Bergen desde el Norte

No tengo ni idea sobre si Hudson recaló en Bergen o no. Posiblemete tenía mucha prisa por llegar a China, y se fué directamente hacia el Cabo Norte. Por lo menos, Juet no lo cuenta.

Pero supongamos que sí lo hubiese hecho. ¿Qué se habría encontrado? Como nunca he navegado en Noruega, no me queda más remedio que apoyarme en el derrotero EnRoute Norway (pdf - 10 MB).
Siento decir que MapTech no dispone de cartas náuticas detalladas de la zona en su web, por lo que lo más cómodo ha sido situar los lugares citados en el derrotero en un Google Maps.

Para empezar cito literalmente el párrafo llamado Approach to Bergen from North (pg.71).

Fedjeosen (60°44'N., 4°44'E.) is the principal N approach to Bergen. It affords direct access from sea into the channels of Indreleia, which continue S to Bergen for about 30 miles. It is about 1 mile wide between the island of Fedje and the islets to the S.

On the S side of the channel, Bolleflesi, a rock lying on foul ground which breaks, is located about 1 mile NW of Nordoyni. A racon is situated at the lighted beacon standing on the rock. A light is shown from the NW end of Nordoy.

[ Hellisøy fyre ]
[ Fotógrafo: daarth ]

On the N side of the channel, Ostre Hellisoy is situated close to the SW side of Fedje. A prominent light tower, 3m high, stands on the island. A racon is situated at the light tower.

In addition to the above, at night, the lights at Onglesundet (60°43'N., 4°52'E.) and Vardholmen (60°46'N., 4°52'E.) may be of aid to navigation in the channel.
Hakeskallen, a 14m patch, lies about 1 mile NW of Bolleflesi and reduces the navigable width of the channel to about 1 mile. Other dangers S and W of Hakeskallen may best be seen on the chart.

Vessels from the N proceeding to Bergen can pass through the length of Hjeltefjorden and then through the SW reach of Byfjorden, the channels of which lead W and S of Askoy. An alternative route leads from the N part of Hjeltefjorden into Herdlefjorden, through that fjord, and then through the N reach of Byfjorden. These two routes are the ones generally used.

[ Fuente: Derrotero EnRoute Norway ]

Ya iré enriqueciendo esta entrada.

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No tiene nada que ver: en una entrada de la amiga bowprite, se ilustra, inmejorablemente, los 6 grados de libertad más importantes para los navegantes: Heaving, Swaying, Surging, Pitching, Yawing y Rolling. Nada que añadir :-)

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Adolescentes en solitario

Hace una semana, oigo una conversación en el trabajo sobre una adolescente que se ha perdido en el océano Índico mientras intentaba dar la vuelta al mundo en solitario. Opiniones de lo más variopintas sobre la adolescente, y sobre sus padres. Me entero del nombre de la chica: Abby Sunderland.

En cuanto puedo, corro a buscar el número de mayo de 2010 de Voiles et Voiliers, que dedicaba un artículo a este tema: Records d'ados en solo. En efecto, allí estaba ella. Forma parte de un grupo de adolescentes que intentan, y algunos han conseguido, dar la vuelta al mundo en solitario. Ellos: Zac Sunderland, Jesse Martin, Michael Perham y David Dicks, entre otros. Ellas, Jessica Watson y Abby Sunderland, entre otras.

Es sorprendente contemplar a Abby, intentando su hazaña, y peleando con el piloto automático, que se le resistía.

[ Working on autopilot ]
[ Fotógrafo: abbysunderland ]

O poco después de haber pasado el Cabo de Hornos de oeste a este, a la altura de una isla argentina.

[ Staten Island ]
[ Fotógrafo: abbysunderland ]

Todo ello, poco antes de adentrarse en el Océano Índico, en donde le esperaba una tempestad que terminaría desarbolando su Wild Eyes. Felizmente, ha sido localizada, y recogida por un pesquero francés. Ya he localizado su blog, que tengo que ojear... con el nombre de Navegante Abby. También veré sus fotos en flickr.

Abby trataba de emular a Jessica, que ha sido la primera adolescente en dar la vuelta al mundo a vela, en solitario y sin asistencias.

[ Big Swell ]
[ Fotógrafo: Jessica_Watson ]

Otra adolescente, con un comportamiento poco habitual, que quiere y puede embarcarse en esa aventura, pero que no le impide seguir haciendo sus deberes :-)

[ Doing some schoolwork ]
[ Fotógrafo: Jessica_Watson ]

Adolescentes en solitario. Un mundo que se me escapa. No tengo palabras para comentar estos comportamientos. Pero seguro que vuelven de ese viaje más sabias.

Sólo me queda volver a escuchar la conferencia (11,5 MB - 1h36) de Isabelle Autissier. En ella, nos regala más de una gozosa hora comentando su pasión por la navegación en solitario.


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Añado: He buscado en el blog de Jessica una reflexión sobre la razón que la lleva a estas aventuras. La he encontrado (guiado por Voiles et Voiliers :-)

Seeing as we're now over half way around the world, I thought it might be a good time to have a bit of a re-think about exactly what I am doing out here and whether or not my expectations have changed at all.

When I first dreamt of sailing around the world, the first thing that caught my attention, was curiosity about whether or not it was even something that was achievable. It wasn't so much the action and adrenaline parts that appealed to me, but thinking about all the details and finding ways to minimize the risks. I wanted to challenge myself and achieve something to be proud of. And yes, I wanted to inspire people. I hate that so many dreams never actually become anything more than that, a dream. I'm not saying that everyone should buy a boat and take off around the world, but I hope that by achieving my own dream, I'm showing people that it is possible to reach their own goals, whatever they might be and however big or small.

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Viaje noruego de Hudson

El otro día, no sé por qué, quizás por eso de que en el verano siento más fuerte la llamada del Atlántico Norte, me encontré releyendo el relato del tercer viaje del explorador Hudson. Me sorprendió la soltura del cronista Juet al decir eso de que "y dado que es una travesía normalmente conocida, omito el relato de lo ocurrido hasta que llegamos a la altura del Cabo Norte, en Finmarke". No lo contaba porque ese camino ya debía de ser de sobra conocido hace 200 años :-) Con las ganas que yo tengo de conocer los fiordos noruegos :-)

Pues me he dicho que, aunque sea de forma virtual, voy a empezar a hacer ese viaje.

Me sobran herramientas TIC para hacerlo. Las de siempre: Mi Catálogo de Faros, MapTech, los derroteros EnRoute, Wikipedia, Flickr, GoolZoom, et tout le tra-la-la :-)

Para ir haciedo boca pongo la posición estimada en la que se encontraba Hudson cuando Juet comienza su relato.

... and at twelue of the clocke, the North Cape did beare South-west and by South, tenne leagues off, and we steered away East and by South, and East..

Continuará :-)

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Verrazano o Verrazzano

Para empezar hay que recordar que Giovanni da Verrazzano fue un explorador florentino, nacido en 1485 en Greve in Chianti, cerca de Florencia. Trabajando para el rey francés Francisco I, el de la Batalla de Pavía, exploró la costa este de Norte-América, llegando a la Bahía de Nueva York (New York Harbor), a la que denominó Nouvelle-Angoulême, en honor a su jefe, que fue Conde de Angulema de 1496 a 1515.

El periplo había comenzado con la salida de la carabela La Dauphine del puerto francés del Havre para llegar al Sixth Boro. Estoy seguro que esta es la verdadera razón del viaje de bowsprite a Le Havre, desde su Nueva York :-)

Recuerdo también, que en memoria de Giovanni da Verrazzano, se he puesto el nombre de Verrazano-Narrows al puente que da entrada a la Bahía de Nueva York.

Fijarse que el puente, en inglés, se llama Verrazano y no Verrazzano, como Giovanni. Pero sobre todo, Verrazzano como la golosa Cantinetta dei Verrazzano, en Florencia, via dei Tavolini 18/20 R (055/268590).

Ellos dicen que es un forno, enoteca, caffe, focacce. Qué más da. Lo importante es que nos regalan (a cambio de sólo 4 euros :-) con esa Cecina con prosciutto al profumo de tartufo. Pues sí, apoyado en esa barra la he degustado, por 2 veces :-)

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Está en una callecita muy cerca de la Cúpula de Brunelleschi. Un paraíso de placeres. Sólo falta un poco más de espacio sobre el Arno para hacer vela ligera :-)

[ Cantinetta Dei Verrazzano Wine Bar ]
[ Fotógrafo: Tab Brannan ]

Bueno, para terminar, y como se me hace la boca agua, no puedo dejar de recomendar una parada en la Trattoria Antico Fattore (V.Lambertesca 1/3r FIRENZE - 055 288975), y, si es posible, comerse unos Pappardelle ai profumo de tartufo y, después, un Coniglio cipolla (jugosísimo :-)


Bonita por fuera, bonita por dentro :-)

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Velocidad en pleno Atlantico

Vuelvo al reportaje de SailingNesw.tv sobre el Trofeo Jules Verne, como había prometido. Y me centro en los envidiables momentos en que surcan el Atlántico Sur a velocidades de más de 30 nudos.

Recuerdo que hay 2 vídeos montados por SailingNesw.tv, pero no es fácil encontrarlos en su web. Por eso utilizaré las versiones subidas a YouTube, con el mismo título:Trophée J.Verne : L'intégrale du record de B. Peyron - Partie 1 y Partie 2

Recuerdo que el Trofeo Jules Verne consiste en dar la vuelta al mundo lo más rápidamente posible, en menos de 80 días. En el 2005, Bruno Peyron y su tripulación lo rebajaron a 50 días y 16 horas. ¡Quién se lo iba a decir cuando lo ganó por primera vez, en 1993, en 79 días! Bueno, en 2010, Franck Cammas lo ha rebajado a 48 días :-)


La siguientes imágenes están tomadas cuando atraviesan el "pot-au-noir", en el Atlántico Sur. Aprovecha una borrasca para atravesar un paso entre 2 anticiclones.

Ni que decir tiene que hay que ver las imágenes, que son gozosas y dan ganas de embarcarse en una aventura parecida. A continuación sólo puedo comentar algunas instantáneas del vídeo 1 (en las que he conservado el minuto y el segundo :-)


Imagen del catamarán Orange II desde proa, con la quilla de barlovento a punto de salir del agua, con su orza levantada. Hasta se vislumbra la redecilla de protección entre las 2 quillas.


No está mal conseguir velocidades punta de más de 37 nudos. Más de 5 veces la velocidad normalilla de un crucero en los que solemos navegar los comunes de los mortales. Eso sí, lejos de los 51 nudos del Hydroptère :-)


Me gusta esta toma. Sébastien Audigane en la rueda, con una especie de parabrisas delante de él. Estoy a punto de lanzarme por la redecilla para ponerme en su lugar :-)


Delante de él están 2 tripulantes con escotas en la mano, dispuestos a largarlas a la menor indicación de Sébastien, por lo que les conviene.


En esta otra toma, han cambiado de amura. Se ve perfectamente el parabrisas. Me encanta ese gesto, en que ya saben que les viene el roción de agua, y hay que agachar la cabeza para evitar humedades mayores ;-)


Aquí el momento delicado de cambio de caña. Bernard Stamm (azul) releva Lionel Lemonchois (naranja), a 30 nudos: momento muy delicado :-)


Para terminar, un momento de más calma pero peligroso. Están ya cerca del Polo Sur, en la zona del límite de los icebergs, pero sobre todo de los temibles growlers. Un suertudo tiene que ir a proa a disfrutar haciendo de vijía, como a mí me gusta.


Pero antes ha tenido que volar sobre la redecilla :-)


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Le Pot-au-Noir

Me he puesto a ver algún reportaje de SailingNesw.tv, y he recaido en uno (repartido en dos vídeos, magníficos), sobre el Trofeo Jules Verne. Trofeo que ha vuelto a ganar Bruno Peyron, en 2005... Creo que tengo que hacer un pequeño resumen en las próximas entradas :-)

Pero lo que hoy me ha llamado más la atención son las continuas alusiones, en ese vídeo, al "pot au noir". Véase el minuto 8'45", en el que Bruno Peyron alaba la "la vrai vision de l'équipe méteo", que les ha permitido atrapar una borrasca en el "pot au noir", y, arrastrados por ella, pasarlo rápidamente, en lugar de perder unos 4 días en esa zona.

Me he puesto a buscar información sobre el "pot au noir", y resulta que es así como llaman los navegantes franceses a la Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT), aparte de que, en el siglo XIX, "pot au noir" hiciese referencia a una situación confusa y peligrosa.

La ZCIT es una zona generadora de borrascas, a lo largo de todo el ecuador. En cierta manera similar a la zona de Islandia, en los 30º Norte, generadora de las contínuas borrascas que nos llegan a la costa atlántica europea.

Al final he encontrado un dibujo muy ilustrativo, en la versión española del Curso de Navegación de Glénans.


En este gráfico se visualizan perfectamente las células de circulación de aire en la atmósfera terrestre, en 3 dimensiones. Las células de Hadley, entre el ecuador y las latitudes 30º N/S (de una altura de 15 km). Las células de Ferrel, entre las latitudes 30º N/S y 60º N/S (de una altura de 15 km). Y las células polares, entre las latitudes 60º N/S y los polos (de una altura de 5 km).

He resaltado (sobre la superfice del globo terrestre), en rojo, las zonas generadoras de borrascas, y, en azul, las generadoras de anticiclones. Ejemplos típicos de estas latitudes: las Azores e Islandia.

Un poco al sur de las Azores (A) se encuentra en paralelo 30º N (B), en donde se forma el famoso anticiclón de las Azores, del que tanto estamos acostumbrados a escuchar en España.

[ Fuente: ACME ]

Un poco al sur de Islandia (A) se encuentra el paralelo 60º N (B), en donde se forman las famosas borrascas, de las que tanto disfrutamos en Asturias :-)

[ Fuente: ACME ]

Todo esto está muy bien. Pero ¿cómo lo veríamos los marinos? ¿en 3D? No. Esencialmente en 2 dimensiones, sobre la superficie marina.

[ Fuente: Wikipedia ]

La circulación atmosférica, a la altura de la mar, es como se muestra en la anterior figura. Los vientos alisios que soplan, al sur de las islas Canarias (30º N) del Nordeste, es decir empujando los barcos hacia el suroeste, hacia el Caribe, como le pasó a Colón, y como siguen haciendo todos los que atraviesan el Atlántico desde Europa hacia América.

Más al norte del Trópico de Cáncer ocurre el fenómeno opuesto. Los vientos son de suroeste, empujando los barcos hacia el nordeste Europeo.

Se me ha ocurrido que, visto en 2 dimensiones (2D), alguien podría pensar que, si esto es siempre así, entonces, por efecto de estos vientos, el aire tendería a acumularse en el ecuador y vaciarse de los trópicos.

Algo así como si todos los clientes de un supermercado se fuesen moviendo hacia una zona, dejando vacía otra zona. Sería imposible a largo plazo: no podrían caber en la zona de acumulación.

Pero hay una solución: las "escaleras mecánicas". En la zona de acumulación hay unas "escaleras mecánicas" que mueven el aire hacia el primer piso (5 km), o al segundo (10 km) a hacia el tercero (15 km). Desde esas alturas, los clientes (aire) se mueven en sentido contrario hasta el punto de partida. Allí se encuentran las "escaleras mecánicas" de bajada, cerrándose así en ciclo :-)

Esos ciclos son las células de Hadley, Ferrel y polares: es la visón tri-dimensinal (3D) de la circulación atmosférica.

Pero, a los navegantes, lo que más nos interesa es la visión sobre la superficie de la mar océano. No obstante, es bueno tener la visón global, 3D... entre otras cosas, porque influye en la forma de las nubes. Pero eso será para otro día.

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Faros bujía

El otro día me lie en un comentario en el blog del amigo tugster. En él citaba al faro Robbins Reef, en aguas de Nueva York. Me lancé a la Wikipedia y me enteré de unas cuantas cosas: de que en holandés significa arrecife de focas, de que el faro fué mantenido por una heróica y valiente farera, Kate Walker. Mi Catálogo de faros dice que el faro emite destellos verdes cada 6 segundos. He encontrado una foto con fondo del puente Verrazano.

[ Irish Sea at Robbins Reef - VZ Bridge and the Narrows beyond ]
[ Fotógrafo: CascoBayBoaters ]

Bonita foto, con fondo del puente colgante sobre el estrecho The Narrows, que es, realmente, la salida neoyorquina a la mar océano :-)

Pero no nos engañemos, el faro está pegado a tierra. Bueno más bien a la Staten Island. MapTech muestra bien el arrecife que lo separa de un muelle :-)

[ MapTech ]

Pero a decir verdad, lo que más me ha llamado la atención es el tipo de faro. El de Robbins Reef es un faro "bujía" :-)

Los Sparkplug lighthouses son faros prefabricados en tierra y, después, transportados a su emplazamiento. Son llamados así porque, efectivamente tienen forma de bujía. Mi Catálogo de faros sostiene que, antes de la aparición de los motores de gasolina, se llamaban también faros "cafetera", o faros "insectos" (porque, de lejos, se parecían a un escarabajo). Y tiene un buen catálogo de enlaces a faros bujía, para deleite de los amantes de los faros :-)

Nunca te acostarás sin saber una cosa más :-)

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En los alrededores de Lunga

Una vez finalizado el relato del crucero Glénans del 93 me puedo permitir gandulear por la web. Mis ojos se dirijen al mapa de la segunda quincena. Más concretamente a la tercera jornada, la del 3 de agosto: Ardfern - Oban - Ardtornish Bay.

Enseguida me encuentro buscando fotos de Lunga. La primera que me llama la atención es de unos kayak de mar, varados en una playa de pizarras. Bonitos kayak (Buccaneer), incluidos en un album. Me descubren la isla de Belnahua.

[ Belnahua Island, Scotland ]
[ Fotógrafo: Gareth Brown2008 ]

La foto está tomada de norte a sur. Al fondo está la isla de Scarba (y detrás el Corryvreckan :-) Justo delante, más baja, un poco más verde, y detrás de otras 2 islitas, está Lunga. Recuerdo que Lunga es una isla a la que me he permitido hermanar con el pueblo asturiano de Colunga, en otro post.

Sostiene la Wikipedia que Belnahua estuvo habitada hasta la primera guerra mundial, por obreros de las minas de pizarra. He conseguido alguna foto aérea. Se ven hasta las casitas.

[ Belnahua ]
[ Fotógrafo: stanton imaging ]

Inevitablemente he buscado más fotos, y, claro, las he encontrado.

[ Looking over Belnahua to Fladda ]
[ Fotógrafo: alanriggott ]

De nuevo las casas de pizarra. Pero hay una novedad. Al fondo se puede ver un faro, ¿qué digo? ¡Dos! Rápidamente busco en MapTech, y encuentro el detalle de la zona.

[ MapTech ]

La anterior foto está tomada desde Belnahua, de oeste a este. El primer faro está situado sobre la islita Fladda, y el segundo, que está detrás de él, está sobre la roca Dubh Sgeir. Por supuesto, ambos están en Mi Catálogo de faros.

Sinceramente, no me acuerdo por dónde pasamos, pero he echado una ojeada al derrotero EnRoute Scotland (pdf - 6 MB), y veo que habla bien del paso entre Fladda y Dubh Sgeir.

The channel between Dubh Sgeir and Fladda has a least depth of 9.8m and between Fladda and Belnahua (56°15'N.,5°42'W.), there is a least depth of 14.9m in the fairway. There are several detached above and below-water rocks and shoals lying up to 3 milesW of Luing at the N end.

Pues supongo que pasamos por esa ruta. No obstante verifico la anchura del paso. Pido ayuda a GoolZoom: pinchar en "medir", aparece el recuadro blanco, arriba a la izquierda, pinchar en la línea quebrada. A continuación se pincha en un punto del mapa, y se termina con doble clic.

[ GoolZoom ]

GoolZoom asegura que hay 0,4 millas. Eso sí buenas corrientes, de hasta 7 nudos y medio. Resumiendo, aquel 3 de agosto vendríamos del sur, de Ardfern, por el Sound Of Luing, y una vez dejada a babor la isla de Lunga. Nos mantendríamos en el sector blanco (W) del faro de Fladda. A una media milla de Fladda podrímos cambiar el rumbo, y pasar entre las 2 islas, teniendo cuidado con el fondo de 3,7 metros, a 0,2 millas al NE de Fladda.

Bien, bien. Pero si hubíesemos pasado entre Fladda y Belnahua, habríamos tenido esta vista marina de Belnahua. No está mal.

[ Heading for Belnahua ]
[ Fotógrafo: neilgr ]

Bueno, volvamos a Lunga, que se me va a olvidar :-)

También he encontrado una buena foto: una perspectiva de Lunga (y de las demás islas) desde Scarba. Magnífica, y además muy ampliable, en el original.

[ View from summit of Scarba ]
[ Fotógrafo: Sea Kayak Oban ]

Magnífica. En primer plano Lunga, y, al fondo hasta se ven los 2 faros de Fladda y Dubh Sgeir :-) Sólo falta conseguir la carta de MapTech, para tener todas las localizaciones, teniendo en cuentra la dirección en que ha sido tomada la foto :-)

[ MapTech ]

Para terminar, no puedo dejar de contar que me he enterado de un nuevo servicio ofrecido por MapTech: FUN-TOOLS. Abajo a la izquierda, desplegando ese menú, se puede elegir "Place an icon", seguir los pasos, y colocar un barquito en medio de la carta, y salvarlo en su servidor de mapas: MY MAPS.

[ MapTech ]

Gracias MapTech :-)

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Fin del Crucero Glenans 93

Bueno, se acabó lo que se daba :-) El gozoso crucero Glénans del 1993 (en 2 quincenas) tocaba a su fín. Primero la bitácora, después resúmenes, enlaces y fotos sueltas. Seguirán más cruceros :-)



Bitácora del 14 de agosto de 1993

A las 5 y media, un verdadero casino. Vuelta a la cama, no me duermo bien. Creo que a las 8 y media empezamos a recoger, limpiar el puente (después de enterarme de que hubo una guerra civil aquí, después de la independencia), compra de diesel y gas.

Se va Jim. Y, al final, conseguimos un taxi para Jonathan y para mí, para ir a su estudio. Adios.

Por la tarde me deja en Dublín. Trinity, visita a pié de la parte de Dublín, para tener una ideilla.

- - - fin de la bitácora del 14 de agosto - - -


Gracias a GoolZoom he podido resumir la primera y la segunda quincena, y calcular las millas (nm) de cada etapa.

[ GoolZoom: primera quincena CG93 ]

• 19-jul (41 millas) Collanmore - Carrickakin - Blacksod Point
• 20-jul (57 millas) Blacksod Point - Eagle Island - Kilcummin
• 21-jul (31 millas) Kilcummin - Sligo - Rosses Point
• 22-jul (26 millas) Rosses Point - Killybegs
• 23-jul (46 millas) Killybegs - Rathlin O'Birne - Arranmore Island
• 24-jul (34 millas) Arranmore Island - Tory Island - Castledownies
• 25-jul (53 millas) Castledownies - Malin Head - Portrush
• 26-jul (31 millas) Portrush - Mull of Kintyre - Port Ellen
• 27-jul (20 millas) Port Ellen - Mac Arthur Head - Craighouse
• 28-jul (15 millas) Craighouse - Sound of Gigha - Ardminish Bay
• 29-jul (34 millas) Ardminish Bay - Rathlin - Church Bay
• 30-jul (18 millas) Church Bay - Skerries - Portrush

En total unas 405 millas (nm) en la primera quincena :-)

A por la segunda quincena, de vuelta a Escocia, y terminando en Dublín.

[ GoolZoom: segunda quincena CG93 ]

• 01-agos (31 millas) Portrush - Mull of Kintyre - Port Ellen
• 02-agos (45 millas) Port Ellen - Sound de Jura - Ardfern
• 03-agos (39 millas) Ardfern - Oban - Ardtornish Bay
• 04-agos (44 millas) Ardtornish Bay - Tobermory - Rhum
• 05-agos (29 millas) Rhum - Skye - Carbost
• 06-agos (34 millas) Carbost - Loch Skiport - Loch Carnan
• 07-agos (33 millas) Loch Carnan - South Uist - Castlebay
• 08-agos (40 millas) Castlebay - Gunna Sound - Tiree
• 09-agos (37 millas) Tiree - Iona - Scalasaig
• 10-agos (88 millas) Scalasaig - Maidens - Bangor
• 11-agos (37 millas) Bangor - South Rock - Ardglass
• 12-agos (60 millas) Ardglass - Skerries - Dún Loaghaire
• 13-agos (12 millas) Dún Loaghaire - Dublin Bay - Dún Loaghaire

En total unas 529 millas (nm) en la segunda quincena :-)

He revisado tanto mis fotos como las que me enviaron mis amigos y co-tripulantes, y he visto algunas que, aunque no tengo bien localizadas, me gusta que formen parte del blog :-)

En esta primera se ven a nuestros colegas del Atlantic Hero (de izquierda a derecha): Christophe, Enrico, Jean-Pierre y Valerie.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

En la segunda estamos nosotros, en el Atlantic Diva (de izquierda a derecha): Alberto, Jim, yo mismo y Jonathan.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

La siguiente me gusta porque es una bonita escora, y por el color metálico de esas aguas del norte.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Por último pongo este magnífico través de mi Atlantic Diva, en la primera quincena, por eso de que adivino a Anne, de rojo, a barlovento.

[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

À suivre :-)

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