La Vendee Globe, para solitarios

Debe ser duro navegar mucho tiempo en solitario. Pero me parece que quien debe sentirse pequeñito es ese velero, a motor, con la mayor izada y sin foque, que se puede ver en la foto, corriendo para poder rozar durante unos segundos la estela de los navegantes de la Vendée Globe. Envidiables.


El mar, día a día. 21 de agosto.

Vendée Globe. Cielo después de la tormenta en el Atlántico tras la salida de la competición más difícil alrededor del mundo, en solitario y sin escalas.

Los patrones de estas regatas de altura maniobran en solitario las inmensas velas de estos prodigios de navegación. Con un tiempo inestable en el que los periodos de calma chicha se alternan con las borrascas de viento, el reglaje de las velas es un requisito indispensable para sacar el mayor rendimiento al barco y para engañar al astuto y poderoso océano. La falta de sueño y la necesidad de estar en alerta permanentemente hacen muy dificil esta regata de altura en solitario. Rozando a veces los límites de la fuerza humana, física y moral, esta prueba es una lucha que los navegantes llevan a cabo obstinadamente con ellos mismos, un reto a su propia valentía. ¿Qué armonía personal buscan, qué enigmática revelación les lleva a enfrentarse al peligro, a adentrarse una y otra vez en el universo líquido de los mares? ¿Han encontrado la forma de calmar sus demonios internos y de dejar atrás las presiones de nuestra sociedad industrial para sentir la fugaz y turbadora sensación de estar simplemente vivos, en la Tierra, este grano de arena en el universo?

[ Vendee Globe Start November 2004 ]

[ Fotógrafo: Preceymeister ]

- - - fin del día 21 de agosto - - -

No hay que olvidar, que José Luís de Ugarte, navegante vasco, fallecido hace pocos días, terminó el sexto en la edición de la Vendée Globe de 1992-1993. Txapela :-)



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La duna Pilata

He oído hablar mucho de esta duna gigantesta, Pyla [ googleearth: 44º35'N + 1º13'W ], en Aquitania. No la he visto personalmente, pero debe proporcionar vistas espectaculares, tanto desde tierra, como desde la mar. Con esos bajíos llamados banco de Toulinguet, banco de Arguin y banco de Pineau. Me imagino que se recomendará navegar a vela, por esas aguas, con poco viento y pocas corrientes. En esas circunstancias se podrá disfrutar del espectáculo :-)


El mar, día a día. 20 de agosto.

La duna de Pyla.

Un mar de arena creado por el viento y el océano, la duna de Pyla se erige en la boca de la albufera de Arcachon y constituye el único entrante del litoral aquitano que interrumpe una línea de costa continua de 250 km de longitud. Esta duna tiene 2.700 m de largo y 500 de ancho y planta cara al Atlántico y al banco de Arguin, un ancho islote emergido que la alimenta con su arena. Según de dónde sople el viento, así se modela la silueta de la Gran Duna, describiendo ondulaciones en su superficie y desplazándose hacia el interior. Y, dado que su avance es de unos 4 metros al año, la duna ha enterrado el bosque de las Landas que bordea el litoral, el mayor bosque de pinos de Europa. Desde el año 1978, la duna de Pyla, de 104m de altura, otro récord europeo, forma parte del palmarés de los Grandes Parajes Nacionales franceses, un paisaje excepcional visitado anualmente por cerca de un millón de personas... aunque a veces sólo haya una persona. En este caso, una admiradora solitaria, absorta en un ensueño de infinitud, contempla la tendencia a la desmesura de la naturaleza de esta región, donde bosques, playas y dunas están afectados de gigantismo.

[ Dune du Pyla (Aquitaine- France) ]

[ Fotógrafo: JoseLMC ]

- - - fin del día 20 de agosto - - -


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El faro de la isla de Valentia

Ya he comentado en otro post que Valentia es una isla, en el suroeste de Irlanda, que me gustaría conocer, por aquello que cuenta Plisson de la BBC. Informa el Catálogo de que tiene un faro-casa-corralito muy atractivo, y que se llama Cromwell Point Lighthouse. Las fotos de MARINAS.com merecen la pena. El faro emite destellos blancos cada 2 segundos (tiene una zona roja hacia el sureste) y está casi dentro de la bahía. No es un faro de aterrizaje. Dicen los Commissioners of Irish Lights que es un faro portuario, para guiar a los barcos que vienen de alta mar hacia el puerto de Valentia.


El mar, día a día. 19 de agosto.

La isla de Valencia y su faro velan en la punta extrema de Europa.

Al sudoeste de Irlanda, esta tierra desnuda aupada en altos acantilados de granito marca el límite extremo de las costas de Europa occidental. La isla de Valencia es muy conocida por los marinos del Atlántico norte, ya que la BBC la cita sistemáticamente en sus previsiones meteorológicas. En los mares de la isla se alza el gran peñasco de Skellig Michael, que albergó durante siglos una pequeña comunidad religiosa fundada por san Finian. En el año 1820 se construyó un faro sobre las ruinas del monasterio, encaramado en la cumbre de una estrecha meseta rocosa, a doscientos metros por encima del nivel del mar. En 1987, con la automatización del Skellig Michael, desaparecieron los fareros y con ellos la última presencia humana en ese islote batido por los vientos. Hoy en día, el faro de Skellig Michael está clasificado como patrimonio de la humanidad.

[ Valencia Island Lighthouse ]

[ Fotógrafo: msd.deeview ]

- - - fin del día 19 de agosto - - -


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Gaviota, Larus argentatus

Sobre las gaviotas no tengo gran cosa que decir, salvo que me maravillan cuando vuelan cerca de los acantilados, con fuerza 5. Doctores tiene la iglesia :-)


El mar, día a día. 18 de agosto.

La gaviota argéntea. Una mirada de fuego para un pico de acero.

La gaviota argéntea es una de las aves marinas más frecuentes de las costas europeas y tiene una envergadura de un metro sesenta y sesenta centímetros desde el suelo hasta la cruz. Antes de conseguir la librea blanca y gris característica, los pollos e individuos inmaduros de gaviota poseen un plumaje moteado castaño de camuflaje, que mantienen hasta la edad de casi cuatro años. A pesar de que los pollos enseguida alcanzan la talla adulta, éstos continúan mendigando comida a sus padres mediante la estimulación de un punto rojo que sus progenitores poseen sobre el pico; el efecto reflejo es la regurgitación de la comida, que los «pequeños» reciben encantados. Si bien es cierto que algunas especies de animales sufren ante la presencia humana, éste no es el caso de estas aves oportunistas. Desde el corazón de la ciudad a los acantilados más salvajes, las gaviotas se apropian de los mejores lugares y desplazan a otras especies de gaviotas más frágiles, con las que suele confundirse. El auténtico señor es el gavión, más grande y de alas negras, que impone su voluntad sobre toda la colonia voladora. Con todo, esta última especie es menos hábil que su prima la gaviota argéntea.

[ Gaviota Argéntea (Larus Argentatus) ]

[ Fotógrafo: JUANJOFER ]

- - - fin del día 18 de agosto - - -


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Pornichet solidaria

Pornichet [ googleearth: 47º15'N + 2º21'W ] es una villa marinera del sur de Bretaña. Sus habitantes también trabajaron solidariamente cuando se produjo la desgracia del Erika. Para hablar de ello no hay mejores fotos que las de Plisson.



El mar, día a día. 17 de agosto.

Pornichet. En la Navidad de 1999, voluntarios procedentes de Belle-Île a Noirmoutier se organizan espontáneamente para combatir la macabra marea negra provocada por el petrolero Erika.

Con las botas hundidas en la materia viscosa que ha vertido el Erika, un ejército de voluntarios, en un movimiento de solidaridad que movilizó a toda Francia, lucha contra la marea negra. Una más en nuestra memoria colectiva, familiarizada ya con las costas y las aves empapadas de fuel a causa de los naufragios del Exxon Valdez, el Amoco Cadiz o el Prestige. Pero sólo se trata de una ínfima parte de la suciedad de los océanos. De los 3 millones de toneladas de hidrocarburos que contaminan cada año los mares del planeta, sólo el 12 % procede de catástrofes como la del Erika. En cambio, el vaciado y la limpieza de los tanques que realizan en el mar los buques petroleros y cargueros, así como las actividades humanas en tierra, constituyen las dos terceras partes de esta contaminación. Menos visibles, pero igualmente preocupantes, son las contaminaciones crónicas procedentes de los residuos industriales, urbanos y agrícolas vertidos en los cursos de agua, así como la contaminación atmosférica (con mercurio y plomo, muy nocivos), que va a parar a los océanos a través de las lluvias. Así pues, las dos terceras partes de la contaminación de los océanos procede en realidad de la tierra.

[ Pornichet, Noël 1999, les bénévoles s'organisent ]

[ Fotógrafo: Philip Plisson ]

- - - fin del día 17 de agosto - - -


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Aparejo marino

Dice la Real Academia Española de la Lengua que aparejo es el conjunto de palos, vergas, jarcias y velas de un buque. Para qué decir más :-) Bueno, se puede tirar de ese diccionario náutico, que ya me ha sacado de algún que otro apuro :-)


El mar, día a día. 16 de agosto.

Aparejo. La gran lista de las maniobras de todos los tiempos.

El conjunto de palos, aparejos o espars, velas, jarcias y motones que equipa a un gran velero se llama el aparejo. Permite maniobrar el buque: izar las velas, ajustarlas, arriarlas o cargarlas y aferrarlas sobre las vergas... manipulaciones que no se acaban nunca, muy complejas de dominar, puesto que existen diferentes tipos de velas. La vela áurica es una vela cuadrangular en forma de trapecio cuya caída de proa se enverga en el mástil. Se llama aparejo de cruz el conjunto de velas cuadradas, desplegadas por medio de unas vergas perpendiculares al mástil. La vela latina es triangular, mientras que la de las embarcaciones de recreo actuales, izada mediante una sola driza a lo largo del palo, se llama vela bermudiana. Estas velas, por tanto, componen diferentes tipos de aparejos que determinan la designación de los grandes veleros: el de tres palos cuadrado sólo lleva velas cuadradas; el bricbarca distingue por una vela áurica en el palo de mesana, y la goleta de tres palos iza un aparejo en cruz en el palo de mesana y otros dos palos áuricos.

[ Endeavour's canvas ]

[ Fotógrafo: HMB Endeavour ]

- - - fin del día 16 de agosto - - -

Nota del 11 de febrero de 2009: Desde el 16 de agosto del año pasado hasta el día de ayer, en que pude leer el comentario del propietario de la foto denominada "Ellisa Main Sail", dicha foto aparecía en el post. La he cambiado por esta otra: Endeavour's canvas. Espero que tenga mejores vientos :-)

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Izar velas

Bonita foto de aparejo de velas, aunque me imagino que es una faena bastante complicada. Aunque no tanto como aquella realizada al grito de "largad la escandalosa", gritado en la película El mundo en sus manos, de Raoul Walsh, según comenta la revista Barlovento, y que vágamente me recuerda mi memoria peliculera.


El mar, día a día. 15 de agosto.

Izar trapo. La vela se levanta como si fuera un telón y descubre el azul del cielo de un día clemente.

El número de tripulantes de estos veleros era muy elevado, ya que debían realizarse maniobras desde la proa hasta el palo de mesana (el palo posterior de un velero de tres palos). Hoy en día, otra tripulación se ocupa de devolverle su esplendor a este glorioso velero del pasado, repitiendo de forma idéntica los esfuerzos de sus antepasados. El objetivo que mueve a estos marinos modernos es, desde luego, un pulso contra el tiempo; la única misión y voluntad, prolongar la vida de estos viejos ingenios del mar, sin pensar jamás en lo costoso de la tarea. Así, una de las maniobras más exigentes en la navegación consiste en izar las velas, según el lenguaje de los marinos, cargar las velas. La cargadera es un sistema de cabos que permite izar y plegar la velas sobre sus vergas, unas barras de madera dispuestas horizontalmente sobre palo. Con las velas plegadas, a poca marcha, este tres palos ya está preparado para atracar en ese puerto acogedor, a sólo a unos pies de distancia.

[ Tall Ship - sails and rigging ]

[ Fotógrafo: Belltown ]

- - - fin del día 15 de agosto - - -


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Delfin en la Punta de los Poulains

De Belle-Île ya he dicho muchas cosas, quizás me ha quedado una: ¡qué ganas tengo de volver a nevegar por esas aguas!


El mar, día a día. 14 de agosto.

El día se acaba. Un delfín saluda a las Poulains.

Su respiración regular se oye desde lejos y, si se tiende la oreja, con el motor apagado, se puede oír el canto de los delfines. Éste ha desviado su rumbo para saludar al barco. Hace algunas apariciones por la roda, para mirar al humano apostado sobre el balcón de proa. El día llega a su fin. Dos mundos se encuentran. Navegando a lo largo de las costas de Bretaña, se tiene el placer de cruzarse con cuatro especies de delfines, varios tipos de cetáceos y algunas colonias de focas. El delfin común o Delphinus delphis, es la especie más extendida. De unos dos metros de largo, este mamífero marino frecuenta poco las orillas continentales; prefiere la alta mar. Roza la baliza «Poulain Nord», en Belle-Île, pero se mantiene a distancia del continente. En aguas bretonas también pueden verse delfín mular (Tursiops truncatus), delfín listado (Stenella coeruleoalba), el calderón gris (Grampus griseus) y algunas marsopas.

[ dauphin au large de Belle île ]

[ Fotógrafo: theoriginalgardener ]

- - - fin del día 14 de agosto - - -


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Pescadores de Essaouira

Me imagino que en el momento de salir este post estaré bastante lejos de Essaouira, la azul y verde. Cuyas embarcaciones pesqueras, no sólo son objeto de bellas fotografías, sino que son útiles de trabajo de los esforzados pescadores de la ciudad.


El mar, día a día. 13 de agosto.

Antes de que el sol esté demasiado alto, antes de que se levante viento: rumbo a Mogador.

Estas dos tripulaciones son las primeras en traspasar la entrada del puerto de Essaouira. El alba es joven y el viento, que aquí sopla con violencia por la tarde, aún no se ha levantado. Las barcas hacen rumbo a la isla Mogador, varias millas mar adentro. Allá, los hombres levantarán las nasas, lanzarán algunos sedales y calarán dos o tres veces las redes. Por el rabillo del ojo se percatarán de los halcones Eléonor llegados tras el invierno para anidar en sus islotes. Hoy ya nadie molesta las puestas de estas aves. Hace algunos siglos, era muy distinto. Así, de los múrices, una especie de molusco que abunda mucho en este archipiélago, conocidos también como cornetas y cornetillas, se extraía una tinta: la púrpura. Los romanos utilizaban mucho este pigmento y cuando retomaron la costa «marroquí» a los cartagineses, inauguraron la explotación de estos preciados yacimientos y los bautizaron como «Las Purpurinas».

[ ESSAOUIRA SUNSET ]

[ Fotógrafo: zebulon2006 ]

- - - fin del día 13 de agosto - - -


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La isla irlandesa de Clare

La isla de Clare [ googleearth: 53º48'N + 9º59'W ], a la salida de la bahía de Clew, en la que se encuentra la base de Collanmore de Glenans, fué mi primera visión hacia alta mar, con la que comenzó mi navegación por Irlanda y Escocia, en el año 1993 :-)



El mar, día a día. 12 de agosto.

Irlanda. Desde las costas de la isla de Clare, el sol baja e inflama la isla de Achill.

Cuando el sol se pone en la isla de Achill [ googleearth: 53º56'N + 9º55'W ], la mayor de Irlanda, los hombres se sienten muy solos. Nada importa que un puente la una con el condado de Mayo. Esta tarde, a algunos cables de la isla más occidental de Europa, el cielo se empavesa e ilumina el mar. Montañas peladas, paisaje llano después de los acantilados batidos por las olas del Atlántico, y unas ensenadas recortadas que van desapareciendo poco a poco en la noche. Cuando la luna esté bien alta en el cielo, se distinguirán apenas las luces de los pequeños pueblos de pescadores. Keel es uno de ellos, fue un antiguo puerto heroico, nutrido por la pesca de la ballena... Desperdigadas aquí y allá se esconden algunas casitas de granito,

[ Gurteen ]

[ Fotógrafo: erbal ]

castillos en ruinas, orlados de leyendas y de bruma. Algunos rebaños de ovejas pacen al borde de los acantilados mientras otras sobreviven, más abajo, entre la tempestad de las rompientes... Sin duda por ese motivo esta isla es la tierra elegida por una cierta élite artística: pintores, escritores, fotógrafos, que vienen a buscar sus raíces a estos lugares y a pasar las vacaciones.

[ Mud Slide on Clare Island ]

[ Fotógrafo: accony ]

- - - fin del día 12 de agosto - - -

En la isla de Clare hay un precioso faro [ googleearth: 53º49'37"N + 9º58'58"W ], en desuso según comenta el Catálogo, y convertido por sus nuevos propietarios en residencia idílica, que bien refleja la web Marinas.com.


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El rompeolas de Gijon

Recuerdos de infancia en Gijón [ googleearth: 43º32'N + 5º39'W ]. La mar. Correr las olas. No he conseguido descatar 2 de entre las 3 fotos de hoy. Si tuviera sitio y tiempo buscaría más. ¡Qué gusto! :-)
Esta primer tiene, además, la baliza verde de entrada al puerto deportivo de Gijón, antiguo puerto pesquero.

[ Rompeolas - Gijón ]

[ Fotógrafo: playu-gijon ]

El mar, día a día. 11 de agosto.

Rompientes. Con el tiempo y la experiencia, los hombres han sabido realizar obras que podían resistir a los asaltos repetidos de las olas.

Las tormentas que se abaten sobre las costas provocan desperfectos y otros efectos inevitables, entre ellos la huida precipitada y desordenada de un gran número de personas en dirección... a la orilla. A cada golpe de mar, los hombres se ven atrapados por una necesidad irreprimible de ir a ver la fuerza desencadenada por los elementos. Empapados y maltrechos, vulnerables e insignificantes ante las fuerzas que se agitan en torno a ellos, se agarran a la barandilla de un dique, encuentran refugio en su vehículo o aplastan la nariz contra una ventana. Todos miran, con la misma fascinación incontrolable, las evoluciones de la tormenta. ¿Qué fenómeno les embruja? ¿Qué fuerza extraña les atrae indefectiblemente, despreciando los peligros, a los primeros palcos del espectáculo? ¿Qué energía física invisible, intensificada por ese trajín marino, actúa sobre el cuerpo humano? ¿O es que el hombre, rodeado por el mar desde la noche de los tiempos, se deja hipnotizar sencillamente por tanta belleza?

[ Rompeolas de Gijón ]

[ Fotógrafo: Victor Iglesias ]

- - - fin del día 11 de agosto - - -

¡Anda, que es te olón tampoco está mal!

[ Rompeolas, Gijón ]

[ Fotógrafo: [ hitchin a ride ] ]

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La fragata Germinal

Qué mundos tan diferentes el de la vela, de la regata Challenge Mondial Assistance, y el de la marina militar, la de la fragata Germinal. Tienen en común la mar. Plisson compagina muy bien las 2 modalidades, y se le nota en sus fotos :-)



El mar, día a día. 10 de agosto.

Fragata. La Germinal prepara un avituallamiento marítimo para el porta-helicópteros Jeanne d'Arc.

Las antiguas fragatas eran veleros de tres palos. Su descendiente actual es un barco de guerra lanzamisiles de varios miles de toneladas de desplazamiento. La Marina Nacional Francesa cuenta con seis fragatas de reconocimiento como la Germinal, que tienen como misión controlar las zonas marítimas francesas de ultramar, donde ejercen tanto la función de policía marítima como la vigilancia de la pesca o la evacuación de ciudadanos franceses. La Germinal, un buque de 93 m de eslora que transporta a sus 120 tripulantes y sus 3.000 toneladas a una velocidad de 20 nudos, también se ocupa del avituallamiento marítimo de otros barcos, como el Jeanne d'Arc. La fragata que debe proceder al avituallamiento se sitúa en el rumbo y a la velocidad del otro buque y se mantiene paralela al mismo. Se tienden entonces unos cables entre los dos cascos y la carga de víveres frescos, carburante y material pasa de uno a otro. Esta operación puede prolongarse incluso tres horas. Es una maniobra delicada, sobre todo cuando las olas llegan a cubierta donde está la tripulación, y se vuelve extremadamente compleja cuando el mar alcanza el puente de mando.

[ La frégate Germinal au départ du Challenge Mondial Assistance ]

[ Fotógrafo: Guillaume Rueda ]

- - - fin del día 10 de agosto - - -


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Mar brava en Saint Guenole

Como la foto, à la Plisson, del rompeolas en Saint-Guénolé ya la puse en el post sobre alineamientos en la zona de Penmarc'h, pondré otra foto de olas de Saint-Guénolé, con gaviota incluida :-)



El mar, día a día. 9 de agosto.

El mar emprende el vuelo. Puerto de Saint Guénolé y el faro de Penmarc'h.

No hay una sino varias Bretañas. Bretañas del interior, con sus montañas brumosas, sus bosques llenos de leyendas, helechos rojizos envolviendo a un granito que surge de la tierra tallado en forma de cruces, sus lloviznas grises y frescas, que desprenden todos los olores y enjuagan las curvas verdes de los valles. Bretañas de la costa, con sus arenales infinitos, sus cabos espumeantes donde acaba Penn ar bed, la «cabeza del mundo», sus dunas blancas bordeadas de pinos que el soplo del océano hace crecer oblicuos, sus cielos puros e inmensos, sus nubarrones de casas blancas y azules agarrándose a sus raíces para que no se las lleven las tormentas. Bretañas que viven a merced de los humores de la mar, pacífica o devastadora, y a veces muy juguetona cuando, picada en lo más vivo por el desafío que le lanza un cormorán, rompe con un poderoso golpe de alas y alza el vuelo, más alto, más libre todavía.

[ Adventurous seagull ]

[ Fotógrafo: xollob58 ]

- - - fin del día 9 de agosto - - -


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Navega La Surcouf

No insisto sobre la fragata invisible llamada Surcouf, de nombre de aquel corsario de Saint-Malo.


El mar, día a día. 8 de agosto.

Navegando con seguridad en el Atlántico Norte.

La fragata Surcouf se halla en medio de una borrasca en el Atlántico Norte. Hay y el mar tendidabuque de la Marina Nacional navega con mar de proa a poca velocidad. Esta precaución no impide que las 3.600 toneladas del navío choquen violentamente con las olas. Desde la pasarela donde se halla el fotógrafo el espectáculo es impresionante. Los cuatro motores diesel tienen una potencia de 21.000 caballos, que permiten alcanzar una velocidad máxima de 25 nudos (44 km/h) y a una velocidad de crucero de 15 nudos. Las fragatas del tipo La Fayette son muy seguras, ya que están equipadas con un nuevo sistema llamado de «estabilización activa»: unos «estabilizadores» que compensan permanentemente los movimientos de escora y un timón especialmente diseñado para mantener su eficacia con marejada. De este modo los quinientos hombres de la tripulación pueden seguir realizando sus tareas, a diferencia de lo que sucede en los barcos tradicionales que dependen más de las condiciones ambientales.

[ Frégate Surcouf au large de Gibraltar ]

[ Fotógrafo: Baudoin de Montcheuil ]

- - - fin del día 8 de agosto - - -

Por supuesto, la Marina Nacional, antes mecionada, se refiere a la francesa. En España se llama La Armada.


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El senior faro de Kereon

Me paso lo mismo que con La Vieille :-) El señor faro de Kéréon, en memoria del monsieur del mismo nombre, tiene ya bonitas fotos en mi blog. De su linterna. Aéreas con fuertes corrientes de marea. A ver que pesco hoy.


El mar, día a día. 7 de agosto.

El faro de Kéréon, en el mar de Iroise, es el último de los faros habitados y sigue operando de forma manual para mayor felicidad de los que lo guardan.

La heredera del Señor Le Dall de Kéréon, guillotinado durante la Revolución, donó una buena suma de dinero para inmortalizar el apellido de su abuelo, edificando en su honor un faro. Así, desde el año 1916, y a pesar del embate de las olas sobre sus muros de más de 40 metros de altura, el faro de Kéréon se yergue sobre los escollos de Men-Tensel, «la piedra malhumorada», señalizando impasible el paso entre Molène y Ouessant. Si por un lado cuesta imaginar que el interior de esta construcción está revestida de marquetería y tiene un mobiliario suntuoso -aditamentos que disimulan esta austera torre de piedra sepultada por la espuma de las rompientes-, por otro es fácil suponer las duras condiciones de vida que deben sufrir sus habitantes en muchas ocasiones. El faro de Kéréon es el último faro francés en el que el relevo de los guardianes se realiza con un sistema de poleas, cual marionetas suspendidas por sus hilos. Este faro sirve de centro de formación de personal, razón por la cual se mantiene sin automatizar. Y es que para conservar y reparar los faros siempre será indispensable la profesionalidad y habilidad de la mano del hombre, ¡por lo menos, hasta ahora!

[ kereon_bretagne ]

[ Fotógrafo: enfp_kimberly ]

- - - fin del día 7 de agosto - - -


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Mi querida Vieja

Ya ni me quedan fotos para poner de La Vieille. Las fotos terrestres del blog de ushant, impresionantes. El casi-alineamiento marino con La Plate tampoco está mal :-) Y haciendo trio con el faro principal de la isla de Sein, tampoco. A ver que pesco hoy.


El mar, día a día. 6 de agosto.

Faro desnudo. La Vieille baliza sin descanso el paso del raz de Sein.

Desde 1887, La Vieille resiste, estoica, las violentas corrientes que se agitan frente a la punta del Raz, al suroeste de Finistère. Tras su silueta cuadrada se dibuja la masa oscura de esta cresta granítica azotada por los vientos. Resulta fácil imaginar las peligrosas atracadas para aprovisionar a los fareros. Para esta operación de alto riesgo se utilizaban unas pequeñas embarcaciones sólidas y fiables, maniobradas por virtuosos patrones. La lancha de Faros y Balizas se acercaba con valentía al faro, mientras recibía bandazos de las olas, y cogía el cabo que lanzaban los fareros desde lo alto de la torre. Estos últimos se deslizaban en una sencilla guindola por el cable, sobrevolando las rompientes, para poder disfrutar de diez días de tregua en tierra, mientras que los hombres que los relevaban se disponían a permanecer en el faro durante por lo menos quince días, o a veces más, según el humor del mar. Cuando el faro se automatizó la mañana del 5 de septiembre de 1995, un helicóptero realizó la operación de relevo por primera y última vez. La Vieille sigue allí, pero la tranquilizadora presencia humana en las noches del Raz de Sein desde el siglo pasado ha desaparecido.

[ La Vieille et les goêlands ]

[ Fotógrafo: Jean-Louis DROUZY ]

- - - fin del día 6 de agosto - - -


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Los farallones del Cabo Ortegal

Todavía tengo la imagen grabada en la retina. Navegando de Cedeira a Cariño. En pleno verano, el cielo se había puesto negro. Y allí aparecieron recortados en el horizonte, los farallones del Cabo Ortegal [ googleearth: 43º46'N + 7º52'W ]. Algunos pequeños pesqueros revoloteaban a su alrededor. Arriba en lo alto el faro del Cabo Ortegal. El Catálogo lo describe como torre de hormigón cilíndrica pintada de blanco, con una banda roja. Destellos blancos (3+1) cada 20 segundos. A mí me pareció muy pequeñito, en medio de una ladera. Nada comparable a los farallones.


El mar, día a día. 5 de agosto.

Los dientes del mar. En Galicia, en el noroeste de España, la pesca se realiza en medio de las rompientes y al pie de las rocas.

Los cabos escarpados que se suceden en las costas recortadas de Galicia constituyen una rica zona de pesca y de rías protegidas para la cría de mejillones. El desastroso naufragio del Prestige, que cubrió de un fuel espeso y viscoso todo el litoral, asestó un severo golpe a la región, afectada por la cuarta marea negra desde 1976. Remolcado a 270 km de la costa, el Prestige se hundió a 3.500 m el 19 de noviembre de 2002, para que el fuerte frío y el tiempo neutralizaran su amenazante carga de 77.000 toneladas de crudo. Pero, a pesar de la célebre máxima «ojos que no ven, corazón que no siente», el Prestige todavía no se podrá olvidar. Y es que el fuel no se ha mantenido dentro de los tanques, sino que sube a la superficie y se deposita formando capas viscosas de chapapote sobre las playas del litoral atlántico. Como resulta imposible bombear el fuel a esta profundidad, la carga constituye una amenaza de contaminación difusa que durará muchos meses. Otras bombas de efecto retardado pueblan el fondo de los océanos. Así, en 1990, California sufrió un vertido recurrente de fuel sobre sus costas procedente de un carguero naufragado en 1953.

[ Cabo Ortegal: Panorámica del Faro ]

[ Fotógrafo: Juanjo Hidalgo ]

- - - fin del día 5 de agosto - - -


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Brest 2008

El encuentro de Brest de esta año ya ha finalizado. No he podido disfrutarlo en directo. A lo mejor podré estar en la rada de Brest [ googleearth: 48º22'N + 4º29'W ] dentro de poco. No importa, la mar, el viento y la navegación son eternos :-)


El mar, día a día. 4 de agosto.

Brest. Maraña de palos bajo los proyectores de la noche de Finistère.

La ciudad de Brest se ha convertido, con el paso de los años, en uno de los enclaves más importantes de veleros antiguos. Aquí, en la fachada de Finistère, que no significa otra cosa que «fin de las tierras», se reúnen regularmente estos barcos rescatados de la Historia. Estos barcos encuentran en la calma de la inmensa rada un poco de reposo y algunas miradas halagadoras, antes de volver a partir hacia otros mares mucho menos condescendientes. Antes de arribar a los muelles, estos navíos, y sus pasajeros visitantes, han de pasar por la estrecha bocana que cierra la rada. En este puerto, los tres palos cohabitan con los buques de guerra del arsenal, construcciones modernas de hierro y acero que se refugian aquí bajo el puente de Recouvrance. Vergas, drizas, palos, obenques, se superponen y crean la ilusión de una maraña inextricable. Las banderas ondean al viento, la gente se agolpa en los muelles, llevándose con ella un poco de esos mares lejanos.

[ en attendant Brest 2008 ]

[ Fotógrafo: André Querré brestcool.com ]

- - - fin del día 4 de agosto - - -

Y ha tenido una jornada especial dedicada a Galicia. Enhorabuena ;-)



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La goleta Shenandoah

Pues yo no consigo ver los 3 palos, Plisson dixit, de esta goleta Shenandoah. Creo que en la foto de la Wikipedia se ve claramente que son 2 palos. Bueno, a disfrutarla :-)



El mar, día a día. 3 de agosto.

El Shenandoah, un buque de tres palos. Tripulante subido en los obenques. Su endeble escala de cuerda le conduce a la cumbre del velamen, el hombre aproximado al viento.

En 1902, en alguna parte de la costa americana, el Shenandoah, magnífica goleta salida de los astilleros de Townsend & Downey, se hizo a la mar por primera vez. Ese día, bajo la mirada benevolente de Theodoroe E. Ferris, el constructor, el barco salió al océano, y la inquietud sin duda recorrió la multitud reunida, pero la embarcación se adentró tranquilamente en la dársena, esperando enfrentarse con los elementos. Desde hace 100 años hasta ahora, los hombres se suben a la arboladura elegante de ese fabuloso buque de tres palos. Se suben a los obenques, se cuelgan de las drizas, se suspenden encima del vacío. 35 metros les separan de cubierta cuando están allá arriba, y nada les separa del mar cuando alcanzan los pabellones. El velamen, cargado de azul, retiene en su sombra un cielo cautivo. El hombre con los pies desnudos, por su parte, retiene el aliento, se descoyunta para realizar alguna sabia maniobra, esperando pacientemente a que sople el viento.

[ Schooner Shenandoah ]

[ Fotógrafo: Maureen "Mo" Reilly ]

- - - fin del día 3 de agosto - - -


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Pesqueros en el Raz de Sein

Como es imposible encontrar una foto del pesquero Cedre Bleu, del que habla Plisson, pondré una foto de pesqueros navegando entre la Punta del Raz de Sein y el faro de La Vieille, sacado del blog de ushant, dedicado casi sólo a esa parte del mundo.


El mar, día a día. 2 de agosto.

Viento fresco en el Raz de Sein. El Cedre Bleu no deja escapar esta oportunidad y aprovecha la marea.

Si existe un lugar que nadie se aventuraría a atravesar sin antes consultar el anuario de mareas, ése es el Raz de Sein, en el extremo occidental de Bretaña. Entre el faro de la Vieille y las isla de Sein, en frente de la punta del Raz, la corriente se canaliza con una violencia tal que, incluso en condiciones de mar llana, los días de coeficientes de marea elevados se levantan olas de cerca de dos metros. Así pues, es conveniente esperar a la «tregua» previa a la marea entrante o a la marea saliente para pasar o bien aprovechar las mareas para hacerlo a doble velocidad. Ésta es precisamente la elección que ha hecho el Cedre Bleu, que se desliza a buena marcha mientras recibe unos buenos rociones salados. Aquí, cuando el mar y el viento se oponen, no es cuestión de forzar el paso. En efecto, con este tiempo, el Raz parece un caldero en ebullición. Incluso los pescadores de caña, que saben engañar a las lubinas en las rompientes, esperan que las condiciones meteorológicas sean mejores para pescar este caprichoso pez, tan amante de las aguas revueltas.

[ tous en pêche ligneur dans le raz de sein ]

[ Fotógrafo: ushant ]

- - - fin del día 2 de agosto - - -

Magnífica foto con los tres faros: La Vieille, La Plate y el faro de la isla de Sein.



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La abeja gala

Es broma :-) La abeja es el Abeille-Flandre (la abeja flamenca, de Flandes :-) y tengo localizado algún vídeo suyo en la zona de Ouessant.


El mar, día a día. 1 de agosto.

El Abeille-Flandre y el portaaviones Charles de Gaulle: David ataca a Goliath.

Es el barco de las misiones imposibles, el sanbernardo de las costas bretonas, y son incontables los naufragios a los que ha ayudado. En servicio desde 1979 en el seno de la Marina nacional, el remolcador de salvamento en mar, el Abeille-Flandre, no mide más que sesenta metros, pero sus motores potentes (12.800 caballos) le permiten remolcar a los barcos más grandes del mundo, como aquí el portaaviones Charles de Gaulle. Con base en Brest [ googleearth: 48º22'N + 4º29'W ], el remolcador está en alerta permanente. Dos capitanes y dos tripulaciones se relevan a bordo del buque. Como medida de precaución, el Abeille-Flandre se hace a la mar en cuanto el viento sobrepasa los veinticinco nudos en el dispositivo de separación del tráfico de Ouessant. El remolcador se hizo famoso recientemente en los naufragios del Erika (1999) y del Ievoli Sun (2000). Como los petroleros y los porta-contenedores cada vez son más y más grandes, la Marina nacional ha encargado dos remolcadores nuevos más potentes, que deberán encontrarse operativos en 2005. El Abeille-Flandre abandonará entonces el Atlántico por el Mediterráneo.

[ Le porte-avions Charles de Gaulle et le remorqueur Abeille Flandre ]

[ Fotógrafo: © Marine nationale ]

- - - fin del día 1 de agosto - - -

Como ya informan en la Wikipedia, el Abeille-Flandre ha sido sustituido, en abril de 2005, por el Abeille Bourbon, y se lo han llevado a Tolón [ googleearth: 43º6'N + 5º54'E ].



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