Dublin Bay

Esa mañana soleada del 13 de agosto sólo nos dedicamos a disfrutar navegando en el Atlantic Hero, y no recuerdo haber hecho nada de navegación. Para eso está la web, MapTech y el derrotero EnRoute Ireland (pdf - 6 MB).

Para empezar, la vista aérea de Google Earth...


... y la carta náutica de la bahía de Dublín.

[ MapTech: Dublin Bay ]

En la entrada este a la bahía sólo hay que tener cuidado con el Burford Bank, señalizado con una cardinal norte y otra sur. En el peor de los casos tiene casi 5 metros de agua, pero, como dice el derrotero EnRoute, debe ser una zona movidita con ola del este:

Burford Bank, a narrow ridge of hard sand, extends N for 2 miles from a position about 3.5 miles W of Kish Bank Light. It is marked at the N and S extremities by lighted buoys. The bank lies across the entrance to Dublin Bay and the sea breaks heavily over it during E gales.

La entrada sur a la bahía está marcada por el Sorrento Point y sus islitas Dalkey y Muglins.

Dalkey Island (53°16'N., 6°05'W.), 24m high, lies 0.2 mile E of Sorrento Point. Foul ground, drying rocks, and shoals extend up to about 0.5 mile NNW of the island. A channel, about 230m wide, leads between the island and the mainland. The least depth in the channel is 8m; it is used by small craft.

Muglins, a rock, 6m high, lies about 0.3 mile NE of Dalkey Island. A light is shown from the rock. A channel, about 270m wide between the dangers on each side, runs between the rock and Dalkey Island. When the tidal current is strong through the channel between Dalkey Island and the mainland, small craft may use this outer channel.

La parte norte de la bahía de Dublín está limitada por el Ben of Howth, especialmente por el saliente en el que se encuentra el faro Baily.

He encontrado unas cuantas fotos de este faro, que muestran bien la bahía.

[ Howth Lighthouse ]

[ Fotógrafo: cisko66 ]

He escogido esta foto porque la original tiene tan alta resolución que se puede ver hasta farito el situado sobre la isla Muglins, y la torrecilla (bueno, una Martello tower :-) de Dalkey. Aunque podría haber escogido otras, como las de durky o las de listek1987. Ni que decir tiene que todos los detalles hay que buscarlos en Mi Catálogo de faros.

A ver que dice el derrotero sobre Baily:

Ben of Howth is a peninsula dominating the NE side of the bay. Baily, the SE extremity of the peninsula, is a bold projecting point with steep sides. A light is shown from Baily.

También he encontrado una foto del Kish, fuera de la bahía.

Bray Bank and Kish Bank together form one continuous long, narrow, and steep-to shoal that extends about 9.5 miles N from a position close N of the W end of Codling Bank. The tidal currents disturb and carry large quantities of sand from these and the neighboring banks, especially at springs and during gales. The N extremity and E side of Kish Bank are marked by lighted buoys.

Kish Bank Light (53°19'N., 5°55'W.) is erected about 0.5 mile ENE of the N extremity of Kish Bank. The light is shown from a prominent concrete tower 31m in height. A racon transmits from the light.

Ya he aprovechado para estudiar la entrada al puerto de Dublín, aunque no entramos con el Atlantic Hero.

[ Lightouse (Dublin) ]
[ Fotógrafo: HaXoN ]

Aquí se ve, en primer plano, el faro Poolbeg, que está situado en el extremo sur del dique que protege una de las entradas al puerto de Dublín. Por cierto, al fondo se ve el faro Baily.

La otra entrada está señalada por el North Bull, que como bien cuenta Mi Catálogo de faros, está en el extremo de otro dique, aunque sólo unido a él durante la marea baja.

[ Poolbeg y North Bull ]
[ Fotógrafo: MARINAS.com ]

En fin, una bahía magnífica para disfrutar de la vela :-)

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Fin de la singladura del 93

La aventura llegaba a su fín. Ya estábamos instalados en Dún Laoghaire [ googleearth: 53º18'N + 6º8'W ], pero teníamos un día más para navegar, antes de devolver los Atlantics. Algunos de los navegantes, de Dublín, se fueron a hacer sus cosas por la ciudad, por lo que decidimos salir una sóla tripulación, en el mayor de los Atlantic, en el Hero. A disfrutar por la Bahía de Dublin.


Bitácora del 13 de agosto de 1993

Nos despierta Lombardini, a las 10. John se ha ido a unas cosas. Mientras me afeito, llega Kate, una amiga de Christophe.

Al final salimos con Jonathan, y no con Christophe. Para hacer las últimas maniobras. Pero todos en Hero, menos Christophe, más Kate. El día es estupendo, y lo más remarcable es el spí. Enorme. Me dejan llevarlo. ¡¡Es mucho mas suave que el nuestro!! No sé si por la velocidad de Hero, o que está más compensado; la caña responde mejor. Emocionante. Es una pena no haberlo ensayado más a menudo.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

De vuelta al puerto, hacia las tres, hacemos una maniobra de salvamento de dos personas mayores con su velero de 9 metros, con problemas con el motor y las velas. Me ha gustado la práctica, a motor, de salvamento. Bajar velas. Motor. Remolque.

Comida de fish&chips. Compras con los italianos y Kate, para los espaguetis de esta noche. Vino español.

Limpieza del interior del barco, de la cocina, cabreillo de Jim al no entender yo, a la primera, el nombre inglés de trapos de cocina (que había cocido por la mañana).

Duchas en el club. Llamada a Gijón desde los Ferrys. A la vuelta, ya de noche, estaba Cecile con su botella de Rousillon. La invitamos a cenar y casi se queda a dormir.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

A las doce y media a la cama, que mañana los italianos nos despiertan.

- - - fin de la bitácora del 13 de agosto - - -


Como la navegación por la bahía merece una entrada propia, sólo comentaré algunas cosas sobre las fotos.

En la primera, Enrico y yo estábamos demostrando que el Atlantic Hero escoraba demasiado :-) Vientecillo debía de hacer... Encantados de la quincena pasada por Escocia e Irlanda, del sol que hacía, en fín, de todo: alegría total :-)

En la segunda foto estábamos de celebración en el Atlantic Diva. Supongo que previamente ya habíamos cenado, con las botellas de vino oportunas, en el Atlantic Hero, como se ve en la foto adelantada en otra entrada. Por cierto, en esa entrada afirmaba que estábamos en el Atlantic Diva, y sin embargo ahora puedo corregirme, sosteniendo que la foto estaba tomada en el Atlantic Hero.

Me explico. He tenido la suerte de encontrar un montón de fotos sobre nuestros Gib'Sea, publicadas en la entrada dedicada a los Atlantic Diva y Atlantic Hero. En ella ya he mostrado cómo la mesa estaba detrás del fregadero del Atlantic Diva (GibSea 312). Añado una foto del interior del Atlantic Hero (Gib'Sea 96).


Aquí se ve que la mesa está detrás de la tabla de cartas (y el fregadero a la derecha). QED :-)

Voila!


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Ortodromica St.Michael-Apollo Axis

Hace algún tiempo había hecho una entrada sobre los San Micheles. En ella se me ocurrió dibujar una línea que unía el Mont Saint Michel con su gemelo, el St Michael's Mount. Simple ocurrencia.

Cual sería mi sorpresa cuando el otro día me encontré con el blog de Ana Vazquez Hoys, en una de cuyas entradas se corrige la ocurrencia, diciendo que en realidad ambos montes están en una ruta ortodrómica, denominada Eje Apolo- San Miguel.

[ The St Michael-Apollo Axis ]
[ Fuente: Lucien Richer ]

En esa ortodrómica estarían situados nada más y nada menos que: Skellig Michael, St Michael's Mount, Mont St Michel, Bourges, Sacra di San Michele, Castiglione, Perugia, Monte Gargano, Kerkyra (Corfu), Delphi, Athens, Delos, Mount Carmel.

¡Vaya! Aparece un viejo conocido: el Skellig Michael.

Volviendo al tema, parece ser que Lucien Richer, en su libro The St Michael-Apollo Axis (A Study in Sacred Geography), pretende que los grandes santuarios antiguos ocupaban, los unos en relación a los otros, posiciones cuya orientación correspondía a las direcciones zodiacales, es decir, haciendo con el norte geográfico ángulos de 30, 60 y 90 grados.

Algunos descalifican el libro como "pamphlet", pero Ana Vazquez Hoys, con amplio curriculum, lo cita. No creo que me lea el libro, no soy muy forofo de estos temas. Lo dejo aquí como simple curiosidad :-)

Por mi parte, he querido verificar que algunos de los puntos citados están, más o menos, en la ortodrómica. Para ello me he apoyado en la calculadora ortodrómica, comentada en otra entrada. Resultados:

Skellig Michael => Rumbo ortodrómico inicial => (distancia)
51° 46' 0" N, 10° 32' 0" W

St Michael's Mount => 115.4 => (215 millas)
50° 6' 57" N, 5° 28' 38" W

Mont Saint-Michel
48° 38' 10" N, 1° 30' 41" W => 118.3 => (177 millas)

Bueno, el rumbo inicial es del orden de 120 grados, que forma 60 con el norte. Aquí lo dejo.

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Alrededor de las Skerries

Aprovecho estas entradas de mi blog para (re)conocer sitios por los que navegué en ese gozoso verano del 93. Hoy me ha llamado la curiosidad las últimas millas antes de llegar a Dun Loaghaire: Skerries, Lambay Island y Howth.

[ GoogleEarth: Skerries, Lambay y Howth ]

Todo ello muy bien cartografiado por MapTech.

[ MapTech: Skerries, Lambay y Howth ]

Hay muchas Skerries (islitas costeras, en irlandés), además de estas cerca de Dublín. Por lo menos, las que están cerca de Portrush.

Las Skerries de Dublín [ googleearth: 53º34'N + 6º5'W ] son cinco, una de las cuales, Rockabill [ googleearth: 53º36'N + 6º0'W ], de hecho son 2 islitas separadas por un canal de unos 20 metros de anchura. Mi Catálogo de faros la describe muy bien (flash every 12 s, white toward the sea and red toward the land), y enlaza con algunas fotos curiosas. Algunas aéreas, como la de MARINAS.com, otras más marineras, como la siguiente.

[ Rockabill Lighthouse Splash ]
[ Fotógrafo: Mark Waldron ]

Este faro, sobre una islita (más grande que una simple roca), está más cerca del purgatorio que del infierno :-) Posiblemente, en mi memoria lo confundía con las Maidens.

El derrotero EnRoute Ireland (pdf - 6 MB), hace un comentario al respecto:

Between Dublin Bay and the entrance of Strangford Lough, comparatively few dangers are to be found E of a line joining the points of the bays and inlets which indent the coast. The 10m curve follows the direction of the coast between the salient points and nowhere lies more than 3.8 miles seaward of a line joining these points. is the only Rockabilloff-lying danger seaward of the 10m curve.

De Lambay [ googleearth: 53º29'N + 6º1'W ] no he encontrado gran cosa, salvo una perspectiva lejana alineada con el puerto deportivo de Howth, y su cercana Ireland's Eye [ googleearth: 53º36'N + 6º0'W ].

[ Howth Harbour ]
[ Fotógrafo: stanikic ]

Bueno, acabo de encontrar una foto aérea (con fondo de las Skerries), en la Wikipedia española, en donde se comenta que, en antiguo idioma nórdico, Lambay significaba "la isla de los corderos", pero en irlandés significa "el lugar de muchos naufragios". Tuvimos suerte :-)

[ La isla fotografíada en un vuelo Barcelona-Dublín ]
[ Fotógrafo: Delatorre ]

Realmente, de lo que más me acordaba era de Howth [ googleearth: 53º36'N + 6º0'W ], ya que parecía entusiarmar a Jim.

Años después he vuelto a visitar el puerto de Howth, por tierra, y no me entusioasmó demasiado. A lo mejor era porque íbamos deprisa, y medio perdidos, en coche, por esos alrededores de Dublín. La verdad es que no había preparado mucho la visita. En la Wikipedia se hablan maravillas de Howth, y en Howth Head (la península asociada) hay una colina con gran riqueza de fauna y flora salvajes. Habrá que volver, de nuevo :-)


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Back to Dublin

El medio periplo tocaba a su fin. De Ardglass a Dublín, nos quedaban sólo unas 64 millas (unas 13 horas). Pero había que hacerlas. Las previsiones se confirmaban. Viento de suroeste. Sería otro gran bordo de ceñida.

[ GoolZoom ]

Bitácora del 12 de agosto de 1993

Me despierto a las 6 de la mañana con un ruido en el puente. El pesquero al que estamos abarloados se va a faenar. Fisher ya está afuera, y Jim preparándose. Me lanzo de la cama, aunque John me dice que no hace falta. Llueve, le paso un cabo. Termino. A intentar dormir un poco, sólo, porque se decidió no hacer navegación nocturna, con previa visita a Carlingford Lough. Es posible que mañana el viento vire a suroeste o sur, y anuncian tempestad.

Así que, a las ocho, desayuno, y, temprano, nos vamos, John a la caña. Me lo tomo con tranquilidad, copiando mis puertos. Jim a la caña, Tato friega. Hoy no he hecho nada. Sol cojonudo.

Pasamos al lado de las montañas Mourne, que Jim quiere que yo fotografíe, ya que sus padres caminaban por ellas en los años 30. Mejor las escocesas. Fotografío el loch perdido.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Hay rachas de veintitantos nudos. Rizo primero, y, al deshacerlo, ¡¡se rompe el eje que da movimiento horizontal a la botavara: fatiga del metal. John y yo atamos de fortuna la dicha, y volvemos a la carga. Él llama por VHF a Radio Dublín, y a Belfast Coastguard, para que preparen la reparación. Hero nos escolta con vela reducida.

Cojo la caña, y poco a poco volvemos a la ceñida normal. Mi única aprensión es cazar demasiado la trapa. Comida, manzanas, y, al final de la tarde, con varios gusts y chubascos, se pone un día precioso. Vemos las Skerries, al norte de Dublín, y empezamos a ver aviones. Lambay, Howth, pasamos en medio de la regata, tonteando a regatear, Jim feliz.

Nos abarloamos a un pesquerito en Dún Laoghaire. Cocinar, bacon con cabbage, un poco quemadillo.

John se queda vigilando. Los demás italianos, Jim y yo, a un pub. Se nos junta la compañera de Jim, y, al final, Christophe que se va a dormir a su casa.

- - - fin de la bitácora del 12 de agosto - - -


En mi foto de la Mourne Mountains, al fondo se vislumbra a nuestro colega el Atlantic Hero. Se ve que está amurado a estribor. Dado nuestro probable rumbo, confirmo que el viento debía de ser de suroeste.

Pero empecemos por el principio. Con ese madrugón caótico. Recuerdo cómo a pesar de la hora, y de la lluvia, salí corriendo para maniobrar nuestro Atlantic Diva, y permitir que los pesqueros, a los que estábamos abarloados, se fuesen. Creo recordar que eran varios, como en la foto. Estaba amarinado después de un mes, inmensa alegría :-)

[ Fishing Boats in Ardglass, County Down ]
[ Fotógrafo: Ardfern ]

Del resto no me acuerdo gran cosa. Vagamente de la rotura del pinzote de la botavara, y de cómo nos arreglamos para salir del paso. De la isla de Lambay nada. Sí me acuerdo de oir bastantes cosas de la península de Howth, con su pueblecito y marina. Pero al final terminamos en Dún Loaghaire, el gran puerto deportivo al sur de Dublín, en el que ahora hay algunos buques-faro retirados. El puerto es mayor que el de Howth... y estaba cerca de la casa de Christophe. Nos quedaba un día más :-)


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Ardglass y alrededores

Sostiene la Wikipedia que Ardglass es un puerto pesquero bastante importante. No tengo excesivos recuerdos de ese pueblecito norirlandés. Digamos que dos.

Uno es la firma de autógrafos de SuperMarioBros, para Martin y sus amigos, como esbozo en la bitácora del 11 de agosto. Resumo. Llegamos por la tarde a Ardglass y, paseándonos por el muelle, vinieron corriendo hacia nosotros unos crios, gritando algo así como: ¡Pero si es SuperMarioBros! ¡Danos un autógrafo, por favor! Hay que decir que por esa época yo lucía un negro bigote, y supongo que llevaría un gorro, y como peto, el traje de agua. Vamos, SuperMarioBros en persona. Lo reconozco, firmé los autógrafos :-)

El segundo recuerdo, es la aventura de los pesqueros abarloados unos a otros. Pero eso lo contaré en la bitácora del 12 de agosto.

Faltan recuerdos, pero sobran recursos TIC para investigar un poquito sobre Ardglass y sus alrededores.

Lo primero la carta de la zona, por cortesía de MapTech, que me sirve de ilustración para las informaciones del derrotero EnRoute Ireland (pdf - 6 MB).

[ MapTech: Ardglass ]

Ardglass Harbor (54°16'N., 5°37'W.), a busy fishing port, is situated about 3 miles NE of Saint John’s Point. The harbor is situated in a rocky inlet, sheltered by South Pier, a breakwater which extends NE from the S entrance point and has a high wall and quays on its inner side.

Depths—Limitations.—The entrance, about 100m wide, with a controlling depth of 1.9m, lies between the head of the breakwater and the foul ground marked by a beacon extending SW from Phennick Point. North Pier, a broad quay, extends from the W side of the inner harbor near the head and forms a tidal basin, which dries and is used by small craft.

Supongo que se refiere al puerto deportivo (marina) de Ardglass, que no creo que existiese en el año 1993.

There are three fish quays up to 70m in length. Fishmarket Quay has an alongside depth of 3m.

[ Ardglass ]
[ Fotógrafo: Ardnaree ]

En la foto aérea se ven los rompeolas. El los más exteriores es donde se agrupaban los pesqueros a los que nos abarloamos nosotros. A la entrada se vislumbra una marca cardinal sobre una roca.

Aspect.—A light is shown from the head of the outer breakwater; a sector light, situated at the head of the inner pier, indicates the passage through the entrance.

Anchorage.—Anchorage may be taken close outside the harbor, in depths of 11 to 17m.

En la carta náutica también se situa el bajío de Ardglass, con su pecio, hundido a unos 14 metros de profundidad.

Ardglass Bank, on which lies a wreck with a depth of 14.6m, is located 2.5 miles off the coast, about 5 miles S of the W entrance point of Strangford Lough.

Y el faro de Saint John’s Point, que aunque Mi Catálogo de faros lo describe perfectamente (Active; focal plane 37 m (120 ft); two quick white flashes every 7.5 s), yo no tengo ningún recurdo de él. Otra vez será :-)

Saint John’s Point (54°13'N., 5°40'W.), a low promontory, is the E entrance point of Dumdrum Bay. A light is shown from a prominent tower, 40m high, standing on the SE side of the point.

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Buque faro South Rock

Recopilo. El 11 de agosto navegamos desde Bangor hasta Ardglass. Pasando momentos de lo mas gozosos de mi vida marinera.

Pero hoy quiero recalcar algo, que en la bitácora de ese día sólo mereció una pincelada del tipo: "Pasamos la boya de aguas limpias, y, más tarde, el barco-faro".

Un buque faro (o lightvessel, o lightship) es un buque que hace de faro, en aguas demasiado profundas, o difíciles para la construcción de un faro.

Lo recuerdo vagamente, pero sí lo recuerdo. Era la primera vez en mi vida que oía hablar de algo semejante. Me he puesto a buscar con todos los recursos TIC de los que dispongo en estos momentos: MapTech, EnRoute, Mi Catálogo de faros, Marinas.com, flickr, et tout le tra-la-la.

[ MapTech: South Rock 2 Ardglass ]

Sobre la South Rock y el buque faro, sostiene el derrotero EnRoute Ireland (pdf - 6 MB):

South Rock, which dries, is the largest of an extensive group of rocks and dangers which lie SW of The Ridge. A prominent disused light tower, 18m high, stands on the rock.

South Rock Lightfloat (54°24'N., 5°22'W.) is moored about 2 miles ENE of South Rock. A racon is situated at this lightfloat.

Mi Catálogo de faros añade algunos detalles sobre el verdadero faro. Además he consiguido unas fotos aéreas de Marinas.com

[ MARINAS.com: South Rock LV ]

Foto preciosa. Pero lo que yo habré visto ese 11 de agosto, y lo que me parece más familiar, es esta otra vista marina. Pero desde más lejos, y con menos visibilidad :-)

[ South Rock Lightship ]
[ Fotógrafo: GrahamAndDairne ]

Seguí buscando en flickr, y me encontraba fotos curiosas como esta HDR:

[ Ship South Rock HDR ]

[ Fotógrafo: Martys Photography ]

Pero, en esta foto, el buque faro South Rock está clarísimamente amarrado a un muelle, en Dun Laoghaire. Enigma. A buscar en Google. Y enigma resuelto :-) El South Rock ha sido retirado del servicio el 25 de febrero de 2009, hace menos de un año. Hasta he conseguido la noticia de la BBC, con video incluido, en el que se cuenta que ha sido sustituido por una boya enorme. No sé si reir o llorar.

[ Lightship report ]
[ Fuente: BBC NEWS CHANNEL ]

Espero que se forme una Fundación o Proyecto de conservación, como se hizo con el LILAC, ese buque mantenedor de faros (lighthouse tender), retirado en Nueva York, como cuenta la amiga bowsprite en su blog :-)

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Singladura de Bangor a Ardglass

Bonita palabra: singladura :-) Viene del verbo singlar (cingler), "navegar, andar la nave con rumbo determinado".

Tengo recuerdos muy precisos de esa mañana del 11 de agosto. Estábamos en el puerto deportivo (marina) de Bangor. Grande, con muchos pantalanes. Paisaje llano, casitas bajas.

[ Bangor ]
[ Fotógrafo: Adri Bízik ]

Día grisáceo y con viento. Recuerdo que surgieron dudas sobre si sería conveniente salir en esas condiciones. Había prisa por llegar a Dun Laoghaire, para devolver el barco, que tenía previsto otro curso del Glenans Irish Sailing Club. Yo llevaba ya casi un mes navegando en todas condiciones, tenía ganas de despedir el curso a lo grande. Estaba amarinado, y tenía mucha confianza en Jonathan, el monitor. Estuvo de acuerdo. Estuvimos de acuerdo. Lo siguiente que recuerdo es la alegría de los preparativos, y la ducha.

He intentado encontrar una foto de local en donde nos duchamos. No estoy seguro. He encontrado una panorámica (que se puede ampliar mucho).

[ Panorama of Bangor marina ]
[ Fotógrafo: Whoosher ]

Pero el único edificio que podría albergar los edificios de la marina es el que tiene unas inscripciones que ponen: Coastguard (ampliando mucho). Sería en la planta baja.

[ Bangor Marina ]
[ Fotógrafo: xsphotos ]

Comienza la singladura. De Bangor [ googleearth: 54º40'N + 5º40'W ] hasta Ardglass [ googleearth: 54º16'N + 5º36'W ]. on unas 35 millas, alrededor de 7 horas.

[ Google Earth ]

Bitácora del 11 de agosto de 1993

Ducha en la marina novísima de Bangor. Después de compras con Jim. Go, go! Discusiones con la cajera sobre cómo pagar con dinero irlandés...

Salgo a motor de la marina. Hay viento fuerte: 26 nudos y olas. Voy de ceñida/través, disfruando como un enano. Llueve. Sigo a mi taxi. Arribamos un poco. No tenemos cartas detalladas, así que voy por donde va Hero. Menos mal que los veo, dentro de mi miopía. En la boya roja nos ponemos de empopada.

[ MapTech: Bangor / Orlock Point ]

Sin problemas. En el DECCA indica 8 nudos. En el velocímetro, rachas de 27 nudos de viento. Es una pena no ver la popa, porque sopla fuerte, pero no tengo tiempo para entretenerme.

El barco al que seguía Hero da la vuelta a motor. Después de un rato soltamos el 2º rizo. Y tiempo después el 1º. Todo se calma. Pasamos la boya de aguas limpias, y, más tarde, el barco-faro, pero ahí ya no estaba yo en la caña. Ya me había comido los sandwiches, en empopada, y la sopa.

Intento escribir algo del Pilot Book. Jonathan y Jim duermen. Tato a la caña. Yo escribo el Pilot Book sentado en la escalerilla. Al final decidimos pararnos en Ardglass, después de un simulacro de regata.

Focas en el puerto, miles de pesqueros. Pub antes de cenar y después de fish&chips, y de firma de autógrafo a Martin, de la parte de SuperMario Bros.

Dormir temprano, porque mañana habrá navegación nocturna.

- - - fin de la bitácora del 11 de agosto - - -

Lo que más me llama la atención es que, en la anterior bitácora, no cito uno de los más espléndidos recuerdos que tengo de mi vida marina. Y es que ese día, muy probablemente navegando de ceñida o de través, antes de llegar a la baliza roja (unas 4 millas, cerca de una hora), teníamos un viento aparente de unos 35 (27+8) nudos. Por esa zona contemplé (navegando en la mar) lo más parecido a un temporal. Visibilidad prácticamente nula, pero no debido a la niebla, sino a los rociones, de unas olas que no eran muy altas (unos 2 metros). Día gris, espuma blanca. Una gozada poder contarlo. Gracias, Jonathan :-)


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