Back to Dublin

El medio periplo tocaba a su fin. De Ardglass a Dublín, nos quedaban sólo unas 64 millas (unas 13 horas). Pero había que hacerlas. Las previsiones se confirmaban. Viento de suroeste. Sería otro gran bordo de ceñida.

[ GoolZoom ]

Bitácora del 12 de agosto de 1993

Me despierto a las 6 de la mañana con un ruido en el puente. El pesquero al que estamos abarloados se va a faenar. Fisher ya está afuera, y Jim preparándose. Me lanzo de la cama, aunque John me dice que no hace falta. Llueve, le paso un cabo. Termino. A intentar dormir un poco, sólo, porque se decidió no hacer navegación nocturna, con previa visita a Carlingford Lough. Es posible que mañana el viento vire a suroeste o sur, y anuncian tempestad.

Así que, a las ocho, desayuno, y, temprano, nos vamos, John a la caña. Me lo tomo con tranquilidad, copiando mis puertos. Jim a la caña, Tato friega. Hoy no he hecho nada. Sol cojonudo.

Pasamos al lado de las montañas Mourne, que Jim quiere que yo fotografíe, ya que sus padres caminaban por ellas en los años 30. Mejor las escocesas. Fotografío el loch perdido.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Hay rachas de veintitantos nudos. Rizo primero, y, al deshacerlo, ¡¡se rompe el eje que da movimiento horizontal a la botavara: fatiga del metal. John y yo atamos de fortuna la dicha, y volvemos a la carga. Él llama por VHF a Radio Dublín, y a Belfast Coastguard, para que preparen la reparación. Hero nos escolta con vela reducida.

Cojo la caña, y poco a poco volvemos a la ceñida normal. Mi única aprensión es cazar demasiado la trapa. Comida, manzanas, y, al final de la tarde, con varios gusts y chubascos, se pone un día precioso. Vemos las Skerries, al norte de Dublín, y empezamos a ver aviones. Lambay, Howth, pasamos en medio de la regata, tonteando a regatear, Jim feliz.

Nos abarloamos a un pesquerito en Dún Laoghaire. Cocinar, bacon con cabbage, un poco quemadillo.

John se queda vigilando. Los demás italianos, Jim y yo, a un pub. Se nos junta la compañera de Jim, y, al final, Christophe que se va a dormir a su casa.

- - - fin de la bitácora del 12 de agosto - - -


En mi foto de la Mourne Mountains, al fondo se vislumbra a nuestro colega el Atlantic Hero. Se ve que está amurado a estribor. Dado nuestro probable rumbo, confirmo que el viento debía de ser de suroeste.

Pero empecemos por el principio. Con ese madrugón caótico. Recuerdo cómo a pesar de la hora, y de la lluvia, salí corriendo para maniobrar nuestro Atlantic Diva, y permitir que los pesqueros, a los que estábamos abarloados, se fuesen. Creo recordar que eran varios, como en la foto. Estaba amarinado después de un mes, inmensa alegría :-)

[ Fishing Boats in Ardglass, County Down ]
[ Fotógrafo: Ardfern ]

Del resto no me acuerdo gran cosa. Vagamente de la rotura del pinzote de la botavara, y de cómo nos arreglamos para salir del paso. De la isla de Lambay nada. Sí me acuerdo de oir bastantes cosas de la península de Howth, con su pueblecito y marina. Pero al final terminamos en Dún Loaghaire, el gran puerto deportivo al sur de Dublín, en el que ahora hay algunos buques-faro retirados. El puerto es mayor que el de Howth... y estaba cerca de la casa de Christophe. Nos quedaba un día más :-)


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Ardglass y alrededores

Sostiene la Wikipedia que Ardglass es un puerto pesquero bastante importante. No tengo excesivos recuerdos de ese pueblecito norirlandés. Digamos que dos.

Uno es la firma de autógrafos de SuperMarioBros, para Martin y sus amigos, como esbozo en la bitácora del 11 de agosto. Resumo. Llegamos por la tarde a Ardglass y, paseándonos por el muelle, vinieron corriendo hacia nosotros unos crios, gritando algo así como: ¡Pero si es SuperMarioBros! ¡Danos un autógrafo, por favor! Hay que decir que por esa época yo lucía un negro bigote, y supongo que llevaría un gorro, y como peto, el traje de agua. Vamos, SuperMarioBros en persona. Lo reconozco, firmé los autógrafos :-)

El segundo recuerdo, es la aventura de los pesqueros abarloados unos a otros. Pero eso lo contaré en la bitácora del 12 de agosto.

Faltan recuerdos, pero sobran recursos TIC para investigar un poquito sobre Ardglass y sus alrededores.

Lo primero la carta de la zona, por cortesía de MapTech, que me sirve de ilustración para las informaciones del derrotero EnRoute Ireland (pdf - 6 MB).

[ MapTech: Ardglass ]

Ardglass Harbor (54°16'N., 5°37'W.), a busy fishing port, is situated about 3 miles NE of Saint John’s Point. The harbor is situated in a rocky inlet, sheltered by South Pier, a breakwater which extends NE from the S entrance point and has a high wall and quays on its inner side.

Depths—Limitations.—The entrance, about 100m wide, with a controlling depth of 1.9m, lies between the head of the breakwater and the foul ground marked by a beacon extending SW from Phennick Point. North Pier, a broad quay, extends from the W side of the inner harbor near the head and forms a tidal basin, which dries and is used by small craft.

Supongo que se refiere al puerto deportivo (marina) de Ardglass, que no creo que existiese en el año 1993.

There are three fish quays up to 70m in length. Fishmarket Quay has an alongside depth of 3m.

[ Ardglass ]
[ Fotógrafo: Ardnaree ]

En la foto aérea se ven los rompeolas. El los más exteriores es donde se agrupaban los pesqueros a los que nos abarloamos nosotros. A la entrada se vislumbra una marca cardinal sobre una roca.

Aspect.—A light is shown from the head of the outer breakwater; a sector light, situated at the head of the inner pier, indicates the passage through the entrance.

Anchorage.—Anchorage may be taken close outside the harbor, in depths of 11 to 17m.

En la carta náutica también se situa el bajío de Ardglass, con su pecio, hundido a unos 14 metros de profundidad.

Ardglass Bank, on which lies a wreck with a depth of 14.6m, is located 2.5 miles off the coast, about 5 miles S of the W entrance point of Strangford Lough.

Y el faro de Saint John’s Point, que aunque Mi Catálogo de faros lo describe perfectamente (Active; focal plane 37 m (120 ft); two quick white flashes every 7.5 s), yo no tengo ningún recurdo de él. Otra vez será :-)

Saint John’s Point (54°13'N., 5°40'W.), a low promontory, is the E entrance point of Dumdrum Bay. A light is shown from a prominent tower, 40m high, standing on the SE side of the point.

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Buque faro South Rock

Recopilo. El 11 de agosto navegamos desde Bangor hasta Ardglass. Pasando momentos de lo mas gozosos de mi vida marinera.

Pero hoy quiero recalcar algo, que en la bitácora de ese día sólo mereció una pincelada del tipo: "Pasamos la boya de aguas limpias, y, más tarde, el barco-faro".

Un buque faro (o lightvessel, o lightship) es un buque que hace de faro, en aguas demasiado profundas, o difíciles para la construcción de un faro.

Lo recuerdo vagamente, pero sí lo recuerdo. Era la primera vez en mi vida que oía hablar de algo semejante. Me he puesto a buscar con todos los recursos TIC de los que dispongo en estos momentos: MapTech, EnRoute, Mi Catálogo de faros, Marinas.com, flickr, et tout le tra-la-la.

[ MapTech: South Rock 2 Ardglass ]

Sobre la South Rock y el buque faro, sostiene el derrotero EnRoute Ireland (pdf - 6 MB):

South Rock, which dries, is the largest of an extensive group of rocks and dangers which lie SW of The Ridge. A prominent disused light tower, 18m high, stands on the rock.

South Rock Lightfloat (54°24'N., 5°22'W.) is moored about 2 miles ENE of South Rock. A racon is situated at this lightfloat.

Mi Catálogo de faros añade algunos detalles sobre el verdadero faro. Además he consiguido unas fotos aéreas de Marinas.com

[ MARINAS.com: South Rock LV ]

Foto preciosa. Pero lo que yo habré visto ese 11 de agosto, y lo que me parece más familiar, es esta otra vista marina. Pero desde más lejos, y con menos visibilidad :-)

[ South Rock Lightship ]
[ Fotógrafo: GrahamAndDairne ]

Seguí buscando en flickr, y me encontraba fotos curiosas como esta HDR:

[ Ship South Rock HDR ]

[ Fotógrafo: Martys Photography ]

Pero, en esta foto, el buque faro South Rock está clarísimamente amarrado a un muelle, en Dun Laoghaire. Enigma. A buscar en Google. Y enigma resuelto :-) El South Rock ha sido retirado del servicio el 25 de febrero de 2009, hace menos de un año. Hasta he conseguido la noticia de la BBC, con video incluido, en el que se cuenta que ha sido sustituido por una boya enorme. No sé si reir o llorar.

[ Lightship report ]
[ Fuente: BBC NEWS CHANNEL ]

Espero que se forme una Fundación o Proyecto de conservación, como se hizo con el LILAC, ese buque mantenedor de faros (lighthouse tender), retirado en Nueva York, como cuenta la amiga bowsprite en su blog :-)

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Singladura de Bangor a Ardglass

Bonita palabra: singladura :-) Viene del verbo singlar (cingler), "navegar, andar la nave con rumbo determinado".

Tengo recuerdos muy precisos de esa mañana del 11 de agosto. Estábamos en el puerto deportivo (marina) de Bangor. Grande, con muchos pantalanes. Paisaje llano, casitas bajas.

[ Bangor ]
[ Fotógrafo: Adri Bízik ]

Día grisáceo y con viento. Recuerdo que surgieron dudas sobre si sería conveniente salir en esas condiciones. Había prisa por llegar a Dun Laoghaire, para devolver el barco, que tenía previsto otro curso del Glenans Irish Sailing Club. Yo llevaba ya casi un mes navegando en todas condiciones, tenía ganas de despedir el curso a lo grande. Estaba amarinado, y tenía mucha confianza en Jonathan, el monitor. Estuvo de acuerdo. Estuvimos de acuerdo. Lo siguiente que recuerdo es la alegría de los preparativos, y la ducha.

He intentado encontrar una foto de local en donde nos duchamos. No estoy seguro. He encontrado una panorámica (que se puede ampliar mucho).

[ Panorama of Bangor marina ]
[ Fotógrafo: Whoosher ]

Pero el único edificio que podría albergar los edificios de la marina es el que tiene unas inscripciones que ponen: Coastguard (ampliando mucho). Sería en la planta baja.

[ Bangor Marina ]
[ Fotógrafo: xsphotos ]

Comienza la singladura. De Bangor [ googleearth: 54º40'N + 5º40'W ] hasta Ardglass [ googleearth: 54º16'N + 5º36'W ]. on unas 35 millas, alrededor de 7 horas.

[ Google Earth ]

Bitácora del 11 de agosto de 1993

Ducha en la marina novísima de Bangor. Después de compras con Jim. Go, go! Discusiones con la cajera sobre cómo pagar con dinero irlandés...

Salgo a motor de la marina. Hay viento fuerte: 26 nudos y olas. Voy de ceñida/través, disfruando como un enano. Llueve. Sigo a mi taxi. Arribamos un poco. No tenemos cartas detalladas, así que voy por donde va Hero. Menos mal que los veo, dentro de mi miopía. En la boya roja nos ponemos de empopada.

[ MapTech: Bangor / Orlock Point ]

Sin problemas. En el DECCA indica 8 nudos. En el velocímetro, rachas de 27 nudos de viento. Es una pena no ver la popa, porque sopla fuerte, pero no tengo tiempo para entretenerme.

El barco al que seguía Hero da la vuelta a motor. Después de un rato soltamos el 2º rizo. Y tiempo después el 1º. Todo se calma. Pasamos la boya de aguas limpias, y, más tarde, el barco-faro, pero ahí ya no estaba yo en la caña. Ya me había comido los sandwiches, en empopada, y la sopa.

Intento escribir algo del Pilot Book. Jonathan y Jim duermen. Tato a la caña. Yo escribo el Pilot Book sentado en la escalerilla. Al final decidimos pararnos en Ardglass, después de un simulacro de regata.

Focas en el puerto, miles de pesqueros. Pub antes de cenar y después de fish&chips, y de firma de autógrafo a Martin, de la parte de SuperMario Bros.

Dormir temprano, porque mañana habrá navegación nocturna.

- - - fin de la bitácora del 11 de agosto - - -

Lo que más me llama la atención es que, en la anterior bitácora, no cito uno de los más espléndidos recuerdos que tengo de mi vida marina. Y es que ese día, muy probablemente navegando de ceñida o de través, antes de llegar a la baliza roja (unas 4 millas, cerca de una hora), teníamos un viento aparente de unos 35 (27+8) nudos. Por esa zona contemplé (navegando en la mar) lo más parecido a un temporal. Visibilidad prácticamente nula, pero no debido a la niebla, sino a los rociones, de unas olas que no eran muy altas (unos 2 metros). Día gris, espuma blanca. Una gozada poder contarlo. Gracias, Jonathan :-)


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De empopada por las Maidens

Tengo algunas fotos más de ese día de agosto en el que navegamos de vuelta a Irlanda.

La primera foto, por su posición y por el comentario de la bitácora ("hago fotos de sitios preciosos [...] de MacArthur Head"), debe ser la costa sureste de Islay, en la que se encuentra el faro de McArthur Head. Quizás. Desde tan lejos es dificil reconocer nada. De lo que sí me he dado cuenta es que llevábamos puesto el spi, por eso de la braza-escota que se vislumbra abajo a la izquierda (y que también se ve mientras me afeitaba en el Sound of Islay).

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Desde más cerca, se debería ver algo más (autrement) bonito, del estilo de la siguiente foto, con su escalerita que llega hasta el borde del agua. Confirma la vista del navegante kayak.

[ Mc Arthur Head Islay ]
[ Fotógrafo: mamore ]

La segunda foto es de 2 rocas, islitas, que me acuerdo haber visto ese día. Ahora sé que forman parte de los bajíos de las Maiden. No se por qué yo, en mi memoria, las tenía localizadas muy cerca de Dublín.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Como en la bitácora las citaba ese mismo día, me puse a buscarlas en MapTech, partiendo de Bangor, marcha atrás hacia el noreste. Y ahí estaban.

[ Fotógrafo: MapTech ]

Rápidamente, me voy a confirmar el hallazgo en el derrotero EnRoute Ireland (pdf - 6 MB).

The Maidens (54°56'N., 5°44'W.), consisting of two groups of rocks separated by a navigable passage, lie centered 4.6 miles NE of Ballygalley Head. The S group consists of two prominent above-water rocks. A conspicuous disused light tower, along with several other prominent buildings, stands on West Maiden, the W rock. A light is shown from a conspicuous tower, 23m high, standing on East Maiden, the E rock; a racon is located at the light. Dangerous rocks lie on a reef which extends up to 0.8 mile S from East Maiden.

The N group consists of several dangerous rocks up to 1m high. Highlandman Rock, the N rock of the group, lies 1.5 miles N of East Maiden and is marked by a beacon. An isolated shoal, with a least depth of 16.2m, lies about 2 miles E of Highlandman Rock and is generally marked by overfalls.

Por supuesto que Mi Catálogo de Faros también los tiene localizados, tanto el faro West Maiden (en desuso, y con su casita de 2 pisos), como el faro Est Maiden.

Más confirmaciones en flickr, con su perspectiva complementaria a la que aparece en mi foto. Me explico más abajo.

[ The West and East Maidens ]
[ Fotógrafo: hamish_ ]

En mi foto, por la posición de la trapa de la botavara, y yendo hacia el sur, seguro que estábamos pasando entre las Maidens y la costa irlandesa. Como el faro, y la casita, (West Maiden) se encuentra a la derecha del de Est Maiden (a la izquierda en la foto), estábamos al noroeste de las Maiden.

Sin embargo, en la foto de hamish_, la situación de los faros es exactamente la opuesta. Seguro que tomaron la foto pasando por el exterior de las Maiden. Además, en la foto ampliada, se ve al fondo como unas construcciones sobre tierra firme. Confirmado. En la siguiente carta de MapTech situo nuestra posición estimada (en rojo) y la de hamish_ (en azul).



Voilà.

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Sound of Islay

Ya está. Encontrado. En la bitácora del 10 de agosto del 93, comentaba que habíamos salido corriendo de Scalasaig para "atrapar la corriente en el Sound of Islay". Empiezo con EnRoute Ireland (pdf - 6 MB).

The Sound of Islay (55°46'N., 6°01'W.) separates the islands of Islay and Jura. Local vessels of shallow draft transit the sound, avoiding the open sea W of Islay. It is not recommended that vessels of deep draft proceed through the sound as a rocky shoal, having a depth of 9.1m, lies in the N entrance fairway. Anchorage, except in fine weather, is not advised because of strong tidal currents and the uneven foul condition of the bottom.

Pues eso es lo que hicimos nosotros, crucero de poco calado, para no tener que salir a alta mar, o más bien al mar abierto, al oeste de Islay. Además el recorrido es más corto, y teníamos prisa :-)

MapTech detalla.

[ MapTech: Sound od Islay ]

Aparte de las destilerías señaladas (Bunnahabhain y Caol Ila), se puede observar que, en la parte más estrecha, a la altura de Port Askaig, se pueden alcanzar (con mareas vivas) corrientes de 5 nudos (Sp 5 kn), que no están mal :-) En la bitácora no había marcado el coeficiente de marea del día, pero seguro que Jonathan prefirió pasarlo con la corriente a nuestro favor, y por eso las prisas.

Ya que estoy aquí, se puede hacer zoom en la carta de navegación.

[ MapTech: Sound od Islay ]

Me fijo en 2 cosas más: la Dunlossit House y el faro Carraig Mor. Empiezo por la primera: en la bitácora decía que habia "hecho fotos de sitios preciosos". Buscando, buscando había llegado a la conclusión que la preciosa mansión del bosque era la Dunlossit House. Gracias al blog de la isla de Islay :-)

Ya una vez localizada, me voy a flickr. Otra vista interesante.

[ Dunlossit House ]
[ Fotógrafo: daviecam ]

Y aquí se vé la Dunlossit House, y en primer plano, el Carraig Mor, y al fondo Port Askaig. Mi Catálogo de faros confirma:

Carragh Mhor. 1928. Active; focal plane 7 m (23 ft); flash every 6 s, white or red7 m (23 ft) octagonal cylindrical tower with lantern and gallery, painted white. Guy Beauchamp's photo appears at right, and Mick Garrett has a closeup. Located on the west (Islay) side of the Sound of Islay about 1 km (2/3 mi) south of the ferry terminal at Port Askaig, marking the beginning of the narrowest portion of the strait separating Islay from Jura. Site status unknown. Operator: Northern Lighthouse Board. ARLHS SCO-042; depending on direction.

Gracias a las TICs y a todos los colaboradores :-)

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Por cierto, he descubierto una curiosa visión geográfica del Sound of Islay en la entrada Circumnavigation of Islay del blog de Becky Williamson.

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De vuelta a Irlanda

En Colonsay estuvimos muy poco tiempo, porque teníamos que hacer millas para estar en Dublín a tiempo. Como cuento en la bitácora que sigue, salimos de Scalasaig, vislumbramos Port Askaig [ googleearth: 55º51'N + 6º6'W ], ambos lugares en Escocia, para llegar tarde a Bangor [ googleearth: 54º40'N + 5º40'W ], ya de nuevo en Irlanda. Después de 89 millas (¡que a 5 nudos serían unas 18 horas!).



Bitácora del 10 de agosto de 1993

Nos acostamos pronto (1130). Nos despertamos temprano y zarpamos apresuradamente. De hecho desayunamos sobre la marcha (el porridge and all that). La cuestión es atrapar la corriente en el Sound of Islay. Ponemos el spi por primera vez, y empezamos los turnos. Adios a Escocia. El Sound está plagado de destilerias de whiskey. Hago fotos de sitios preciosos,

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

y de mi mismo afeitándome (lo cotidiano, quoi!).

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

También de MacArthur Head, que para eso lo localizé hace semanas.

Entre Islay y el Mull of Kintyre hubo un momento con viento fuertecillo de través.

Temíamos que virase al Sur. Bajamos el spi después de que se me fuese 2 veces (broach). La verdad es que después bajó mucho el viento. Pero ya no me tocaba a mí.

Así que a preparar bocatas, y, mientras pasábamos el Mull of K., me dediqué a copiar el Pilot Book (Killybegs y Arranmore).

Volvimos a poner el spi, y llegué a llevar la escota y la braza del spi con las 2 manitas. Se lo pasé a Jim para que perdiese el miedo. Se nos enrolló dos veces alrededor del stay, pero con trasluchadas rápidas se recuperó.

Pasamos delante del faro antiguo y moderno, ya cerca de Belfast. Tato pescó 5 chicharros en contra de la opinión general. El paisaje es mucho más parecido a Asturias, con muchas más casas. Ponemos motor de nuevo. Cena de chicharros y arbejos, y llegada a Bangor. Es una marina enorme. Pub con 2 Guinness y a dormir, que mañana es ducha. La navegación nocturna ha sido mínima.


- - - fin de la bitácora del 10 de agosto - - -

Voy a buscar información sobre corrientes en el Sound of Islay. Corriendo a MapTech y a los derroteros EnRoute :-)


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Scalasaig en Colonsay

Una entrada cortita. El 9 de agosto llegamos a la isla de Colonsay, al puerto de Scalasaig. En ella ya había mostrado una foto del muelle al que nos abarloamos. Se ve bien la altura considerable del muelle, que recurdo nos obligaba a escalar, supongo que por una escalerilla. Y se percibe, igualmente, la cuestecilla que había que subir para llegar al pub.

He encontrado otra foto, en la que se ve un pequeño velero, a la derecha, como el Atlantic Diva. Podíamos haber sido nosotros :-)

[ Tall ship at Scalasaig Harbour ]
[ Fotógrafo: ibwd ]

Por otra parte he encontrado un foto del pub. La verdad es que no me acuerdo, pero podría ser. Ahí va, por eso de generar recuerdos.

[ The Colonsay and Island Lodges ]
[ Fotógrafo: ibwd ]

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Turnos en alta mar

Hace un rato estaba leyendo un riquísimo (en todos los sentidos posibles) post de bowsprite. Acuarelas de barcos, preciosas como siempre. Una gozada. Y además trata el sistema de turnos (Watch system) durante la navegación.

Este verano, durante mi navegación por el Canal de la Mancha, hicimos turnos de 6 horas entre 5 tripulantes.

El monitor descansaba siempre, vigilante. Cada día, uno de la tripulación hacía de skipper en prácticas, y los 5 restantes turnos de 2 horas (caña, tripulante y navegante), seguidos de 4 horas de descanso. Yo hubiese preferido otro orden: navegante, caña y tripulante.

Sobre todo si empiezo el turno a las 2 de la madrugada. Te levantas tranquilamente, sin prisas, preparas un té o una sopa caliente para tí y para los que están de turno o salen de él. Tienes 2 horitas para acostumbrarte a la situación, y como navegante estudias bien el área de navegación que te encontrarás cuando pases a la caña, al cabo de 2 horas. Durante el turno de caña (de 4 a 6) se disfruta de un soberbio fenómeno de la naturaleza: amanecer en alta mar. Al alba. Y después 2 horas tranquilas, desayuno y a la cama :-)

Pero además, el post de bowsprite tiene unos enlaces muy interesantes sobre turnos. Los muestro tal cual.

I am not going to touch the fatigue issue on boats. However, I will direct you to some fascinating sites. The Nautical Institute urges mariners to report issues relating to fatigue as part of their database.
Peruse the USCG’s Crew Endurance Management literature. Reactions to it are on Towmasters and by NYTugmasters, with links to studies on the matter. Good reading on the experiences are found on Kennebec Captain and on Old Salt Shaker’s ‘rest in pieces’, ‘inhuman error’, and ‘groundhog day’.
A reference on these manning issues are here. Quite interesting is this 1984 case of seamen vs USCG. If you need help falling asleep, all the codes are collected here.

Gracias, bowsprite :-)


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Un ejemplo real de guardias en un cruce del Atlántico.

Gracias, Allende Los Mares.

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De Collanmore a Blacksod Point

No me cansaré de haber descubierto los derroteros EnRoute. Se me ha ocurrido echar una ojeada a mi primera entrada, justo hace 2 años. Me quejaba de la falta de informaciones en los derroteros. Pues en estos momento puedo bajarme el EnRoute Ireland (pdf - 6 MB). ¡Y a leer!

Tampoco conocía, en ese momento, el trabajo de MapTech (descubierto en el febrero siguiente) y su enlace desde la Wikipedia (que en las entradas de ciudades costeras suele indicar la latitud y longitud, que enlazan a una página de visualizadores entre los que se encuentra MapTech); ni Mi Catálogo de faros, tan útil para recabar imágenes de mis viajes. En fin, las TIC ( o ICT), Tecnologías de la Información y de las Comunicaciones para facilitar la vida a los navegantes :-)

Carta MapTech de la zona.

[ MapTech: De Clare Island a Blacksod Point ]

A ver qué dice el EnRoute Ireland de la zona. Lo primero que hay que investigar es sobre Clare Island, ya que fue nuestra salida de Clew Bay (en donde está situado Collanmore) a la mar.

Clare Island (53°48'N., 10°00'W.), the most imposing feature in the approach to Clew Bay, lies in the middle of the entrance about 4 miles N of Caher Island; its summit, 459m high, rises from the sheer cliffs along its NW side. [...]. The mountain descends to the N extremity of the island on which stands a disused light tower. Calliaghcrom Rock lies about 0.5 mile N of the N extremity of the island.

La Calliaghcrom Rock se ve marcada en la carta de MapTech. En Mi Catálogo de faros hay un enlace al faro fuera de servicio, justo al sur de la Calliaghcrom. Una cosa resuelta.

Ya yendo más al norte avisa sobre los alrededres de Achill Head.

Achill Head (53°58'N., 10°15'W.), a precipitous headland, rises to an elevation of 664m within 2 miles of its extremity. Carrickakin, 27m high, lies about 0.5 mile W of the W extremity. Shoals and rocks lie between the islet and the head.

He resaltado en un círcilo rojo la Carrickakin, que ya había mostrado en el primer post.

Interesante nota general sobre la navegación entre Achill Head y Malin Head, por eso de las líneas de sonda como elemento de seguridad.

Caution.—The depths off this part of the coast do not give vessels sufficient warning of the approach to danger in thick weather as there are considerable depths close to shore.

Termino con Blacksod Point.

Blacksod Point (54°06'N., 10°04'W.), the W entrance point of the bay, is marked by a light which is shown from a structure, 12m high, standing near the root of a small pier. Termon Hill, 101m high, rises 1.2 miles WNW of the point and is prominent. A radio mast stands 1.5 miles NNW of this hill. Foul ground extends about 0.3 mile E from the point and is marked by a lighted buoy.

Blacksod Quay extends from the shore 0.3 mile WNW of Blacksod Point. Small vessels can anchor, in a depth of 4.5m, within a small bight lying N of the quay.

Seguro que estas indicaciones las teníamos en algún Pilot Book a bordo de los Atlantic. Pero me resulta muy útil tenerlos aquí y ahora. Gracias NGA :-)


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