Velocidad en pleno Atlantico

Vuelvo al reportaje de SailingNesw.tv sobre el Trofeo Jules Verne, como había prometido. Y me centro en los envidiables momentos en que surcan el Atlántico Sur a velocidades de más de 30 nudos.

Recuerdo que hay 2 vídeos montados por SailingNesw.tv, pero no es fácil encontrarlos en su web. Por eso utilizaré las versiones subidas a YouTube, con el mismo título:Trophée J.Verne : L'intégrale du record de B. Peyron - Partie 1 y Partie 2

Recuerdo que el Trofeo Jules Verne consiste en dar la vuelta al mundo lo más rápidamente posible, en menos de 80 días. En el 2005, Bruno Peyron y su tripulación lo rebajaron a 50 días y 16 horas. ¡Quién se lo iba a decir cuando lo ganó por primera vez, en 1993, en 79 días! Bueno, en 2010, Franck Cammas lo ha rebajado a 48 días :-)


La siguientes imágenes están tomadas cuando atraviesan el "pot-au-noir", en el Atlántico Sur. Aprovecha una borrasca para atravesar un paso entre 2 anticiclones.

Ni que decir tiene que hay que ver las imágenes, que son gozosas y dan ganas de embarcarse en una aventura parecida. A continuación sólo puedo comentar algunas instantáneas del vídeo 1 (en las que he conservado el minuto y el segundo :-)


Imagen del catamarán Orange II desde proa, con la quilla de barlovento a punto de salir del agua, con su orza levantada. Hasta se vislumbra la redecilla de protección entre las 2 quillas.


No está mal conseguir velocidades punta de más de 37 nudos. Más de 5 veces la velocidad normalilla de un crucero en los que solemos navegar los comunes de los mortales. Eso sí, lejos de los 51 nudos del Hydroptère :-)


Me gusta esta toma. Sébastien Audigane en la rueda, con una especie de parabrisas delante de él. Estoy a punto de lanzarme por la redecilla para ponerme en su lugar :-)


Delante de él están 2 tripulantes con escotas en la mano, dispuestos a largarlas a la menor indicación de Sébastien, por lo que les conviene.


En esta otra toma, han cambiado de amura. Se ve perfectamente el parabrisas. Me encanta ese gesto, en que ya saben que les viene el roción de agua, y hay que agachar la cabeza para evitar humedades mayores ;-)


Aquí el momento delicado de cambio de caña. Bernard Stamm (azul) releva Lionel Lemonchois (naranja), a 30 nudos: momento muy delicado :-)


Para terminar, un momento de más calma pero peligroso. Están ya cerca del Polo Sur, en la zona del límite de los icebergs, pero sobre todo de los temibles growlers. Un suertudo tiene que ir a proa a disfrutar haciendo de vijía, como a mí me gusta.


Pero antes ha tenido que volar sobre la redecilla :-)


- - -

Le Pot-au-Noir

Me he puesto a ver algún reportaje de SailingNesw.tv, y he recaido en uno (repartido en dos vídeos, magníficos), sobre el Trofeo Jules Verne. Trofeo que ha vuelto a ganar Bruno Peyron, en 2005... Creo que tengo que hacer un pequeño resumen en las próximas entradas :-)

Pero lo que hoy me ha llamado más la atención son las continuas alusiones, en ese vídeo, al "pot au noir". Véase el minuto 8'45", en el que Bruno Peyron alaba la "la vrai vision de l'équipe méteo", que les ha permitido atrapar una borrasca en el "pot au noir", y, arrastrados por ella, pasarlo rápidamente, en lugar de perder unos 4 días en esa zona.

Me he puesto a buscar información sobre el "pot au noir", y resulta que es así como llaman los navegantes franceses a la Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT), aparte de que, en el siglo XIX, "pot au noir" hiciese referencia a una situación confusa y peligrosa.

La ZCIT es una zona generadora de borrascas, a lo largo de todo el ecuador. En cierta manera similar a la zona de Islandia, en los 30º Norte, generadora de las contínuas borrascas que nos llegan a la costa atlántica europea.

Al final he encontrado un dibujo muy ilustrativo, en la versión española del Curso de Navegación de Glénans.


En este gráfico se visualizan perfectamente las células de circulación de aire en la atmósfera terrestre, en 3 dimensiones. Las células de Hadley, entre el ecuador y las latitudes 30º N/S (de una altura de 15 km). Las células de Ferrel, entre las latitudes 30º N/S y 60º N/S (de una altura de 15 km). Y las células polares, entre las latitudes 60º N/S y los polos (de una altura de 5 km).

He resaltado (sobre la superfice del globo terrestre), en rojo, las zonas generadoras de borrascas, y, en azul, las generadoras de anticiclones. Ejemplos típicos de estas latitudes: las Azores e Islandia.

Un poco al sur de las Azores (A) se encuentra en paralelo 30º N (B), en donde se forma el famoso anticiclón de las Azores, del que tanto estamos acostumbrados a escuchar en España.

[ Fuente: ACME ]

Un poco al sur de Islandia (A) se encuentra el paralelo 60º N (B), en donde se forman las famosas borrascas, de las que tanto disfrutamos en Asturias :-)

[ Fuente: ACME ]

Todo esto está muy bien. Pero ¿cómo lo veríamos los marinos? ¿en 3D? No. Esencialmente en 2 dimensiones, sobre la superficie marina.

[ Fuente: Wikipedia ]

La circulación atmosférica, a la altura de la mar, es como se muestra en la anterior figura. Los vientos alisios que soplan, al sur de las islas Canarias (30º N) del Nordeste, es decir empujando los barcos hacia el suroeste, hacia el Caribe, como le pasó a Colón, y como siguen haciendo todos los que atraviesan el Atlántico desde Europa hacia América.

Más al norte del Trópico de Cáncer ocurre el fenómeno opuesto. Los vientos son de suroeste, empujando los barcos hacia el nordeste Europeo.

Se me ha ocurrido que, visto en 2 dimensiones (2D), alguien podría pensar que, si esto es siempre así, entonces, por efecto de estos vientos, el aire tendería a acumularse en el ecuador y vaciarse de los trópicos.

Algo así como si todos los clientes de un supermercado se fuesen moviendo hacia una zona, dejando vacía otra zona. Sería imposible a largo plazo: no podrían caber en la zona de acumulación.

Pero hay una solución: las "escaleras mecánicas". En la zona de acumulación hay unas "escaleras mecánicas" que mueven el aire hacia el primer piso (5 km), o al segundo (10 km) a hacia el tercero (15 km). Desde esas alturas, los clientes (aire) se mueven en sentido contrario hasta el punto de partida. Allí se encuentran las "escaleras mecánicas" de bajada, cerrándose así en ciclo :-)

Esos ciclos son las células de Hadley, Ferrel y polares: es la visón tri-dimensinal (3D) de la circulación atmosférica.

Pero, a los navegantes, lo que más nos interesa es la visión sobre la superficie de la mar océano. No obstante, es bueno tener la visón global, 3D... entre otras cosas, porque influye en la forma de las nubes. Pero eso será para otro día.

- - -

Faros bujía

El otro día me lie en un comentario en el blog del amigo tugster. En él citaba al faro Robbins Reef, en aguas de Nueva York. Me lancé a la Wikipedia y me enteré de unas cuantas cosas: de que en holandés significa arrecife de focas, de que el faro fué mantenido por una heróica y valiente farera, Kate Walker. Mi Catálogo de faros dice que el faro emite destellos verdes cada 6 segundos. He encontrado una foto con fondo del puente Verrazano.

[ Irish Sea at Robbins Reef - VZ Bridge and the Narrows beyond ]
[ Fotógrafo: CascoBayBoaters ]

Bonita foto, con fondo del puente colgante sobre el estrecho The Narrows, que es, realmente, la salida neoyorquina a la mar océano :-)

Pero no nos engañemos, el faro está pegado a tierra. Bueno más bien a la Staten Island. MapTech muestra bien el arrecife que lo separa de un muelle :-)

[ MapTech ]

Pero a decir verdad, lo que más me ha llamado la atención es el tipo de faro. El de Robbins Reef es un faro "bujía" :-)

Los Sparkplug lighthouses son faros prefabricados en tierra y, después, transportados a su emplazamiento. Son llamados así porque, efectivamente tienen forma de bujía. Mi Catálogo de faros sostiene que, antes de la aparición de los motores de gasolina, se llamaban también faros "cafetera", o faros "insectos" (porque, de lejos, se parecían a un escarabajo). Y tiene un buen catálogo de enlaces a faros bujía, para deleite de los amantes de los faros :-)

Nunca te acostarás sin saber una cosa más :-)

- - -