en la que prima el aspecto épico, por lo que no me extenderé más sobre el tema.

Ahora acabo de empezar el libro Victoria en solitario, de Éric Tabarly. La cosa ha sido muy sencilla. Pilar y Fernando se han ido a París unos días, y les he encargado el DVD de Tabarly. Y me lo han traído :-) Lo que me esperaba. Un gozoso collage de documentales. Y salen los Pen Duick y los Alain Colas, los Philippe Poupon, los Titouan Lamazou, los Olivier de Kersauson, los Marc Pajot y algunos otros de los que me habré olvidado. Eso sí, todos jovencitos :-)

Pues bien, esta mañana leía la visión del amigo Tabarly, allá por el año 64, al llegar con su Pen Duick II a la bahía de Plymouth [ googleearth: 50º21'N + 4º9'W ], de la que ya he tenido la ocasión de contar algo.

Exactamente vienticuatro horas después de nuestra salida de Brest entramos en la bahía de Plymouth. Tras doblar las rocas de Mewstone y el pequeño y estrecho estuario del Yealm, arrumbamos a la baliza del rompeolas que cierra el Sound en su mitad. En la costa, los paseantes y los bañistas parecen numerosos. Recuerdo que hoy es día de Pentecostés. Dejamos el rompeolas por babor y penetramos en la bahía por el canal del Este. Al fondo de la rada, a unas dos millas, aparecen frente a nosotros las instalaciones del puerto y la antigua ciudadela de Carlos II. La bahía está rodeada de una línea de colinas. Al Oeste, grupos de árboles se destacan sobre los montes. Al Este, un alargado edificio ocupa la cima de una colina, y más lejos, en la campiña, unos altos postes se elevan en el cielo. Deben de ser las antenas de la estación emisora de Staddon. Este es el paisaje que dentro de unos días enmarcará nuestra salida. Busco con la mirada la isla de Drake, que se destaca poco a poco de tierra, y cerca de ella la famosa boya Melampus, una de las balizas de la start line.

En el libro hay un dibujo a mano de la bahía. Se me ha ocurrido lo fácil que es hoy, gracias a las TIC, de ampliar, detallar y aprender de todo ese recorrido: Wikipedia, MapTech, flickr, Panoramio, Mi Catálogo de faros, y dejo de contar. Pues así es.

[ MapTech ]

En el extremo sureste de la carta se localiza el Great Mew Stone. Más que una roca es un islote. Centro la búsqueda en Panoramio. Encuentro una imagen desde tierra, en la que el islote parece muy tranquilo. Y sin embargo el pintor Turner tuvo otra visión marina del Mew más inquietante.

Parece ser que Tabarly no tuvo ningún problema con el Mew y arrumbó a la baliza del rompeolas que se encuentra, en la carta, en el centro de la entrada a la bahía. Encuentro más de 200 fotos en flickr. Me interesa la siguiente, porque proporciona una idea de las dimensiones de la bahía.

[ Plymouth Breakwater.... ]

[ Fotógrafo: Caz Harrison ]

Además muestra perfectamente, en la ampliación de la original, la baliza en la entrada este, que cita Tabarly en su libro, el faro en el extremo oeste, y a la altura del centro, separado del rompeolas se encuentra el Fuerte Shovel. En Mi Catálogo hay una referencia a la historia de la contrucción del rompeolas, para proteger el puerto de las tempestades del sur. MapTech presenta una carta a escala 1/12.500 de toda la zona :-) Bill's Boat tiene un pequeño album con vistas marinas de la entrada oeste, de la baliza del extremo este y creo que del Hoe. En el Plymouth Hoe se encuentra, además de la estatua del alcalde y corsario Drake, la Torre Smeaton, que, cuenta Mi Catálogo, formó parte de la primera construcción del faro Eddystone.

Después de todo ello, Tabarly pasa cerca de la boya Melampus, cerca de la isla de Drake.

[ MapTech ]

[ Plymouth Sound ]

[ Fotógrafo: Robert Brimacombe ]

Y aquí está la isla de Drake. En el original se puede ampliar todo lo que se quiera. Voilà :-)

Otro día, más.

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En los alrededores de Plymouth

Me quedan algunas vistas de la bahía de Plymouth [ googleearth: 50º21'N + 4º9'W ], para hacerme una idea más precisa de lo que describe Tabarly, en su llegada a esta zona para preparar esa famosa regata OSTAR, que ganó por primera vez en 1964.

Para empezar me queda localizar "las antenas de la estación emisora de Staddon". La primera localización me ha costado un poquito, pero, gracias a Google Earth, ya están localizadas.

[ fort staddon ]
[ Fotógrafo: bao_71621 ]

Buscando algo más, he encontrado una perspectiva aérea, enfilando las antenas con el Mountbatten Pier y el Hoe.

[ HoverCam HQ ]
[ Fotógrafo: Hovercam ]

Esta perspectiva necesita de su recíproca. La he encontrado, son las antenas de Stadden vistas desde el malecón del Mountbatten :-)

[ Stadden Heights from Moutbatten Pier ]
[ Fotógrafo: stixjohno ]

Dejando ya el tema de las antenas de Stadden, añado algunas vistas de la isla de Drake. Primero, una imagen que muestra una cardinal sur, con fondo de la isla.

[ Drakes Island ]
[ Fotógrafo: PaulRustyRuss ]

La imagen original, ampliada al máximo, permite detallar a la derecha la vista del malecón de atraque (en la parte inferior). O mucho me confundo o la foto ha sido tomada en la dirección marcada con la flecha azul.

[ MapTech ]

Casi al través, he encontrado esta otra vista, que incluye la baliza roja, marcada en la carta con otra flecha azul. Se ve perfectamente el malecón de atraque.

[ Drakes Island ]

[ Fotógrafo: aljdvd ]

[ MapTech ]

Termino con una piscina al borde de la mar, que, además de algunas señalizaciones marítimas, muestra las ya famosas antenas Stadden :-)

[ tinside pool plymouth hoe ]

[ Fotógrafo: SDi ]

Tabarly debía estar viendo esta piscina cuando escribía en su libro Victoria en solitario:

Entre las instalaciones reservadas del Club y las escaleras que llevan a las terrazas del Plymouth Hoe, al pie de los viejos muros de la ciudadela, numerosos bañistas se amontonan en las magníficas piscinas construidas a la orilla del mar. El agua es transparente, ligeramente azulada, y todo el mundo está allí bañándose y bronceándose al sol.

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Carta MapTech de Plymouth

MapTech es una empresa que se dedica a comercializar mapas para diferentes usos.

Su portal es muy útil, ya que MapTech ha escaneado, y compartido en la web, cartas náuticas de zonas de navegación anglosajonas. Su servidor de mapas estuvo indisponible durante un tiempo. Pero se ha recuperado :-)

Como ejemplo, he recopilado datos a escala 1:12.500 de Plymouth Sound and Approches.

[ Fuente: MapTech ]

Tango una versión más detallada, de unos 2,5 GB. Para los que pretendar recalar en Plymouth este verano :-)

Con esa carta se puede identificar muy bien las 2 cardinales oeste, que se ven en la versión muy ampliada del rompeolas de Plymouth: la Duke Rock (YBY VQ(9) 10s) y la Beaufort Rock (Q(9) 15s 6m 3M).


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El faro de Eddystone

Ya he comentado algunas cosas sobre el faro de Eddystone. Ahora sólo faltaría dar algunas vueltas a su alrededor. Quizás este verano :-)



El mar, día a día. 28 de julio.

Reino Unido. El nuevo faro de Eddystone, mar adentro a la altura de Plymouth.

Durante la noche del 7 al 8 de diciembre de 1703, la tormenta más violenta jamás registrada en Europa se abatió sobre Inglaterra. El faro de Eddystone, construido sobre un peñasco aislado mar adentro a la altura de Plymouth, fue literalmente barrido por las rompientes, convirtiéndose en uno de los primeros faros en desaparecer en el mar. En esa época, la arquitectura de un faro era un trabajo portentoso. Se instalaban balcones, balaustradas, garitas, y se realizaban inscripciones talladas en la piedra, «Pax in bello» era la inscripción sobre los muros del faro de Eddystone: «Paz contra la guerra». En el momento de su construcción, Luis XIV, entonces en guerra contra los ingleses, tuvo la ocasión de dar la réplica a este leyenda grabada sobre el granito. La arrogancia de un corsario francés le condujo a hacer prisioneros a los arquitectos y obreros que acababan la construcción de Eddystone, entregándolos al rey quien los hizo castigar severamente. Entonces, Luis XIV hizo liberar a los prisioneros cubriéndolos de ofrendas, afirmando que no estaba en guerra contra la humanidad. En la actualidad, la silueta del faro ha cambiado mucho, ya que culmina con una plataforma donde pueden aterrizar los helicópteros de avituallamiento.

[ Eddystone Rock and Lighthouse ]

[ Brooklands99 ]

- - - fin del día 28 de julio - - -

Como rickp ya tiene una magnífica foto del Eddystone, con fondo de los acantilados de Ram Head, he elegido otra foto, a marea baja. en la que se ven perfectamente las Rocas del Eddystone :-) Por ello no puedo resistirme a poner la siguiente foto: navegante, que disfruta de la proximidad del Eddystone :-)

[ Plymouth 2003 ]

[ dorkingbsac ]

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Paimpol Plymouth Scilly Ouessant

Podría ser un magnífico perímetro de navegación. Salir de Paimpol rumbo a Plymouth, pasando por la Isla de Brehat. Recalada en Falmouth, rodeo del Cap Lizard, reposo en Penzance o en el Saint Michael Mount, para llegar a las Sorlingas, Isles of Scilly. Aterrizaje en Ouessant y vuelta a Paimpol pasando por Roscoff.

[ Canal de la Mancha ]
[ GoolZoom ]

Buen recorrido para la primera quincena de septiembre, suponiendo un buen comienzo con W o SW, hasta Plymouth, lo que es razonable. Más duro podría ser la marcha hacia el Oeste, hasta las Scilly. A partir de ahí, razonables vientos portantes, para la vuelta a casa, Paimpol.

GoolZoom estima que son unos 805 kilómetros, unas 442 millas. A una media de 5 nudos serían unas 88 horas. A 9 horas de navegación por día serían unos 10 días. Dos días menos si se hacen 18 horas los días de travesía del Canal. Total unos 8 días de navegación. Dos días iniciales de compras, acoplamiento y amarinaje, un día final de amarre y limpieza. Podría dar para un curso de Glénans de 2 semanas.

Ya veremos.

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Travesía de la Mancha 2009 ida

Noche tensa, movida y llegada deseada :-)

Bitácora del 31 de agosto de 2009

He dormido apenas 2 horas, y casi otras 2 medio despierto, ya con las botas quitadas. Seguimos cruzando el rail.

A las 4 me levanto. GPS 49º43'N 4º2'W. Están Rodolfo y Christelle, que está hecha un a jabata, y todavía no se ha acostado. Magnífica jefa de bordo.

A las 7 de la madrugada ya ha clareado. Se comienzan a quitar los rizos. GPS 49º56'N 4º3'W.

A las 10h40, Christelle y yo cambiamos el solent por el génova. 50º5'N 3º58'W.

Me doy cuenta de que lo que creíamos Dartmouth era Salcombe, por lo que decidimos ir a Plymouth. Bien.

Cerca de las 12 veo por primera vez el famoso rompeolas del corsario Drake. La realidad supera con creces la virtualidad.

Me toca la caña a motor para entrar en la esclusa de Sutton.

 

[ Sutton Lock ]

Mis primeras Guinness. Funciona el móvil. Duchas mas grandes que en mi casa. ¿Qué más se puede pedir? Juegos y adivinanzas, después del paseito por Plymouth.

- - - fin de la bitácora del 31 de agosto - - -

Sobre la travesía del Canal no añado más a lo que comenté en la anterior entrada.

Sí que he buscado cosas sobre Sutton. Google Maps ayuda. como siempre :-)

La vista es hacia el sur. Sutton está centrada en la parte inferior. He ampliado con GM, para tener la misma perspectiva que la foto de lockgates.info.

No tengo fotos de la esclusa, pero siempre nos queda Google Maps :-)

A ver el EnRoute (191 English Channel):

Sutton Harbor has a non-tidal basin, which is entered via a small lock with a width of 12m. It provides two quays, with depths of 3.5m alongside, for fishing vessels and facilities for small craft and yachts.

Otra cosa que recuerdo es una piscina con vistas marinas espectaculares... después de un paseo por el Hoe :-)

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Ultimo curso Glenans hasta ahora

Ya comenzó hace tiempo... en el 2009 !!!

Incluso ya lo he resumido :-)

Hoy empiezo a dar los detalles.

Bitácora del 29 de agosto de 2009

¡El stage comienza bien! Ayer conocí en la estación de Paimpol a Christelle, que es una gran aficionada a las velas y a las regatas, y estará en el stage Scilly.

Christelle me dice que el monitor es muy bueno. Lo creo.

Paseo por la zona industrial de Kerpalud, y saco fotos en la punta del malecón de Paimpol.

Compañeros tripulantes: Julien, Charles, Bertrand, Rodolph y Christelle. El patrón: Pascal (el gran Sachem :-)

Me toca vituallar. Elijo dormir alrededor de la mesa de la comida. Menos calor, más movilidad.

- - - fin de la bitácora del 29 de agosto - - -

 

El primer día no ha sido gran cosa. Tampoco mal día, para un aterrizaje. El sábado siguiente fue más jugoso.

Bitácora del 30 de agosto de 2009 

Como siempre, no me ha dado tiempo para preparar la navegación, que ha comenzado más temprano de lo que pensaba.

Las previsiones para mañana lunes son de viento del Sur F4. Hoy es SSW F4 y el martes continuará SW F4. Más tarde viene una borrasca profunda.

Se decide cruzar inmediatamente el Canal, en dirección a Dartmouth, al E de Plymouth.

El barco es un Sun Fast 37, llamado Rose des Vents. Bonito.

Después de algunas maniobras en el río Trieux, se sortea el Chef de bord para las 24 horas de la travesía. Será Christelle.

Reconozco el faro de La Croix, de nuevo, y el amer Rosedo. A lo lejos, a estribor, les Roches-Douvres. Y también el faro de los Héaux de Bréhat. Es una gozada estar de nuevo aquí y de volver a estar navegando.

Viento SW F2-3. Se decide pasar por el Canal de La Moisie. A la salida ponemos rumbo a Dartmouth, 335º.

Hay mar de fondo, no mucha pero caótica, y muy corta.

A las 5 de la tarde comienzan los estropicios. Mareos progresivos y generalizados. Por ahora me he salvado.

A las 6 empieza a subir el viento. Entro de guardia de caña. Magnífico. Otra vez cabalgando sobre las olas. Y no se me ha olvidado gran cosa.

A las 20h, con Christelle, decidimos poner el 1er rizo y se aprovecha para pasar del génova al solent. Parece que al oeste se forma un nubarrón negro, un "oscurecimento".

A las 20h20 la situación empeora. El viento pasa a WSW F5. 2º rizo.

Como casi toda la tripulación está fuera de servicio se deshacen los turnos de guardia. Hacemos como podemos.

A las 20h30 tomo posición GPS, 49º16'N 3º38'W, con viento WSW 6F, y de ceñida total. Tiempo grisón.

Hacia las 2 de la madrugada nos llevamos el susto del remolcador, Christelle, Charles y yo, que éramos los que quedábamos vivos. Pascal se levanta y nos pone a motor. GPS, 49º33'N 4º4'W.

Voy a dormir algo. No me atrevo a quitarme las botas.

- - - fin de la bitácora del 30 de agosto - - -

Mapa de situación en esa noche del 30 de agosto:

El rumbo geográfico 335 (azul) apunta a Plymouth. El rumbo a Dartmouth sería más  bien 347, pero hay que tener las corrientes cambiantes en el Canal. De todas formas el rumbo entre A (22h30) y B (26h00) ha sido de sólo 315, y al oeste de la ruta prevista.

Fue una noche movidita. Eso sí que lo recuerdo. Qué pena no disponer de fotos ;-)

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Singladura Plymouth Fowey

Mi relato de la singladura de Plymouth a Fowey en el 2009 ya lo he publicado hace unos meses. Creo que ahora toca contrastarlo con la bitácora oficial :-)

Reproduzco la primera entrada descriptiva de la situación.

changement de chef de bord exercice (Rodolphe)
[...] commence dès le départ avec Julien
barreur, Christelle navigatrice, CharlesH équipier
Mario + Bertrand repos. Sortie du port
en passant l'écluse avec soleil radieux

Seguro que lo ha escrito Christelle :-)

z

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Navegar la Fastnet con mal tiempo

Contaba el otro día que el faro de Start Point [ googleearth: 50º13'N + 3º38'W ] ha sido uno de los faros míticos que conocí cuando leía relatos sobre la regata de la Fastnet. Pero no era sobre la Fastnet del 79, como comentaba, sino que era sobre la Fastnet del 57, que también sufrió un temporal. La culpa fue de aquel gustoso libro de K. Adlard Coles, titulado Navegación con mal tiempo.

Sobre la regata del 57, en la que participó con su barco Cohoe II, dice:

La regata del Fastnet tiene mala reputación respecto al tiempo. Como las competiciones hasta España, da comienzo en el último sábado de la semana de Cowes, a principios de agosto, y, no pocas veces, precisamente ese día sopla un viento frescachón del Sudoeste.

La del Fastnet es esencialmente una regata de barlovento a lo largo de la costa sur inglesa, y cuando uno ha hecho bordadas hasta el cabo Land's End, frecuentemente luchando a brazo partido contra un temporal, y a través del paso existente entre Longships y el barcofaro Seven Stones logra alcanzar el canal de San Jorge (que por conveniencia denominaré mar de Irlanda), el viento puede rolar bruscamente y ofrecernos otra ceñida de 180 millas hasta el Fastnet Rock, que le quedará exactamente a fil de viento. Una vez subido hasta esta roca, normalmente suele haber una animada navegación en popa, o a un largo, sobre las restantes 230 millas, doblando el Bishop Rock, próximo a las islas Scilly, para terminar en Plymouth. Como ha señalado la personalidad norteamericana Alf. F. Loomis: «Si la del Fastnet no es una regata oceánica, por lo menos posee los peores inconvenientes de una prueba semejante, además de ofrecernos unas torturas mentales difíciles de apreciar para quien no las ha sufrido.»

Ahora entiendo por qué he terminado yendo a las Scilly (Sorlingas) y cruzado hasta Kinsale :-)

Tiene una descripción de la evolución metereológica que tuvieron.

Mister J.A.N. Tanner, entonces corresponsal metereológico del «Yachting World», dice que la regata del Fastnet de 1957 se celebró en condiciones variables originadas por 2 depresiones. El viernes, víspera de la salida, una depresión que profundizaba (982 milibares, comparados con los 976 en la regata de Santander de 1947 y temporal del Canal en 1956), se movía havia el Este. El sábado, al comenzar la regata, se remontó hacia los accesos occidentales, con una borrasca a unas 300 millas detrás de ella, siendo los vientos durante esta fase todavía más fuertes que los que habían soplado antes. Las borrascosas condiciones continuaron durantes treinta y seis horas, y fueron seguidas por vientos bonancibles y variables durante el lunes y primera parte del martes. La depresión siguiente (992 milibares) llegó procedente del oeste de Irlanda, y el viento se entabló el miércoles del Noroeste, «lo suficiente revuelto para poder decirse que la regata, que dio comienzo con un temporal, terminó también con otro, con un tiempo nada diferente en el intervalo».

Nunca he pasado cerca del Start Point, pero sí que he estado 2 veces an aguas del Fastnet :-)



El mar, día a día. 4 de diciembre.

Agosto de 1985: sexta edición del Fastnet.

En 1925, un puñado de veleros emprendió la salida de la primera «competición en alta mar» de la historia. El trayecto que había que realizar era de 605 millas náuticas (975 km) desde la Isla de Wight y Plymouth al punto de llegada. La mitad de la travesía estaba señalizada por el faro de Fastnet, al suroeste de Irlanda. Seis días después del cañonazo que anunciaba la salida, Jolie Brise, un cúter de Le Havre, se hizo con el trofeo. Este nuevo tipo de regata que implicaba navegar de forma ininterrumpida durante varios días constituyó el inicio de las actuales regatas oceánicas. La competición de Fastnet, que siempre se organiza en el mes de agosto, sigue siendo una cita náutica relevante. En la Admiral's Cup, los participantes pueden comprobar la versatilidad y, en ocasiones, el peligro de las condiciones meteorológicas. La edición de 1979 fue azotada por un huracán. De las 303 embarcaciones participantes, cinco se hundieron, 19 fueron abandonadas y desaparecieron 15 tripulantes.

[ Faro Fastnet Rock ]

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

- - - fin del día 4 de diciembre - - -


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