La fragata Germinal

Qué mundos tan diferentes el de la vela, de la regata Challenge Mondial Assistance, y el de la marina militar, la de la fragata Germinal. Tienen en común la mar. Plisson compagina muy bien las 2 modalidades, y se le nota en sus fotos :-)



El mar, día a día. 10 de agosto.

Fragata. La Germinal prepara un avituallamiento marítimo para el porta-helicópteros Jeanne d'Arc.

Las antiguas fragatas eran veleros de tres palos. Su descendiente actual es un barco de guerra lanzamisiles de varios miles de toneladas de desplazamiento. La Marina Nacional Francesa cuenta con seis fragatas de reconocimiento como la Germinal, que tienen como misión controlar las zonas marítimas francesas de ultramar, donde ejercen tanto la función de policía marítima como la vigilancia de la pesca o la evacuación de ciudadanos franceses. La Germinal, un buque de 93 m de eslora que transporta a sus 120 tripulantes y sus 3.000 toneladas a una velocidad de 20 nudos, también se ocupa del avituallamiento marítimo de otros barcos, como el Jeanne d'Arc. La fragata que debe proceder al avituallamiento se sitúa en el rumbo y a la velocidad del otro buque y se mantiene paralela al mismo. Se tienden entonces unos cables entre los dos cascos y la carga de víveres frescos, carburante y material pasa de uno a otro. Esta operación puede prolongarse incluso tres horas. Es una maniobra delicada, sobre todo cuando las olas llegan a cubierta donde está la tripulación, y se vuelve extremadamente compleja cuando el mar alcanza el puente de mando.

[ La frégate Germinal au départ du Challenge Mondial Assistance ]

[ Fotógrafo: Guillaume Rueda ]

- - - fin del día 10 de agosto - - -


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Mar brava en Saint Guenole

Como la foto, à la Plisson, del rompeolas en Saint-Guénolé ya la puse en el post sobre alineamientos en la zona de Penmarc'h, pondré otra foto de olas de Saint-Guénolé, con gaviota incluida :-)



El mar, día a día. 9 de agosto.

El mar emprende el vuelo. Puerto de Saint Guénolé y el faro de Penmarc'h.

No hay una sino varias Bretañas. Bretañas del interior, con sus montañas brumosas, sus bosques llenos de leyendas, helechos rojizos envolviendo a un granito que surge de la tierra tallado en forma de cruces, sus lloviznas grises y frescas, que desprenden todos los olores y enjuagan las curvas verdes de los valles. Bretañas de la costa, con sus arenales infinitos, sus cabos espumeantes donde acaba Penn ar bed, la «cabeza del mundo», sus dunas blancas bordeadas de pinos que el soplo del océano hace crecer oblicuos, sus cielos puros e inmensos, sus nubarrones de casas blancas y azules agarrándose a sus raíces para que no se las lleven las tormentas. Bretañas que viven a merced de los humores de la mar, pacífica o devastadora, y a veces muy juguetona cuando, picada en lo más vivo por el desafío que le lanza un cormorán, rompe con un poderoso golpe de alas y alza el vuelo, más alto, más libre todavía.

[ Adventurous seagull ]

[ Fotógrafo: xollob58 ]

- - - fin del día 9 de agosto - - -


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Navega La Surcouf

No insisto sobre la fragata invisible llamada Surcouf, de nombre de aquel corsario de Saint-Malo.


El mar, día a día. 8 de agosto.

Navegando con seguridad en el Atlántico Norte.

La fragata Surcouf se halla en medio de una borrasca en el Atlántico Norte. Hay y el mar tendidabuque de la Marina Nacional navega con mar de proa a poca velocidad. Esta precaución no impide que las 3.600 toneladas del navío choquen violentamente con las olas. Desde la pasarela donde se halla el fotógrafo el espectáculo es impresionante. Los cuatro motores diesel tienen una potencia de 21.000 caballos, que permiten alcanzar una velocidad máxima de 25 nudos (44 km/h) y a una velocidad de crucero de 15 nudos. Las fragatas del tipo La Fayette son muy seguras, ya que están equipadas con un nuevo sistema llamado de «estabilización activa»: unos «estabilizadores» que compensan permanentemente los movimientos de escora y un timón especialmente diseñado para mantener su eficacia con marejada. De este modo los quinientos hombres de la tripulación pueden seguir realizando sus tareas, a diferencia de lo que sucede en los barcos tradicionales que dependen más de las condiciones ambientales.

[ Frégate Surcouf au large de Gibraltar ]

[ Fotógrafo: Baudoin de Montcheuil ]

- - - fin del día 8 de agosto - - -

Por supuesto, la Marina Nacional, antes mecionada, se refiere a la francesa. En España se llama La Armada.


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El senior faro de Kereon

Me paso lo mismo que con La Vieille :-) El señor faro de Kéréon, en memoria del monsieur del mismo nombre, tiene ya bonitas fotos en mi blog. De su linterna. Aéreas con fuertes corrientes de marea. A ver que pesco hoy.


El mar, día a día. 7 de agosto.

El faro de Kéréon, en el mar de Iroise, es el último de los faros habitados y sigue operando de forma manual para mayor felicidad de los que lo guardan.

La heredera del Señor Le Dall de Kéréon, guillotinado durante la Revolución, donó una buena suma de dinero para inmortalizar el apellido de su abuelo, edificando en su honor un faro. Así, desde el año 1916, y a pesar del embate de las olas sobre sus muros de más de 40 metros de altura, el faro de Kéréon se yergue sobre los escollos de Men-Tensel, «la piedra malhumorada», señalizando impasible el paso entre Molène y Ouessant. Si por un lado cuesta imaginar que el interior de esta construcción está revestida de marquetería y tiene un mobiliario suntuoso -aditamentos que disimulan esta austera torre de piedra sepultada por la espuma de las rompientes-, por otro es fácil suponer las duras condiciones de vida que deben sufrir sus habitantes en muchas ocasiones. El faro de Kéréon es el último faro francés en el que el relevo de los guardianes se realiza con un sistema de poleas, cual marionetas suspendidas por sus hilos. Este faro sirve de centro de formación de personal, razón por la cual se mantiene sin automatizar. Y es que para conservar y reparar los faros siempre será indispensable la profesionalidad y habilidad de la mano del hombre, ¡por lo menos, hasta ahora!

[ kereon_bretagne ]

[ Fotógrafo: enfp_kimberly ]

- - - fin del día 7 de agosto - - -


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Mi querida Vieja

Ya ni me quedan fotos para poner de La Vieille. Las fotos terrestres del blog de ushant, impresionantes. El casi-alineamiento marino con La Plate tampoco está mal :-) Y haciendo trio con el faro principal de la isla de Sein, tampoco. A ver que pesco hoy.


El mar, día a día. 6 de agosto.

Faro desnudo. La Vieille baliza sin descanso el paso del raz de Sein.

Desde 1887, La Vieille resiste, estoica, las violentas corrientes que se agitan frente a la punta del Raz, al suroeste de Finistère. Tras su silueta cuadrada se dibuja la masa oscura de esta cresta granítica azotada por los vientos. Resulta fácil imaginar las peligrosas atracadas para aprovisionar a los fareros. Para esta operación de alto riesgo se utilizaban unas pequeñas embarcaciones sólidas y fiables, maniobradas por virtuosos patrones. La lancha de Faros y Balizas se acercaba con valentía al faro, mientras recibía bandazos de las olas, y cogía el cabo que lanzaban los fareros desde lo alto de la torre. Estos últimos se deslizaban en una sencilla guindola por el cable, sobrevolando las rompientes, para poder disfrutar de diez días de tregua en tierra, mientras que los hombres que los relevaban se disponían a permanecer en el faro durante por lo menos quince días, o a veces más, según el humor del mar. Cuando el faro se automatizó la mañana del 5 de septiembre de 1995, un helicóptero realizó la operación de relevo por primera y última vez. La Vieille sigue allí, pero la tranquilizadora presencia humana en las noches del Raz de Sein desde el siglo pasado ha desaparecido.

[ La Vieille et les goêlands ]

[ Fotógrafo: Jean-Louis DROUZY ]

- - - fin del día 6 de agosto - - -


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Los farallones del Cabo Ortegal

Todavía tengo la imagen grabada en la retina. Navegando de Cedeira a Cariño. En pleno verano, el cielo se había puesto negro. Y allí aparecieron recortados en el horizonte, los farallones del Cabo Ortegal [ googleearth: 43º46'N + 7º52'W ]. Algunos pequeños pesqueros revoloteaban a su alrededor. Arriba en lo alto el faro del Cabo Ortegal. El Catálogo lo describe como torre de hormigón cilíndrica pintada de blanco, con una banda roja. Destellos blancos (3+1) cada 20 segundos. A mí me pareció muy pequeñito, en medio de una ladera. Nada comparable a los farallones.


El mar, día a día. 5 de agosto.

Los dientes del mar. En Galicia, en el noroeste de España, la pesca se realiza en medio de las rompientes y al pie de las rocas.

Los cabos escarpados que se suceden en las costas recortadas de Galicia constituyen una rica zona de pesca y de rías protegidas para la cría de mejillones. El desastroso naufragio del Prestige, que cubrió de un fuel espeso y viscoso todo el litoral, asestó un severo golpe a la región, afectada por la cuarta marea negra desde 1976. Remolcado a 270 km de la costa, el Prestige se hundió a 3.500 m el 19 de noviembre de 2002, para que el fuerte frío y el tiempo neutralizaran su amenazante carga de 77.000 toneladas de crudo. Pero, a pesar de la célebre máxima «ojos que no ven, corazón que no siente», el Prestige todavía no se podrá olvidar. Y es que el fuel no se ha mantenido dentro de los tanques, sino que sube a la superficie y se deposita formando capas viscosas de chapapote sobre las playas del litoral atlántico. Como resulta imposible bombear el fuel a esta profundidad, la carga constituye una amenaza de contaminación difusa que durará muchos meses. Otras bombas de efecto retardado pueblan el fondo de los océanos. Así, en 1990, California sufrió un vertido recurrente de fuel sobre sus costas procedente de un carguero naufragado en 1953.

[ Cabo Ortegal: Panorámica del Faro ]

[ Fotógrafo: Juanjo Hidalgo ]

- - - fin del día 5 de agosto - - -


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Brest 2008

El encuentro de Brest de esta año ya ha finalizado. No he podido disfrutarlo en directo. A lo mejor podré estar en la rada de Brest [ googleearth: 48º22'N + 4º29'W ] dentro de poco. No importa, la mar, el viento y la navegación son eternos :-)


El mar, día a día. 4 de agosto.

Brest. Maraña de palos bajo los proyectores de la noche de Finistère.

La ciudad de Brest se ha convertido, con el paso de los años, en uno de los enclaves más importantes de veleros antiguos. Aquí, en la fachada de Finistère, que no significa otra cosa que «fin de las tierras», se reúnen regularmente estos barcos rescatados de la Historia. Estos barcos encuentran en la calma de la inmensa rada un poco de reposo y algunas miradas halagadoras, antes de volver a partir hacia otros mares mucho menos condescendientes. Antes de arribar a los muelles, estos navíos, y sus pasajeros visitantes, han de pasar por la estrecha bocana que cierra la rada. En este puerto, los tres palos cohabitan con los buques de guerra del arsenal, construcciones modernas de hierro y acero que se refugian aquí bajo el puente de Recouvrance. Vergas, drizas, palos, obenques, se superponen y crean la ilusión de una maraña inextricable. Las banderas ondean al viento, la gente se agolpa en los muelles, llevándose con ella un poco de esos mares lejanos.

[ en attendant Brest 2008 ]

[ Fotógrafo: André Querré brestcool.com ]

- - - fin del día 4 de agosto - - -

Y ha tenido una jornada especial dedicada a Galicia. Enhorabuena ;-)



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La goleta Shenandoah

Pues yo no consigo ver los 3 palos, Plisson dixit, de esta goleta Shenandoah. Creo que en la foto de la Wikipedia se ve claramente que son 2 palos. Bueno, a disfrutarla :-)



El mar, día a día. 3 de agosto.

El Shenandoah, un buque de tres palos. Tripulante subido en los obenques. Su endeble escala de cuerda le conduce a la cumbre del velamen, el hombre aproximado al viento.

En 1902, en alguna parte de la costa americana, el Shenandoah, magnífica goleta salida de los astilleros de Townsend & Downey, se hizo a la mar por primera vez. Ese día, bajo la mirada benevolente de Theodoroe E. Ferris, el constructor, el barco salió al océano, y la inquietud sin duda recorrió la multitud reunida, pero la embarcación se adentró tranquilamente en la dársena, esperando enfrentarse con los elementos. Desde hace 100 años hasta ahora, los hombres se suben a la arboladura elegante de ese fabuloso buque de tres palos. Se suben a los obenques, se cuelgan de las drizas, se suspenden encima del vacío. 35 metros les separan de cubierta cuando están allá arriba, y nada les separa del mar cuando alcanzan los pabellones. El velamen, cargado de azul, retiene en su sombra un cielo cautivo. El hombre con los pies desnudos, por su parte, retiene el aliento, se descoyunta para realizar alguna sabia maniobra, esperando pacientemente a que sople el viento.

[ Schooner Shenandoah ]

[ Fotógrafo: Maureen "Mo" Reilly ]

- - - fin del día 3 de agosto - - -


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Pesqueros en el Raz de Sein

Como es imposible encontrar una foto del pesquero Cedre Bleu, del que habla Plisson, pondré una foto de pesqueros navegando entre la Punta del Raz de Sein y el faro de La Vieille, sacado del blog de ushant, dedicado casi sólo a esa parte del mundo.


El mar, día a día. 2 de agosto.

Viento fresco en el Raz de Sein. El Cedre Bleu no deja escapar esta oportunidad y aprovecha la marea.

Si existe un lugar que nadie se aventuraría a atravesar sin antes consultar el anuario de mareas, ése es el Raz de Sein, en el extremo occidental de Bretaña. Entre el faro de la Vieille y las isla de Sein, en frente de la punta del Raz, la corriente se canaliza con una violencia tal que, incluso en condiciones de mar llana, los días de coeficientes de marea elevados se levantan olas de cerca de dos metros. Así pues, es conveniente esperar a la «tregua» previa a la marea entrante o a la marea saliente para pasar o bien aprovechar las mareas para hacerlo a doble velocidad. Ésta es precisamente la elección que ha hecho el Cedre Bleu, que se desliza a buena marcha mientras recibe unos buenos rociones salados. Aquí, cuando el mar y el viento se oponen, no es cuestión de forzar el paso. En efecto, con este tiempo, el Raz parece un caldero en ebullición. Incluso los pescadores de caña, que saben engañar a las lubinas en las rompientes, esperan que las condiciones meteorológicas sean mejores para pescar este caprichoso pez, tan amante de las aguas revueltas.

[ tous en pêche ligneur dans le raz de sein ]

[ Fotógrafo: ushant ]

- - - fin del día 2 de agosto - - -

Magnífica foto con los tres faros: La Vieille, La Plate y el faro de la isla de Sein.



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La abeja gala

Es broma :-) La abeja es el Abeille-Flandre (la abeja flamenca, de Flandes :-) y tengo localizado algún vídeo suyo en la zona de Ouessant.


El mar, día a día. 1 de agosto.

El Abeille-Flandre y el portaaviones Charles de Gaulle: David ataca a Goliath.

Es el barco de las misiones imposibles, el sanbernardo de las costas bretonas, y son incontables los naufragios a los que ha ayudado. En servicio desde 1979 en el seno de la Marina nacional, el remolcador de salvamento en mar, el Abeille-Flandre, no mide más que sesenta metros, pero sus motores potentes (12.800 caballos) le permiten remolcar a los barcos más grandes del mundo, como aquí el portaaviones Charles de Gaulle. Con base en Brest [ googleearth: 48º22'N + 4º29'W ], el remolcador está en alerta permanente. Dos capitanes y dos tripulaciones se relevan a bordo del buque. Como medida de precaución, el Abeille-Flandre se hace a la mar en cuanto el viento sobrepasa los veinticinco nudos en el dispositivo de separación del tráfico de Ouessant. El remolcador se hizo famoso recientemente en los naufragios del Erika (1999) y del Ievoli Sun (2000). Como los petroleros y los porta-contenedores cada vez son más y más grandes, la Marina nacional ha encargado dos remolcadores nuevos más potentes, que deberán encontrarse operativos en 2005. El Abeille-Flandre abandonará entonces el Atlántico por el Mediterráneo.

[ Le porte-avions Charles de Gaulle et le remorqueur Abeille Flandre ]

[ Fotógrafo: © Marine nationale ]

- - - fin del día 1 de agosto - - -

Como ya informan en la Wikipedia, el Abeille-Flandre ha sido sustituido, en abril de 2005, por el Abeille Bourbon, y se lo han llevado a Tolón [ googleearth: 43º6'N + 5º54'E ].



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Recuperacion del cutter Renard

El amigo joan sol me mantiene informado sobre la recuperación de barcos antiguos. Gracias otra vez :-) Pero Plisson me ha redirigido hacia la historia y renacimiento del cutter Renard del corsario Surcouf. Gracias igualmente.


El mar, día a día. 31 de julio.

Surcouf. El cúter corsario Renard en el fondeadero de Saint-Malo, bajo la torre Solidor.

A finales de los ochenta se puso de relieve el interés por el patrimonio marítimo de los cúters franceses y se impulsó el proyecto de construir uno en Saint-Malo. Así, en 1988 se creó la Asociación del Cúter Corsario. Al año siguiente se inauguraron los astilleros y se comenzó la construcción del Renard con la colocación de la quilla. La botadura de este cúter tuvo lugar en 1991 delante de 80.000 espectadores, pero el casco no dispuso del aparejo completo hasta principios de 1992. Su eslora máxima, es decir, de la popa hasta el extremo del bauprés, es de 30 m. Unos meses más tarde, el barco corsario estaba listo para presentarse el encuentro de viejos veleros de Brest, donde recibió el premio de honor del jurado. Este cúter con gavia (nombre de la vela cuadrada situada encima de la vela mayor) es una reconstrucción de un barco de 1812 patroneado por Robert Surcouf, un corsario originario de Saint-Malo que recorrió el océano índico librando heroicos combates con los buques comerciales británicos. Se le puede ver desde la bahía de Saint-Malo hasta las islas anglo-normandas, pero también en su casa natal, al pie de la torre Solidor.

[ Saint Malo, le Renard. ]

[ Fotógrafo: RG 77 ]

- - - fin del día 31 de julio - - -


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Me voy a la mar, de vacaciones :-)

Dejo al blogger alimentado para las próximas semanas, Plisson obliga :-) Me voy a dar unas vueltecillas por el Atlántico, a ver cómo sigue. Lo digo, más que otra cosa, por si no contesto demasiado rápido a los comentarios, siempre bienvenidos. No será por descortesía, la web no llega a todos los sitios de la mar océano. Y la mar tiene sus exigencias.



Bitácora del 3 de agosto de 1993

Ducha, desayuno rápido. Salimos de la marina de Ardfern, en el Loch Craignich (Argyll), sólo a vela (no a motor). Me toca hacer bordadas como un descosido, en el Loch, con bastante lluvia. Super. Fotos entre el Norte de Jura y la isla de Scarba, donde está el peligrosísimo (según el Almirantazgo) Gulf of Corryvreckan (durante viento fuerte contra corriente).


Desde luego se notaban las corrientes entre la península del Loch y la isla de Garbh Rèisa. Solecillo, y pasamos delante de la isla de Lunga. Hago cuatro fotos seguidas (principio de carrete) porque parece ser que Co' (vendría de la deformación de la palabra gaélica que significa puerto). Co' Lunga (el puerto de Lunga).
Vuelve a llover, pasamos por la isla de Seil. Después entre tierra y Kerrera (viento en popa para Jim, con trasluchada de Alberto) para llegar a Oban, para hacer compras abarloados a 2 pesqueros. Bonita. Civilización. Coches. Supermercado.


Zarpamos una hora más tarde, con foque a contra, sin motor, rumbo a Lochaline (al lago verde), en la península de Morvern. Entre Mull y el sur de Lismore Is. nos quedamos sin viento y con un montón de corriente. Parecía un tiovivo (y el faro de Eilean Musdile, al extremo sur de Lismore, cronometraba bien los 10 segundos).

[ Lismore lighthouse looking north from the Oban to Craignure ferry. ]

[ Fotógrafo: Scottholland ]

Al final no hemos anclado en Lochaline, sino en la bahía que lo precede. Un sitio precioso, con unas 2 cascadas y un castillito en la punta.


Tortilla para cenar con cierto éxito, si no fuese porque se tardó mucho en cocinar (terminamos a las once de cenar) después de dar mil vueltas para anclar, ya que el viento casi desapareció en la bahía. Mañana, diana a las 5.


- - - fin de la bitácora del 3 de agosto - - -


El paraíso de las islas abrigadas. Entre todas las islas Británicas. ¿Quién me iba a decir a mí que 15 años más tarde, el Catálogo me confirmaría que el faro sobre Lismore destella cada 10 segundos ?-)



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La Copa del America navegara en Valencia

No es que las regatas tipo Copa del América sean las que más me gustan. Donde esté una buena Ruta del Rón. Mejor, quizás, un Trofeo Jules Verne :-) De todas formas, durante la 32ª edición de la Copa del América, celebrada en Valencia, he disfrutado dando unas bordadas y unas empopadas en un barco del tipo Copa del América.

Pues hoy he leido una magnífica noticia: El Club Náutico Español de Vela será el primer desafiante para la 33 Copa del América. Magnífica noticia porque, a pesar de los recovecos jurídicos, aumenta las probabilidades de que Valencia vuelva a ser la sede del la 33ª edición de la Copa del América. Y siempre será más fácil acercarse un fin de semana a ver de cerca el ambientillo, o incluso a volver a nagegar por esas aguas :-)


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Reines y Goddess de la Route du Rhum

La Route du Rhum es la primera regata oceánica de la que tuve conocimiento. Por eso le tengo un cariño especial. Por aquellas épocas en que Thalassa siempre nos regalaba con alguna regata. De ahí conozco a Philippe Poupon, a Bruno Peyron y a tantos otros. Tabarly es caso aparte.



El mar, día a día. 30 de julio.

Es el día 9 de noviembre del 2002: partida estruendosa de la Ruta del Ron del 2002. El Atlántico se resiste.

La vela mayor rizada y poco trapo a proa. El viento sopla fuerte y la previsión es que el tiempo arrecie. Desde la salida, que tiene lugar como siempre a mediados de invierno, la séptima edición de la Ruta del Ron confirmará su rúbrica, la de ser una dificil competición transatlántica que ha revelado a los mejores marinos de estos treinta últimos años. En efecto, la Ruta del Ron ha consagrado a Laurent Bourgnon, Philippe Poupon y Florence Arthaud y ha visto desaparecer a Alain Colas (1978) y a Loïc Caradec (1986). En el año 2002, sólo 37 de los 58 participantes escaparon de los chubascos de viento y cruzaron la línea de llegada en Pointe-à-Pitre. En cabeza de los monocascos de 60 pies, Ellen MacArthur, con un tiempo de 13 días 13 horas 31 minutos y 47 segundos. Dos años después de haber quedado segunda en la Vendée Globe, esta joven inglesa consigue completar el recorrido con sólo seis horas más que el primer multicasco, patroneado por Michel Desjoyaux. Otra vez más, La Ruta del Ron es todo un acontecimiento.

[ Route du Rhum (2006) ]

[ Fotógrafo: djwebnormandy ]

- - - fin del día 30 de julio - - -

Pero una de mis preferidas siempre ha sido Florence Arthaud. Mi primera preferida. Ganó la edición de 1990. Chapeau :-)

[ CLASS 40 - Deep Blue - Florence Arthaud et Luc Poupon ]

[ Fotógrafo: Pierre Perrin / Zoko productions ]

Después esta la pequeña gran Ellen MacArthur. No sé cómo se dice chapeau en inglés :-)

[ Goddess of the Oceans 2! ]

[ Fotógrafo: Today is a good day ]

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Bahias neozelandesas

Dicen que Nueva Zelanda, y Australia, son los paraísos de los navegantes. Donde «todo el mundo es un poco marino». Me gusta. Afición por la mar, ganas de probar, gusto por lo nuevo, y por lo antiguo. Nuevas reglas. La mar.



El mar, día a día. 29 de julio.

Viaje remontando el tiempo. A vela en torno al continente olvidado.

Nueva Zelanda es una de las últimas grandes tierras habitables colonizadas por el hombre. Abordada por las primeras piraguas polinésicas hace solamente mil años, se cuenta entre los conjuntos más aislados del mundo templado y subtropical. Este archipiélago, situado en una zona geológica particularmente activa, se separó del continente Gondwana hace 80 millones de años, en la época de los dinosaurios. Al separarse de la masa continental, este nuevo territorio se llevó con él una muestra enorme de fauna y flora... El aislamiento ha protegido a las especies que desaparecieron poco a poco del resto del planeta. Siguiendo su evolución sin influencia exterior, algunas han llegado hasta nuestros días. Así, el kiwi, ese asombroso pájaro sin alas, y también los papagayos, chorlitos, insectos, anfibios, peces de agua dulce, reptiles y numerosas plantas endémicas que hacen de ese país el arca de Noé de un mundo olvidado.

[ Another view of the Bay of Islands, New Zealand ]

[ Fotógrafo: Carmelo Aquilina ]

- - - fin del día 29 de julio - - -



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El faro de Eddystone

Ya he comentado algunas cosas sobre el faro de Eddystone. Ahora sólo faltaría dar algunas vueltas a su alrededor. Quizás este verano :-)



El mar, día a día. 28 de julio.

Reino Unido. El nuevo faro de Eddystone, mar adentro a la altura de Plymouth.

Durante la noche del 7 al 8 de diciembre de 1703, la tormenta más violenta jamás registrada en Europa se abatió sobre Inglaterra. El faro de Eddystone, construido sobre un peñasco aislado mar adentro a la altura de Plymouth, fue literalmente barrido por las rompientes, convirtiéndose en uno de los primeros faros en desaparecer en el mar. En esa época, la arquitectura de un faro era un trabajo portentoso. Se instalaban balcones, balaustradas, garitas, y se realizaban inscripciones talladas en la piedra, «Pax in bello» era la inscripción sobre los muros del faro de Eddystone: «Paz contra la guerra». En el momento de su construcción, Luis XIV, entonces en guerra contra los ingleses, tuvo la ocasión de dar la réplica a este leyenda grabada sobre el granito. La arrogancia de un corsario francés le condujo a hacer prisioneros a los arquitectos y obreros que acababan la construcción de Eddystone, entregándolos al rey quien los hizo castigar severamente. Entonces, Luis XIV hizo liberar a los prisioneros cubriéndolos de ofrendas, afirmando que no estaba en guerra contra la humanidad. En la actualidad, la silueta del faro ha cambiado mucho, ya que culmina con una plataforma donde pueden aterrizar los helicópteros de avituallamiento.

[ Eddystone Rock and Lighthouse ]

[ Brooklands99 ]

- - - fin del día 28 de julio - - -

Como rickp ya tiene una magnífica foto del Eddystone, con fondo de los acantilados de Ram Head, he elegido otra foto, a marea baja. en la que se ven perfectamente las Rocas del Eddystone :-) Por ello no puedo resistirme a poner la siguiente foto: navegante, que disfruta de la proximidad del Eddystone :-)

[ Plymouth 2003 ]

[ dorkingbsac ]

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Sokoa Saint Jean de Luz

La antigua ciudad pesquera de balleneros, Saint Jean de Luz, también disfruta de días de temporal, en los que las olas rompen contra la entrada del puerto, bien protegido en su interior.


El mar, día a día. 27 de julio.

San Juan de Luz. Los días de mal tiempo, el paso parece estrecho incluso para los expertos marinos vascos.

La actividad pesquera parece no tener en cuenta las condiciones meteorológicas. De día o de noche, con el mar en calma o embravecido, los pescadores salen a calar sus redes. Recibiendo bandazos por un mar confuso, este bou, gobernado por su patrón de pesca, se dirige hábilmente hacia el puerto redentor, en cuya escollera las olas rompen formando géiseres de rociones. En un día como éste, el barómetro está en su punto más bajo. Este instrumento mide la presión atmosférica (el peso del aire) y sus variaciones. Cuando la presión es baja, el aire se eleva a la vez que se enfría, lo que comporta al final la formación de nubes. De este modo se crean las borrascas y con ellas llega el mal tiempo. Por el contrario, las altas presiones indican que el aire desciende a la vez que se calienta, disipando las nubes: son los anticiclones que traen el buen tiempo. El barómetro, un instrumento indispensable en la panoplia del navegante, completa el boletín meteorológico de previsión del tiempo. Pero la mayoría de marinos no se fian únicamente de estos instrumentos, sino que también miran al cielo y al océano para confirmar el diagnóstico.

[ Sokoa ]

[ Fotógrafo: ebejar ]

- - - fin del día 27 de julio - - -


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El faro breton de las Pierres Noires

He mirado en las Instrucciones Náuticas para ver lo que dice de las Pierres Noires. El comentario lo sitúa entre las "Islas y peligros al SE de la isla de Ouessant".

Las marcas principales son, hacia el SE, las islas de Trielen, de Quéménès y de Béniguet, y, por fín, en la parte sur de los peligros, el faro de las Pierres Noires, torre blanca con cima roja (28m) y con la roca cercana denominada Le Diamant (8m).

En el extremo sur, la Chaussée des Pierres Noires está balizada al oeste por la boya "Pierres Noires", cardinal sur con campana, que marca la Basse occidentale des Pierres Noires, y al SE por la boya cardinal sur luminosa que marca la Basse Royale.

Todos los peligros descritos anteriormente están cubiertos por el sector rojo (248º-019º) del faro de Kéréon. Se evitan, de día, navegando en el SW del alineamiento del faro de Créac'h con la pirámide blanca del Reniou a 327,8º

La foto está tomada desde el aire, en un día tranquilo, y con marea baja. No obstante se puede uno imaginar lo útil que resulta el faro para mantenernos a una buena distancia de los bajíos.


El mar, día a día. 26 de julio.

Cólera blanca sobre rocas negras. Mejor dejarlas por fuera, mar adentro.

Las proximidades de la parte sur del archipiélago de Molène y los pasos de Rocas Negras no son cosa fácil. Incluso los días de buen tiempo, para salvar los escollos, hay que verificar continuamente las enfilaciones -una casa blanca con el campanario de Molène, una marca con una baliza, etc. -, así como vigilar constantemente las corrientes que se entrecruzan. Algunas de ellas, que se abren paso entre los escollos, tienen la potencia de un río y pueden arrastrar al barco en un abrir y cerrar de ojos. Visitar este lugar un día de mar gruesa es el más peligroso de los espectáculos. En esos días, el mar rompe con estruendo de trueno sobre el suelo del faro y los caminos adyacentes. Es preciso haberse paseado mucho por estos parajes para no arredrarse. Con todo, cuando el viento se desata, como en esta imagen, no es cuestión de acercarse demasiado, mejor tomar las medidas de los destellos rojos del faro, los que emite esta torre sanguina al emerger de las olas, para pasar dando un buen resguardo.

[ Pierres Noires Lighthouse ]

[ Fotógrafo: MARINAS.com ]

- - - fin del día 26 de julio - - -


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Relevo de farero en el Kereon

La vida de los fareros de alta mar ha debido ser muy dura. Ya no sólo por el gran aislamiento, sino por las condiciones en que se avituallaban o en que hacían el relevo por los aires. Razón suplementaria para estar agradecidos por su ayuda. Ahora, ese oficio ha desaparecido prácticamente. No se sabe si estaremos más seguros.


El mar, día a día. 25 de julio.

El cambio de guardia en Kéréon. El relevo de los guardianes funambulistas.

En 1907 se emprendió la construcción de una torre sobre las ariscas rocas de Finistère. La administración gala decidió erigir una torre sobre los escollos que habían hecho naufragar a tantos navíos, a pesar de la dificultad de excavar y de su elevado coste. Sin embargo, cuando la torre estaba casi acabada, un golpe de mar la derruyó, pero una herencia le salvó la vida. En efecto, la heredera de un mártir de la Revolución ofreció 600.000 francos para la edificación de un faro en tal lugar, con la condición de que se le diera el nombre de Charles-Marie Le Dall de Kéréon, guillotinado en 1794. Así, e1l 25 de octubre de 1916 el faro de la arisca roca, bautizado como Kéréon, comenzó a funcionar. Desde entonces, estos bajos fondos cercanos a Ouessant se hallan señalizados y su faro guardado por dos fareros que se relevan cada quince días. Y dado que ningún barco puede acercarse al mismo, los relevos se efectúan por el aire. El faro de Kéréon, también llamado «el Palacio» debido a sus magníficos interiores, es el último faro francés donde el relevo de los fareros se hace con un torno de mano y también uno de los últimos faros de alta mar habitado hoy en día.

[ Relève du phare de Kéréon ]

- - - fin del día 25 de julio - - -


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Plogoff al este de la Punta del Raz

El pueblecito de Plogoff [ googleearth: 48º2'N + 4º40'W ] se encuentra a cinco kilómetros al este de la Punta del Raz, y a penas a un kilómetro de la mar. Supongo que muchos de sus habitantes serán pescadores, y saldrán en sus pesqueros para conseguir lubinas en las aguas batidas entre la tierra el faro de La Vieille. Aguas que tanto gusta fotografiar a ushant, para el disfrute de todos sus lectores :-)



El mar, día a día. 24 de julio.

Plogoff. Para los pescadores de lubinas, es siempre en los lugares más expuestos donde hay más posibilidades de obtener una buena pesca.

La pequeña embarcación de este audaz pescador se debate entre las aguas batidas, el lugar predilecto de las inquietas lubinas. A unos metros, en las peligrosas rocas, le observa una colonia de cormoranes y gaviotas, sin duda escépticos respecto a los métodos de pesca de los hombres. Las aves marinas, debido a su diversidad, su vuelo ligero y sus inmersiones acrobáticas, sus gritos estridentes y sus chillidos burlones, llenan de vida y sonidos todos los paisajes marinos. Alcatraces, frailecillos, pingüinos, gaviotas y cormoranes ejercen su talento de pescadores desde las rocas y los acantilados. Garzas, correlimos y otras limícolas zancudas hurgan con su largo pico el limo de las playas y las marismas. En cuanto al albatros, emblemático volador de alta mar e incansable viajero, sólo se posa en tierra para reproducirse, planeando durante meses a ras de agua con las alas desplegadas y una envergadura de hasta 4 metros, durmiendo en el seno de las olas indiferente a los temporales.

[ pointe du raz - plogoff ]

[ Fotógrafo: ushant ]

- - - fin del día 24 de julio - - -

Veo tres faros en la foto. Y no pienso decir cuales son :-)


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