Inquietud por los faros automatizados

Desde las últimas décadas del siglo pasado se ha acelerado el proceso de automatización de los faros. Las tecnologías lo permiten. Nuevas fuentes de producción de energía eléctrica, telecontrol, etc. La vida de los fareros tampoco era fácil. La aparición de ayudas a la navegación electrónica, y muy particularmente la popularización del GPS para uso civil.

Quizás los faros hayan perdido toda su utilidad para los grandes buques. Incluso para gran parte de los pequeños. No obstante no dejan de ser vitales para los barcos de menor envergadura, sin posibilidad de mantener sistemas de navegación redundantes, para disminuir el riesgo en caso de fallo.

La automatización de los faros, ¿lleva aparejado su deterioro?

El blog ushant me ha permitido localizar de un blog que se mantiene alerta sobre esta importante cuestión para todos los navegantes.

Teniendo sumo cuidado, cerrando algunas ventanas extrañas que aparecen intempestivamente (atención a los virus), se pueden ver reportages importantes sobre el estado del Ar-men, La Vieille, La Plate y muchos más faros brotones.

Cualquier información sobre el estado de mantenimiento de otros faros será bienvenida y difundida.

[ inquiétante état du phare d armen ]

[ Fotógrafo: pascal665 ]

Así es la vida. Y así es la vida de los blogs. Bonitos posts y fotos. Ilustrativas informaciones sobre el Ar-Men. ¿Hay que inquietarse?

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Atardecer en la bahía de Tokio

Para que nos vamos a engañar. Para el turista novato, Tokio [ googleearth: 35º40'19"N + 139º45'48"W ] no es una ciudad marinera. Rascacielos, algunos templos, jardines y un palacio. Barrios de electrónica, un inmenso metro y jóvenes otakus o kogals. Y sin embargo tiene una gran bahía. A explorar.


El mar, día a día. 15 de julio.

Japón. Puesta de sol en el país del Sol Naciente.

El sol se esconde en la bahía de Tokyo. El mar está quieto, fundiendo sus contornos con los del cielo. Nada parece turbar este paisaje de estampa intemporal. A lo lejos, la silueta de una tímida barca de pesca se desliza en la calma de las aguas. La bahía de Tokyo, llamada también Tokyo-Wan, está extremadamente resguardada. Verdadero pequeño mar interior, está casi cerrada por las penínsulas de Boso y Miura, y se abre sin embargo al vasto océano Pacífico. Gracias a esta situación geográfica privilegiada, está protegida de los maremotos o tsunamis que golpean a veces las costas del Japón. En la costa de esa bahía se han implantado varias grandes ciudades, como Tokyo, la capital nipona, Kawasaki y Yokohama. Estos grandes centros urbanos superpoblados que forman hoy en día una sola y enorme ciudad, lo mismo que el intenso tráfico portuario, convierten esta bahía en la zona industrial más grande del mundo. Qué contraste con ese sol rojo, suspendido sobre ese paisaje inmaculado. Más que una estampa japonesa, ¿no recuerda acaso de pronto a la bandera del país del Sol Naciente?

[ Sunset tokyo bay ]

[ Fotógrafo: Takabashi ]

- - - fin del día 15 de julio - - -


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Erika y Napoli: a la segunda fue la vencida

Del Erika ya había comentado algo y algo más. Del Napoli nada. Hasta ahora era un porta-contenedores desconocida para mí. Pues el Napoli encalló en la bahía del Lyme, al sur de Inglaterra, a principios del 2007. La contaminación llegó hasta las playas bretonas, y cuentan que un ave marina que había sobrevivido al desastre del Erika, gracias a la ayuda de los voluntarios del SEPNB (Sociedad para el Estudio y la Protección de la Naturaleza en Bretaña), no pudo resistir a esta segunda marea negra. Es la foto del post.


El mar, día a día. 14 de julio.

Marea negra. El 20 de diciembre de 1999, las primeras manchas de petróleo de los tanques del Erika se acercaron a Belle-Île. En los ojos de este alcatraz se adivina un grito de angustia.

El 12 de diciembre de 1999, el Erika se rompió en dos y naufragó en alta mar a la altura de Penmarc'h. Las 20.000 toneladas de fuel pesado que llevaba se extendieron por 400 km de costa, desde el sur de Finistère a Charente-Maritime. Unos meses más tarde, TotalFinaElf invirtió más de 75 millones de euros en bombear, a 200 m de profundidad, las 15.000 toneladas que quedaban en los tanques del Erika. Pero el daño ya estaba hecho. Los petroleros más grandes de los 7.000 que surcan los océanos transportan 300.000 toneladas de crudo. Para impedir que se repitan estas catastróficas mareas negras, estos barcos, en principio, a partir de 2015 deberán tener un doble casco. Esta medida debería poner límites a la utilización de barcos en mal estado que resultan peligrosos, aunque quizá también habría que volver a plantear el problema de las banderas de conveniencia y la negligencia que les autoriza a navegar. Después del devastador vertido del Erika, en el litoral francés se recuperaron 64.000 aves empapadas de fuel, pero las estimaciones realizadas arrojan un balance real de entre 100.000 y 300.000 vertidos. Este alcatraz debe preguntarse si el hombre no se habrá vuelto loco.

[ Pollution pétrolier "Erica" Total Fina ]

[ Fotógrafo: Ecosystema.net Photo Nature ]

- - - fin del día 14 de julio - - -


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Canoas en el estuario del Orinoco

Otra aventura marina. El Orinoco [ googleearth: 8º52'N + 60º24'W ] debe parecerse a un mar que ha conquistado la tierra. En cualquier caso, agua, navegación, artes acuáticas, marinos :-)



El mar, día a día. 13 de julio.

Venezuela. Joven pescador en el estuario del Orinoco.

El Orinoco cruza 2.000 km de territorio venezolano hasta llegar al Atlántico, donde descansa cómodamente rodeado por 350 km de costas que forman el amplio delta del Amaruco. Este conjunto de marismas, manglares y bosques exuberantes cubre una superficie de 25.000 kmz y esconde un entramado de canales en cuyas orillas viven cerca de 20.000 indios warao, los «maestros de la piragua». Estas embarcaciones esbeltas, bajas y pequeñas, discurren a la perfección por el intrincado laberinto de canales. En efecto, los warao maniobran sus piraguas como si fueran juguetes, porque ya de pequeños se divierten con ellas entre las olas de las estelas de los cargueros que remontan el río. La plataforma continental, una zona de transición entre las tierras emergidas y los grandes fondos marinos, determina el aspecto de la desembocadura de los ríos. Si la plataforma es estrecha y abrupta los sedimentos que aportan los ríos no se depositan, y entonces el mar penetra en la tierra formando un amplio y profundo golfo, parecido al estuario del Loira o al del Saint-Laurent. Por el contrario, si la plataforma continental es ancha y con poca pendiente, los sedimentos se pueden acumular y el río puede ramificarse y formar un delta, como ocurre con el Ganges, el Mekong o el Orinoco.

[ orinoco canoes ]

[ Fotógrafo: bettina&bernhard ]

- - - fin del día 13 de julio - - -


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El Abejorro ayuda al Erika

Entre los recursos puestos en funcionamiento por Francia, después de firmar la Convención SAR (Search And Rescue), están los remolcadores, que en la zona en que se hundió el Erika, navegaba el Abeille-Flandre (la "Abeja Flamenca"), al cual prestó gran ayuda helicopteros Super-Frelon ("Super-Abejorros"), tanto para rescatar a los tripulantes del Erika, como para ayudar a colocar barreras de protección contra la polución.

De todas formas, vaya nombres :-) ¡Estos franceses! Habrá que ponerse a ver cómo se llaman los remolcadores y los helicópteros de nuestro Salvamento Marítimo :-) Parece que salvo la Boluda Mistral todos los nombres parecen muy formales :-)



El mar, día a día. 12 de julio.

Bretaña. Colocación de una barrera filtradora después del naufragio del Erika, con la ayuda de un Super Frelon.

El 12 de diciembre de 1999, después de zarpar de Dunquerque con destino a Livorno, en Italia, el petrolero Erika naufragó junto a las costas de Finistère. El 13 de diciembre, esa de 120 m de largo, cargada con 50.000 toneladas de fuel, con embarcaciónpabellón maltés y fletada por Total, se rompió en dos y se hundió a 120 m de hondo a 35 millas de la punta de Penmarc'h. Entre tanto, la tripulación fue evacuada desde un helicóptero de la Aaeronaval (Lynx y Super Frelon) y con la ayuda de la Royal Navy (dos helicópteros Sea King). La operación era delicada, el viento soplaba en ráfagas de 60 a 90 km/h, el Erika se alzaba peligrosamente con las olas y los veintiséis hombres de la tripulación se impacientaban junto al submarinista responsable del tomo. Todos se salvaron. El remolcador de alta mar, Abeille Flandre, llegó a la zona e intentó alejar los restos de la costa. A pesar de todos sus esfuerzos para mantener la parte posterior del petrolero en equilibrio, al final se resignaron a ver cómo se hundía. Entonces se colocaron unas barreras filtradoras a fin de limitar la contaminación. En vano, ya que la tormenta dispersó los rosarios de fuel que se escapaban del casco, y las capas de petróleo se detuvieron... en la costa.

[ Hélicoptère Super Frelon de la flottille 32F ]

[ Fotógrafo: Marine nationale ]

- - - fin del día 12 de julio - - -


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Plataforma petrolifera en el Mar del Norte

Voy a amortizar el antiguo post sobre Plataformas petrolíferas. Hago la misma búsqueda en flickr, y ya está. Foto encontrada. Y sitio no especialmente atractivo para visitar con un velero :-)


El mar, día a día. 11 de julio.

Mar del Norte. Inhabitual día de calma chicha en invierno en una plataforma de extracción de crudo en la falla petrolífera a medio camino entre Noruega y Escocia.

Descendientes marítimos de los «derriks» terrestres erigidos a partir de 1859 en Pensilvania, las primeras plataformas offshore (término inglés que significa «en alta mar») hicieron su aparición un siglo más tarde. Una primera extracción a 5 m de profundidad realizada a 20 km de las costas de Luisiana en 1947 fue el inicio de la era de la explotación del petrólero offshore, para responder a las crecientes necesidades de la humanidad (que, desde entonces, se han multiplicado por siete). El oro negro extiende sus capas subterráneas en alta mar a la altura de California, Venezuela y Alaska, el golfo de México, el mar Caspio y el mar del Norte, con una mayor relevancia del golfo Pérsico que cuenta con el 60% de las reservas submarinas conocidas. La existencia de estos yacimientos ha dado lugar a la instalación de unas 200 plataformas que actualmente proporcionan el 30% de la producción mundial de petróleo. La explotación de un yacimiento puede durar veinte años, durante los cuales el bombeo sólo se interrumpe en caso de temporal. Desde 1988, en el Atlántico Noreste es obligatorio desmantelar las instalaciones que ya no están en activo.

[ April 1977 ]

[ Fotógrafo: loose_grip_99 ]

- - - fin del día 11 de julio - - -


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Naufragio de la goleta Thopaga

Ha vuelto a ocurrir. Barco navegando, en este caso cerca de la punta de Penmarc'h, cuya costa es peligrosa con mal tiempo. Pero parece ser que, esta vez, la vía de agua en la goleta Thopaga , hace pocos día en la bahía de Vigo, podría ser debida a la colisión a 9 nudos con un contenedor perdido por un barco porta-contenedores.


La navegación nocturna es dura (desconozco, en estos momentos, si el naufragio se produjo durante la noche), y los dispositivos de separación de tráfico son propensos a la acumulación de desechos marítimos (ya sean restos redes cortadas y abandonadas por los pesqueros o contenedores perdidos por los grandes porta-contenedores). Hay que exigir la solidaridad de las gentes del mar y, por lo menos, información sobre pérdidas de mercancias peligrosas para la nevegación.

Pero, sobre todo, los elementos más débiles de esta cadena, los pequeños navegantes, debemos estar preparados para estos imponderables. Previsión y entrenamiento.

Y, de nuevo, agradecimiento a todos aquellos que velan, cerca de las costas, por los navegantes: los CROSS y el SNSM en Francia, que se traducen en España por los CCS y Salvamento Marítimo.


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Mar lisa y llana

Sí, también hay veces en que la mar se parece más a un plato llano, a un espejo, que a ese entorno llamativo y temible que, a veces, nos hace pensar en lo oportuno que puede ser su compañía. Desgraciadamente, me acabo de enterar del hundimiento de la goleta Thopaga, en aguas cercanas a la punta de Penmarc'h, de camino al encuentro de Brest'08. Pero así es la mar.


El mar, día a día. 10 de julio.

Racha. Vuelo sobre un cormorán al atardecer.

Esto es lo que ven las aves marinas que planean indolentemente en la brisa del océano. Con esta mirada, el cormorán escudriña la superficie del mar, acechando en los reflejos de la racha el destello plateado del pez sobre el que caerá en picado. Porque el gran cormorán, como todas las aves marinas, es un excelente pescador. Su gran capacidad de retener la respiración le permite perseguir a sus presas bajo el agua durante más de dos minutos y descender para capturarlas a varias decenas de metros de profundidad. En Asia, los pescadores han logrado domesticar a algunos cormoranes y de este modo aprovechan la capacidad de esta enorme ave (80 cm de envergadura) y plumaje negro fuliginoso. Cuando el cormorán asoma a la superficie tras la inmersión, el pescador tira rápidamente de la cuerda con lo que lo mantiene atado hasta hacerse con el botín que el ave acaba de conseguir: un pez que se agita vigorosamente entre su pico... previamente el pescador ha colocado un lazo en el cuello del ave para impedir que esta devore a su presa.

[ El vuelo del Cormoran ]

[ Fotógrafo: funyansfr ]

- - - fin del día 10 de julio - - -


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El prestigio del Erika

El desastre del Prestige casi hizo olvidar otros tantos anteriores. En Francia tuvo gran impacto el hundimiento del Erika, a 20 millas al sur de Penmarc'h [ googleearth: 47º47'N + 4º22'W ]. Pero la generosidad de los amantes de la mar aflora en esos momentos. Valga la foto de Plisson.


El mar, día a día. 9 de julio.

Una siniestra cosecha en las playas de Bretaña, después del naufragio del Erika. El mundo está loco, las aves mueren.

El 12 de diciembre de 1999, a las 6 de la mañana, el centro regional de salvamento y auxilio en el mar, el CROSS de Etel, recibe una llamada desesperada del carguero maltés Erika. Se halla a 50 km de la punta de Penmarc'h, al sur de Finistère, en medio de un violento temporal. Se evacúa a los veintiséis hombres de la tripulación y el remolcador Abeille Flandre acude en ayuda del barco, pero nada puede impedir que este petrolero de 180 m de eslora se rompa por la mitad, se hunda en el mar y vierta 20.000 toneladas de un espeso fuel. Era el principio de un para las invierno negrocostas atlánticas. ¿Cómo ha podido producirse el accidente a pesar de las precauciones que han tomado tras las decenas de naufragios y de mareas negras de los últimos treinta años? Ha ocurrido lo peor porque el 40 % de los buques mercantes que navegan por los océanos son vetustos, no se realiza un buen mantenimiento, van demasiado cargados y están a cargo de una tripulación extenuada y, en ocasiones, incompetente.

[ Bénévoles brandissant des oiseaux mazoutés ]

[ Fotógrafo: Philip Plisson ]

- - - fin del día 8 de julio - - -

Los CROSS, en España, se denominan CCS, Centros de Coordinación de Salvamento, y dependen de Salvamento Marítimo.


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Los CCS o Centros de Coordinación de Salvamento

La Organización Marítima Internacional es un organismo de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre los Estados y la industria naval para mejorar la seguridad marítima y para prevenir la contaminación marina.

La OMI ha promovido una Convención SAR (Search And Rescue) para la organización internacional del Salvamento Marítimo. Al adherirse un Estado a la Convencción SAR se compromete a:

• Establecimiento de una región de búsqueda y salvamento llamada Zona de Responsabilidad SAR (SRR)
• Puesta en marcha de uno o varios MRCC (Maritime search and Rescue Coordination Center): CSS.
• Dotar de medios (lanchas, personal, etc.) a los MRCC.
• Crear, opcionalmente, centros secundarios MRSC (Maritime Rescue Secondary Center) dependientes de un MRCC.
• Firmar acuerdos de cooperación con Estados vecinos.

En España los MRCC se denominan CCS, Centros de Coordinación de Salvamento, y hay 21, siendo gestionados por Salvamento Marítimo. En Francia son los famosos CROSS, Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage.


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Mirada profunda en Chiba, cerca de Tokyo

Pues sí, la mirada de ese pescador japonés en un malecón de la ciudad de Chiba [ googleearth: 35º36'N + 140º7'E ], en los alrededores de la bahía de Tokio, es la mirada de un marino que ya no navega, pero que conserva la visión marina.


El mar, día a día. 8 de julio.

Japón. Escena de pesca en la bahía de Tokyo.

En esta playa volcánica de arena negra, entre las ciudades de Tokyo y Chiba, todas las miradas convergen hacia el azul del mar. Un grupo de palomas parece entregarse a la contemplación del océano. Una mujer, tocada con un sombrero de paja, rodeada de estos dos cachorros grises, tiesos como estatuas, escruta el ir y venir de las olas que rompen en la playa. A menos que ella no contemple, aun más lejos, en la orilla, a ese pescador todo de blanco que lanza su caña con la esperanza de volverla a levantar pronto... Una cosa sí es segura: todos esos espectadores impacientes se preguntan qué tal va a ir la pesca, ya que en esta bahía abunda el pescado. Haze (góbidos), suzuki (lubinas), shako (cigarras de mar) pueblan los fondos marinos. Sin olvidar, claro está, el apago, la anguila, que vuelve locos a los japoneses. Deben usar mil astucias y trampas para atrapar a esos peces que no sacan la cabeza de su refugio más que por la noche. Esta escena de pesca con caña parece muy lejos de los inmensos buques factoría japoneses que surcan el Pacífico.

[ his way of relaxing. ]

[ Fotógrafo: itsathird ]

- - - fin del día 8 de julio - - -


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Tres faros en el puerto de Sete

Navegar y disfrutar de la navegación es lo que tiene. Se pasa al lado de otras cosas bonitas y gozosas, sin darse uno cuenta. Navegué por el Marseillan, llegando hasta Port Vendres, cerca de la frontera española. Pero no ví el Cementerio Marino de Sète [ googleearth: 43º23'N + 3º41'E ], y su vista mediterránea. Bueno así es la vida.


El mar, día a día. 7 de julio.

Entrada al puerto de Sète. Primero, situarse con los faros, y luego, seguir a la luna.

Bajo la luna, los faros parecen estacas: la alquimia de la noche en el puerto de Sète. De la cólera de Neptuno nacerá esta ciudad, situada entre el estanque de Thau y el Mare Nostrum. Según cuenta la mitología, la primera ciudad construida en los márgenes del «golfo» de Thau fue engullida por un temporal marino. Entonces, el Dios del mar, para hacerse perdonar por esta calamidad, cogió un cetáceo y lo colocó en la entrada de la bahía. Fue así como, cerrado el golfo por esta curiosa montaña, surgió el lago. Y a la sombra de esta nueva colina, bautizada con el nombre de Mont Sétius, después como Cette y al final Sète, se construyó la ciudad. Hoy en día, Sète es el segundo puerto francés del Mediterráneo que los grandes cruceros unen con los puertos de Tánger y Marruecos. También los buques mercantes hacen escala en este puerto, en el que con frecuencia recalan los pescadores, incluso de noche para la pesca con luz. En ocasiones, durante el transcurso de estas largas vigilias, se pescan «sardinas de luna», las cuales suben especialmente del fondo en las noches claras. Los que saben dicen que llevan un vestido verde precioso.

[ sete port0 ]

[ Fotógrafo: vderam ]

- - - fin del día 7 de julio - - -

El Catálogo habla de ellos, por supuesto :-)


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La Valencia irlandesa

Pues sí, Irlanda también tiene su Valencia. Pero en este caso no es un gran puerto mediterráneo, en cuyas aguas se ha celebrado la 32ª edición de la Copa del América, como es el caso de la Velencia española, sino que la Valencia irlandesa es una isla pequeñita, Valentia Island [ googleearth: 51º55'N + 10º18'W ], en el suroeste de Irlanda. La roca Skellig se encuentra sólo a unas 8 millas, y se puede ver desde Valentia.

[ Skellig View ]

[ Fotógrafo: Landlady ]

El mar, día a día. 6 de julio.

Irlanda. Pequeño puerto de la isla de Valencia, un cielo amenazador ha llevado a los barcos detrás de la escollera.

Los colores de las embarcaciones alineadas al abrigo del puerto se reflejan en las fachadas de las casas adyacentes. Casas blancas, rojas, verdes, naranjas... Los pájaros se callan en el cielo, disfrutando de esas aguas calmadas que les acercan a los hombres, y las últimas luces despiertan a las piedras, porque la tormenta no está lejos. Aquí, en la isla de Valencia, los animales se mezclan con las personas. No es raro tener que esperar en las carreteras estrechas de la isla porque un rebaño de ovejas quiere pacer la hierba de los arcenes. El paisaje es rocoso y despojado, y en este entorno natural se adivinan las dificultades de los antepasados que quisieron instalarse allí. Ese pequeño oratorio dedicado a los marinos, construido en el muelle, testimonia el fervor de aquellos que conquistaron estas colinas limadas por los elementos, estas extensiones verdes de rudas pendientes y este clima tan duro.

[ Clock at Valentia Island ]

[ Fotógrafo: Luca Macchia ]

- - - fin del día 6 de julio - - -

Bueno, la isla de Valentia, en realidad ya no es una isla. Como ha ocurrido con otras muchas islas, ya está unida al resto de Irlanda por un puente, a la altura de Portmagee. Antes, se llegaba en ferry a Knightstown (que es donde se encuentra la foto de la capilla-reloj). Estará bien para los habitantes de la isla, aunque no estoy nuy seguro.

[ überfahrt Valentia island ]

[ Fotógrafo: DonRi ]

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Sol poniente en el Japon

Para buscar un Sol poniente en el Japón, parecido al de la foto propuesta hay por Plisson, no hay duda: flickr. Sólo hay que escoger entre más de 200.000 fotos :-) Bueno, me he dado 10 minutos. Aunque he tenido suerte. Muy rápidamente he encontrado una foto apropiada... y además hecha en Japón :-)


El mar, día a día. 5 de julio.

Puesta de sol en el país de Levante, a la manera zen.

Desde el siglo XIV, el país del sol naciente ha tomado al astro supremo como emblema. La bandera del Japón moderno incluye siempre un sol rojo sangre sobre fondo blanco. Este símbolo de sinceridad y pasión da fe también de la posición privilegiada del archipiélago nipón: una de las primeras tierras del mundo que el sol toca cada mañana. El fotógrafo ha compuesto la imagen en homenaje a este símbolo. Extremadamente depurada, traduce la emoción del viajero: la estética japonesa -sus jardines, viviendas, artes marciales, cocina, pintura, etc.- está muy influirla por el pensamiento zen, que considera bello el vacío y la pureza de líneas. «La búsqueda cotidiana de conocimiento es una suma, la sabiduría, una resta», afirma esta filosofía heredada del budismo hindú y del taoísmo chino. Una invitación a la simplicidad y a la meditación.

[ Japan Sea sunset ]

[ Fotógrafo: kamoda ]

- - - fin del día 5 de julio - - -


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El faro def Fuerte Kronshlot en Kronstadt

Hoy tengo poco tiempo, así que, como la foto es de un faro localizable, voy directo al Catálogo. Diana :-) Sólo tengo que descartar que no es el faro del Fuerte Nikolai (también referenciado en el Catálogo), ya que la foto de más abajo es idéntica a la del libro de Plisson.

Cuenta en el Catálogo que es el faro del Fuerte Kronshlot, situado en una islita, a menos de una milla al sureste de la isla de Kronstadt [ googleearth: 59º58'N + 29º45'E ].


El mar, día a día. 4 de julio.

El faro de la ciudad prohibida. Rojo sobre rojo, Rusia mira de reojo.

Este pequeño faro que vela sobre la bahía de Finlandia se alza no lejos de un puerto poco habitual, el de Kronstadt, en la isla de Kotlin. Situada a unos veinte kilómetros al oeste de San Petersburgo, la visita de la isla de Kotlin estaba prohibida a los extranjeros hasta el año 1996. Kronstadt era un base estratégica de alta vigilancia, vanguardia de la flota soviética, que formaba parte de un dispositivo militar inaugurado por el zar Pedro el Grande a principios del siglo XVIII. Para proteger los márgenes del Neva de las garras suecas, el zar hizo fortificar la isla y cerrar la entrada de la bahía mediante un centenar de fortines, separados entre sí al alcance de un tiro de cañón, construidos sobre islotes artificiales y provistos de baterías. Hoy en día, un malecón une este rosario inútil de Kronstadt; la ensenada de San Petersburgo queda así casi totalmente cerrada y la ciudad secreta abierta a todos.

[ Neva Bay Lighthouse ]

[ Fotógrafo: Pete Amass ]

- - - fin del día 4 de julio - - -


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Derroteros e Instrucciones Nauticas en Robinson

Ayer he pasado por Robinson, la mejor librería de Madrid sobre temas náuticos. Iba buscando un derrotero, no de la Costa Norte de España, sino de Bretaña Norte. Los derroteros, en Francia se llaman , Instructions Nautiques, y deben ser utilizadas como complemento de las Cartas Marinas oficiales, y de los Libros de Faros. Por supuesto, las tenían: Instructions Nautiques C2A France - De la frontière belge à la Pointe de Penmarc'h.

Hay que ir preparando la navegación de este verano :-)

Lo primero que he mirado es la Rosa de vientos de verano.

En la zona occidental del Canal de la Mancha se puede apreciar que los vientos dominantes son del Oeste o Suroeste. O sea que saliendo de Paimpol, lo más seguro es repetir un viaje que ya he hecho hace algunos años: salir de Paimpol, pasar cerca de las Sept Îles, ir de ceñida para aterrizar en Cornualles. De vuelta, pasar por Ouessant, y, para terminar, con vientos portantes de vuelta a Paimpol. Ya veremos :-)


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Palmeras dominicanas

Mar, palmeras, playa, agua templadita, seguro que música caribeña y mojitos. Otra forma de disfrutar del mar. O al menos eso parece en esa playa en la costa sur de la República Dominicana [ googleearth: 18º26'N + 69º37'W ].


El mar, día a día. 3 de julio.

Mar de plata y «farniente». El día pasa lentamente en el bulevar de Santo Domingo.

Todas las tardes el paseo marítimo de Santo Domingo se anima. Algunos grupos se instalan bajo las palmeras, la música, el baile y sonrisas con acentos españoles se desatan sobre el Mar de las Antillas. Esta ceremonia de la alegría de vivir se eterniza cada noche hasta las dos o las tres de la madrugada. Algunas guitarras salen de los coches y las parejas se contonean al ritmo de los merengues. En la isla de La Española, esta gigante del Caribe abordada por Cristóbal Colón en 1492, tanto las caras como la cultura son una herencia de los conquistadores europeos y de los esclavos africanos. Los arawaks, aborígenes de Haití, fueron diezmados por los españoles que hicieron de esta tierra fértil, dotada de reservas de níquel, oro y plata, su primera colonia del Nuevo Mundo. Desde 1697 esta vecina de Cuba y Puerto Rico se escindió en dos partes: Haití y la República Dominicana, que durante mucho tiempo fue francesa hasta conseguir la independencia en 1844.

[ playa boca chica ]

[ Fotógrafo: andrea coli72 ]

- - - fin del día 3 de julio - - -


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A quien le amarga un Miami

Estuve hace algunos años en Miami Beach [ googleearth: 25º48'N + 80º7'W ]. En tránsito, sólo un día y medio. Avión y coche. En cuanto a embarcaciónes, me tuve que conformar con un tour por esa especie de marecito interior, donde tienen sus casas muchos famosos de cuyo nombre no quiero acordarme :-)


El mar, día a día. 2 de julio.

Miami Beach, Estados Unidos. Una flotilla de velas coloreadas rivaliza con la línea imperturbable del horizonte.

Bajo el cielo constante de Florida, la arena caliente al rojo blanco de Miami Beach acoge a los turistas que se dedican a los juegos de playa. Los cocoteros tientan el aire y estamos a mediados del invierno. Miami Beach y Miami se distinguen claramente. Una, situada en la costa, reúne hoteles y apartamentos de vacaciones, y está esencialmente volcada hacia el turismo. La otra, situada en el interior de la tierra, es una ciudad cosmopolita, con acentos latinoamericanos. El célebre barrio art-déco de Miami Beach ocupa el frente marítimo en una zona relativamente poco extensa, pero se puede tener una idea de la ciudad a principios del siglo XX, ya que se ha restaurado el conjunto arquitectónico. Los colores malva, amarillo y verde pálido de las fachadas combinan perfectamente con el azul intenso del océano. Mientras, las velas abigarradas de una flotilla de windsurfistas contrasta con el azul marino del horizonte.

[ Windsurfing. Key Biscayne, Miami ]

[ Fotógrafo: perdom ]

- - - fin del día 2 de julio - - -


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La isla de Rathlin O' Birne

El día 23 de julio de 1993 pasamos navegando cerca de la isla de Rathlin O' Birne. Desde el aire tiene un aspecto magnífico, como muestra Marinas.com. Desgraciadamente no guardo ningún recuerdo especial (ya han pasado 15 años :-) y no tengo fotos mías de la isla.

En la foto titulada [ Carrick - Slieve League ], se ve, al fondo a la izquierda, Rathlin O' Birne, con un puntito blanco que es el faro. Incluso creo percibir en el extremo del cabo, la torre vigía :-)

Aprovecho para poner la carta de MapTech.



Como cuenta en el Catálogo, el faro emite un destello cada 15 segundos, rojo hacia el noreste y blanco en las demás direciones. Marca la entrada norte a la bahía de Donegal.

Es de los primeros grandes faros irlandeses que se alimentan con energía solar, desde 1993 (de hecho se pueden ver las placas solares en las fotos de Marinas.com).


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Aigues-Mortes en la Camarga

De vuelta al Mediterráneo: faro Faraman, Sète, el Marseillan y hoy Aigues-Mortes [ googleearth: 43º34'N + 4º11'E ]. Por cierto, esta ciudad fortificada está tierra adentro y para llegar a ella hay que navegar por un canal, que comienza en el Grau-du-Roi (próximo al Canal-du-Midi), y que está señalizado por un bonito faro enmedio de la entrada. Por supuesto, está en el Catálogo. No faltaría más. Por cierto, comenta que ha sido sustituido por el faro de la Espiguette, en 1851 :-)

[ Le Grau-du-Roi_Phare ]

[ Fotógrafo: nicoflock ]

Definitivamente, la Camarga es otro de los sitios a los que tengo que ir a nevegar en plan tranquilo. Aunque, como ya he comentado, la foto de mi perfil está hecha durante ese crucero por el Marseillan :-)



El mar, día a día. 1 de julio.

Aigues-Mortes. La ciudadela hundida en tierras de la Camarga impone los fulgores de su glorioso pasado.

Ese cuadrilátero fortificado que parece querer escapar a la tierra ha conocido una historia atormentada. Aigues-Mortes, la bella ciudadela, debe su nombre a las «aguas muertas», lagunas y marismas que la rodean. En el siglo XIII, San Luis decidió construir un puerto en estos lugares a fin de abrir una vía hacia el Mediterráneo, ya que Marsella estaba entonces en manos del enemigo. La sal de las salinas, enorme riqueza en la época, sirvió para fijar una población poco motivada por la idea de ocupar aquellas tierras insalubres e inhóspitas. San Luis, por tanto, hizo construir canales y diques a fin de acceder al Mediterráneo, que no hacía más que rozar aquellos parajes. Hoy en día, Aigues-Mortes conserva las hechuras de su grandeza y ya está anclada al Mediterráneo, ese mar que ha adoptado. En primer plano se dibuja la Torre de Constance, que en otras circunstancias albergó la miseria de ilustres prisioneros (sobre todo las mujeres protestantes) en sus calabozos propensos a la enfermedad, la humedad y el frío. La ciudad de Aigues-Mortes no carece de encanto, hundida en las tierras de la Camarga. Respira salinas y viento marino, sus embarcaciones en alineación estudiada, testigo todavía de esa voluntad de querer ser alta mar y desembarazarse de sus ciénagas.

[ The ramparts of Aigues-Mortes from the Canal du Midi ]

[ Fotógrafo: Fraggle422 ]

- - - fin del día 1 de julio - - -


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