Falmouth Bay

Releyendo la Bitácora de mi llegada por mar a Falmouth, en el 2000, me he dado cuenta de que no coincide con un recuerdo muy preciso de ese momento: de noche, entrando en un amplio estuario que se bifurcaba, marcado por luces, y un poco desorientados.

He buscado en un pasado resumen de mis travesías del Canal de la Mancha. Eso es, a Falmouth he llegado 2 veces en crucero de Glénans: en la noche del jueves 24 de agosto de 1995 y en la madrugada del miércoles 2 de agosto del 2000.

En la Bitácora del 95 anotaba telegráficamente:  

Al anochecer localizamos el Lizard y vamos a Falmouth, con pérdida final. Ancla.

Pues ese preciso recuerdo del que hablaba es del 95.

He encontrado una web con magníficas cartas náuticas vectoriales de la costa inglesa. Me centro en la Bahía de Falmouth.

[ Entrada a la Bahía de Falmouth ]

[ Fuente: Fishing GPS Nautical Charts ]

Bueno, también he conseguido una buena vista.  Gracias Google :-)

[ Entrada a la Bahía de Falmouth ]

[ Fuente: Google Maps ]

La vista es desde Pendennis Castle, y he marcado los puntos más notables para la navegación: el faro de Saint Anthony Head, la marca aislada de la Black Rock, y una marca lateral de la entrada a la bahía. El estuario es conocido como Carrick_Roads.

Me he puesto a buscar una descripción de esta zona de navegación y he encontrado una muy marinera. Son instrucciones náuticas para llegar al club de vela Mylor.

[ Entering Carrick Roads ]

[ Fuente: Sailing Directions of the Mylor Yacht Club ]

En la foto inferior aparece una cardinal Este, a diferencia de la marca lateral que aparece en la foto de Google Maps. El misterio lo desvela la misma web del Mylor:

Black Rock Buoy: In 2009, the ECM [...] was been replaced by a PHM.

Rápidamente he tenido que buscar las abreviaturas inglesas sobre la navegación. Siempre nos queda el Reeds.

[ Balizas IALA Región A ]

[ Fuente: Reeds Nautical Almanac 2009]

Visto. Han cambiado la East Cardinal Mark (ECM) por una Port Hand Mark (PHM).

Y hablando de Sailing Directions, no me olvido de las de EnRoute, sobre Falmouth (Pub.191).

1.14 Falmouth Harbour is centered between Saint Anthony Head and Pendennis Point, 1 mile W. [...].

Winds — Weather.— During summer, the land and sea breeze effect is very pronounced with winds from the N in the morning and S in the afternoon. During winter, Falmouth experiences numerous gales, many of which are severe, but Lizard Point gives some protection from those from the SW.

Sea fog is most likely to occur in early spring during SW winds when moist air is driven over the cooler waters.
Land fog occurs most regularly in winter on calm clear nights, but it usually clears by early morning.
Tides — Currents.—The tides rise about 5.2m at springs and 4.1m at neaps.

Depths — Limitations.— The approaches to Falmouth are deep, but Old Wall, a rocky shoal with a least depth of 6.4m, lies about 1.3 miles SSE of Saint Anthony Head and should be avoided, especially in periods of swell.

1.14 Black Rock, marked by a beacon, is a drying rock fringed by shoals lying in the entrance, about 0.4 mile ENE of Pendennis Point. This rock divides the entrance into two channels.

- - -

Siempre Falmouth

En la Bitácora del viernes 25 de agosto de 1995 comento que hay una "Subida al mástil para quitar el detector de radar". Y me acuerdo muy bien que fui yo quien se subió. Me encantaba. Pero yo creo que subir al mástil era parte de nuestra formación en Glénans:

• Anne sube al mástil (21 de julio de 1993)
• Christophe ha tenido que subir al mástil (2 de agosto de 1993)
• Subo al mástil de Hero para sacar foto, y recuperar la driza de su spi (9 de agosto de 1993)

Recuerdo muy bien que fue en Falmouth, pero no tengo fotos del evento, y hay varios puertos dentro de la ciudad. Ya he intentado varias veces localizar en cual de ellos estábamos amarrados.

Hoy he vuelto a las andadas. Despues de leer todo lo que he escrito es este blog sobre Falmouth, se me ha ocurrido buscar lo que se dice en la magnífica web eOceanic.

Bingo, en ella he encontrado una vista aérea con descripción de los puertos de Falmouth.

[ "Expand to new tab or fullscreen"]

Parece que los 3 componentes del Puerto Exterior ("Outer Harbour") son solamente comerciales.

 

Centrándose en los 5 componentes del Puerto Interior ("Inner Harbour") parece que el Prince of Wales y el Fish Strand no estan pensados para acoger barcos de vela.

 

El puerto antiguo, en el que está el edificio de Aduanas ("Custom House") parece más apropiado para motoras de poco calado. Nos queda centrarnos en el de Visitantes ("Visitors Yacht Haven") y en el puerto deportivo Pendennis ("Pendennis Marina").

 

Lo más lógico es que amarrásemos en puerto de Visitantes. Y como contaba en la Bitácora del 25 de agosto, lo primero que hice al despertarme fue ir a ver el Harbour Master (HM) para que me pusiese un sello en mi carnet de navegación. Como se puede ver en el anterior enlace, ahora se llama:

• Falmouth Harbour Commissioners
• 44 Arwenack St, Falmouth

He buscado su ubicacion en Google Maps... y he calculado la distancia a pié desde el HM hasta la entrada de los 2 puertos en cuestión:

• Visitors Yacht Haven : 0,1 millas (2 minutos, en azul)
• Pendennis Marina : 0,7 millas (14 minutos, en rojo)

Eso sí, recuerdo muy bien que la caminata desde el amarre al edificio del HM era muy corto y por calles "típicamente inglesas". Acabo de visualizar ambos recorrido (azul y rojo) gracias Google Maps.

¡ Ahora estoy convencido de que amarramos en el Visitors Yacht Haven !

No obstante, tengo que confirmar que, en el año 1995, existian ambas infrestructuras y en qué estado se encontraban.

Se me ocurre que lo más oportuno es apoyarme en una Inteligencia Artificial (IA)... sea la de Google: Gemini. Se me ocurre: 

[gemini: interested in the timeline for the 1995 Falmouth Visitors Yacht Pontoons infrastructure]

Resumo la respuesta:

• 1993: Severe storms completely destroy the original pontoon infrastructure at the Yacht Haven.
• 1994–1995: Planning, structural redesign, and engineering work take place to install resilient replacements, incorporating heavy-duty tubular steel breakwater pontoons designed to withstand exposed local conditions.
• Mid-1995 onwards: The reconstructed and reinforced pontoon layout becomes fully operational, restoring full capacity for roughly 100 visiting vessels up to 15 meters in length.

Pregunto para completar:

[gemini: interested in the timeline for the 1995 Falmouth Pendennis Marina infrastructure] 

Resumo también:

Key Technical Challenges Addressed in 1995

• Tidal Management: Isolating the inner residential lock gates from the outer berths so that visiting mega-yachts did not disrupt the water levels of the local slipways.
• Load Bearing Capability: Upgrading the pontoon mooring lines to withstand the structural load of heavy engineering materials being transported from onshore workshops out onto the water. 

Me quedo tan contento con mi amarre de 1995 en el Visitors Yacht Haven :-)

- - - 

 

De Falmouth a Newlyn 2000

No tengo asociada esa mágica noche, surfeando el plancton en el Canal de la Mancha, con la llegada a Falmouth. Pero así está reflejado en la bitácora.

Bitácora del 2 de agosto de 2000

Me despierto con los ruidos de la llegada a Falmouth. ¡Me he perdido el final de la noche y la llegada!. La gente está encantada. Al final, cojo la rueda para salir del mouillage, y abarloamos a otro barco. ¡De nuevo en Falmouth!

[ Puerto deportivo de Falmouth ]

[ Fuente: Google Maps ]

Quiero llamar a C. que debe estar buscando la furgoneta en Paris-Massy. La localizo con L. TqC. Voy al H.M. a por el sello del viaje.

[ Livret International de Voile ]

[ Fuente: naveganteglenan]

Saco dinero y vuelvo al barco con el forecast de los prox. 4 días. Lavar platos y salir a echar el ancla en la rada porque un holandés quería irse. Aperitivo de aceitunas negras y anchoas y spaghettis con coliflor à la Vitto.

Al final decidimos pasar el Lizard e ir hasta Penzance para ganar millas. Salida de Falmouth. El cabo Lizard no se deja pasar, como de costumbre. De nuevo mucha gente, imposible trabajar. Al final motor, y cuando ya estamos cerca consigo hablar con C. (corriendo con L. al aparca de Heidelberg, que cierra a las 9h).

¡Qué bien nos lo pasamos juntos aquella vez en tierra-Lizard!

Al final, me voy a acostar hasta mi turno a 11h. Me levanto, ambiente cargado. A la 1 de la madrugada llegamos al horroroso Newlyn. Amarramos a un pesquero y hasta mañana.

- - - fin de la bitácora del 2 de agosto - - - - - - - - - 

Las oficinas del Harbour Master estaban bastante cerca, en una calle muy inglesa.

 [ Puerto deportivo de Falmouth ]

[ Fuente: Google Maps ]

- - - 

De los Manacles hasta el Lizard Point

La Bitácora de 2 de agosto de 2000 no puede ser más sobria, en su descripción de la singladura que nos llevó de Falmouth hasta el Lizard Point.

Al final decidimos pasar el Lizard e ir hasta Penzance para ganar millas. Salida de Falmouth. El cabo Lizard no se deja pasar, como de costumbre.

Lo cierto es que me suenan más lugares: The Manacles, Coverack, Cadgwith.

[ Fuente: i-Boating (Free Marine Navigation Charts & Fishing Maps) ]

Desde Falmouth hasta el Lizard hay unas 16 millas. A 4 nudos se podría tradar unas 4 horas, tiempo suficiente para leer mi primer derrotero: The Shell Pilot to the English Channel, by K. Adlard Coles :-)

Los Manacles son unos bajíos que hay al sur de Falmouth, y conocidos porque numerosos buques han finalizado sus días en ellos.

[ The Manacles looking south west towards Coverack ]

[ Fotógrafo: Mark.murphy ]

¡Menos mal que hoy en día están bien señalizados por la cardinal Este llamada... Manacle!

À suivre...

- - -

Falmouth a vista de pájaro

En mi anterior post por fin he llegado a la conclusión de que en el paso por Falmouth amarramos en el pontón de visitantes ;-)

Ya tranquilo, he podido seguir concretando el puerto de amarre, y sus diferentes vistas: disfrutar de lo sabido y de la certeza :-)

He encontrado una magnífica vista aérea en Google Maps del pontón de visitantes.

He enmarcado en verde dicho pontón (Inner Harbour Quay Visitors), que es claramente una prolongación del viejo puerto (Inner Harbour Custom House).

A falta de fotos propias, tengo la suerte de que Google Maps ha llegado hasta casi la escalerilla de bajada al pontón :-)

 

Una gozada... puedo ir con Google Maps hasta las oficinas del HM, en 44 Arwenack St :-)
 

Y ya que tengo vista aérea aprovecho para mostrar la del puerto exterior (más comercial).

 Me quedo más tranquilo ;-)

 - - - 

Para terminar como es debido: Haciedo el rocorrido con Google Maps desde la escalerilla del pontón de visitantes hasta las oficinas del Harbour Master, he recordado el pub "The Chain Locker".

Se me ha ocurrido pedir a Gemini : [cuentame la cronologia del pub "The Chain Locker" en el Inner Port de Falmouth...]

¡ No tiene desperdicio ! 

Animado vuelvo a Gemini : [ completa con lo que sepas sobre el paso de Sir Robin-Knox Johnston por el The Chain Locker... ] 

¡ Jugoso !

Gracias Robin.

- - - 

 

 

Fin del Crucero Glenans 2000

Bueno, por fín he logrado reconstruir mi navegación del 2000 :-)

El rugoso crucero Glénans del 2000 (una quincena) se terminó.

Hubo momentos gozosos (como el plancton en el Canal de La Mancha) y otros no tanto. Así es la vida.

A continuación los enlaces ordenaditos ;-)

Seguirán más cruceros :-)

• 29-jul  De Paimpol a Gran Bretaña
• 30-jul  De Paimpol a Gran Bretaña
• 30-jul  Marca de Porz Moguer
• 31-jul  La Rompa en Le Ferlas
• 01-agos De Brehat a Falmouth
• 01-agos La luna y el plancton 
• 01-agos Faro bretón de La Croix
• 01-agos La culpa fue del fitoplancton 
• 02-agos De Falmouth a Newlyn 2000
• 02-agos Falmouth Bay
• 02-agos De los Manacles hasta el Lizard Point
• 03-agos Dia casi tranquilo en Penzance
• 04-agos A las Sorlingas por cuarta vez
• 05-agos Crisis en las Scilly
• 06-agos Mi primera vez en Ouessant
• 07-agos El paso del Fromveur
• 08-agos Mi primer Roscoff
• 09-agos De nuevo rumbo a las Anglonormandas
• 10-agos Paso por Albión

À suivre :-)


- - - 

De Brehat a Falmouth

Pues ya he encontrado el cuadernillo de bitácora del año 2000 :-) No es que esto sea muy ortodoxo, ya que faltan los días anteriores, y, al paso que voy con las bitácoras del 93, tardaré años en llegar a las del 2000 :-)

Bueno, aprovechando el recuerdo gozoso de la noche que cruzamos el Canal de La Mancha, para llegar a Falmouth [ googleearth: 50º9'N + 5º3'W ], me adelanto con la transcripción de la bitácora de ese primero de agosto del 2000, que coincide sensiblemente con mis recuerdos. Dejaron huella profunda, por gozosa :-)


Bitácora del 1 de agosto de 2000

Despertamos tempranito. Ducha y toilette que preparan la travesía. Cachondeo bernardiano por enésimo olvido al ir a la ducha. Paso de la navegación ofrecida por André. La Croix, Le Rosédo, Les Héaux de Bréhat. Empiezan el viaje directo a Inglaterra, Scilly (?), Irlanda (?).


Localizo a lo lejos las 7 islas, con la confirmación de Bernard. Empiezan los turnos y la dormidera. Comida couscous por Damien. La gente encantadora. Empiezan los mareos. Olivier, Alex, Damien, Rocco. Bernard se siente mal y no se mueve de la cama (a no ser indispensable). Me ocupo un poco de la Nav y al final de la cena: sopa minuto y pan con Emmental. También cae Vitto. Sólo quedamos Gaspard (que se siente mal) y yo. Y sin embargo hace un día precioso, bastante soleado y con viento (no excesivo). No duermo antes de mi turno de las 11h. Tomamos un rizo. El viento aumenta. Al final cojo la caña a las 12 de la noche. Cielo de estrellas y plancton en los borregos de mar. Consigo esa sensación de planear y disfrutar surfeando de través y con rumbo de estrellas. Me duermo tranquilamente pensando en C. y en los sonidos del mar nocturno embravecido.

- - - fin de la bitácora del 1 de agosto - - - - - - - - -

La Croix [ googleearth: 48º50'N + 3º3'W ], Le Rosédo [ googleearth: 48º51'N 3º0'W ], Les Héaux de Bréhat [ googleearth: 48º54'N + 3º5'W ] son tres faros cerca de la isla bretona de Bréhat. La isla, preciosa, se encuentra a la salida al mar de Paimpol [ googleearth: 48º46'N + 3º2'W ], en donde la escuela de Vela de Glénans tiene una base, ya que las grandes mareas y corrientes permiten entrenarse en la navegación. Allí me fuí a hacer un curso, que salía y volvía a Paimpol, intentando llegar lo más lejos posible, durante dos semanas, en dirección a Irlanda.

[ Phare de la Croix ]

[ Fotógrafo: Rüdiger Wölk ]

[ Le Phare de Rosédo, Ile de Bréhat ]

[ Fotógrafo: Marc Impens ]

[ Phare des Héaux de Bréhat ]

[ Fotógrafo: Pilot'22 ]

Ese día 1 de agosto salimos de Paimpol, pasamos cerca de Bréhat y de los Héaux para poner rumbo a Cornualles. Lo que cuento es un poco telegráfico, pero es que no tenía mucho tiempo para escribir. Espero que refleje mínimamente lo bien que me lo pasaba.

Una cosa sobre con rumbo de estrellas. Se me había olvidado. Consiste en que, en las noches despejadas y estrelladas, al navegar en alta mar, me resulta más fácil seguir un rumbo marcado, atrapando unas estrellas en el triángulo que forman las crucetas con los obenques. Así me paso horas en la caña mirando al cielo :-)


- - -

De nuevo rumbo a las Anglonormandas

No recuerdo muy bien cómo decidimos poner rumbo a Guernesey (de nuevo), en lugar de volver directamente a nuestra escuela de mar de Paimpol.

Lo lógico es que nos quedasen días de navegación y, posiblemente, el viento previsto para la navegación de Guernesey a Bretaña no fuese muy desfavorable.


Bitácora del miércoles 9 de Agosto del 2000

Al mear de madrugada, la niebla no deja ver la luz de la sur (6 destellos + 1 largo), pero por la mañana despejado. No hay viento. Me pongo en marcha como navegante para ir a Bloscon - Roscoff, con André a la caña 30 minutos.

[ Puerto de Roscoff-Bloscon hacia 2012 ]

[ Fotógrafo: ActuNautique ]

Desembarco con Vitto y Olivier, andando a Roscoff. Compramos pan, queso y después toilettes y España en Directo, y mi chica en una tienda, después de beber, ayer, en la cervecería de Munich. Vino en los almacenes ingleses de Bloscon. Compro champagne para la tarta de cumpleaños de la mamma de Vitto. Me voy corriendo a Roscoff, a la Capitanería: cerrada.

A la vuelta brindamos antes de que Olivier desembarque definitivamente. Salimos a vela, con spi sin tangón y Alex a la nav. ¡¡¡ Suertudo !!!

Comida: ratatouille de ayer con huevos revueltos. Damien toma la nav. de Olivier, y, cuando quiere hacer sextante ¡se la pasa a quien sea! Me toca la nav. a las 5h. Roco me la pasa de cualquier forma. Consigo ver la famosa Radôme de hace 5 años, y el faro de Moines: ¿alineamiento de seguridad?. Bernard se va a dormir. Al final orzo, porque con los 5 metros podemos tocar roca: gracias GPS, ¡bordel!.

Al final de la tarde el viento sube y se estabiliza NW: ¡ Rumbo a Guernesey ! Spaghettis al jurel, noche estrellada hasta la 1 de la madrugada. A las 3 llovizna. El faro de Roches Douvres.

- - - fin de la bitácora del 9 de agosto - - - - - - - - -

Lo de ir corriendo a la Capitanería era para conseguir el sello de las millas realizas, como había hecho días antes en Falmouth. Aquí no fue posible :-(

A resaltar que el puerto de Roscoff-Bloscon no es el bonito y antiguo puerto de Roscoff, en el centro, sino la nueva extensión, en la península de Bloscon, en las afueras de Roscoff, que sirve para el amarre de los ferries británicos y, parece ser que desde 2012, alberga también un moderno puerto deportivo.

[ Vista GoogleEarth de Roscoff ]

- - -

De Fowey a Newlyn por Lizard

Y la nave sigue ;-)

Bitácora del 3 de septiembre de 2009

Al amanecer entra en Fowey un paquebote de nombre Silver Cloud. Impresiona ese rascacielos flotante frente a las casitas de Fowey.

[ Fotógrafo: julien ]

El viento pasa a W5-6, que nos obliga a poner 2 rizos y el solent.

Día precioso y soleado, con buena mar de fondo. Hay un montón de barcos mercantes con ruta a Falmouth. Disfruto de pié, a popa, haciendo equilibrios al pasar las olas. Y al llevar la caña haciendo que nuestro Sun Fast cabalgue dócilmente entre las olas y la mar de fondo cruzada.
 

Decidimos continuar hacia Newlyn y cruzar el Cabo Lizard. Lo localizo enseguida con sus destellos cada 3 segundos.

[ Lizard Point in Cornwall ]
[ Fotógrafo: naveganteglenan ]

Veo que la corriente comienza a ir al E, 3h30 después de HW Dover. Es decir a las 15h50. Con el viento WSW F5 y corriente en contra no lo pasaremos.

Pascal decide poner el motor. Vuelve a ocurrir lo mismo que con Jonathan. También nos cuesta pasarlo a motor, se hace de noche y es un lío encontrar la entrada al puerto de Newlyn, con sus luces de entrada prácticamente apagadas.

Tenemos la suerte de un pontón.

- - - fin de la bitácora del 3 de septiembre - - -

No recuerdo muchas más cosas sobre esa navegación. Salvo lo que expresa la foto: alegría por volver a navegar por una zona, Lizard, que ya había cruzado a vela y posteriormente en coche.

La próxima vez habrá que prever unas horitas de holgura para pasar a vela el Lizard Point ;-)

- - - 

Relacionado: Como Camsecure nos ofrece webcams del Reino Unido aprovecho para poner la de Newlyn ;-)

En la descripción de la webcam se habla del Panorama Guest House, que tiene en su web un Video Tour de la que he sacado la siguiente foto de la Bahía de Newlyn.

Se ve perfectamente la entrada del puerto de Newlyn, y Penzance, y St Michael's Mount y Marazion.

- - -

La Rompa en Le Ferlas

Me he dado cuenta que llevo años dándole vueltas al curso Glénans de julio del 2000.

• De Paimpol a Gran Bretaña (4 de junio de 2016)
• Marca de Porz Moguer (5 de noviembre de 2016)
• Faro bretón de La Croix (8 de octubre de 2008)
• De Brehat a Falmouth (22 de febrero de 2008)
• La luna y el plancton (22 de febrero de 2008)

Pero todavía me faltan bastantes entradas, ya que estuve embarcado unos 15 días. Voy a avanzar un poco :-)

Bitácora del 31 de julio de 2000

Despierto con ruidos sobre cubierta a las 7 de la mañana. Ayer, mientras me duchaba, habían hecho turnos. A mí no me tocaba hasta las 11 de la mañana. O sea que voy a un pis después de comer un Far Breton.

Actualizo el diario mientras escucho que salimos del puerto y me meto en el saco de dormir. Me despierto un poco antes de mi turno, y al salir ya estamos en el ¡¡Canal de Ferlas!! Enseguida, la Rompa.

 < Fuente: GeoGarage >

Recuerdo algunos alineamientos. Pasamos al Trieux, Bodic. Cosas conocidas. No conseguimos avanzar por corriente en contra, así que pedimos a Frank que nos remolque hasta la llegada a Lezardrieux. Una vez amarrados (lo hacen casi todo Damien y André) al WC. Doy un paseo por un camino en el bosque hasta la Plaza / Iglesia /Tabac de Lezardrieux. Mando postal a los Lungas.

Ayudo a preparar ensalada de pimientos. Comida, limpieza de barco, fussés. Revisión de Loc Abandonada * Damien. Empiezo a revisar GPS. Después registro BBC y hacemos turnos. Me toca a las 6 de la madrugada.

Cena de pollo y cachondeo con meteo BBC y FI (que pinto en el mapa). No voy a cerveza con André y Gaspard. Charlita con italianos. Duermo a 11h con I.N.

- - - fin de la bitácora del 31 de julio - - - - - - - - -

¡Ya empezaban las siglas: FI (France Inter), I.N. (Instructions Nautiques), etc.

Hablando de las I.N., tengo su descripción del Canal Le Ferlas.

Le Ferlas est le chenal qui passe entre la côte, d'une part, et l'Île de Bréhat et les dangers qui la débordent au SW, d'autre part. En venant de l'Est on y accède en suivant l'alignement à 277º du phare de La Croix par l'extrémité Sud de l'Île de Raguénès, jusqu'à la Rade de Bréhat.

Le tronçon entre la côte et l'Île de Bréhat est bien balisé: 

• au Nord par la bouée "Lel ar Serive" et les balises "Vif-Argent" et "Roul al Linnen", cardinales Sud;

• au Sud par la bouée "Cadenenou" et la tourelle "Les Piliers", cardinales Nord.

Le tronçon suivant qui laisse dans le Sud Roc'h ar C'hroueier et dans le Nord la roche Receveur Bihan, marquée par une balise cardinale Sud, la tourelle "Trebeyou", cardinale Sud et ña tourelle "Rompa", danger isolé, est plus délicat et doit être suivi avec une grande attention, surtout à marée basse.

À suivre.
- - -

Conociendo Fowey

No consigo más fotos de nuestra paso por Fowey (nos conformaremos con una bonita foto del pantalán volante, con su casita al fondo :-)

Pero volvamos al crucero.

Bitácora del 2 de septiembre de 2009

Fowey continua preciosa. Nuestros colegas han soltado amarras rumbo a Falmouth. Nosotros, vista la meteo, F6 y más del W, decidimos pasar el día en Fowey con maniobras de toma de muerto y atraque en el pontón volante.

Visita río arriba hasta que tocamos basa.

Por la tarde Christelle nos regala con una topo météo adaptada al paso del frente cálido (que tenemos encima con su llovizna persistente) y al esperado frente frío.

Más tarde nos vamos de nuevo al pontón de visitantes para ducharnos. Yo me lo tomo con tranquilidad y el resto se dan un paseo por la ciudad.

Vuelta, para dormir, al pontón flotante de la casita.

Es increíble cómo se olvidan los automatismos marineros, el amarre al pontón, las verificaciones de agua y motor. En fin, estoy un poco oxidado en lo que se refiere al matelotage.

- - - fin de la bitácora del 2 de septiembre - - - 

A falta de fotos mías buenas son las de la internet. Buscando he encontrado una joya sobre Fowey: su web Fowey Harbour.

He marcado en esta foto aérea el Town Quay (que es el que aparece en la última foto de la anterior entrada), el Albert Quay y al fondo (a unas 36 millas) el Cabo Lizard.

Y, además, esta magnífica web tiene un "Virtual Tour" con muchísima información sobre el puerto y alrededores !!!

El "pontón flotante carca de la casita", llamémosle el Casita Quay, es en realidad el Berrills Yard Pontoon. Supongo que fue nuestra base porque podíamos pasar ahí la noche: Overnight stay available 16:00 to 08:00. Y la "Casita" en realidad es las Prime Cellars.

Desde la panorámica 90 se puede ver información sobre las gozosas duchas (FGSC) ;-)

Bueno, antes de terminar dejo un soberbio enlace a la singladura de eOceanic de Start Point to Lizard Point.

Y ya para terminar una webcam de Fowey , que no deja de formar parte de una serie de webcams demo de la empresa Camsecure webcam por todo UK ;-)

- - - 

A la caza del Keitum

Hoy he decidido continuar con la aventura de Glénans 1995. Recuerdo que en mí pasada publicación había cubierto 4 bitácoras: la del domingo 20 de agosto, la del lunes 21, la del martes 22 y la del miércoles 23. Comienzo.

Bitácora del 24 de agosto de 1995

En medio de la travesía nos cruzamos con el mercante Keitum que nos confirma nuestra estima. Al anochecer localizamos el Lizard (C.) y vamos a Falmouth, con pérdida al final. Ancla.

- - - fin de la bitácora del 24 de agosto - - - 

El encuentro con el Keitum lo recuerdo todavía muy bien. Nos cruzamos a unas 2 o 3 millas de él. Y, como estábamos en un curso de formación, no llevábamos radar, ni podíamos utilizar instrumentos de posicionamiento. Recuerdo que decidimos "hacer prácticas" de comunicación por radio y llamar al Keitum. Tuvieron la amabilidad de contestar a nuestra petición de coordenadas. No las apunté en la anterior micro-bitácora, pero si recuerdo que dichas coordenadas confirmaron que nuestra estima de posición era razonablemente buena. Supongo que lo celebramos como se merecía :-)

Se me ha ocurrido una pregunta: ¿qué habrá sido del Keitum?

Terminada la bitácora del jueves, sigo con la del viernes.

Bitácora del 25 de agosto de 1995

Me despierto de madrugada. Hay que mover el barco para dejar paso al ferry. Abarloamos a un pesquero.
Al despertarme llamo a C. y voy al HM. Visita a pubs y localizo el "No Jacquet Required".

Subida al mástil para quitar el detector de radar. Viaje por el rio y dormida en una calita que nos aproxima al Lizard.

- - - fin de la bitácora del 25 de agosto - - - 

Sorpresa: ¡tengo foto del Keitum!

Me ha costado, pero la he conseguido.

Lo primero que se me ocurrió fue buscar Keitum con la lupa de AIS Marine Traffic.

No conozco bien este buscador, pero parece que sí encuantra enlaces con otros nombres y diferentes recorridos en fechas variadas.

Utilizo el buscador de Google: [General Cargo Keitum 1995]

Muy bien, la primera referencia encontrada es ShipSpotting. Dice que en 1996 se llamaba Breitenburg (Description: New bow of this German owned ship - 1996) y que su IMO es 8104539... y que hoy se llama Vela I, y que ha pasado por muchos nombres y banderas :-)

Former name(s):

• Vela (Until 2013 Sep)
• Diadem (Until 2009 Apr)
• Tramp (Until 2004 Sep)
• Breitenburg (Until 2004 Apr)
• Helm Trader (Until 2004)
• Keitum (Until 1995 Oct)
• Jule (Until 1994)
• Balder (Until 1993 Jan)
• Jule (Until 1988) 

O sea que, unos meses después de ayudarnos, cambió de nombre, a Helm Trader, y después a  Breitenburg ... hasta llegar a Vela I.

Se construyó en Alemania en el año 1982 y su tamaño no es muy grande (véase el diccionario marítimo ovetense):

• Tonelaje de arqueo bruto: 1.939 toneladas
• Eslora: 87,95 m
• Manga: 11,3 m
• Calado: 4,7 m

Pero debería hablar del Keitum en pasado ya que he encontrado noticias mas recientes.

Según Vesseltracker el  Keitum ha sido desguazado en abril de 2025:

Latest news: Broken up since 09.04.25

Y parece confirmarlo la magnífica Plataforma NGO Shipbreaking, en su lista de barcos desmantelados en el 2025.

 ¡ Descanse en paz !

- - - 

 

Paimpol Plymouth Scilly Ouessant

Podría ser un magnífico perímetro de navegación. Salir de Paimpol rumbo a Plymouth, pasando por la Isla de Brehat. Recalada en Falmouth, rodeo del Cap Lizard, reposo en Penzance o en el Saint Michael Mount, para llegar a las Sorlingas, Isles of Scilly. Aterrizaje en Ouessant y vuelta a Paimpol pasando por Roscoff.

[ Canal de la Mancha ]
[ GoolZoom ]

Buen recorrido para la primera quincena de septiembre, suponiendo un buen comienzo con W o SW, hasta Plymouth, lo que es razonable. Más duro podría ser la marcha hacia el Oeste, hasta las Scilly. A partir de ahí, razonables vientos portantes, para la vuelta a casa, Paimpol.

GoolZoom estima que son unos 805 kilómetros, unas 442 millas. A una media de 5 nudos serían unas 88 horas. A 9 horas de navegación por día serían unos 10 días. Dos días menos si se hacen 18 horas los días de travesía del Canal. Total unos 8 días de navegación. Dos días iniciales de compras, acoplamiento y amarinaje, un día final de amarre y limpieza. Podría dar para un curso de Glénans de 2 semanas.

Ya veremos.

- - -

Adios al Asgard II

Mala noticia. El amigo John Ushant me ha comunicado que el Asgard II, gran velero irlandés se ha hundido el pasado jueves 11 de septiembre, en aguas cercanas a la isla de Belle-Île, cerca del Morbihan, mientra se se dirigía hacia la La Rochelle [ googleearth: 46º9'N + 1º9'W ] para participar en Salón Náutico Grand Pavois. No ha habido ninguna víctima y los tripulantes han sido rescatados por el SNSM.

[ Asgard II ]

[ Fotógrafo: otama ]

Los chicos de la Wikipedia ya han actualizado. Intetaré informarme un poco más y contarlo aquí.

No he conseguido saber aún las causas de la vía de agua que hizo que el Asgard II se hundiera en sólo 45 minutos. Incluyo estas desafortunadas fotos.

[ 11.09.08 : Naufrage de la goélette ASGARD II ]

[ 11.09.08 : Naufrage de la goélette ASGARD II - Radeaux ]

Hay una investigación en marcha, que aún no ha determinado las causas del hundimiento, según declara el comandante Bertrand Hudault.

[ Interview avec Bertrand Hudault ]

El capitán del Asgard II cuenta que no tiene idea de lo que pudo ocurrir. Y sobre las posibles causas se barajan las que ya el amigo juan sol comentaba como especulaciones sobre el desgraciado hundimiento del Thopaga, hace unos meses: colisión con un contenedor perdido o una ruptura de una válvula de desagüe (sea-cock).

Colm Newport, the ship’s captain, has said he has no idea why Asgard II suddenly began taking in water at 2 am on Thursday. He abandoned ship and ordered his crew and the passenger trainees into lifeboats. The vessel sank five-and-a-half hours later, after French navy helicopters and boats rescued its 20 crew members, the youngest aged 16 and the oldest in their mid-sixties. All escaped unharmed.

One theory is that Asgard II struck a submerged object, possibly a freight container lost at sea which breached its hull. Another possibility is that a sea cock, a valve that controls the flow of water between the vessel’s exterior and interior, ruptured and flooded the hull.

Parece ser que la causa más probable sea la de la válvula (sea-cock) defectuosa, dado que ninguno de los tripulantes ha declarado haber sentido una colisión.


Secuencia de los acontecimientos.

Primer comunicado de prensa de Comandancia marítima del Atlántico (traducción libre)

• Hacia las 3h10 de la madrugada del 11 de septiembre de 2008, la goleta Asgard II, con pabellón irlandés, ha comunicado al CROSS Etel (CROSSA) que padecía una fuerte vía de agua. El barco se encontraba en esos momentos a 12 millas al oeste de Belle-Île, con 25 personas a bordo. Se dirigía de Falmouth (Gran Bretaña) a La Rochelle.

• El CROSSA a lanzado immediatamente una operación de asistencia, haciendo desviarse a un navío comercial, el Arklow Venus, y a la goleta Belle-Poule de la marina nacional, que estaban en la zona, a la vez que hacía salir a la mar a las lanchas de salvamento de la SNSM de Belle-Île y de Groix, y pedía asistencia de 2 helicópteros de la marina nacional: un Dauphin basado en Lanvéoc (Finisterre) y un Lynx de la fragata Tourville, que se encontraba eb esos momentos a 74 millas del barco en dificultades.

• Hacia las 4h00, la tripulación del Asgard II ha comunicado que el barco se hundía, lo que obligaba una evacuación a bordo de las balsas salvavidas. Hacia las 4h30, los medios de rescate llegan a la zona del naufragio. La tripulación es rescatada por las las lanchas de salvamento de la SNSM, que los desembarcan en el puerto del Palais (Belle-Île). Los medios aéreos constatan que los restos del barco continúan semi-sumergidos, constituyendo un peligro para la navegación.

• La Comandancia marítima del Atlántico emite un Aviso Urgente a los Navegantes señalando ese peligro para la navegación. La zona queda bajo vigilancia del semáforo del Talut, de la marina nacional, situado en Belle-Île.
  

Segundo comunicado de prensa de Comandancia marítima del Atlántico (traducción libre)

• Los restos de la goleta Asgard II han desaparecido de la vista y del radar hacia las 8h30, por lo que se supone que se han hundido. El patrullero de aduanas Kermorvan ha acudido a la zona del naufragio para realizar una investigación. Ha constatado el naufragio de la goleta, cuya posición en el fondo se ha verificado con la ayuda de un pesquero. A continuación, el Kermorvan ha recogido las balsas salvavidas y un trozo de mástil del Asgard II. Con ello se cierra la operación de salvamento.
  

En cualquier caso hay que resaltar, alegrarse y felicitar a las personas del CROSS Etel y del SNSM por su eficaz trabajo.

- - -