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Nevegando en Cruceros Glénans

Siempre es dificil orientarse en un blog . En este, no menos. Primero, como siempre, conviene revisar la Bitácora , ya que cuenta el objetiv...

miércoles, 16 de abril de 2008

Faro Faraman

Definitivamente, a Plisson le gustan los faros :-) El de Faraman [ googleearth: 43º21'N + 4º41'E ] también está catalogado, y es una torre cilíndrica pintada con bandas blancas y negras. Emite 2 destellos blancos cada 10 segundos, que alcanzan unas 28 millas.


El mar, día a día. 16 de abril.

El faro de Faraman, en el corazón de las marismas saladas, cerca del parque natural regional de la Camarga.

Cuando llega a las Bocas del Ródano, el río separa sus dos amplios brazos porque se siente alegre de volver a ver el mar. Este conmovedor abrazo forma la Camarga, una gran zona húmeda triangular de 600 km2, la mitad de las cuales son marismas y pantanos. En este excepcional entorno, donde la naturaleza duda sobre su naturaleza marina o terrestre, ha encontrado su refugio una variada avifauna, entre la que destaca el emblemático flamenco rosa. El hombre cultiva arroz y viñedos en el norte del delta, mientras que en el sur, cubierto de marismas, se destina a las manadas de caballos y toros y a la explotación de más de 100 km2 de marismas saladas. Cerca de Salin-de-Giraud, al oeste de las marismas saladas, se alza el faro de Faraman vestido de blanco y negro, dominando este inmenso paisaje a 47 m de altura desde hace 110 años, celebrados en 2002. Restaurado de 1947 a 1950 para borrar los estigmas de la Segunda Guerra Mundial, su haz de luz llega a más de 50 km en el horizonte mediterráneo y vigila esta naturaleza generosa pero vulnerable. En efecto, si subiera el nivel del mar, la Camarga sería uno de los primeros territorios en anegarse.



- - - fin del día 16 de abril - - -


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martes, 15 de abril de 2008

Cabo Reinga en Nueva Zelanda

Este post me ha ocurrido todo lo contrario a lo que me pasó en la preparación de la entrada sobre faro Zanpa Miwaki. Busco en mi libro de cabecera sobre faros, el Catálogo, y allí está. Miro en la Wikipedia, y encontrado a la primera. ¿A dónde me lleva "cape reinga" en Panoramio: al cabo Reinga. ¿Y flickr?. Pues también al cabo. Además, como ya es habitual en la Wikipedia hay enlace a sus coordenadas, gracias a GeoHack. Gracias a las TIC.

Resumiendo, el cabo Reinga [ googleearth: 34º25'S + 172º40'E ], es uno de los puntos más al norte de Nueva Zelanda, y punto de encuentro del mar de Tasmania con el océano Pacífico, lo cual da lugar frecuentemente a aguas de navegación muy peligrosa, especialmente en condiciones de viento contra corriente.

[ Cape Reinga ]

[ Fotógrafo: Moods ]



El mar, día a día. 15 de abril.

Nueva Zelanda. El faro del cabo Reinga señala al navegante la recalada norte de un mundo donde la naturaleza todavía domina al hombre.

Doblar un cabo no es un acto anodino para el navegante que cambia de este modo de decorado y a veces hasta de universo. En efecto, el navegante deja atrás una cala conocida para descubrir la siguiente; alejándose de un inmenso océano para enfrentarse a otro... El faro del cabo Reinga, hito del fin del mundo, señala la entrada en el Pacífico. Los dos cabos más famosos del mundo, debido a sus temibles temporales, son el de Buena Esperanza y el de Hornos, unos cabos míticos que han conmocionado la geografía de los océanos. En el año 1488, Bartolomé Díaz dobla el cabo de Buena Esperanza (antiguo cabo de las Tormentas), allí donde acaba África, mientras que Vasco de Gama lo doblará en dirección a las Indias en el año 1497. Por su parte, en el año 1616, Schouten y Le Maire descubren el extremo final del continente sudamericano y doblan el cabo de Hornos. Y en ese mismo siglo los holandeses llegan a Australia. Más allá de estos cabos se extiende las aguas que rodean misteriosas el continente austral, tan buscado en el siglo XVIII y finalmente descubierto por Bellingshausen en el año 1820: el Antártico, polo del frío extremo, de los vientos extremos, de las distancias extremas, del extremo sur...



- - - fin del día 15 de abril - - -

El faro del cabo Reinga emite un destello blanco cada 12 segundos desde su torre octogonal de hormigón dotada de 8 costillas.

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lunes, 14 de abril de 2008

Faros sintoistas

Otra vez tengo que rendirme al no poder encontrar por los océanos web nada sobre el faro sintoísta que hoy propone Plisson. En general no son fáciles de encontrar, aunque al ser muy fotogénicos hay abundancia de material sobre faros. Por otra parte, cuento con la inestimable ayuda del Catálogo, que tiene una página de faros en la región de Kioto [ googleearth: 34º58'N + 135º44'E ]. Sin embargo, en este caso hay un problema suplementario: la representación fonética de los caracteres japoneses hace que el nombre que aparece en el libro en español del faro, Zanpa Miwaki, no coincide con el nombre en francés que aparece en la web de Plisson, Zanpa Mizaki, ni con la palabra Misaki, que aparece en ingles en el Catálogo, Misaki.

Total, que me rindo, y pongo la foto de la web de Plisson, sin nada que aportar. Aunque, eso sí, añadiré al final otra foto que muestra esa curiosa costumbre sintoísta de pedir protección a los kamis para sus artefactos marinos y fluviales.


El mar, día a día. 14 de abril.

Con la complicidad del dios Shinto, el faro de Zanpa Miwaki vela sobre el Mar del Japón.

En una noche negra como la tinta, el gran faro de Zanpa Miwaki vela uno de los cabos de este archipiélago de las mil islas. Debido en gran parte a la configuración fragmentada de Japón, este pequeño país de 377.000 km2 posee una línea de costa desmesuradamente extensa, cercana a los 25.000 kilómetros. El faro de Zanpa Miwaki, que ilumina el Mar de Japón, es de gran ayuda para los 7.000 cargueros de la flota comercial nacional, una de las más importantes del mundo, que de este modo pueden evitar los peligros de la navegación entre las islas y acceder más fácilmente a los principales puertos. A los pies de la torre, un templo shinto honra a los dioses nipones y a sus retahílas de espíritus, los kami. Astros, montañas, cabos, ríos y océanos, son asimismo deidades para la vieja religión japonesa. El emperador, el amigo o el pariente difunto también son considerados como espíritus que conviene honrar y de los que se obtienen favores mediante las ofrendas de comida y sake -el licor de arroz- cintas de papel o ramas de pino.


- - - fin del día 14 de abril - - -

Foto sintoísta desde el Lago Ashi [ googleearth: 35º12'N + 139º00'E ], cerca del Fujiyama.


[ Lago Ashi ]


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domingo, 13 de abril de 2008

El faro de los Heaux de Brehat

Navegué cerca de los Héaux de Bréhat allá por el año 2000. El faro de los Héaux de Bréhat es muy visible y muy útil, ya que marca la zona de arrecifes conocida como Les Epées de Tréguier [ googleearth: 48º54'30"N + 3º5'12"W ]. Zona de corrientes muy fuertes y de rompientes. Se situa a unas 5 millas y media al noroeste de la isla de Bréhat. En el Catálogo dice que emite una luz blanca, roja o verde, con 3 ocultaciones cada 12 segundos.

En la Wikipedia se describen las dificultades encontradas en su construcción entre 1831 y 1840, participando en el proyecto el mismo Fresnel.


El mar, día a día. 13 de abril.

Costas de Armor. El faro de Héaux de Bréhat visto desde Ploumanac'h.

Suspendida en la noche en alta mar a la altura de las Costas de Armor, una luciérnaga se ilumina de forma intermitente en la cima de Héaux de Bréhat. El faro, de 48 m de altura, indica desde 1840 las Espadas de Tréguier, un afloramiento rocoso situado en el noroeste de la isla de Bréhat. Pero en 1982 fue alcanzado por la oleada de automatización. Como consecuencia de la falta de fareros y, por tanto, de un aprovisionamiento regular de combustible, los faros que funcionaban con gas, petróleo o fuel han tenido que optar por otras fuentes de energía. Esto constituye una excelente oportunidad para las energías renovables que, en este caso, han encontrado las condiciones ideales para poner de manifiesto sus ventajas ecológicas y económicas: la energía del viento y el sol, que los elementos prodigan en abundancia, sólo esperan ser captadas allí mismo. Ya existen parques eólicos junto a algunos faros, como el de Roches-Douvres y Penfret, mientras que desde 1980 se desarrolla el uso de paneles solares. El faro de Héaux de Bréhat también comparte su pequeño universo con un pequeño generador eólico.


- - - fin del día 13 de abril - - -

Creo que la foto está tomada con teleobjetivo. En cualquier caso, da la sensación engañosa de que está muy próximo a la costa. Añado otra foto con mayor perspectiva.

[ les heaux de brehat ]

[ Fotógrafo: reglev ]


Y ya que estoy en faena, apunto que Ploumanac'h [ googleearth: 48º51'N + 3º29'W ] es un pueblecito en la comuna de Perros-Guirec.

Aunque ya he comentado algo sobre el faro de Roches-Douvres, quiero añadir que, según el Catálogo, emite un destello blanco cada 5 segundos, y tiene una base elíptica de 5 pisos.


[ Phare des Roches-Douvres ]

[ Fotógrafo: Ministère de la Culture ]


Las Roches-Douvres es otro afloramiento rocoso muy peligroso en Canal de la Mancha, a 17 millas al nor-nordeste de la isla de Bréhat, y a unas 20 millas al sur de la isla de Guernesey. Rocas completamente cubiertas en marea alta, pero que crean rompientes en marea baja. Quizás de ahí le viene el nombre :-)
El nombre de « Roches-Douvres » no tiene nada que ver con el puerto de Douvres (Dover, en francés). Proviene del bretón « Roquedouve », que a su vez viene de « Roque Dou », que significa « las camisas » en bretón. Las camisas que, como las sábanas, se extendían a secar sobre la hierba, y que se veían desde muy lejos, por analogía con la blancura de las rompientes que se forman en las Roches-Douvres.
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sábado, 12 de abril de 2008

Pesca jabega en Martinica

Voy a volverme un experto en pesca jábega :-) Resumiendo, el 18 de enero desconocía completamente esta modalidad de pesca de arrastre, al menos bajo este nombre. Ese día descubrí que se practicaba por la zona de la Beira portuguesa. Allí están algunas referencias interesantes. El 6 de febrero supe que otro tanto ocurre en el Mediterráneo. Pues bien, el 12 de marzo, Plisson me descubrió que el arte jábega también es un medio de supervivencia importante en el Caribe, y muy concretamente en Martinica [ googleearth: 14º30'N + 61º5'W ]. Vuelvo a recomendar (a los francófonos :-) a navegar, mediante las páginas de jean-michel, por las aguas del Caribe, y, muy especialmente, por su reportage sobre la pesca caribeña.


El mar, día a día. 12 de abril.

Jábegas al alba. La tradición reúne a los pescadores.

Más que una tradición, se trata de un ritual. En las ciudades de la costa oeste de Martinica, la más resguardada de las islas, se pesca a la jábega a la salida y a la puesta del sol. Una red muy larga es llevada mar adentro por un gomero, que describe un gran círculo antes de volver a la orilla. Los pescadores, secundados por las personas de buena voluntad presentes, alzan luego la pesada red hasta la arena y cogen todo el pescado que haya tenido la mala idea de encontrarse en esa zona. Desde siempre esta pesca, que se realiza al ritmo de los cantos y de los tambores, ha permitido que los más pobres puedan alimentarse. En efecto, todo aquel que ayuda a traer la jábega recibe a cambio pescado. En otros tiempos, las viudas de los marinos y las mujeres demasiado ancianas para ayudar en estas tareas se reunían alrededor para cantar. Siempre había alguien que llenaba sus calabazas con algunos trozos de pescado fresco.



- - - fin del día 12 de abril - - -


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viernes, 11 de abril de 2008

Bono en el Morbihan

Vaya, parece que en Bretaña abundan los cementerios marinos: no hace mucho descubrí Kerhervy, cerca de Lorient, y hoy el de Le Bono [ googleearth: 47º38'N + 2º57'W ], en el golfo de Morhihan. Me imagino que la combinación de tierras bajas, con poca pendiente y grandes mareas es propensa a crear estos cementerios.


El mar, día a día. 11 de abril.

Morbihan. El cementerio marino de Bono. Aquí venían a morir los forajidos del golfo.

El más sencillo de los esquifes, la balsa, la mínima expresión de un barco, está construido con leños. La madera se utilizó para construir todas las embarcaciones de la Tierra, incluidos los grandes barcos de 4 o 5 palos que desaparecieron después de la Primera Guerra Mundial; el hierro y el acero se emplearon al principio con moderación pero, poco a poco, sustituyeron a la madera en la construcción de los grandes barcos. Al final de su vida o por accidente, la madera y el acero vuelven un buen día al mar, roídos por el agua. Los pecios aislados y los nostálgicos cementerios marinos están llenos de estos cascos destripados o simplemente exhaustos que se consumen lentamente en el limo de los estuarios. El plástico, más dificil de digerir que la madera y más coriáceo que el acero, resulto imposible de tragar. Sin embargo, en los años setenta entró de lleno en los astilleros de embarcaciones de recreo. ¿A dónde irán a morir estos cascos blancos una vez abandonados? Se ignora, pero de su santuario no emanará sin duda tanta emoción y poesía como del cementerio marino de Bono.

[ jeplor ]

- - - fin del día 11 de abril - - -

Ciertemente poético. Sin embargo, con sólo estas fotos y el comentario de Plisson, uno se imagina una vida decadente. Pues no. Le Bono tiene concentración de aprendices de navegantes.


Y un curioso puente para unir las dos orillas, además de veleros amarrados :-)


En este pueblo de Le Bono, nos dejó, y aún descansa, el gran Bernard Moitessier. Razón de más para ir algún día.


Cambiando de tercio, he aprovechado para navegar un poco por estas aguas casi-dulces. Descendiendo por el río una media milla se encontrara otro afluente. Se puede remontar a vela. A unas 2 millas y media, río arriba, se encuentra un pueblecito, Saint Goustan, con un embarcadero pequeñísimo, pero digno de verse. Apetitoso :-)




Para terminar, y ya que se habla de materiales utilizados en la construcción de barcos, ya sea la madera, metales o plásticos, aprovecho para decir que se han olvidado del ferro-cemento. En el anterior enlace hay algunas opiniones al respecto. De paso, tendré a mano la web de Banik, estos franceses que se embarcaron, allá por 1999, con sus crios, para dar la vuelta al mundo. À suivre.


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jueves, 10 de abril de 2008

Arboladura

Arboladura, qué bien suena esta palabra marina. Y también jarcia. Y cofa.

Para celebrarlas he escogido una foto de la arboladura de un barco, con el poético pié de foto que le ha puesto su autora: la cabeza en las nubes.



El mar, día a día. 10 de abril.

Tradición. A bordo de estas viejas damas huele a cáñamo y a brea.

De pie sobre la cubierta a popa del buque, este marino noctámbulo ocupado en una jarcia evoca un vigía encaramado sobre la cofa del palo mayor e inclinado por encima del borde de su nido de urraca para hacerse oír abajo por la tripulación. Responsable de la vigilancia del buque, el vigía de los grandes veleros de antaño, aislado en la arboladura sobre una estrecha plataforma a pleno viento, bamboleado por los bandazos y cabeceos que amplificaba la altura, escrutaba el horizonte al acecho de una vela sospechosa que anunciase piratas o de un relieve oscuro que suscitaba el grito de: «¡Tierra!» A lo largo de las épocas, los instrumentos de navegación modernos, los radares y los GPS han permitido a los marineros encargados de la guardia bajar de su percha. Y otros elementos característicos de los grandes veleros de antaño han desaparecido enteramente de sus descendientes actuales: las toldillas, superestructuras elevadas sobre la popa, están pasadas de moda, y las rodas han perdido sus esbeltos mascarones de proa, elegidos por el armador y destinados a singularizar los buques.



- - - fin del día 10 de abril - - -

Termino con narración y fotos de un ascenso a la cofa de palo mayor.



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miércoles, 9 de abril de 2008

Zona maritima El Cachucho

Joan Sol me ha puesto sobre la pista de la calificiación de una zona cantábrica como de especial protección: El Cachucho.

Pues bien, por estas cosas de la comunidad de intereses, hoy acabo de detectar en el BOE la publicación del acuerdo del Consejo de Ministros que lo formaliza.

Añado a todas estas informaciones la localización precisa publicada en el Boletin Oficial del Estado. Está al final. Es un poquito al norte de Lllanes [ googleearth: 49º38'N + 1º37'W ].

La linterna del Kereon

Aunque ya he comentado cosas sobre el faro de Kéréon, sobre su último farero, o sobre su situación en Bretaña [ googleearth: 48º26'15"N + 5º1'32"W ], hoy voy a añadir alguna cosa más que he encontrado.

En el Catálogo de faros se descibe al Kéréon, al sudeste de la isla de Ouessant, entre esta y La Molène, como una torre redonda de piedra, terminada con una linterna que protege una luz blanca o roja a ocultaciones, cada 24 segundos, según un patrón 2+1. También tiene una sirena de niebla (que emite el código Morse 'K', largo-corto-largo). Protege del arrecife Men-Tensel (roca furiosa, en bretón), casi siempre cubierto.

En la Wikipedia cuentan que fué financiado por una rica francesa, Amice Lebaudy, que bautizó al faro con el apellido de su tío. En su interior estaba decorado de forma tan lujosa que se le conocía como "El Palacio" o "El Versalles del mar".

Como cosa curiosa tengo que decir que he encontrado una web que presenta bonitas maquetas de faros franceses :-)



El mar, día a día. 9 de abril.

Colgado sobre el balcón de hierro, a cuarenta y cinco metros del mar, el farero de Kéréon mide el viento que hace.

Estos últimos fareros facilitan información sobre las condiciones meteorológicas de la zona, además de comprobar el correcto funcionamiento de las boyas y balizas de señalización de su sector, así como supervisar, limpiar y manipular el faro. En Kéréon, entre las islas Ouessant y Molène, el vigía, en zapatillas, ha salido al balcón para medir la velocidad del viento manualmente. El litoral bretón es con frecuencia ventoso, un día de cada tres la velocidad promedio del viento es de sesenta kilómetros por hora. Se trata de un lugar castigado por las borrascas que se forman en el Atlántico norte, las cuales se producen por el contacto entre las masas de aire caliente instaladas sobre las islas Azores y el aire frío polar procedente de Islandia. Es así como se forman las perturbaciones que a modo de torbellinos golpean sistemáticamente las regiones situadas entre los paralelos cuarenta y sesenta.

[ phare de Kéréon ]

[ Fotógrafo: boisecq erwan ]


- - - fin del día 9 de abril - - -


Pues sí, con este mapa no me extraña los temporales que están teniendo estos días por todo el Atlántico.


Para terminar tengo que decir que el album de boisecq_erwan enlazado en el pié de foto es una magnífica colección de 85 fotos de faros bretones. Entre otros está el de la abadía de Saint-Mathieu comentada en el artículo de El País sobre El litoral de los destellos. Hay unas direcciones muy sugerentes con direcciones de hoteles y restaurantes de esa zona farera. Ya las tengo apuntadas :-)


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martes, 8 de abril de 2008

Tempestad en alta mar

A falta de Cherburgo [ googleearth: 49º38'N + 1º37'W ], bueno es el mar del Norte. Una tempestad debe de ser una tempestad en cualquier sitio. No me ha tocado ninguna :-) Lo máximo han sido rachas de Fuerza 8, en empopada. No estuvo mal. Estuvo bien :-)

También he navegado con esa mar blanca, con rociones contínuos y poquísima visibilidad. Estábamos amarinados, entrenados y la mar era noble. No creo que pasase de Fuerza 7.


El mar, día a día. 8 de abril.

Cherburgo. Mar blanca sobre la Mancha.

Se avecina el tiempo frío en la Mancha. El mar está blanco, humea por todas partes, el anemómetro se encuentra bloqueado en los siete grados de la escala Beaufort, con intervalos de ocho, y aquí está Cherburgo, sus barcos apretados unos contra otros, al abrigo del puerto. Las aves han desaparecido, están agazapadas, con las plumas erizadas, entre algunas rocas graníticas. Y la llanura en torno, paisaje de brezos, de aulagas y retamas, se amontona detrás de las pequeñas tapias, construcciones inofensivas de los hombres de tierra. Allá abajo, enfrente, en el horizonte de los muelles de Cherburgo, se perfila el dispositivo de separación del tráfico de los hombres de la mar. Esa zona de algunas millas donde se cruzan cargueros y petroleros de todos los tamaños, cargados para remontar el Mar del Norte. El tráfico es intenso, esa ruta marítima es una de las más vigiladas del mundo entero. Bajo esa extensión devastada por el viento, avanzan en el silencio de las profundidades los temibles submarinos a propulsión nuclear de la base de Cherburgo. Nada parece contrariar a los elementos. ¿Nada? Nada excepto una curiosa anomalía, ese tubo enterrado que va a parar al mar desde la fábrica de la Hague y cuyos aluviones vuelven locos a los contadores Geiger.


[ North Sea Storm ]

[ Fotógrafo: glenelg48 ]


- - - fin del día 8 de abril - - -

Lo que cuenta Plisson me trae a la memoria esa imagen de las gaviotas que ya no pueden planear majestuosamente en los límites de los acantilados y han decidido posarse en el mar a la espera de vientos mejores para ellas. Es cuando los surferos deciden salir a la bocana del puerto, y algunos marinos, alrededor de una mesa, discuten si es prudente salir a entrenarse o a disfrutar de una navegación dura.


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lunes, 7 de abril de 2008

La Vieille vigila las aguas bravas del Raz de Sein

Ya había tenido ocasión de comentar algo sobre los faros en Raz de Sein, y, en concreto del faro de La Vieille [ googleearth: 48º2'N + 4º45'W ]. Según se comenta en el Catálogo de faros, La Vieille está construido sobre la roca Gorlebella, que es una prolongación de la Punta del Raz. Un poco más alejado está otro faro, La Plate, que se ve perfectamente amarilla con banda negra, y la Punta del Raz, al fondo.

[ Phare de la Vieille et feu de la Plate ]

[ Fotógrafo: François Floch ]



El mar, día a día. 7 de abril.

Raz de Sein. Pesca de la lubina entre las corrientes bajo el faro de la Vieille.

El océano no es una masa inerte de agua erizada en su superficie de pequeñas olas y limitada en sus bordes por una serie de obstáculos costeros. También lo cruzan grandes corrientes que afectan el clima del planeta. Esta circulación global de las masas de agua en las profundidades y en superficie, debidas a las variaciones de la temperatura y a la salinidad en las diferentes cuencas oceánicas, se parece a una gigantesca cinta transportadora. Las masas de agua ligeras (con una temperatura elevada y poca salinidad) circulan en superficie. Cuando llegan a los polos se enfrían y se vuelven más densas, con lo que se hunden. En el fondo del océano, las corrientes profundas se deslizan muy lentamente: su avance se limita a un milímetro por segundo. Así, las masas de agua que se han enfriado en Groenlandia tardarán un siglo en recorrer el Atlántico. En cuanto al circuito completo del conjunto de las cuencas oceánicas, dura casi mil años.



- - - fin del día 7 de abril - - -


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domingo, 6 de abril de 2008

Olas contra viento

O también vientos contra corriente, que frecuentemente provoca olas encrespadas que hacen dificil la navegación. Pero así es la mar.


El mar, día a día. 6 de abril.

El viento ha rolado. Las rachas de viento se oponen a la dirección de las olas y hacen volar al mar en rociones.

La ola llega desde mar adentro y se enfrenta aquí al viento que sopla en dirección opuesta, que la doblega, rompe su cresta y le arranca un penacho. A escala global, los intercambios entre el océano y la atmósfera son muy importantes y complejos, resultando dificil comprender tales procesos en su totalidad. Las grandes corrientes oceánicas que recorren el globo, formadas como consecuencia de las variaciones de salinidad y temperatura del agua, regulan el clima del planeta como un auténtico termostato. El océano permite que las regiones costeras disfruten de un clima templado, con extremos menos marcados que en el interior de los continentes. También se sabe que cada año se evaporan 400.000 km3 de agua de mar en la atmósfera para aprovisionarse de cara a las futuras lluvias, mientras que el océano absorbe una cuarta parte del dióxido de carbono que emiten las actividades humanas, el principal gas que provoca el calentamiento climático. Pero aún resulta dificil analizar las repercusiones que pueden producirse en caso de que el sistema sea perturbado. El calentamiento planetario ha puesto esta cuestión al orden del día, manifestando nuestro desconocimiento de su principal actor, el océano.



[ Fotógrafo: Mark - photographyireland.net ]

- - - fin del día 6 de abril - - -

Buscando fotos para este post he encontrado un album de olas que seguro hacen soñar a los surferos y a todos los amantes de la mar. Como muestra vale la siguiente ola.



[ Fotógrafo: macblue ]


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sábado, 5 de abril de 2008

Navegación con mal tiempo

Buscando fotos de rociones de agua, he encontrado unas fotos preciosas y sugerentes de navegación con mal tiempo. Forman parte de un album de miles de fotos, aunque alrededor de la que pongo a continuación hay algunas que hay que explorar :-)


[ On the helm ]

[ Fotógrafo: Today is a good day ]


Qué gozada :-) ya me gustaría a mí tener fotos parecidas, porque he disfrutado navegaciones parecidas, aunque en esos casos no había mucha gente dispuesta a hacer fotos :-)


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viernes, 4 de abril de 2008

Amigos faros

Hoy tengo material de sobra. Ahí está mi Catálogo favorito de faros, que tiene una buena descripción de los cuatro: Piedras Negras [ googleearth: 48º18'40"N + 4º54'52"W ], Ar-Men [ googleearth: 48º2'54"N + 4º59'42"W ], La Jument [ googleearth: 48º25'20"N + 5º8'2"W ] y Kéréon [ googleearth: 48º26'15"N + 5º1'32"W ]. Después en la Wikipedia francesa hay una descripción detallada de todos ellos, como muestra los enlaces en la entrada de Plisson que viene a continuación. Por último, en Panoramio hay magníficas fotos aéreas de todos ellos: en la página de boisecq erwan. De ella los tomaré.

[ Phare de Kéréon ]

[ Fotógrafo: boisecq erwan ]


Pero para que no se diga, también añado una foto del faro de la Torre de Hércules [ googleearth: 43º23'9"N + 8º24'24"W ] :-)



El mar, día a día. 4 de abril.

Los centinelas del mar. Las Piedras Negras, Ar-Men, La Jument y Kéréon son los faros que iluminan el mar de Iroise, en el extremo oeste de Bretaña, allí donde se acaba la tierra.

En los límites de los océanos del mundo, unos 25.000 faros forman un reborde de luz intermitente situado sobre cabos peligrosos, bajos fondos y entradas de puertos. En el gran universo de los faros, cada uno tiene su historia. En Gran Bretaña, el faro de arrecife de Eddystone [ googleearth: 50º10'80"N + 4º15'90"W ] fue reconstruido tres veces.

[ Eddystone Lighthouse ]

[ Fotógrafo: rickp ]


Y se tardaron catorce años en edificar la torre de Ar-Men en una roca sumergida donde la corriente alcanza 8 nudos.

[ Phare Ar Men ]

[ Fotógrafo: boisecq erwan ]


Cuando todavía había farero en las Piedras Negras,


el relevo del mismo se efectuaba por encima del furioso oleaje mediante una pequeña barca suspendida y el trayecto, de unos 80 metros, podía durar diez largos minutos.

[ Phare d'Ar-Men ]

[ Fotógrafo: Roger Meslin ]


La Jument
, construido en siete años para sacar provecho de la herencia de Potron, fue consolidado más tarde a lo largo de veinte años y todavía hoy sigue temblando.


En 1861, el océano inundó el faro irlandés de Eagle Island, encaramado en la cumbre de un acantilado de 60 m, mientras que la Torre de Hércules, en España, ilumina La Coruña desde el siglo II. El patriarca de los faros, erigido en la isla egipcia de Faros, frente a Alejandría, es una de las siete maravillas del mundo; sus 135 m le convierten en el faro más grande de todos los tiempos.


- - - fin del día 4 de abril - - -

Para terminar, una foto GoogleEarth de la mar de Iroise.


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jueves, 3 de abril de 2008

Los bous

Hoy he tenido la curiosidad de conocer el sentido exacto de la palabra bou. Dicho y hecho, he navegado hasta el diccionario de la Real Academia y ahí estaba bou.
bou.
(Del cat. bou).

1. m. Pesca en que dos barcas, apartadas la una de la otra, tiran de la red, arrastrándola por el fondo.
2. m. Barca o vaporcito destinado a este arte de pesca.
Bien, ya sólo me queda buscarlo en un diccionario catalán. Ya está.
2. BOU m.
Art de pescar que consisteix en una gran peça de xarxa composta essencialment d'una bossa o depòsit i de dues prolongacions anteriors i laterals que són estirades per dues barques (Cat., Val., Bal.). La pesca que es fa amb aquest art es diu pescar al bou; les dues barques formen la parella del bou; el peix que agafen es diu peix de bou.



Me permito poner una imagen tomada del diccionario. Bien, ya me puedo acostar tranquilo :-)


El mar, día a día. 3 de abril.

Ruta pesquera. Un bou de Lorient recorre la ruta de sus caladeros.

Envuelto en su mantón de rociones, este bou se dirige a su zona de pesca. Actualmente, muchas zonas de pesca están excesivamente explotadas y la capacidad de captura disminuye. Como corolario de esta tendencia, los caladeros son cada vez más escasos y están más alejados, con lo que los trayectos de las embarcaciones para llegar hasta ellos son cada vez más largos. Para garantizar la supervivencia de las especies más solicitadas y el futuro de la pesca se han elaborado reglamentos que constituyen los primeros pasos hacia una gestión mundial de la pesca. La instauración de cupos y de tamaños mínimos de captura, la limitación de los periodos y las zonas de pesca y la creciente selectividad de las redes son las principales medidas tomadas para reducir los millones de toneladas que se desperdician anualmente y evitar la despoblación de los océanos. Pero la voluntad de aplicar realmente esta reglamentación todavía no se ha plasmado. Si todos los países del planeta siguieran escrupulosamente las reglas, la era de la pesca sostenible y equitativa estaría ya bien establecida.


[ Olas en Razo ]

[ Fotógrafo: ivanvilas ]


- - - fin del día 3 de abril - - -


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miércoles, 2 de abril de 2008

RNLI SNSM Societe Nationale de Sauvetage en Mer

La Société Nationale de Sauvetage en Mer, SNSM, en Francia, y la Royal National Lifeboat Institution, RNLI, en Gran Bretaña y en Irlanda (quizas en Irlanda, la R quiera decir Republican :-), son instituciones de voluntarios que ofrecen ayuda en la mar. Admirable y ejemplar en los tiempos que corren. Incluyo a sus voluntarios entre los amantes de la mar, aunque sobre todo amantes de los humanos.

En España, los mismos servicios son ofrecidos por Salvamento Marítimo, Sociedad Estatal dependiente del Gobierno de España. A sus miembros les incluyo igualmente entre los amantes de la mar.


El mar, día a día. 2 de abril.

Isla de Sein. La barcaza de reconocimiento Ville de Paris realizando una tarea de auxilio en el raz de Sein.

Sólo la parte más alta de la embarcación que navega hacia la isla de Sein puede evitar la avalancha de espuma. En su puente de mando lleva las cuatro letras salvadoras de la Sociedad Nacional de Auxilio en el Mar, una asociación que, siguiendo una tradición ancestral, realiza de forma gratuita y voluntaria operaciones de salvamento de vidas humanas en el mar. Se halla en todas las costas de Francia, con 255 puntos permanentes o de temporada y 164 embarcaciones, dispuestas a hacerse a la mar un cuarto de hora después de recibir la llamada de auxilio. A pesar de que estas barcazas de reconocimiento pueden aventurarse en los mares más turbulentos, sólo son eficaces cerca de las costas, por lo que, en alta mar, los helicópteros y los remolcadores realizan las demás operaciones. Con todo, la maniobrabilidad de estas embarcaciones en las zonas con escollos, su capacidad para navegar con un viento de 50 nudos -cuando los helicópteros no pueden volar-, su adecuado tamaño para auxiliar a pequeñas unidades y sus crecientes éxitos, las convierten en ángeles de la guarda insustituibles. La técnica evoluciona pero la capacidad de un marino que trabaja en tareas de auxilio no cambiará nunca, debido a su conocimiento del mar, su experiencia y su entrega.



- - - fin del día 2 de abril - - -

Ni que decir que el Raz de Sein [ googleearth: 48º2'N + 4º44'W ] es una zona de navegación, frecuentemente peligrosa, entre la isla de Sein [ googleearth: 48º2'N + 4º51'W ] y el continente. Ya he hablado de ello... y volveré a hacerlo :-)


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martes, 1 de abril de 2008

El faro de los Potros

Una de las fotos más conseguidas de Plisson es esa tempestad captada desde el aire en la Pointe des Poulains [ googleearth: 47º23'19"N + 3º15'87"W ]. El faro de la Punta de los Potros, en la isla de Belle-Île. Hay que reconocer que es espectacular y atrayente para los marinos, aunque sea para alejarse cuando el tiempo lo anuncia.


El mar, día a día. 1 de abril.

Belle-Île-en-Mer. Aviso de temporal en la punta de Poulains. Era el mediodía del 26 de noviembre de 1996; el viento soplaba a 130 km/h. Una pequeñísima fracción de segundo (1/500) que dio la vuelta al mundo.

En el extremo occidental de Belle-Île, mar adentro de las costas de Morbihan, el islote de Poulains es la avanzadilla de un caos de rocas. En este fragmento de acantilado, un faro soporta con valentía las rachas de viento y el romper de las olas desde 1899. Pero aquel día de 1996, en este marco salvaje y grandioso, las fuertes borrascas que se abatían sobre la punta de Poulains no eran habituales. Parecían tener algo mágico que creó una gran conmoción. Esta fotografia, de la que se reprodujeron 600.000 ejemplares, tuvo un éxito sorprendente en todo el mundo. Sin duda es una muestra de esta fascinación inmemorial que el hombre siente por el mar. Es una escena que uno tiene la sensación de haber visto ya en sueños. Por fin, ha quedado atrapado este instante fugaz y difícil de captar, esta ventana que puede abrirse a voluntad en un sueño en suspenso. O, tal vez, el amado retrato de un lejano antepasado.


- - - fin del día 1 de abril - - -

Pues es cierto que en esta foto no se nota mucho, pero el faro, bien descrito en el Catálogo, está en un islote que se distingue muy bien en foto aérea.

[ Belle-Île Pointe des Poulains ]

[ Fotógrafo: chollet-ricard ]


Y sin embargo, la visión de los navegantes es otra. Muy posiblemente la que contemple viniendo de Sauzon, a unas 2 millas al sureste, en direccion hacia la isla de Groix. Es una visión... iba a decir más humana. No, más marina.


[ pointe des Poulains ]

[ Fotógrafo: supalba ]



Por cierto, acabo de descubrir que supalba publica un magnífico y generoso album de fotos de su crucero de Morbihan a Quiberon, con imagenes de Houat, Hoedic, la Teignouse y todo lo demás. No hay que perderselo.


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